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21. 发明公开

CN112879503A 一种双离合变速器结构审中-实审
公开(公告)号：CN112879503A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110350089.4
申请日：2021-03-31
申请人：重庆青山工业有限责任公司
发明人：唐祥华 , 陈方 , 姜艳军 , 张子川 , 刁富强 , 林权 , 李亚娟 , 李小粉
IPC分类号： F16H3/00 , F16H3/02 , F16H57/023
摘要：一种双离合变速器结构，第一副轴上间隙配合设有四挡齿轮、八挡齿轮、三挡齿轮、七挡齿轮，四挡齿轮与八挡齿轮之间设置四八挡位同步器周向固定在第一副轴上，三挡齿轮与七挡齿轮之间设置三七挡位同步器周向固定在第一副轴上；第二副轴上间隙配合设有二挡齿轮、六挡齿轮、一挡齿轮、五挡齿轮，二挡齿轮与六挡齿轮之间设置二六挡位同步器周向固定在第二副轴上，一挡齿轮与五挡齿轮之间设置一五挡位同步器周向固定在第二副轴上；实心轴与一倒挡轴并行地错开布置，倒挡轴一端周向固定设置倒挡齿轮，倒挡轴的另一端与一倒挡输出齿轮间隙配合，该倒挡输出齿轮与第一主动齿轮啮合，倒挡齿轮与倒挡输出齿轮之间设置倒挡同步器周向固定在倒挡轴上。

22. 发明公开

CN111976463A 能实现单电机两档驱动的混合动力车辆驱动系统有权
公开(公告)号：CN111976463A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010896286.1
申请日：2020-08-31
申请人：东风汽车集团有限公司
发明人：李超 , 严军 , 余秋石 , 阮先鄂 , 袁龙
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/26 , B60K6/48 , F16H3/44 , F16H3/00
摘要：本发明的目的是提供一种能实现单电机两档驱动的混合动力车辆驱动系统，包括发动机、行星齿轮机构、同步器和电机一，行星齿轮机构包括与发动机的传动轴固连的太阳轮、与制动器连接的外齿圈、通过离合器与外齿圈连接的行星架、行星齿轮，同步器固连在中间轴上，同步器两侧能分别与空套在中间轴上的齿轮一和齿轮二接合，外齿圈和行星架分别同轴的固连有齿轮三和齿轮四，齿轮三和齿轮四分别与齿轮二和齿轮一啮合，中间轴和电机一的传动轴上分别固连有齿轮五和齿轮六，齿轮五和齿轮六分别与固连在差速器上的差速器齿轮和齿轮一啮合。该系统在纯电驱动的模式下能够形成两个速比且无需增加更多结构，具有ECVT功能。

23. 发明授权

CN108349365B 用于混合动力车辆的驱动系统和具有这种驱动系统的动力总成有权
公开(公告)号：CN108349365B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201680064391.0
申请日：2016-10-14
申请人： ZF , 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 约翰尼斯·格吕克勒 , 斯特凡·伦纳 , 雷克·格斯滕
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H3/00 , B60K6/387
摘要：一种用于混合动力车辆的驱动系统(1)，其中，混合动力车辆具有混合动力驱动装置和变速器(2)，混合动力驱动装置具有内燃机(7)和电机(6)，变速器具有输出轴(3)和两个变速器输入轴(4、5)，其中，所述驱动系统至少包括以下内容：第一行星传动装置(PG1)，其具有如下元件：行星架(ST1)、太阳轮(SR1)和齿圈(HR1)，其中，第一行星传动装置的第一元件能以抗相对转动的方式接驳到其中一个变速器输入轴(5)上，并且其中，第一行星传动装置(PG1)的第二元件能以相对壳体固定的方式接驳；第二行星传动装置(PG2)，其具有如下元件：行星架(ST2)、太阳轮(SR2)和齿圈(HR2)，其中，第二行星传动装置的第一元件能以抗相对转动的方式固定地接驳到电机上，并且其中，第二行星传动装置(PG2)的第二元件能以抗相对转动的方式接驳到其中另一个变速器输入轴(4)上；至少三个换挡元件(I、J、K)，于是其中，当第一换挡元件(J)闭合时，第二行星传动装置(PG2)的第三元件以相对壳体固定的方式接驳；于是其中，当第二换挡元件(I)闭合时，第二行星传动装置(PG2)的第三元件以抗相对转动的方式接驳到其上还以抗相对转动的方式接驳有第一行星传动装置(PG1)的第一元件的变速器输入轴(5)上；并且于是其中，当第三换挡元件(K)闭合时，所述第二行星传动装置(PG2)的第三元件以抗相对转动的方式接驳到第一行星传动装置(PG1)的第三元件上。

