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31. 发明授权

CN103052522B 用于机动车的混合驱动组件有权
公开(公告)号：CN103052522B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180041075.9
申请日：2011-08-17
申请人：大众汽车有限公司
发明人： N.肖尔茨
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/48 , F16H37/10 , F16H37/08
CPC分类号： F16H37/065 , B60K6/445 , B60K6/48 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2200/2023 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
摘要：一种用于机动车的混合驱动组件，其包括罩壳并且在该罩壳中至少部分区段地包含有：－输入侧的驱动轴(12)，－输出侧的从动轴(14)，－带有固定在罩壳上的外部的定子(22)和置于内部的转子(24)的第一电机(20)，－带有固定在罩壳上的外部的定子(32)和置于内部的转子(34)的第二电机(30)，其布置成轴向邻近第一电机(20)，－第一行星齿轮传动机构(40)，其包括齿圈(42)、太阳轮(44)以及与齿圈(42)和太阳轮(44)相啮合的、可旋转地装配在行星架(46)上的行星齿轮组(48)，其中，第一行星齿轮传动机构(40)使第一电机(20)与驱动轴(12)和从动轴(14)相联结，以及－构造为拉维娜式传动机构的第二行星齿轮传动机构(50)，其包括齿圈(52)、第一太阳轮(54)、与齿圈(52)和第一太阳轮(54)相啮合的、可旋转地装配在行星架(56)上的长行星齿轮组(58)、第二太阳轮(55)以及与长行星齿轮组(58)和第二太阳轮(55)相啮合的、可旋转地装配在行星架(56)上的短行星齿轮组(59)，其中，第二行星齿轮传动机构(50)使第一行星齿轮传动机构与第二电机(30)相联结，并且其中，－第一行星齿轮传动机构(40)的行星架(46)与第二行星齿轮传动机构(50)的与从动轴(14)固定地相连接的齿圈(52)相联结，－第二行星齿轮传动机构(50)的行星架(56)可借助于第一接合器(70)与第一行星齿轮传动机构(40)的与驱动轴(12)固定地相连接的齿圈(42)相连接，－第一电机(20)的转子(24)与第一行星齿轮传动机构(40)的太阳轮(44)固定地相连接，－第二电机(30)的转子(34)与第二行星齿轮传动机构(50)的第一太阳轮(64)固定地相连接，以及－第二行星齿轮传动机构(50)的第二太阳轮可借助于第一制动器(80)与罩壳相连接。

32. 发明授权

CN103153666B 车辆用驱动装置失效
公开(公告)号：CN103153666B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201080069458.2
申请日：2010-08-04
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：宫崎光史 , 出盐幸彦 , 神谷敏彦 , 江藤真吾 , 浅冈博则
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/48
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2400/426 , F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082 , Y02T10/6226 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要：提供一种具有发动机、流体传动装置和电动机的车辆用驱动装置，能缩短该车辆用驱动装置的轴向全长。电动机（MG）具有与第1轴心（RC1）不同的旋转轴心（第2轴心（RC2））地配置，并且与被输入来自发动机（10）的驱动力且可绕第1轴心（RC1）旋转的液力变矩器（14）的输入侧旋转要素（泵叶轮（14a），液力变矩器壳体（14d））连结。因此，与发动机（10）、液力变矩器（14）和电动机（MG）在第1轴心（RC1）上串联设置的情况相比，能够缩短驱动装置（8）的轴向全长。因此，在例如FF型的、发动机（10）横向设置的车辆（6）中，在因车宽的制约而难以将发动机（10）、液力变矩器（14）和电动机（MG）串联设置的情况下，也能容易搭载于该车辆（6）。

