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21. 发明公开

CN106935116A 自适应性发动机模型扭矩分担优化无效
公开(公告)号：CN106935116A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201611095657.6
申请日：2016-12-02
申请人：通用电气公司
发明人： J.保罗 , T.亚迪比
IPC分类号： G09B23/18
CPC分类号： F02C9/28 , B64D27/10 , B64D31/06 , F01D21/003 , F02C6/02 , F02C6/20 , F02C7/22 , F02C9/42 , F05D2220/323 , F05D2260/81 , F05D2270/052 , G09B23/188
摘要：提供一种用于使用自适应性发动机模型来确定多发动机系统中的发动机之间的扭矩分担的系统和方法。在一个实施例中，确定扭矩分担的方法可包括至少部分地基于第一发动机(110)的测量运行点而产生规定第一发动机的扭矩‑燃料流量关系的第一模型(515)；以及至少部分地基于第二发动机(120)的测量运行点而产生规定第二发动机的扭矩‑燃料流量关系的第二模型(525)。方法可进一步包括至少部分地基于第一模型和第二模型而确定第一发动机和第二发动机(120)的减少第一发动机(110)和第二发动机(120)的总燃料流量的扭矩分担；以及至少部分地基于扭矩分担而控制第一发动机(110)和第二发动机(120)的扭矩输出。

22. 发明公开

CN106460661A 包括受控的机械联接设备的涡轮轴发动机、配备有这种涡轮轴发动机的直升机以及用于优化这种直升机的零功率超级怠速速度的方法有权
公开(公告)号：CN106460661A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580020372.3
申请日：2015-03-20
申请人：赛峰直升机发动机公司
发明人：帕垂克·马考尼 , 罗曼·蒂里耶 , 卡梅尔·瑟雷吉娜
IPC分类号： F02C3/10 , F02C3/113
CPC分类号： F02C7/36 , B64D27/10 , F02C3/04 , F02C3/10 , F02C3/113 , F05D2220/329 , F05D2260/40 , Y02T50/671
摘要：本发明涉及一种涡轮轴发动机，该涡轮轴发动机包括能够被旋转的气体发生器(5)和被所述气体发生器的气体旋转的自由涡轮(6)。该涡轮轴发动机的特征在于，该涡轮轴发动机包括用于所述气体发生器(5)和所述自由涡轮(6)的受控的机械联接的设备(40)，所述设备被设计以机械地连接所述气体发生器(5)和所述自由涡轮(6)，以及一旦所述气体发生器(5)的旋转速度达到预定的阈值速度则按照指令进行连接。

23. 发明公开

CN105593493A 用于优化双发动机直升机的比耗量的方法有权
公开(公告)号：CN105593493A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054176.3
申请日：2014-10-03
申请人：涡轮梅坎公司
发明人：帕垂克·马考尼 , 罗曼·蒂里耶
IPC分类号： F02C6/20 , F02C9/44
CPC分类号： F02C9/42 , B64C27/04 , B64D27/10 , F01D15/08 , F01D15/12 , F02C3/04 , F02C6/206 , F02C7/262 , F02C9/44 , F05D2220/329 , F05D2240/35 , Y02T50/671
摘要：本发明涉及一种用于对提供有两个涡轮轴发动机(1，2)的直升机的比耗量进行优化的方法，每个涡轮轴发动机包括设置有燃烧室(CC)的气体发生器(11，21)，所述涡轮轴发动机(1，2)中的每个能够在连续飞行模式中独立运行，另一涡轮轴发动机(2，1)于是处于所谓的具有零功率的超慢模式并且使燃烧室点燃，该超慢模式由处于该模式的气体发生器的轴(AE)的机械旋转来辅助，以这种方式可降低所述气体发生器的运行温度以及燃料消耗量。

