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21. 发明授权

CN111344176B 用于双轮辙车辆的车桥的驱动设备有权
公开(公告)号：CN111344176B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201880073111.1
申请日：2018-10-18
申请人：奥迪股份公司
发明人： U·皮施密特 , S·胡梅尔 , C·威尔特
IPC分类号： B60K1/00 , F16H3/44
摘要：本发明涉及一种用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥(HA)——的驱动设备，车桥(HA)具有车桥差速器(3)，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置连接并且能在输出侧通过布置在两侧的法兰轴(5、7)与车桥(HA)的车轮(9)连接，其中，为车桥(HA)分配有附加的动力装置(26)和可切换的叠加式传动机构(25)，该叠加式传动机构能切换到力矩分配挡位级(TV)中，在该力矩分配挡位级中产生由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩，根据该驱动力矩的大小和转动方向能改变对两个车轮(9)的力矩分配，并且该叠加式传动机构能切换到混合动力模式中，在该混合动力模式中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能通过车桥差速器(3)以均匀分配的方式被传递给车轮(9)的两个法兰轴(5、7)上。叠加式传动机构(25)具有三个相互联接的行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)。在切换到力矩分配挡位级(TV)时或者在切换到第一混合动力挡位级(H1)时，在叠加式传动机构(25)中形成负荷路径，在该负荷路径中接入所有三个行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)。在切换到第二混合动力挡位级(H2)时，在叠加式传动机构(25)中形成负荷路径，在该负荷路径中仅接入行星齿轮传动机构中的刚好一个(PG1)或者仅接入行星齿轮传动机构中的刚好两个(PG3、PG1)。

22. 发明授权

CN111344175B 用于双轮辙车辆的车桥的驱动设备有权
公开(公告)号：CN111344175B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201880073110.7
申请日：2018-10-18
申请人：奥迪股份公司
发明人： U·皮施密特 , S·胡梅尔 , C·威尔特
IPC分类号： B60K1/00 , F16H3/44 , B60K6/20
摘要：本发明涉及一种用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥(HA)——的驱动设备，其中，车桥(HA)具有车桥差速器(3)，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置连接并且能在输出侧通过布置在两侧的法兰轴(5、7)与车桥(HA)的车轮(9)连接，其中，为车桥(HA)分配有附加的动力装置(26)和可切换的叠加式传动机构(25)，该叠加式传动机构能切换到力矩分配挡位级(TV)中，在该力矩分配挡位级中产生由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩，根据该驱动力矩的大小和转动方向能改变对两个车轮(9)的力矩分配，该叠加式传动机构能切换到混合动力模式中，在该混合动力模式中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能通过车桥差速器(3)以均匀分配的方式被传递给车轮(9)的两个法兰轴(5、7)。根据本发明，叠加式传动机构(25)具有三个相互联接的行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)，在切换到第一混合动力挡位级(H1)——特别是起步挡位——时，在形成的负荷路径中实现功率分流并且接入所有三个行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)，在切换到第二混合动力挡位级(H2)时或者在切换到力矩分配挡位级(TV)时，形成的负荷路径中接入同样两个行星齿轮传动机构(PG1、PG2)。

23. 发明公开

CN116457234A 用于情境控制地显示操作元素的方法审中-实审
公开(公告)号：CN116457234A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202180077137.5
申请日：2021-10-21
申请人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
发明人： C·根 , M·戈勒 , A·斯托克曼
IPC分类号： B60K37/06
摘要：本发明涉及一种用于在可由车辆使用者操作的触敏显示表面(10)上情境控制地显示用于车辆功能的操作元素的方法。本发明的特征在于，该操作元素被设计为用于车辆的车窗升降器(7)的锁定元素(12)，其中，每当检测到儿童在车辆中坐在座椅(3,4,5)上并且对应于该座椅(3,4,5)的车窗升降器(7)被操作时，每当车内的不同人所接触的车窗升降器(7,9)对相同的车窗做出相互冲突的操作时，和/或每当所发生的车窗升降器(7,9)的操作偏离通常的操作方式时，就会显示该锁定元素。

24. 发明授权

CN110072723B 具有高关闭高度的填充限制排气阀有权
公开(公告)号：CN110072723B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201780077152.3
申请日：2017-11-01
申请人：伊顿智能动力有限公司
发明人：马丁·门奇 , 塔玛拉·奥尔山斯卡亚 , 徐静
IPC分类号： B60K15/035 , B60K15/03
摘要：本发明公开了一种用于燃料系统的填充限制排气阀，所述填充限制排气阀包括外壳组件、出口端口和流动挡板。所述外壳组件具有主外壳，所述主外壳包括圆柱形主体和上部外壳部分。上部外壳部分具有限定孔口的下壁和限定上部外壳室的外圆柱形壁。出口端口形成在主外壳上并且将燃料蒸汽流体地输送出填充限制阀。孔口在远离出口端口的方向上偏离下壁的中心点。所述流动挡板从所述下壁延伸到所述上部外壳室中并且在相对的两端上连接到所述外圆柱形壁。流动挡板和上部外壳室协作以形成液体捕集器，所述液体捕集器减小了液体燃料从孔口到达出口端口的可能性。

