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11. 发明公开

CN117382566A 一种3D打印的板状立方点阵晶格填充内腔的汽车吸能盒审中-实审
公开(公告)号：CN117382566A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311597859.0
申请日：2023-11-27
申请人：中国石油大学(华东)
发明人：赵学进 , 李振宗 , 王宏镐 , 戴鹏腾 , 顾学斌
IPC分类号： B60R19/34 , B60R19/03 , B60R19/02 , G01M7/08 , G01M17/007
摘要：本发明涉及汽车吸能盒技术领域，具体涉及一种3D打印的板状立方点阵晶格填充内腔的汽车吸能盒。汽车吸能盒包括填充外壳、吸能结构和底座；填充外壳为0.5mm壁厚的传统薄壁方管；根据在三维立方空间中平板的排列规律和节点位置不同，设计不同板状立方点阵晶格，作为吸能结构填充汽车吸能盒内腔；底座包括凸台和固定底板，填充外壳与吸能结构的组合体与凸台连接，固定底板与汽车车架通过螺栓固定。3D打印的板状立方点阵晶格填充内腔的汽车吸能盒在受到冲击时，其逐层塌陷的变形机制可大幅度降低汽车吸能盒的应力集中，平稳的载荷波动可大幅度降低对道路使用者的损伤，优良的比吸能值可为车辆吸能结构轻量化提供助力。

12. 发明授权

CN113879239B 车辆的前部车身结构有权
公开(公告)号：CN113879239B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202110526206.8
申请日：2021-05-14
申请人：马自达汽车株式会社
发明人：楢原隆志 , 涩武信行 , 石川靖 , 守田雄一 , 藤本贤 , 山口雄作
IPC分类号： B60R19/34
摘要：本发明提供一种能在小重叠碰撞时抑制保险杠梁屈曲，并向吸能盒及前车架切实地传递碰撞荷载的车辆的前部车身结构。保险杠梁（5）的车宽方向上的各位置的抗弯刚度设定为，朝向车辆后方的碰撞荷载输入至向相较于吸能盒固定部（11）而言的车宽方向外侧延伸的延长部（12）时在保险杠梁（5）产生的弯矩在碰撞荷载输入一侧的吸能盒固定部（11）的车宽方向内侧端部13）最高，且该弯矩随着从车宽方向内侧端部13）向车宽方向远离而连续降低。

13. 发明公开

CN117261806A 一种高缓冲的防撞梁吸能盒审中-实审
公开(公告)号：CN117261806A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311411052.3
申请日：2023-10-28
申请人：马鞍山市一川金属科技有限公司
发明人：程庆保 , 王焰苗
IPC分类号： B60R19/34
摘要：本发明公开了一种高缓冲的防撞梁吸能盒，包括：盒底板，所述盒底板两端具有吸能板，且所述吸能板向一侧凹陷形成有第一溃缩槽；溃缩支柱，固定于盒底板上，且所述溃缩支柱顶端滑动连接有与吸能板相配合的弹性支件，以对吸能板一端进行弹性支撑；橡胶块，套设于溃缩支柱上，且所述橡胶块一端与弹性支件相接触对弹性支件进行支撑；通过设置有溃缩支柱、橡胶块及弹性支件，避免吸能盒仅通过弯曲的壁板对撞击进行一次缓冲，在受损后壁板向弯曲部位折损，对撞击的能量缓冲吸能效果不佳，本装置便于对第一溃缩槽处进行弹性支撑，保障在撞击时，保持两壁板的位置不变，提高两壁板对能量的持续吸收效果，且可以吸收更多的撞击能量。

14. 发明公开

CN117183962A 一种汽车前防撞梁结构审中-实审
公开(公告)号：CN117183962A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311358746.5
申请日：2023-10-19
申请人：安徽合祖铝业科技有限公司
发明人：陈孝权 , 方小波 , 李慧 , 付祖洋 , 胡鹏 , 邢甫龙 , 任华 , 何祥海 , 刘雪峰 , 刘欢 , 王辉 , 王明月
IPC分类号： B60R19/02 , B60R19/34 , B60R19/18
摘要：本发明公开了一种汽车前防撞梁结构，防撞横梁的两端均活动套接有防撞套筒，两个防撞套筒位于防撞横梁外侧的一端均安装有支撑侧板，两个支撑侧板靠近防撞套筒的一侧固定连接有防撞侧梁，两个防撞侧梁靠近防撞套筒的一侧和支撑板之间均安装有吸能撑杆，防撞横梁的内侧中部固定连接有若干个呈等距均匀分布的第一支撑片，每侧靠近防撞套筒的第一支撑片和防撞套筒之间均安装有若干个等距叠放的第一褶皱片，吸能撑杆和吸能盒相互配合收缩吸能，极大地提高了整体的结构强度，第一褶皱片通过若干褶痕对防撞横梁进行支撑，对由于防撞套筒伸出产生的空缺进行填补，确保防撞横梁的结构强度，充分应对各种正面和斜向的冲击。