24. 发明公开

CN103842252A 飞行器推进组件无效
公开(公告)号：CN103842252A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201280048388.1
申请日：2012-10-05
申请人：埃尔塞乐公司
发明人：尼古拉斯·德泽斯特
IPC分类号： B64D27/26
CPC分类号： B64D27/10 , B64D27/26 , B64D2027/266 , B64D2027/268
摘要：本发明涉及一种飞行器推进组件，包括涡轮喷气发动机（2）和支撑件（10），所述支撑件从悬挂组件（100）将扭力矩传递至飞行器，并且所述悬挂组件（100）插入所述支撑件（10）和所述涡轮喷气发动机之间，所述悬挂组件（100）包括如下悬挂紧固件：第一悬挂紧固件（110），其包括至少一个用于吸收推力的设备（111,112）并且配置成这样的方式，从而吸收沿从涡轮喷气发动机的纵向轴线指向支撑件（10）的纵向轴线的轴线的力，至少一个第二悬挂紧固件（140,140a），配置成这样的方式，从而吸收与第一悬挂紧固件（110）相关联的、沿涡轮喷气发动机的纵向轴线的力矩，并吸收沿垂直于涡轮喷气发动机的纵向轴线并垂直于从涡轮喷气发动机的纵向轴线指向支撑件（10）的纵向轴线的轴线的力，至少一个第三悬挂紧固件（120），配置成这样的方式，从而吸收与第一悬挂紧固件（110）相关联的、沿垂直于涡轮喷气发动机的纵向轴线并垂直于从涡轮喷气发动机的纵向轴线指向支撑件（10）的纵向轴线的轴线的力矩，并吸收沿涡轮喷气发动机的纵向轴线的力，根据其各自的配置情况，沿从发动机的纵向轴线指向支撑件（10）的纵向轴线的轴线的力矩被第一悬挂紧固件吸收，或被第二悬挂紧固件吸收，或被第三悬挂紧固件吸收。

25. 发明公开

CN103287580A 发动机附接挂架失效
公开(公告)号：CN103287580A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201210472436.1
申请日：2012-11-20
申请人：空中客车营运有限公司
发明人：杰罗姆·安蒂帕斯
IPC分类号： B64D27/02 , B64D29/04
CPC分类号： B64D27/26 , B64D27/10 , B64D27/14 , B64D2027/005 , Y02T50/66
摘要：本发明提供一种发动机附接挂架17，其用于将飞行器发动机11安装到飞行器结构上，并且在飞行和发动机的运行期间将引至发动机附接挂架中的振动降至最低。根据本发明的发动机附接挂架包括容纳共振器29的刚性盒状结构19，该共振器29适于衰减发动机附接挂架17所经受的拉伸振动和压缩振动。发动机附接挂架17主要与另一个相同的发动机附接挂架18结合使用，这两个发动机附接挂架通过铰链状的结合部28在竖直平面(P)上在机身内部链接在一起，并且每个发动机附接挂架17、18从机身10的水平轴线(y)被升高大约30°。

26. 发明公开

CN103167985A 用于运载工具的柴油发动机/燃气轮机的联合引擎失效
公开(公告)号：CN103167985A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201180047511.3
申请日：2011-09-29
申请人：空中客车德国运营有限责任公司
发明人：斯特凡·施蒂克尔
IPC分类号： B64D27/04 , B64D27/10
CPC分类号： B64D27/04 , B63H21/20 , B64D27/10 , B64D2027/026 , F01D15/04 , F02B37/105 , F02B37/166 , F05D2220/40 , Y02T10/144 , Y02T50/44
摘要：本发明涉及一种用于运载工具的联合引擎，所述联合引擎具有燃气轮机（101）和柴油发动机（16），其中燃气轮机的部件能够用作为用于柴油发动机的涡轮增压器。

27. 发明公开

CN109689500A 进气系统及其组装方法有权
公开(公告)号：CN109689500A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780051822.4
申请日：2017-08-08
申请人：通用电气公司
发明人： C.E.迪亚斯 , A.E.埃尔南德斯 , M.M.巴拉迪 , D.W.金巴尔
IPC分类号： B64D11/00 , B64D27/10 , B64D27/18 , B64D27/16 , B64D33/02 , B64D33/08
CPC分类号： F02C7/042 , B60K11/08 , B60Y2200/50 , B60Y2200/51 , B64D27/10 , B64D27/16 , B64D29/00 , B64D33/08 , B64D2241/00 , F01D25/28 , F02C7/04 , F02C7/18 , F03G7/065 , F05D2220/323 , F05D2230/60 , F05D2270/05 , Y02T50/672 , Y02T50/675
摘要：进气系统包括用于运载器的外部壳体，外部壳体包括包含限定在其中的凹入部分的外部表面。凹入部分包括具有第一端和联接到外部表面的第二端的带角度的底部部件。凹入部分还包括第一侧壁、与第一侧壁相对的第二侧壁、和限定在凹入部分中的入口开口。入口开口由第一侧壁、第二侧壁和第二端界定，并且入口开口构造成接收穿过其中的流体流。进气系统还包括联接到带角度的底部部件的促动构件。促动构件包括形状记忆合金，并且促动构件响应于热条件的改变，并且构造成移动第二端，从而调节入口开口。