33. 发明授权

CN103486207B 一种连续动力无级变速传动机构有权
公开(公告)号：CN103486207B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310480709.1
申请日：2013-10-15
申请人：山东常林机械集团股份有限公司
发明人：周明辉 , 张义华 , 张东 , 韩斌 , 王长江 , 高公如
IPC分类号： F16H3/76
CPC分类号： F16H3/72 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2035
摘要：本发明公开了一种连续动力无级变速传动机构，包括通过所共用的行星架相连接的第一行星轮系和第二行星轮系、与行星架相连接的输出轮、作为第一行星轮系太阳轮的调速动力输入轴、用于驱动第一行星轮系及第二行星轮系的持续动力输入切换机构、连接于第二行星轮系的低速离合器；所述第一行星轮系与第二行星轮系共用双联行星轮。本发明利用调速动力输入轴在基于不同的行星机构元件时会对行星架的输出产生不同速比这一特点，设置了低速、中速和高速三个档位。在由动力源输入到其持续动力输入切换机构的转速保持不变的情况下，靠调速动力输入轴转速及转向的变化，配合以档位的切换，便可在输出轮上实现从零到最大转速的无级变速。在整个升速过程中，输出转速变化平滑，且无动力中断。减速过程亦然。

34. 发明授权

CN102062177B 用于混合动力车的传动装置失效
公开(公告)号：CN102062177B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201010539001.5
申请日：2010-09-30
申请人：现代自动车株式会社
发明人：金佰猷 , 金敬夏 , 崔溶珏 , 金达哲 , 李熙罗 , 金连镐 , 李载信 , 孔承基
IPC分类号： F16H3/00 , F16H3/72
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239
摘要：本发明提供了一种用于混合动力车的传动装置，包括：第一差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件；第二差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件；第一电动发电机，其连续地连接到第一差速齿轮组的除了连接到发动机的旋转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件；第二电动发电机，其连续地连接到第二差速齿轮组的连续地连接到第一差速齿轮组的旋转部件；第一固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的除了连接到输出部件的旋转部件和连接到第二电动发电机的旋转部件以外的旋转部件的旋转；以及第二固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的与第二电动发电机连续地连接的旋转部件的旋转。

35. 发明公开

CN104781590A 自动变速器有权
公开(公告)号：CN104781590A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201380056504.9
申请日：2013-11-19
申请人：爱信艾达株式会社 , 丰田自动车株式会社
发明人：鸟居武史 , 宫崎哲 , 池邨将史 , 大板慎司 , 森濑胜
IPC分类号： F16H57/08 , F16H3/44
CPC分类号： F16H57/08 , F16D13/644 , F16D13/648 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2057/087 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
摘要：在具有减速行星齿轮(DP)和油压离合器(C-1)的自动变速器(1)中，油压离合器(C-1)包括离合器鼓(22)、离合器毂(91)、第一摩擦接合板(21a)以及第二摩擦接合板(21b)、活塞(23)、接合油室形成构件(24)，离合器毂(91)由与齿圈(R1)一体旋转的支撑构件(95)和齿圈(R1)形成，活塞(23)以能够自由移动的方式支撑于离合器毂(91)，活塞(23)和支撑构件(95)划分形成用于解除在接合油室(26)内产生的离心油压的解除油室(27)。

36. 发明授权

CN103228515B 车辆用驱动装置的控制装置失效
公开(公告)号：CN103228515B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201080070315.3
申请日：2010-11-26
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：今村达也 , 田端淳 , 松原亨 , 奥田弘一 , 熊崎健太 , 今井惠太 , 加藤春哉 , 日浅康博
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00
CPC分类号： B60L15/20 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/1025 , B60W2710/025 , B60Y2400/426 , F16H2059/467 , F16H2200/0013 , F16H2200/006 , F16H2200/2023 , Y02T10/6226 , Y02T10/623 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
摘要：提供通过调节电动机的扭矩而控制发动机的工作点，从而能够降低车辆的燃料消耗的车辆用驱动装置的控制装置。第1电动机（MG1）、第2电动机（MG2）和变矩器（16）整体构成为无级变速器（60），发动机工作点控制部件（70）在发动机行驶中，执行通过调节第1电动机扭矩（TMG1）而控制发动机（12）的工作点的发动机工作点控制。因而，通过调节第1电动机扭矩（TMG1）（基本为再生扭矩），能够进行无级变速器（60）的无级变速动作，利用该无级变速器（60）的无级变速动作，能够不被涡轮转速Nt约束地控制发动机（12）的工作点，所以能够例如在最适合降低燃料消耗的工作点驱动发动机（12），能够降低车辆的燃料消耗。

