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11. 发明公开

CN107013619A 流体填充活塞缸单元有权
公开(公告)号：CN107013619A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710063018.X
申请日：2017-01-25
申请人：苏斯帕有限公司
发明人：左候峥 , C·艾勒特
IPC分类号： F16F9/02 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/36 , F16F9/44 , F16F9/512
CPC分类号： F16F9/5165 , F16F9/0218 , F16F9/0227 , F16F9/0281 , F16F9/3214 , F16F9/34 , F16F9/368 , F16F9/446 , F16F9/5126 , F16F2222/126 , F16F2228/066 , F16F9/3405 , F16F9/369
摘要：一种流体填充活塞缸单元(1)包括具有纵轴线(3)和内部空间(8)的壳体(2)、以密封的方式从壳体(2)伸出的活塞杆(6)，其可沿着纵轴线(3)移动；以及连接到活塞杆(6)的活塞(10)，其将内部空间(8)分成第一子内部空间(12)和第二子内部空间(13)。活塞(10)具有分别用于在第一子内部空间(12)和第二子内部空间(13)之间的流体流动的第一流体通道和第二流体通道。活塞(10)具有用于关闭第一流体通道的活塞阀(24)，而活塞阀(24)根据流体压力打开第一流体通道。

12. 发明公开

CN106870623A 一种新型汽车减震器总成无效
公开(公告)号：CN106870623A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201611227081.4
申请日：2016-12-27
申请人：马鹏程
发明人：马鹏程 , 窦贵昊
IPC分类号： F16F13/00 , F16F9/19 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/36 , F16F9/38 , C08L9/02 , C08L53/02 , C08L77/00 , C08L23/08 , C08K13/04 , C08K7/10 , C08K5/372 , C08K5/57 , C08K5/5425 , C08K3/36
CPC分类号： F16F13/007 , C08L9/02 , C08L2205/035 , F16F9/19 , F16F9/32 , F16F9/3235 , F16F9/3278 , F16F9/3405 , F16F9/361 , F16F9/38 , F16F2222/12 , C08L53/02 , C08L77/00 , C08L23/0853 , C08K13/04 , C08K7/10 , C08K5/372 , C08K5/57 , C08K5/5425 , C08K3/36
摘要：本发明公开了一种新型汽车减震器总成，其包括连接车辆转接盘的缓冲器，缓冲器包括缓冲器壳体，缓冲器壳体具有活塞腔，活塞腔内滑动安装有缓冲活塞轴，活塞腔内设有阻尼筒，阻尼筒内设有复位弹簧，缓冲器壳体上设有润滑油进油通道，缓冲器壳体上位于润滑油进油通道一侧设有一储油槽，阻尼筒上设有若干通孔，通孔连通活塞腔和储油槽，缓冲器壳体上远离润滑油进油通道一侧设有润滑油出油通道；缓冲活塞轴的活塞上设有连通缓冲活塞轴的活塞两侧的阻尼通道。所述减震器总成通过独特的结构设计以及对防尘罩的进一步改进，从而取得了诸多有益效果，在汽车制造领域和减震器领域具有良好的应用前景和工业化生产潜力。

13. 发明公开

CN105065542A 一种轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元无效
公开(公告)号：CN105065542A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510596389.5
申请日：2015-09-18
申请人：珠海市业成轨道交通设备科技有限公司
发明人：陈虎 , 吴旭 , 魏金明
IPC分类号： F16F9/32 , F16F9/34
CPC分类号： F16F9/3214 , F16F9/3405
摘要：一种轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元，涉及到轨道机车车辆用油压减振器技术领域，解决现有的轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元稳定性的技术不足，所述的第一通道包括有第一滑动段和第一装配段，第一滑动段位于第一装配段下方，第一装配段的内径大于第一滑动段，第一滑动段与第一装配段对接处形成有第一台阶；活塞压缩时产生的油液作用力推动第一芯阀机构开启，油液经活塞本体向上流动；拉伸时产生的油液作用力推动第二芯阀机构开启，油液经活塞本体向下流动；第一芯阀机构是从第一通道顶部装入，第一调节螺套只受到第一芯阀弹簧的压力，而没有第一芯阀关闭过程冲击力的影响，第一调节螺套不易松动，轨道机车车辆用油压减振器阻力出现异常变化的风险得到明显地改善。