28. 发明授权

CN105658915B 用于飞行器的涡轮机的紧急启动的系统和方法有权转让
公开(公告)号：CN105658915B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201480050673.6
申请日：2014-09-12
申请人：赛峰飞机发动机公司 , 赛峰直升机发动机公司
发明人：罗曼·蒂里耶 , 帕垂克·马考尼 , 卡梅尔·瑟雷吉娜 , 安托万·玛丽·乔治斯·卡拉蒂热 , 弗朗索瓦·当吉 , 劳伦·法布里 , 皮埃尔·易瓦特 , 劳伦·苏利埃 , 菲力浦·巴拉特
IPC分类号： F01D19/00 , F02C7/272 , F02C7/277
CPC分类号： F02C7/277 , B64D27/10 , F01D19/00 , F02C6/206 , F02C7/272 , F05D2260/85 , Y02T50/672
摘要：用于对航空器的涡轮机进行紧急启动的系统(20)，该系统包括至少一个固体燃料气体发生器(22)、电力操作的点火装置(24)、连接至点火装置的计算机(28)以及至少两个独立的启动器(18)，至少两个独立的启动器中的每一个意在对涡轮机进行启动，每个启动器包括用于对轴(34)进行驱动的涡轮(38)，该轴意在被联接至相应的涡轮机的轴(54)，发生器的气体出口通过被连接至计算机(28)的一个相同的分配阀(26)被连接至每个启动器的涡轮的入口(44)。

29. 发明公开

CN108367812A 用于飞机的驱动装置及配备该驱动装置的飞机无效
公开(公告)号：CN108367812A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680054103.3
申请日：2016-07-18
申请人：斯卡莱温斯知识产权公司
发明人：约翰·施沃勒
IPC分类号： B64D27/10 , B64C11/00 , B64D25/14 , B64D33/04 , F02K3/062
CPC分类号： B64D27/10 , B64C11/001 , B64D25/14 , B64D33/04 , F02K3/062 , Y02T50/672
摘要：本发明涉及一种用于飞机的驱动装置，该驱动装置包括借助于一条轴与一个叶轮连接在一起的轴式涡轮机。叶轮设置有一个吸入侧和一个推力侧。轴式涡轮机设置在叶轮吸入侧的区域中。驱动装置又被设计为设置在机身上和/或机身内部和/或机翼壳体中。

30. 发明公开

CN108349585A 用于飞行器的流体推进系统以及推力和升力发生器有权
公开(公告)号：CN108349585A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680062368.8
申请日：2016-09-02
申请人：杰托普特拉股份有限公司
发明人： A·埃弗莱特
IPC分类号： B64C21/04 , B64C23/00 , B64C39/12 , B64D27/02 , B64D33/04 , F02K1/28 , F02C3/32
CPC分类号： B64D29/02 , B64C9/38 , B64C15/00 , B64C21/00 , B64C21/04 , B64C39/024 , B64C2201/10 , B64C2201/104 , B64D27/10 , B64D27/18 , B64D33/02 , B64D33/04 , B64D2033/0273 , Y02T50/166 , Y02T50/32 , Y02T50/44
摘要：本发明涉及一种飞行器，其包括主体和产生气体流的气体发生器。至少一个前部导管和尾部导管流体地联接到发生器。第一前部喷射器和第二前部喷射器流体地联接到至少一个前部导管。至少一个尾部喷射器流体地联接到至少一个尾部导管。前部喷射器分别包括供来自至少一个前部导管的气体流出的出口结构。至少一个尾部喷射器包括供来自所述至少一个尾部导管的气体流出的出口结构。第一初级翼型元件和第二初级翼型元件具有分别直接位于第一前部喷射器和第二前部喷射器下游的前缘。至少一个次级翼型元件具有直接位于所述至少一个尾部喷射器的出口结构下游的前缘。

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