15. 发明公开

CN117068086A 吸能式汽车撞击缓冲盒及制作方法审中-公开
公开(公告)号：CN117068086A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310134436.9
申请日：2023-02-10
申请人：张英华
发明人：张英华
IPC分类号： B60R19/18 , B60R19/20 , B60R19/34 , B23P15/00
摘要：本发明公开一种吸能式汽车撞击缓冲盒及制作方法。吸能式汽车撞击缓冲盒由上鼓形盒子和下鼓形盒子叠加而成。把一块较薄条形弹簧钢板压扎、并焊接成环成上层鼓腰，把上层鼓面焊接在上层鼓腰上端，把钻许多小孔的上层鼓底焊接在上层鼓腰下端.把一块较薄条形弹簧钢板压扎、并焊接成环成下层鼓腰，把下端带有缺口的下层鼓腰上端焊接在上层鼓底的下面；把机油从上层鼓底钢板上的小孔注入上层鼓形盒子内，把下层鼓面的黏贴纸黏贴在上层鼓底上，封住上层鼓形盒子的上层鼓底钢板上钻有的许多小孔，最后把面积大于下层鼓腰的截面面积、边缘有数个孔的下层鼓底焊接在下端带有缺口的下层鼓腰下端，然后用海绵封堵下层鼓腰的缺口后，成为吸能式汽车撞击缓冲盒。

16. 发明授权

CN112660050B 一种车用冲撞器及车辆有权
公开(公告)号：CN112660050B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202110012051.6
申请日：2021-01-06
申请人：东风越野车有限公司
发明人：高克志 , 李良波 , 郭东卿 , 何宝俊 , 郝学智
IPC分类号： B60R19/02 , B60R19/34
摘要：本发明属于车用防撞吸能技术领域，并具体公开了一种车用冲撞器及车辆。包括车体支撑连接模块、支撑机构以及吸能模块，车体支撑连接模块为框架结构，支撑机构设于车体前部，吸能模块包括多个吸能盒、连接横梁以及可脱开连接件，吸能盒一端与支撑机构固定连接，多个吸能盒呈阵列排布，相邻吸能盒之间设有容纳吸能盒吸能溃缩变形的间隙，连接横梁设置于吸能盒远离支撑机构的一端，连接横梁沿车身的横向布置，其用于连接高度相同且沿车身横向布置的一排吸能盒，沿竖直方向布置的相邻两个所述连接横梁通过所述可脱开连接件连接。本发明较好地解决了冲撞过程中高烈度主动冲击能量吸收率问题和溃缩方向控制难题，从而实现了主动冲撞过程中的车辆吸能。

17. 发明授权

CN112638724B 加强的保险杠系统有权
公开(公告)号：CN112638724B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201980057558.4
申请日：2019-09-20
申请人：肯联铝业辛根有限责任公司
发明人： J·威德曼 , T·施密德 , T·克莱因迪克
IPC分类号： B60R19/34
摘要：一种用于机动车辆的保险杠系统(4)，所述保险杠系统包括：横梁(1)，所述横梁整体上定向在横向方向(Y)上，所述横梁包括适于接受碰撞冲击力的前壁(6)和与所述前壁相对并且间隔的后壁(5)；至少一个吸收器(2)；至少一个中间部件(3)，用以将吸收器(2)附接至横梁(1)，所述中间部件(3)通过第一接触区域(10)连接至所述后壁(5)，所述第一接触区域(10)与纵向轴线(LL)相距被称为Lin的内部部件距离，并且与纵向轴线(LL)相距被称为Lout的外部部件距离，所述内部部件距离和外部部件距离分别对应于所述第一接触区域(10)与纵向轴线(LL)之间的最小距离和最大距离，所述纵向轴线(LL)在横梁的中间宽度处穿过并且垂直于横向方向(Y)，所述中间部件(3)通过第二接触区域(20)连接至吸收器(2)，所述第二接触区域(20)与纵向轴线(LL)相距被称为Din的内部型材距离，并且与纵向轴线(LL)相距被称为Dout的外部型材距离，所述内部型材距离和外部型材距离分别对应于所述第二接触区域(20)与纵向轴线(LL)之间的最小距离和最大距离，其中所述中间部件与纵向轴线(LL)相距Lout和Dout之间距离的部分关于竖直轴线(Z)的弯曲刚度(Sinterm)小于所述横梁与纵向轴线(LL)相距Lout和Din之间距离的部分的弯曲刚度(Scross)，所述竖直轴线(Z)垂直于横向方向(Y)和纵向轴线(LL)。

