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21. 发明公开

CN116829959A 用于车轮转速传感器的预装配组件以及用于商用车的车轮转速传感器及其制造方法审中-实审
公开(公告)号：CN116829959A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202280013420.6
申请日：2022-01-21
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： T·罗泽
IPC分类号： G01P1/02
摘要：本发明涉及一种用于商用车的车轮转速传感器(1)的预装配组件(10)，其具有用于要设置在其中的传感器(20)的传感器支架(11)以及与传感器支架(11)连接的线缆(12)，其中线缆(12)的至少一个部段由模制体(13)包围。

22. 发明授权

CN115042760B 用于限定车辆的压力介质致动的制动系统的至少一个特征曲线的方法有权
公开(公告)号：CN115042760B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202210223052.X
申请日：2022-03-09
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： J·莱布兰德 , O·容特 , S·明尼格
IPC分类号： B60T8/172 , B60T8/18 , B60T13/74 , B60T17/22
摘要：本申请涉及一种用于限定至少一个特征曲线(2)的方法，所述特征曲线(2)在车辆的压力致动的制动系统(100)中表示制动压力(p)和制动需求(asoll)之间的关系。此外，本申请涉及一种用于操作车辆的压力致动的制动系统(100)的方法，其中，至少一个制动缸(5)可以被供应处于制动压力下的加压介质，其中，制动压力基于至少一个这样的特征曲线(2)形成；并且涉及一种车辆的压力致动的制动系统(100)，其中，至少一个制动缸(5)可以被供应处于制动压力下的加压介质。

23. 发明授权

CN113301976B 将过滤器与构件连接的方法及由过滤器和构件组成的系统有权
公开(公告)号：CN113301976B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202080008416.1
申请日：2020-01-07
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： M·迪格 , S·格拉斯 , J·泽恩莱因 , A·艾森贝格尔
IPC分类号： B01D29/01 , B01D46/42 , B01D46/10
摘要：本发明涉及一种用于将过滤器材料(3)与流体技术构件连接的方法。所述方法包含借助材料锁合的连接方法将所述过滤器材料(3)与所述流体技术构件连接的步骤。

24. 发明授权

CN115042759B 用于限定车辆的压力介质致动的制动系统的至少一个特征曲线的方法有权
公开(公告)号：CN115042759B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210223051.5
申请日：2022-03-09
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： J·莱布兰德 , O·容特 , S·明尼格
IPC分类号： B60T8/172 , B60T8/18 , B60T13/74 , B60T17/22
摘要：本申请涉及一种用于限定至少一个特征曲线(2)的方法，所述特征曲线(2)在车辆的压力致动的制动系统(100)中表示制动压力(p)和制动需求(asoll)之间的关系。此外，本申请涉及一种用于操作车辆的压力致动的制动系统(100)的方法，其中，至少一个制动缸(5)可以被供应处于制动压力下的加压介质，其中，制动压力基于至少一个这样的特征曲线(2)形成；并且涉及一种车辆的压力致动的制动系统(100)，其中至少一个制动缸(5)可以被供应处于制动压力下的加压介质。

25. 发明公开

CN116745019A 固定接口、空气干燥器筒和空气处理装置审中-实审
公开(公告)号：CN116745019A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202180090354.8
申请日：2021-12-22
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： T·奥拉 , T·波亚克 , L·T·佐尔坦 , G·劳陶蒂奇
IPC分类号： B01D53/26
摘要：本发明涉及一种固定接口(10)，其用于固定车辆、特别是多用途车辆的至少一个空气干燥器筒(12)和至少一个空气处理装置(14)，所述固定接口带有：能够分配给所述空气干燥器筒(12)的至少一个筒底座(12a)，其中，所述筒底座(12a)包括至少一个固定凸缘(12b)和在安装状态下与所述固定凸缘(12b)接触的圆环形金属片(12k)；能够分配给所述空气处理装置(14)的至少一个壳体(14b)的至少一个壳体部分(14a)，所述至少一个壳体部分用于在安装状态下将所述固定凸缘(12b)固定到所述壳体部分(14a)，其中，所述固定凸缘(12b)包括至少一个第一凸缘固定元件(16a)，所述壳体部分(14a)包括至少一个第一壳体固定元件(18a)，所述至少一个第一凸缘固定元件(16a)和所述至少一个第一壳体固定元件(18a)在安装状态下相互接合，所述固定接口(10)还包括至少一个锁定元件(28)，所述至少一个锁定元件(28)在安装状态下与所述至少一个第一凸缘固定元件(16a)和/或所述至少一个第一壳体固定元件(18a)直接和/或间接地接合，使得所述固定凸缘(12b)相对于所述壳体部分(14a)的至少一个自由度被锁定，反之亦然。本发明还涉及用于车辆、特别是多用途车辆的空气处理装置的空气干燥器筒，该空气干燥器筒具有上述的至少一个固定接口(10)，还涉及用于车辆、特别是多用途车辆的空气处理装置，该空气处理装置具有如上分别所述的至少一个固定接口(10)和至少一个空气干燥器筒(12)。

