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91. 发明授权

CN101498397B 润滑泵有权转让
公开(公告)号：CN101498397B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN200910126760.6
申请日：2009-02-01
申请人：阿古斯塔公司
发明人：戴里奥·科隆波 , 朱塞普·加斯帕里尼
IPC分类号： F16N13/20
CPC分类号： F04C11/006 , F01D25/20 , F01M2001/123 , F04C2/084 , F04C2/086 , F04C2/126 , F04C2/18 , F04C15/0076 , Y02T50/671
摘要：一种润滑泵，其具有第一级和第二级。第一级依次具有液压连接到润滑流体的液箱的进口；和液压连接到被润滑部件的输送出口，第一级将来自液箱的润滑流体加压到一压力以提供给部件。第二级依次包括液压连接到容纳部件的机箱的入口；和液压连接到液箱的出口，第二级将机箱中的润滑流体返回到液箱中。第二级是罗茨式的，并且具有第一和第二转子，两个转子分别绕各自的轴线旋转，以将来自入口的润滑流体供给到出口，第一和第二转子都由第一级操作。

92. 发明授权

CN102325687B 用于机动车的转向柱有权
公开(公告)号：CN102325687B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201080008650.0
申请日：2010-01-28
申请人：蒂森克鲁伯普雷斯塔公司
发明人：罗尼·施尼策尔 , 西蒙·布拉特莱 , 马赛厄斯·森 , 马丁·罗尔 , 汉斯约尔格·苏尔泽
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/195
摘要：一种用于机动车的转向柱，包括：第一部分和第二部分(1，4)，它们在车辆碰撞情况下能够在移动方向(21)上相对彼此移动；在这两个部分(1，4)之间起作用的至少一个吸收元件(26，26’)，用于在这两个部分(1，4)相对移动时吸收能量；以及至少一个开关单元(32)，其具有能够在主动开关状态和被动开关状态之间切换的开关件，其中在开关件的被动开关状态和主动开关状态中，在所述两个部分(1，4)相对移动时所吸收的能量的大小不同。在碰撞情况下所述两个部分(1，4)移动时，在处于开关件的主动开关状态中的开关件与吸收元件(26)的至少一个区段(27)之间在吸收元件(26)的啮合区域中进行吸收能量的相对移动，其中开关件在其主动开关状态中啮合到该啮合区域中，或者在处于开关件的主动开关状态中的开关件与在碰撞情况下相对彼此移动的两个部分(1，4)之一之间在该部分(1，4)的啮合区域中进行吸收能量的相对移动，其中开关件在其主动开关状态中啮合到该啮合区域中。

93. 发明授权

CN102481944B 用于机动车的可调节的转向柱有权
公开(公告)号：CN102481944B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201080037315.3
申请日：2010-07-27
申请人：蒂森克鲁伯普雷斯塔公司
发明人：罗尼·施尼策尔
IPC分类号： B62D1/184
CPC分类号： B62D1/184
摘要：一种用于机动车的可调节的转向柱，包括：外壳单元(4)，其可转动地支承转向轴(6)；能够车身紧固地固定的第一侧面和第二侧面(1，2)，外壳单元(4)设置在所述第一侧面和第二侧面之间；固定装置(10)，其包括通过开(19，20)穿过侧面(1，2)的紧固螺栓(18)以及第一固定元件和第二固定元件(24，25)，在所述第一固定元件和第二固定元件之间设置外壳单元(4)，并且其中第一固定元件(24)在固定装置(10)的闭合状态中与第一对应固定元件(26)共同作用，并且其中第二固定元件(25)在固定装置(10)的闭合状态中与第二对应固定元件(27)共同作用。在紧固螺栓(18)上或者在紧固螺栓附近在两个侧面(1，2)之间的区域中设置有止挡元件(34)，所述止挡元件在固定装置(10)的闭合状态中与对应止挡(35)间隔，所述对应止挡设置在侧面(1，2)之一上或者与侧面连接的部件上，或者设置在外壳单元(4)上或者与外壳单元连接的部件上，或者设置在位于外壳单元(4)与侧面(1，2)之间的中间单元(8)上或者与中间单元连接的部件上，并且在固定装置(10)的打开状态中由所述对应止挡通过其与止挡元件(34)的共同作用来限制紧固螺栓(18)的轴向推移。