24. 发明授权

CN108027022B 用于车辆的双离合变速器失效
公开(公告)号：CN108027022B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201680053970.5
申请日：2016-09-27
申请人： ZF , 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：鲍里斯·谢列布连尼科夫
IPC分类号： F16H3/00 , F16H3/093
摘要：本发明涉及一种用于车辆的双离合变速器，其带有两个离合器(K1、K2)，离合器的输入侧与驱动轴(AN)连接以及离合器的输出侧分别与两个和主轴轴线(10)同轴布置的变速器输入轴(W1、W2)之一连接，两个变速器输入轴分别配属有分变速器，该双离合变速器还带有两个副轴(W3、W4)，并且还带有多个能切换的直齿轮传动对(a、b、c、d、e、f、g、h)，多个换挡元件(S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7)配属于这些直齿轮传动对，因而能实现至少九个前进挡(1、2、3、4、5、6、7、8、9)，以及该双离合变速器还带有与驱动轴(AN)轴线错开的从动轴(AB)，其中，直齿轮传动对(a、b、c、d、e、f、g、h)形成了六个齿轮平面，以及为了实现九个能动力换挡的前进挡(1、2、3、4、5、6、7、8、9)而设置有七个换挡元件(S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7)，其中，变速器输入轴(W1、W2)之一具有所配属的第一直齿轮传动对(a)的固定齿轮(Z1、Z1')，其中，副轴(W3、W4)具有所配属的直齿轮传动对(a、b、c、d、e、f、g、h)的固定齿轮(Z2、Z2'、Z4、Z4'、Z7、Z7'、Z9、Z9'、Z12、Z12'、Z13、Z13')，以及其中，从动轴(AB)具有所配属的直齿轮传动对(b、c、g、h)的空套齿轮(Z3、Z3'、Z5、Z5'、Z10、Z10'、Z14、Z14')。

25. 发明公开

CN111032403A 用于混合动力机动车的混合动力动力传动系失效
公开(公告)号：CN111032403A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880053831.1
申请日：2018-09-05
申请人：奥迪股份公司
发明人： S·胡梅尔
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/547 , F16H3/00 , F16H3/089
摘要：本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力动力传动系，该混合动力动力传动系具有电机(5)和内燃机(1)，内燃机的力输出轴(10)通过双离合器的两个分离离合器(K1、K2)交替地驱动双离合变速器(3)的第一输入轴(7)或与该第一输入轴同轴的第二输入轴(9)，利用输入轴(7、9)能分别激活第一子变速器(I)和第二子变速器(II)，在两个输入轴(7、9)和与之轴线平行的公共的从动轴(13)上在齿轮平面(RE1～RE8)中布置有固定齿轮和浮动齿轮，所述固定齿轮和浮动齿轮组成齿轮组以形成挡位级(1～7，R)，在所述齿轮组中浮动齿轮能借助于挡位切换元件(G1～G4)与所述轴(7、9、13)耦联，电机(5)必要时通过副轴(11)作用于从动轴(13)，在电机(5)和与之协同作用的从动轴(13)之间连接有电机侧切换元件(S)，该电机侧切换元件在第一切换状态(S1)中使所述电机(5)与从动轴(13)耦联并在非作用状态(N)中使电机(5)与双离合变速器(3)脱开。根据本发明，电机侧切换元件(S)能切换到第二切换状态(S2)，在该第二切换状态中，电机(5)与输入轴(7、9)之中的一个输入轴(7)耦联并与从动轴(13)脱开。

26. 发明授权

CN107429799B 用于机动车的双离合变速器有权
公开(公告)号：CN107429799B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201680009865.1
申请日：2016-01-20
申请人：奥迪股份公司
发明人： S·胡梅尔
IPC分类号： F16H3/00 , F16H3/08 , F16H3/089
摘要：本发明涉及一种用于机动车的双离合变速器，具有能通过切换元件切换的齿轮组，所述齿轮组尤其形成恰好八个齿轮平面(RE‑1至RE‑8)，所述齿轮平面被分别配设给第一子变速器(A)和第二子变速器(B)，其中每个子变速器(A、B)各具有一个输入轴(22、23)，这两个子变速器(A、B)具有公共的输出轴(24)，彼此同轴的输入轴(22、23)能通过各一个可动力切换的离合器(K1、K2)交替地激活，给第一子变速器(A)配设耦数的前进挡以及给第二子变速器(B)配设奇数的前进挡，所述前进挡在挡位切换中能通过切换元件(SE‑A至SE‑G)切换，每个齿轮平面(RE‑1至RE‑8)各提供一个径直挡(第3挡、第4挡、第5挡、第6挡、第7挡、第8挡、第11挡)相应作为前进挡，在径直挡中在激活的子变速器(A、B)中有恰好一个齿轮平面接入穿过该激活的子变速器(A、B)延伸的力矩流中。根据本发明，齿轮平面(RE‑1至RE‑8)还提供至少一个曲径挡作为前进挡，特别是提供直至四个曲径挡(第1挡、第2挡、第9挡、第10挡、第12挡)作为前进挡，在曲径挡中借助于切换元件(SE‑A至SE‑G)相应地将恰好三个齿轮平面以串联组合的方式接入力矩流中。