25. 发明公开

CN116238318A 混合动力式后桥传动机构审中-实审
公开(公告)号：CN116238318A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211437797.2
申请日：2022-11-15
申请人：奥迪股份公司
发明人： P·C·莱格 , C·弗里茨 , A·阿曼 , M·冯伯格 , M·基内尔 , P·多曼
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/54 , B60K6/365 , F16H48/36
摘要：本发明涉及一种具有电动转矩矢量分配系统(eTV)的混合动力式后桥传动机构(H‑HAG)、一种用于机动车、尤其是插电式混合动力车辆(PHEV)的动力传动系和一种电动转矩矢量分配(电动Torque Vectoring)方法。

26. 发明授权

CN112020448B 车辆用电池组的支撑装置有权转让
公开(公告)号：CN112020448B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN201980028468.2
申请日：2019-04-26
申请人：戴姆勒卡车股份公司 , AVL里斯脱有限公司
发明人： V·梅农 , M·乌尔 , R·马切尔哈默 , P·德尔内格罗
IPC分类号： B60K1/04 , B60L50/64 , B62D21/00 , H01M50/244 , H01M50/249
摘要：本发明提供一种车辆用电池组(60)支撑装置，在该在车辆用电池组支撑装置中，电池(61)收纳在布置在构成车辆(1)的梯形车架(10)的纵梁(11)之间的第一电池收纳部(63)和与所述第一电池收纳部(63)连接的第二电池收纳部(64)中，其中所述车辆用电池组支撑装置(90)包括：车架侧支架(91)，所述车架侧支架被设置成在所述纵梁(11)的腹板(14)的车辆宽度方向外侧的端面(14a)中向车辆宽度方向突出；以及连接部(93)，所述连接部将所述车辆用电池组(60)的所述第二电池收纳部(64)与所述车架侧支架(91)弹性地连接，并且将所述车辆用电池组(60)悬置在所述车辆(1)的梯形车架(10)上。

27. 发明授权

CN111344166B 用于机动车的单轮驱动设备以及相应的机动车有权
公开(公告)号：CN111344166B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201880073699.0
申请日：2018-10-30
申请人：奥迪股份公司
发明人： S·施马尔茨里斯 , A·瓦卢里 , V·伊德勒维奇 , M·维尔德
IPC分类号： B60G3/06 , B60K7/00 , B62D21/10
摘要：本发明涉及一种用于机动车的单轮驱动设备(1)，具有动力装置(2)和轮毂托架，在该轮毂托架处借助于轮毂轴承可转动地支承能由动力装置(2)驱动的轮毂，从动力装置(2)引出用于将动力装置(2)支承在机动车的车身处的至少一个设备支撑装置(9、11)。在此规定，在设备支撑装置(9、11)处布置有设备支承件(13)用以将动力装置(2)弹性地支承在车身上，为了支承轮毂托架，至少一个控制臂(14、15、16)在一侧与轮毂托架铰接、在另一侧与设备支撑装置(9、11)铰接。本发明还涉及具有单轮驱动设备(1)的机动车。

28. 发明授权

CN110621542B 用于照明汽车的车辆内部空间的照明装置
公开(公告)号：CN110621542B
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN201880032472.1
申请日：2018-05-25
申请人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
发明人： D·富尔曼 , D·克纳普 , M·霍尔策 , F·施泰布 , T·格拉姆利奇 , T·凯尔伯勒
IPC分类号： B60Q3/80 , B60K35/00

29. 发明授权

CN111406165B 尤其用于机动车的多级变速器以及机动车有权
公开(公告)号：CN111406165B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201880075062.5
申请日：2018-11-13
申请人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
发明人： T·施尔德尔 , K·里德尔
IPC分类号： F16H3/66 , B60K6/48
摘要：本发明涉及一种多级变速器(10)，其具有：箱体(16)；驱动轴(48)；从动轴(52)；布置在箱体(16)中且具有第一太阳轮(20)、第一齿圈(22)和第一行星齿轮架(24)的第一行星齿轮组(18)；布置在箱体(16)中且具有第二太阳轮(30)、第二齿圈(32)和第二行星齿轮架(34)的第二行星齿轮组(28)；布置在箱体(16)中的第三行星齿轮组(38)，该第三行星齿轮组具有永久地以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮(30)的第三太阳轮(40)、第三齿圈(42)和永久地以不能相对转动的方式连接至从动轴(52)的第三行星齿轮架(44)；和至少四个切换元件(56,58,60,62,64,66)，所述切换元件(56,58,60,62,64,66)中的第一切换元件设计用于将第二行星齿轮架(34)固定在箱体(16)上，所述切换元件(56,58,60,62,64,66)中的第二切换元件设计用于将第三太阳轮(40)固定在箱体(16)上。

30. 发明授权

CN110831804B 机动车和将至少一个动力蓄能器布置在机动车中的方法有权
公开(公告)号：CN110831804B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201880044775.5
申请日：2018-06-25
申请人：奥迪股份公司
发明人： N·恩宁
IPC分类号： B60L50/64 , B60L53/12 , B60L53/16 , B60L53/80 , B60L58/26 , B60S5/06 , B60R16/04 , B60K1/04
摘要：本发明涉及一种机动车，该机动车具有两个前轮和两个后轮以及能通过动力蓄能器运行的电驱动装置，其中，机动车在前轮之间的区域中具有前接纳部，该前接纳部用于与前接纳部相关联的动力蓄能器，机动车在前轮和后轮之间的区域中具有后接纳部，该后接纳部布置在机动车的底部中并用于与后接纳部相关联的动力蓄能器，其中，在接纳部中装入或能装入动力蓄能器。

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