14. 发明公开

CN104896001A 防止滑块反弹的直线导轨的工作方法无效
公开(公告)号：CN104896001A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510185294.4
申请日：2013-06-25
申请人：苏州唐氏机械制造有限公司
发明人：唐全林 , 李刚 , 潘金亮 , 唐豪清 , 邓学山 , 高云飞 , 苏欣 , 徐仁才 , 谭晓强 , 徐金明 , 张智明
IPC分类号： F16F13/00
CPC分类号： F16F9/3405
摘要：本发明涉及一种防止滑块反弹的直线导轨的工作方法，包括导轨体、滑块、以及设于该导轨体左端的缓冲器；缓冲器包括：缸体，在该缸体的开口端设有缸盖，由一活塞杆穿过该缸盖，且该活塞杆右端设有活塞体组件；活塞杆的左端与导轨体的左端固定连接；在缓冲工作时，缸体的右端面作为与滑块相碰撞的接触面；缸体的侧壁中设有电磁铁，活塞体组件的右端面上设有压力传感器，该压力传感器与一处理器模块相连；当滑块撞击缸体的右端部时，处理器模块适于根据介质压力值，控制一电流驱动模块输出与该介质压力值相匹配的电流，以吸合滑块；直至处理器模块测得介质压力值为均衡值时，控制电流驱动模块关闭输出电流，以释放滑块。

15. 发明公开

CN104895996A 可检测以弹性胶体介质温度的两级缓冲器的工作方法无效
公开(公告)号：CN104895996A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510182544.9
申请日：2013-06-25
申请人：苏州唐氏机械制造有限公司
发明人：唐全林 , 高云飞 , 徐仁才 , 潘金亮 , 唐豪清 , 李刚 , 谭晓强 , 苏欣 , 张智明 , 徐金明 , 邓学山
IPC分类号： F16F9/42 , F16F9/32
CPC分类号： F16F9/26 , F16F9/3264 , F16F9/3405 , F16F9/42 , F16F9/52
摘要：本发明涉及一种可检测以弹性胶体介质温度的两级缓冲器的工作方法，包括：由首级缓冲器、和末级缓冲器构成;其分别包括：呈圆柱形缸体，在该缸体的开口端密封设有缸盖，所述缸盖的中心通孔中密封活动配合有一活塞杆，该活塞杆的右端设有活塞体组件，该活塞体组件适于在所述缸体内作活塞运动，且与所述缸体的内壁活动密封配合；其中，所述首级缓冲器的缸体构成所述末级缓冲器的活塞杆；所述首级缓冲器、末级缓冲器的活塞体组件的右端面上设有温度传感器，该温度传感器包括适于检测介质温度的温度传感器，该温度传感器与一处理器模块相连；所述两级缓冲器的外筒壁上设有液晶显示模块，所述处理器模块适于通过液晶显示模块显示介质温度。

16. 发明公开

CN104265822A 汽车用阻尼可调式减震器有权
公开(公告)号：CN104265822A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410461148.5
申请日：2014-09-11
申请人：重庆小康工业集团股份有限公司
发明人：张兴海
IPC分类号： F16F9/14
CPC分类号： F16F9/14 , F16F9/3221 , F16F9/3405 , F16F9/362 , F16F9/366
摘要：本发明公开了一种汽车用阻尼可调式减震器，包括活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆、工作缸筒和储油缸筒,工作缸筒设于储油缸筒内部,储油缸筒和工作缸筒的下端固定连接并通过一密封组件Ⅰ密封,活塞体和活塞杆从工作缸筒的上端伸入工作缸筒内且工作缸筒上端通过一密封组件Ⅱ密封，活塞体将工作缸筒内腔上下分隔为复原腔和压缩腔,储油缸筒内腔位于工作缸筒以外的部分形成储油腔,工作缸筒侧壁上设有连通压缩腔与储油腔的回油口，本发明的汽车用阻尼可调式减震器，能够根据车辆悬架与车轮之间相对速度的不同，自动的对阻尼大小进行调节的减震器的阻尼。