27. 发明授权

CN106687320B 混合动力总成和具有该混合动力总成的车辆有权
公开(公告)号：CN106687320B
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201580051078.9
申请日：2015-09-29
申请人：斯堪尼亚商用车有限公司
发明人： M·贝里奎斯特 , M·比约克曼 , J·林德斯特伦 , N·彼得松
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H3/00 , F16H3/72 , F16H37/04
摘要：本发明涉及一种混合动力总成(3)，包括内燃机(4)；具有输入轴(8)和输出轴(20)的变速器(2)；连接到输入轴(8)的第一行星齿轮系(10)；连接到第一行星齿轮系(10)的第二行星齿轮系(12)；连接到第一行星齿轮系(10)的第一电机(14)；连接到第二行星齿轮系(12)的第二电机(16)；与第一行星齿轮系(10)和输出轴(20)连接的至少一个齿轮对(60，72)；以及与第二行星齿轮系(12)和输出轴(20)连接的至少一个齿轮对(66，78)，其中内燃机(4)经由输入轴(8)与第一行星齿轮系(10)连接，其中中间轴(18)设置在相应第一和第二行星齿轮系(10，12)与输出轴(20)之间；并且中间轴(18)经由副变速器(11)与输出轴(20)连接。本发明还涉及一种车辆，该车辆包括该混合动力总成(3)。

28. 发明公开

CN110879910A 传动比为傅里叶级数的封闭非圆齿轮副有权
公开(公告)号：CN110879910A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201911151600.7
申请日：2019-11-21
申请人：燕山大学
发明人：刘大伟 , 吕珍珍 , 葛俊礼
IPC分类号： G06F30/17 , F16H3/00
摘要：本发明提供一种传动比为傅里叶级数的封闭非圆齿轮副。涉及非圆齿轮传动领域，所述封闭非圆齿轮副包括互相啮合的两个变传动比非圆齿轮，两非圆齿轮的节曲线均为封闭曲线。所述封闭非圆齿轮的设计分别以主动齿轮转角和从动齿轮转角为自变量，通过傅里叶级数表征非圆齿轮副传动比，构建了非圆齿轮副传动比的两种通用表达式，从而获得封闭非圆齿轮的节曲线；通过调整相关参数，所述封闭非圆齿轮构建方法可以通过逼近给定的传动比获得高精度的封闭非圆齿轮节曲线。本发明设计的所述封闭非圆齿轮使得非圆齿轮的封闭条件极易满足，传动比变化灵活，容易控制。

29. 发明公开

CN110494667A 液体压力离合器无效转让
公开(公告)号：CN110494667A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201780089407.8
申请日：2017-06-27
申请人：吉凯恩传动系统日本株式会社
发明人：饭塚浩司 , 松本尚之
IPC分类号： F16D47/06 , B60K20/00 , F16D25/063 , F16H3/00 , F16H61/00
摘要：本发明涉及流体压力离合器，其具备：一体地具备在径向上向外侧突出的第一齿轮齿(3)的主轴(7)；外筒(9)，其一体地具备在径向上向外侧突出的第二齿轮齿(5)，同轴地包围主轴(7)并与第一齿轮齿(3)在轴向上邻接；筒底板(19)，其具备套筒(21)，以能够相对于主轴(7)旋转的方式支撑外筒(9)；离合器板组(11)，其在轴向上交替地排列分别与主轴(7)以及外筒(9)结合的板(13、15)而构成；推杆(17)，其通过形成于与筒底板(19)之间的室(23)内的流体压力，在轴向上按压离合器板组(11)；以及流路(33、35、37、71)，其具备与流体回路(31)连通且形成在主轴(7)内的轴向路径(33)，贯通套筒(21)地连通轴向路径(33)和室(23)。

30. 发明公开

CN110025263A 一种传动装置无效
公开(公告)号：CN110025263A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910317747.2
申请日：2019-04-19
申请人：河海大学常州校区
发明人：王郑 , 苑明海 , 田舒敏 , 张希腾
IPC分类号： A47L11/24 , A47L11/40 , F16H3/00 , F16H3/40
摘要：本发明公开了机械传动技术领域的一种传动装置，旨在解决现有技术中运动类型简单的机器人其传动装置结构复杂，功能冗余的技术问题。一种传动装置，包括用于输入扭矩的输入轴，输入轴驱动一级减速机构，一级减速机构驱动执行机构。本发明所述传动装置通过齿轮传动的形式实现前进与后退动作，在一些运动类型简单的机器人上可以完全替代伺服传动机构，没有功能冗余，在满足使用功能的前提下，结构更简单，制造成本更低。

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