18. 发明公开

CN117022455A 车辆及车身前部结构审中-实审
公开(公告)号：CN117022455A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310973382.5
申请日：2023-08-03
申请人：阿尔特汽车技术股份有限公司
发明人：许安平 , 张晓琦 , 李亚轩
IPC分类号： B62D25/08 , B60R19/18 , B60R19/34
摘要：本申请涉及一种车辆及车身前部结构，属于车辆制造技术领域。车身前部结构包括：前防撞梁；主吸能盒，连接于前防撞梁和纵梁总成；水箱横梁，连接于上纵梁并在Z向上与前防撞梁间隔设置；以及第一支架，连接于前防撞梁和水箱横梁。车辆包括纵梁总成、上纵梁以及车身前部结构，纵梁总成连接于主吸能盒，上纵梁连接于水箱横梁。本申请提供的车辆及车身前部结构通过在前防撞梁和水箱横梁之间设置第一支架可以提高前防撞梁和水箱横梁的连接稳定性，并且车身前部发生碰撞时，碰撞产生的冲击力不仅可以通过前防撞梁和主吸能盒进行吸收，还可以利用水箱横梁吸收一部分冲击力，从而提高了吸能效果。

19. 发明公开

CN117022166A 一种汽车防撞梁审中-实审
公开(公告)号：CN117022166A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311201615.6
申请日：2023-09-18
申请人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
发明人：赵震 , 阚洪贵 , 周飞 , 张龙 , 张羽 , 鲁后国 , 赵晗宇 , 张厚婷
IPC分类号： B60R19/34
摘要：本发明提供了一种汽车防撞梁，其包括防撞梁本体、两个吸能盒、两个安装板，所述防撞梁本体的后侧面的一端通过一个所述吸能盒与一个所述安装板相连，所述防撞梁本体的后侧面的另一端通过另一个所述吸能盒与另一个所述安装板相连；所述吸能盒包括上U型板和下U型板，所述上U型板的开口与所述下U型板的开口相对设置，所述上U型板的侧板的内壁面用于与所述下U型板的侧板的外壁面相贴合；所述上U型板的底板与所述下U型板的底板之间的竖直距离可调。本发明的汽车防撞梁具有较好地通用性，能够有效地降低车身的开发成本。

20. 发明公开

CN116968676A 主动式吸能纵梁、控制方法、车辆及存储介质审中-实审
公开(公告)号：CN116968676A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311151106.7
申请日：2023-09-06
申请人：深蓝汽车科技有限公司
发明人：杨忠 , 何彦村 , 龙贵 , 刘江
IPC分类号： B60R19/34 , B62D21/15 , B62D21/02
摘要：本发明涉及一种主动式吸能纵梁、控制方法、车辆及存储介质，包括防撞梁、吸能盒、吸能盒端板、吸能装置、纵梁端板、纵梁、碰撞传感器、相对速度传感器和控制器；防撞梁与吸能盒的前端连接；吸能盒端板与吸能盒的后端连接；纵梁端板与纵梁的前端连接；吸能装置位于纵梁的腔体内并与纵梁连接；吸能装置与吸能盒端板连接；控制器将车辆碰撞强度与预设车辆碰撞强度阈值进行比较，并在车辆碰撞强度大于预设车辆碰撞强度阈值时，启动吸能装置，推动吸能盒端板、防撞梁和吸能盒一起向车前方平移；以及根据碰撞相对速度的大小调节吸能装置的压缩反力。本发明解决了在较短前机舱尺寸的前提下，提高了碰撞过程中的吸能效果。

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