37. 发明授权

CN101903684B 变速器失效
公开(公告)号：CN101903684B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN200880113909.0
申请日：2008-10-31
申请人： NT咨询国际有限公司
发明人： S·P·菲茨杰拉德 , R·T·塔巴 , D·L·弗思
IPC分类号： F16H1/28 , F16H3/62 , F16H3/44 , F16H3/66
CPC分类号： F16H3/663 , F16H2200/0043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
摘要：一种用于车辆的多传动比自动变速器，该变速器具有单个行星齿轮组、多个摩擦元件和控制系统，这些摩擦元件用于在该变速器的输入与输出之间以不同配置方式耦连该行星齿轮组的部件以实现多个正向驱动传动比，该控制系统用于以不同组合选择性地接合/脱离这些摩擦元件以实现传动比的选择，其中这些摩擦元件包括在该行星齿轮组前方安装的第一离合器和第二离合器，并且其中在每个正向驱动传动比中动力流是从该输入经由该第一离合器和该第二离合器中至少一个传递到该行星齿轮组。

38. 发明公开

CN104343904A 多级变速器有权
公开(公告)号：CN104343904A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410351577.7
申请日：2014-07-22
申请人：福特全球技术公司
发明人：罗伯特·斯科特·利普尔特 , 杰瑞米·琳恩·哈吉斯
IPC分类号： F16H3/62
CPC分类号： F16H3/66 , F16H3/62 , F16H3/663 , F16H2200/0047 , F16H2200/0069 , F16H2200/0073 , F16H2200/0086 , F16H2200/0091 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
摘要：本发明提供一种多级变速器。该变速器具有至少三个齿轮传动装置，这三个齿轮传动装置具有相似的第一齿轮传动装置和第二齿轮传动装置，并通过各种组合的三个换档元件的选择性接合而具有十一个前进传动比和两个倒档传动比、具有十个前进传动比和三个倒档传动比以及具有五个前进传动比和一个倒档传动比的多种变速器。一些实施例包括四个简单行星齿轮组和六个换档元件，这六个换档元件中两个或三个是制动器。另一个实施例包括双小齿轮行星齿轮组和六个换档元件，这六个换档元件中三个是制动器。其它实施例包括单个简单行星齿轮组和五个换档元件，这五个换档元件中一个或两个是制动器。

39. 发明公开

CN104185747A 差速齿轮有权
公开(公告)号：CN104185747A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201380013894.1
申请日：2013-02-20
申请人：爱信艾达株式会社
发明人：犬饲佳彦 , 石川博规
IPC分类号： F16H48/08 , F16H55/08
CPC分类号： F16H55/0846 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H48/08 , F16H2048/087 , F16H2200/0008 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2082
摘要：小齿轮(51)是齿数为9的直齿锥齿轮，侧齿轮(52)是齿数为13的直齿锥齿轮，差速齿轮(50)，设小齿轮(51)的锥距为“R”，模数为“M”，全齿高为“h”，小齿轮(51)的外周半径为“Rp”，侧齿轮(52)的齿根圆锥角为“θ”，小齿轮(51)的径向上的外端部(51s)与侧齿轮(52)的裙部(52s)之间的间隙为“CL”，裙部(52s)的厚度为“St”，组装距离为“MD＝Rp+CL+St”，扁平率为“F＝(R-MD)/R”，满足0.28≤F≤0.31，MD≥R×cosθ，St/M≥0.534，0.025≤CL/M≤0.038，h/M≥2的条件。

40. 发明公开

CN103946585A 车辆用自动变速器失效
公开(公告)号：CN103946585A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074972.X
申请日：2011-11-22
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：大板慎司 , 森濑胜
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16D47/06 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H61/14 , F16H63/3023 , F16H2063/3093 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2069 , F16H2200/2084 , F16H2200/2048
摘要：提供一种使装置的结构紧凑的车辆用自动变速器。多个接合要素即离合器(C)及制动器(B)中的至少一个接合要素是啮合式接合要素即第二离合器(C2)，该第二离合器(C2)的至少一部分设于其他接合要素即第二单向离合器(F2)、第三离合器(C3)的内周侧，因此能够极力抑制其他结构的设计变更并配置啮合式接合要素，能够尽量缩小自动变速器(10)的全长。

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