17. 发明授权

CN102459943B 用于减震器的压力调节器有权
公开(公告)号：CN102459943B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201080026428.3
申请日：2010-04-22
申请人：奥林斯赛车公司
发明人：班尼·尤尔斯 , 哈坎·马姆博格 , 拉斯·桑斯特劳德
IPC分类号： F16F9/34 , F16F9/348
CPC分类号： F16F9/3405 , F16F9/3481
摘要：压力调节器调节减震器阀(1)内处于第一和第三压强下的上游体积和下游体积之间的阻尼介质流的压强。压力调节器包括从底座部分(2)轴向地移动一段行程的第一阀部件(3)，底座部分(2)包括具有至少第一底座和第二底座(4、5)的第一侧(2a)。当阀部件(3)从底座部分运动时，随行程变化的开口节流流动产生于部分之间。底座部分包括至少两个平行的第一节流阀和第二节流阀(4a、5a)。底座部分还包括与第二节流阀串联地设置的固定第三节流阀。第一节流阀和第二节流阀随行程而变化，以便第一流量(通过第一节流阀)和第二流量(通过第二节流阀和第三节流阀)之间的比率随行程而增加。

18. 发明公开

CN103608604A 液压阻尼器的结构无效
公开(公告)号：CN103608604A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280021791.5
申请日：2012-05-03
申请人： G·库切
发明人： G·库切 , A·库切 , C·埃尔米尼
IPC分类号： F16F9/34 , B63B21/00 , F03B13/12
CPC分类号： F16F13/007 , B63B21/00 , B63B21/20 , B63B21/50 , B63B21/56 , F03G7/00 , F16F9/19 , F16F9/3405 , F16F9/348
摘要：本申请公开一种液压阻尼器的结构（100），该结构包括缸体（10），其具有底壁（11）、顶壁（12）和侧壁（13），它们限定包含阻尼流体（17）的阻尼室（15）；具有彼此相反的第一面（20a）和第二面（20b）的活塞（20）在阻尼室（15）内滑动。具体地活塞（20）限定彼此分开的第一室（21）和第二室（22）并且与具有外部连接端（36）的轴（25）是一体的。该活塞（20）适合于在第一死点（BDP）朝向第二死点（TDP）之间进行向前的行程（A），并且在第二死点（TDP）和第一死点（BDP）之间进行向后的行程（B）。具体地，活塞（20）包括适合于永久地连接第一室（21）和第二室（22）的多个永久孔（33）和多个小孔（26），该多个小孔（26）的每个与被连接装置（40）枢转地连接的多个孔塞元件（37）相关联，所述连接装置在该小孔（26）处的活塞（20）的面上。该孔塞元件（37）适合于从关闭配置（C）自发地转到打开配置（D），在所述关闭配置（C）中孔塞元件关闭小孔（26）关闭并且允许阻尼流体（17）通过多个永久孔（33）的泄漏，以便阻止所述活塞（20）的运动，在所述打开配置（D）中，孔塞元件（37）打开小孔（26）并且允许阻尼流体（17）在第一室（21）和第二室（22）之间自由通过，进而允许阻尼流体（17）在第一室（21）和第二室（22）之间的大程度通过以便减少活塞（20）在返回到开始位置BDP的返回行程中所用的时间。

19. 发明公开

CN103443500A 阻尼阀失效
公开(公告)号：CN103443500A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280014155.X
申请日：2012-02-29
申请人：萱场工业株式会社
发明人：田中一弘
IPC分类号： F16F9/44 , F16F9/50
CPC分类号： F16F9/34 , F16F9/182 , F16F9/3405 , F16F9/464 , F16F9/5126
摘要：阻尼阀包括活塞、阻尼通路、活塞杆、旁路以及溢流阀，旁路包括：阀孔，其沿活塞杆的轴向延伸；以及横孔，其自活塞杆的侧部开口且通向阀孔；溢流阀包括：环状阀座，其设于比横孔的开口靠压缩侧空间侧的位置；阀体，其以滑动自如的方式插入于比环状阀座靠伸长侧空间侧的位置，且在阀孔内划分出背压侧空间；施力弹簧，其对阀体朝向环状阀座施力；以及节流部件，其使背压侧空间与伸长侧空间连通。

20. 发明公开

CN103206478A 减震器的组合结构件失效
公开(公告)号：CN103206478A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310013716.0
申请日：2013-01-15
申请人：株式会社万都
发明人：李真基 , 申俊湜
IPC分类号： F16F9/34 , F16F9/32
CPC分类号： F16F9/19 , F16F9/3405
摘要：本文公开了一种减震器的组合结构件，所述组合结构件包括止动组件，所述止动组件适于围绕形成于所述减震器的活塞杆中的旁通通路的相反两端，并所述止动组件具有至少一个通道，用于改善工作流体的平滑流动，并且用于保持活塞阀稳固地压靠所述活塞杆而固定。所述组合结构件可确保所述减震器的总长度不必增加，同时产生不妨碍工作流体的流动的正常阻尼力。

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