26. 发明授权

CN112849137B 用于确定车辆队列的队列动态的方法和装置有权
公开(公告)号：CN112849137B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202011343427.3
申请日：2020-11-26
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： P·格拉夫 , M·托恩 , E·波利斯基 , U·古克 , A·穆斯塔法 , B·埃德里希
IPC分类号： B60W30/165
摘要：本发明涉及确定车辆队列的队列动态的方法，其包括自主车辆、在前行驶车辆和跟随车辆，该方法包括：采集自主车辆的间距误差和采集跟随车辆的间距误差，其中间距误差是自主车辆和跟随车辆相对于相应的在前行驶车辆的间距值与相应所期望的额定间距值之间的差值；采集用于自主车辆的所要求的车辆加速度和用于跟随车辆的所要求的车辆加速度；由采集的间距误差确定间距误差动态并且由采集的所要求的车辆加速度确定额定加速度动态；接收在车辆队列的队列行驶期间产生的激发信号，对激发信号的信号特性就是否满足事先规定的特性而言进行分析评估，当对激发信号的信号特性的分析评估表明满足事先规定的特性时，启动对间距误差动态和额定加速度动态的确定。

27. 发明授权

CN113165619B ABS压力控制阀组件有权
公开(公告)号：CN113165619B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201980079495.2
申请日：2019-09-23
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： F·勒特尔 , K·维尔纳 , G·维德尔 , R·容克曼 , A·克鲁姆赖 , R·马尔科勒
IPC分类号： B60T8/36
摘要：本发明涉及一种ABS压力控制阀组件(7)，用于控制具有制动打滑调节的、以压力介质运行的车辆制动设备中的流体压力，通过所述ABS压力控制阀组件在车辆的单个车轮(3a，3b；4a，4b)有抱死倾向时适应性地匹配在以压力介质运行的制动促动器(6a至6d)中的制动压力。本发明设置，两个膜片(21，22)被两个膜片阀(14a，14b)被夹在两个壳体部分(19，20)和中间板(28)之间。

28. 发明授权

CN112714835B 调节制动组件间隙的方法和制动组件有权
公开(公告)号：CN112714835B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201980061039.5
申请日：2019-08-28
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： J·绍博 , M·布莱辛 , R·特里姆普 , W·帕勒 , M·克林格纳 , A·布赫 , A·塞伯斯 , H·内梅特 , C·科克雷尔 , V·蒂哈尼 , C·姆利纳克塞克
IPC分类号： F16D65/54 , F16D65/64 , F16D65/18 , F16D55/22 , F16D65/56 , F16D55/226 , B60T13/74 , F16D65/38
摘要：本发明涉及一种用于调节制动组件间隙的方法，该制动组件包括：制动盘；制动衬块；促动器，该促动器具有输出轴，沿正向方向驱动输出轴使制动衬块和制动盘进入限定制动位置的摩擦接合，沿反向方向驱动输出轴使制动衬块和制动盘脱离接合并将制动衬块移动到闲置位置；以及间隙调节器，用于调节制动衬块与制动盘之间的预定轴向间隙距离，其中制动衬块从闲置位置沿反向方向移动到预定参考位置，并且启动制动衬块与制动盘之间的轴向间隙距离的调节。

29. 发明公开

CN116323348A 用于车辆的车辆制动单元的致动器审中-实审
公开(公告)号：CN116323348A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202180063552.5
申请日：2021-07-02
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： C·科克勒埃尔 , M·布莱辛 , J·绍博 , C·姆利纳尔切克 , H·内梅特
IPC分类号： B60T17/18
摘要：公开了一种用于车辆的车轮制动单元(200)的致动器(100)，该致动器(100)包括用于执行致动的致动元件(110)，并配置为通过电源(50)接收用于执行致动的能量。致动器(100)的特点是具有检测装置(120)，其配置为接收控制信号和检测指示紧急情况的能量短缺，并在收到控制信号或检测到能量短缺时产生紧急信号(125)。致动器还具有备用能源储存器(130)，其配置为储存足以使致动元件(110)执行至少一次完整制动器致动的能量，并在收到紧急信号(125)时，提供致动元件(110)执行致动所需能量的至少一部分。

30. 发明授权

CN112512901B 自适应车道保持系统有权
公开(公告)号：CN112512901B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201980047162.1
申请日：2019-06-26
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： H·莱尔 , T·哈克尔
IPC分类号： B62D15/02 , B60W30/12 , G08G1/16
摘要：一种用于商用车的自适应车道保持系统，包括：输入模块(110)，用于输入来自至少一个传感器(51、52)的传感器数据，所述传感器构造成用于检测所述商用车的周围环境；评估模块(120)，用于评估所述传感器数据，以便求取所述商用车在行车道上的相对位置；车道保持模块(130)，用于基于车道保持曲线来操控所述商用车的转向系统(70)，以便支持车道(215)的保持，所述车道保持曲线限定了待控制输入到所述商用车的方向盘上的转矩(M)；和改变模块(140)，用于响应于所检测的周围环境中的改变来改变所述车道保持曲线。

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