专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

51. 发明授权

CN111629958B 具有三个或四个车轮的倾斜机动车和用于安全地阻止具有三个或四个车轮的倾斜机动车的倾斜运动的方法有权
公开(公告)号：CN111629958B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201880082793.2
申请日：2018-12-10
申请人：比亚乔公司
发明人：安德烈亚·拉法埃利
IPC分类号： B62K5/10
摘要：一种具有三个或四个车轮的倾斜机动车，其中有至少两个前车轮(10'，10”)。倾斜机动车包括：‑机动车(1)的倾斜阻止系统（100）；‑电子控制单元(200)，适于控制所述倾斜阻止系统(100)的干预，在发生由预定干预逻辑建立的机动车的一个或多个行驶条件时对其进行调节；‑命令装置(300)，连接到所述电子控制单元(200)，并且能够被驾驶员P激活以请求倾斜阻止系统(100)的干预。命令装置(300)是具有至少两个位置，即，停用位置和激活位置的控制器，并且被配置为只要命令装置（300）被施加外力就保持位置。电子控制单元(200)配置成激活倾斜阻止系统(100)，以仅在命令装置(300)处于激活位置时才阻止机动车(1)的倾斜。

52. 发明授权

CN111448130B 电动驱动摩托车有权
公开(公告)号：CN111448130B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN201880071708.2
申请日：2018-10-30
申请人：比亚乔公司
发明人：卢卡·卡尔米尼亚尼 , 保罗·卡波泽拉 , 朱利·坎蒂尼 , 沃尔特·马里奥蒂
IPC分类号： B62M23/02 , B62J1/12
摘要：一种电动驱动摩托车(100)，该电动驱动摩托车在电动马达运行时允许电池单元的适当且有效的冷却，并且该电动驱动摩托车包括：前部部分，该前部部分包括一个或更多个前车轮(103)和把手(104)；后部部分，该后部部分包括车座(101)、布置在所述车座(101)下方的外壳本体(107)以及布置在所述外壳本体(107)下方的后车轮(105)；中间部分，该中间部分延伸成作为所述前部部分与所述后部部分之间的连接件；连接至所述后车轮(105)的电动驱动单元(8)；以及混合动力供应单元，该混合动力供应单元供应所述电动驱动单元(8)，该混合动力供应单元包括至少电池单元(115)和内燃发动机(116)，该内燃发动机对易于给所述电池单元(115)和/或所述电动驱动单元(8)供电的电动发电机(120)进行致动，其中，内燃发动机(116)驱动冷却风扇(121)，该冷却风扇布置成使得当冷却风扇通过入口嘴部(122)抽吸冷却空气流时，这种流在被抽吸之前使电池单元(115)变湿，其中，内燃发动机(116)包括横向于所述前后方向布置的曲轴，所述曲轴具有第一端部和第二端部，该第一端部键接至邻近于外壳本体(107)的壁布置的电动发电机(120)，所述冷却风扇(121)键接至该第二端部，并且其中，冷却风扇(121)的抽吸嘴部(122)面朝电池单元(115)。

53. 发明公开

CN112867667A 具有两个后轮的骑鞍式机动车辆审中-实审
公开(公告)号：CN112867667A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201980068388.X
申请日：2019-10-17
申请人：比亚乔公司
发明人：安德烈亚·拉法埃利
IPC分类号： B62K5/027
摘要：骑鞍式机动车辆(4)包括：沿着纵向方向(Y‑Y)延伸的具有至少一个前轮(12)的前框架(8)；具有安装在后轮轴线(22)的相反的侧部上的成对的后轮(16、20)的后框架(14)；安装在所述前框架(8)的板上并且适于向所述成对的后轮(16、20)和/或所述前轮(12)提供驱动扭矩的马达单元(24)。所述马达单元(24)借助于铰接式传动接合部(32)而连接至所述后轮轮轴(22)，该铰接传动接合部适于：允许在所述前框架(8)与所述后框架(14)之间绕所述纵向方向(Y‑Y)的相对旋转，以及向所述成对的后轮(16、20)传递驱动扭矩。

54. 发明授权

CN108137116B 倾斜式机动车辆及其机动车辆前托架有权
公开(公告)号：CN108137116B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201680056764.X
申请日：2016-07-28
申请人：比亚乔公司
发明人：安德烈亚·拉弗利
IPC分类号： B62K5/01 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/08 , B62K5/10
摘要：机动车辆前托架(8)，包括：前托架框架(16)；一对前车轮(10’、10”)，通过铰接四边形件在运动学上连接到前托架框架(16)，该铰接四边形件包括一对横向构件，该横向构件在相应的中间铰接件处铰接在前托架框架(16)上，所述横向构件通过立柱在相应的相对的横向端部处连接在一起，该立柱在相应的侧向铰接件处枢接到所述横向端部，每个立柱引导并支撑前车轮(10’、10”)的短轴，该短轴机械地连接到前车轮(10’、10”)的旋转销，每个立柱从上端部延伸到下端部，并且其中，前车轮(10’、10”)的每个旋转销包括在对应的立柱的上端部与下端部之间。

55. 发明授权

CN108474458B 具有档位调节装置的无级变速器装置有权
公开(公告)号：CN108474458B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201680072309.9
申请日：2016-12-01
申请人：比亚乔公司
发明人：沃尔特·马里奥蒂 , 贾科莫·夫雷斯基 , 保罗·内斯迪
IPC分类号： F16H9/12 , F16H55/56
摘要：一种用于两轮、三轮或者四轮机动车的无级变速器装置(1)，包括换档调节装置，其适合于通过可独立于发动机转数调节的轴向作用而对专用滚子(18)起作用，以影响滚子(18)的离心运动，从而影响换档。