94. 发明授权

CN102325686B 机动车的转向柱有权
公开(公告)号：CN102325686B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN200980151538.X
申请日：2009-11-20
申请人：蒂森克鲁伯普雷斯塔公司
发明人：罗尼·施尼策尔
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/185 , B62D1/184 , B62D1/195
摘要：及一种用于机动车的能够调节的转向柱，具有：保持件(1)，其能够固定在机动车的车身上；以及相对于保持件(1)能够调节的调节件(2)，所述调节件以能够转动的方式支承转向轴(4)的连接到转向轴(4)的转向轮侧端部(5)上的区段，所述端部在调节件(2)调节时能够相对于保持件(1)经由调节路径在第一端部位置和第二端部位置之间调节。通过调节路径的至少一部分耦合地进行转向轮侧端部(5)在转向柱的长度调节的方向(8)上和在转向柱的高度调节或倾斜度调节的方向(9)上的调节。在调节件(2)或在保持件(1)上保持有前部导向螺栓(10)，所述前部导向螺栓啮合到设置在这两个部件(1，2)的另一部件中的至少一个前部长形孔(12)中。此外在调节件(2)上或在保持件(1)上还保持有后部导向螺栓(11)，所述后部导向螺栓与前部导向螺栓(13)相比距转向轴(4)的转向轮侧端部(5)具有更大的距离，并且所述后部导向螺栓啮合到设置在所述两个部件(1，2)的另一个中的至少一个后部长形孔(13)中，所述后部长形孔的走向在其曲率和/或其延伸方向方面至少在其延伸的区段上与所述至少一个前部长形孔(12)的相应走向不同。

95. 发明授权

CN101468720B 保护飞行器组件免受飞行物体撞击的设备和方法失效转让
公开(公告)号：CN101468720B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN200810175671.6
申请日：2008-07-09
申请人：阿古斯塔公司
发明人：马科·安吉勒里
IPC分类号： B64D45/00 , B64G1/52
摘要：一种用来保护飞行器组件免受来自飞行物体(9)撞击的设备(1)，该设备包含：围绕轴线(A)旋转并遭受飞行物体撞击的主要构件(2)；按一定角度连接至主要构件(2)上的转向装置(8)，该转向装置同样遭受飞行物体(9)的撞击，并被设计成在飞行物体(9)撞击到主要构件(2)的情况下，降低由飞行物体(9)造成的轴向冲击并相对于所述轴线(A)将飞行物体(9)沿径向转向。

96. 发明公开

CN102630205A 机动车的转向柱有权
公开(公告)号：CN102630205A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201080053722.3
申请日：2010-11-06
申请人：蒂森克鲁伯普雷斯塔公司
发明人：罗尼·施尼策尔 , 汉斯约尔格·苏尔泽
IPC分类号： B62D1/184 , B62D1/19
CPC分类号： B62D1/184 , B62D1/195
摘要：一种机动车的转向柱，其带有：外壳单元(1)，转向轴(2)围绕其转向轴纵轴线(3)可转动地支承在外壳单元中；以及固定在机动车上或者可固定在机动车上的支架单元(4)，其中外壳单元(1)在平行和/或横向于转向轴纵轴线(3)的至少一个方向(5，6)上可调节地保持在支架单元(4)中或者支架单元(4)上，并且能够被固定机构固定在彼此不同的位置中，并且所述固定机构具有至少一个可运动地、优选可转动地支承的固定元件(7)，其中在固定元件(7)的至少一个卡锁状态中外壳单元(1)在其位置上固定在支架单元(4)中或者固定单元(4)上，并且在固定元件(7)的至少一个释放状态中外壳单元(1)相对于支架单元(4)在平行和/或横向于转向轴纵轴线(3)的至少一个方向上能够调节，其中转向柱具有至少一个可运动地支承的并且与固定元件(7)直接或者间接协作的止挡体(8)，所述止挡体在固定元件(7)的所述释放状态中设置在第一状态中，在该状态中止挡体限制外壳单元(1)在平行和/或横向于转向轴纵轴线(3)的方向(5，6)的至少之一上相对于支架单元(4)的可调节性，并且在固定元件(7)的卡锁状态中设置在至少一个第二状态中，在所述第二状态中止挡体与外壳单元(1)脱离配合。

97. 发明公开

CN102395275A 用四环吡嗪并吲哚治疗多发性硬化症的方法无效
公开(公告)号：CN102395275A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200980154585.X
申请日：2009-12-11
申请人：拜欧维斯塔公司
发明人： S·德夫特罗斯 , A·波西第斯
IPC分类号： A01N43/60 , A61K31/495
CPC分类号： A61K31/495
摘要：本发明描述了治疗多发性硬化症的方法和药物组合物。所述方法和药物组合物包括治疗有效量的一种或多种四环吡嗪并吲哚，和/或其药学上可接受的盐。

98. 发明公开

CN102325686A 机动车的转向柱有权
公开(公告)号：CN102325686A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200980151538.X
申请日：2009-11-20
申请人：蒂森克鲁伯普雷斯塔公司
发明人：罗尼·施尼策尔
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/185 , B62D1/184 , B62D1/195
摘要：一种用于机动车的能够调节的转向柱，具有：保持件(1)，其能够固定在机动车的车身上；以及相对于保持件(1)能够调节的调节件(2)，所述调节件以能够转动的方式支承转向轴(4)的连接到转向轴(4)的转向轮侧端部(5)上的区段，所述端部在调节件(2)调节时能够相对于保持件(1)经由调节路径在第一端部位置和第二端部位置之间调节。通过调节路径的至少一部分耦合地进行转向轮侧端部(5)在转向柱的长度调节的方向(8)上和在转向柱的高度调节或倾斜度调节的方向(9)上的调节。在调节件(2)或在保持件(1)上保持有前部导向螺栓(10)，所述前部导向螺栓啮合到设置在这两个部件(1，2)的另一部件中的至少一个前部长形孔(12)中。此外在调节件(2)上或在保持件(1)上还保持有后部导向螺栓(11)，所述后部导向螺栓与前部导向螺栓(13)相比距转向轴(4)的转向轮侧端部(5)具有更大的距离，并且所述后部导向螺栓啮合到设置在所述两个部件(1，2)的另一个中的至少一个后部长形孔(13)中，所述后部长形孔的走向在其曲率和/或其延伸方向方面至少在其延伸的区段上与所述至少一个前部长形孔(12)的相应走向不同。

99. 发明公开

CN101868170A 保温加热盘失效
公开(公告)号：CN101868170A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200880116925.5
申请日：2008-11-21
申请人：玛斯塔公司
发明人： M·利翁 , M·西梅雷
IPC分类号： A47J39/02 , H05B6/80
CPC分类号： A47J36/2494 , H05B6/6491
摘要：本发明涉及一种加热盘(10)，特别涉及一种能够保温的加热盘。所述加热盘包括一上表面(100)，连接到所述上表面(100)的一下表面(500)，和在上表面(100)与下表面(500)之间所限定出的一内部的腔室。所述加热盘(10)还包括一布置在所述内部的腔室中的保温体(300)，和一布置在所述下表面(500)中的通道(512)。所述通道(512)具有一孔洞(514)。所述加热盘(10)还包括一连接到所述通道(512)上的透气膜(520)，所述透气膜(520)提供气体流入和流出所述内部的腔室的路径。

100. 发明授权

CN100528025C 鞋底有权
公开(公告)号：CN100528025C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200610088767.X
申请日：2006-06-05
申请人：特莱克斯塔公司
发明人：权容澈
IPC分类号： A43B13/18 , A43B13/12 , A43B13/28
CPC分类号： A43B13/24 , A43B13/12 , A43B13/186
摘要：公开了一种鞋底，其能够在使用者行走时水平地保持鞋具的内部底部分。该鞋底包括：外底，在外底的前、后部分设有多个突起；中底，中底叠在外底的上表面上并形成有多个穿孔；嵌入件，在嵌入件的底部表面设有通过中底的穿孔嵌入外轮的多个突起；以及叠在与中底相接合的嵌入件的上表面上的耐久板。鞋具的内部底部分被水平地保持。当使用者行走在未铺平的道路上或者在爬山时，该鞋底缓解足部疲劳并提供舒适的穿着感觉。

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