56. 发明授权

CN110198887B 特别是用于摩托车的同步传动装置失效
公开(公告)号：CN110198887B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201780074640.9
申请日：2017-11-30
申请人：比亚乔公司
发明人： L·纽蒂 , W·马利欧蒂
IPC分类号： B62M7/12 , F16D11/14 , F16D41/04 , F16D23/12
摘要：一种同步传动装置(200)，其可用于交通工具上，并且特别是摩托车上，其中由发动机(106)致动的曲轴(202)与连接到后轮(105)的从动轴相互之间基本上平行，从动轴(205)接收来自运动地连接到曲轴(202)的主轴(53)的运动，其中主轴(53)具有至少一个带齿轮(61)，带齿轮(61)将运动传递到所述从动轴(205)，带齿轮(61)布置在装配在主轴(53)上的从动衬套(76)上，主轴(53)包括贯穿的轴向通道(45)，致动杆(70)插入在该轴向通道中，主轴(53)包括离合器，作用在所述从动衬套(76)上并通过所述杆(70)轴向地致动，这使得所述从动衬套(76)与运动传动装置成为一体，从而排除自由轮(62)本身的可逆性。

57. 发明授权

CN110234565B 高性能同步传动装置有权
公开(公告)号：CN110234565B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201780084925.0
申请日：2017-11-30
申请人：比亚乔公司
发明人： W·马利欧蒂 , L·纽蒂
IPC分类号： B62M7/12 , F16D43/04
摘要：一种在摩托车上使用的高性能同步传动装置(1)，用于将发动机产生的运动传递到驱动轮，在相互之间平行并且垂直于摩托车的中间平面的曲轴(2)和轮毂轴之间，包括在曲轴(2)上的离心式离合器(5)，用于在预定旋转状态以上自动接合第一速度，以及适于通过随后的运动链传递运动的驱动滑轮(13)，在曲轴(2)和驱动滑轮(13)之间设有联接器(14、77)，该联接器通过自身的接合来确定所述离心式离合器(5)的排除，从而直接连接曲轴(2)和驱动滑轮(13)，当控制杆(20)处于激活位置时，所述联接器(14、77)被控制为脱开。

58. 发明授权

CN108473176B 机动车辆的前叉有权
公开(公告)号：CN108473176B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201680076976.4
申请日：2016-12-27
申请人：比亚乔公司
发明人：安德烈亚·拉法埃利
IPC分类号： B62K5/01 , B62K5/027 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62K25/08 , B62K25/00 , B62D9/02
摘要：机动车辆的前叉(4)，包括：第一衬套(24)、第一杆(28)和第二衬套(48)，‑其中，第一杆(28)沿着第一滑动轴线在第一衬套(24)内轴向地滑动，第一杆(28)和第一衬套(24)中的一个与一个轮毂(32)相关联，以可旋转地容纳车轮的轴颈的旋转销，并且第一杆和第一衬套中的另一个通过支架(44)与转向柱(40)相关联，或者反之亦然，第二衬套(48)与第一衬套(24)整体旋转且布置为使得，相对于与第一滑动轴线垂直的投影平面，第一衬套(24)的投影面积偏心地包含在第二衬套(48)的投影面积中，并且第二衬套整体地附接到所述轮毂(32)或者附接到所述转向柱(40)。

59. 发明公开

CN111448130A 电动驱动摩托车有权
公开(公告)号：CN111448130A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201880071708.2
申请日：2018-10-30
申请人：比亚乔公司
发明人：卢卡·卡尔米尼亚尼 , 保罗·卡波泽拉 , 朱利·坎蒂尼 , 沃尔特·马里奥蒂
IPC分类号： B62M23/02 , B62J1/12
摘要：一种电动驱动摩托车(100)，该电动驱动摩托车在电动马达运行时允许电池单元的适当且有效的冷却，并且该电动驱动摩托车包括：前部部分，该前部部分包括一个或更多个前车轮(103)和把手(104)；后部部分，该后部部分包括车座(101)、布置在所述车座(101)下方的外壳本体(107)以及布置在所述外壳本体(107)下方的后车轮(105)；中间部分，该中间部分延伸成作为所述前部部分与所述后部部分之间的连接件；连接至所述后车轮(105)的电动驱动单元(8)；以及混合动力供应单元，该混合动力供应单元供应所述电动驱动单元(8)，该混合动力供应单元包括至少电池单元(115)和内燃发动机(116)，该内燃发动机对易于给所述电池单元(115)和/或所述电动驱动单元(8)供电的电动发电机(120)进行致动，其中，内燃发动机(116)驱动冷却风扇(121)，该冷却风扇布置成使得当冷却风扇通过入口嘴部(122)抽吸冷却空气流时，这种流在被抽吸之前使电池单元(115)变湿，其中，内燃发动机(116)包括横向于所述前后方向布置的曲轴，所述曲轴具有第一端部和第二端部，该第一端部键接至邻近于外壳本体(107)的壁布置的电动发电机(120)，所述冷却风扇(121)键接至该第二端部，并且其中，冷却风扇(121)的抽吸嘴部(122)面朝电池单元(115)。

60. 发明公开

CN111433119A 电动驱动摩托车有权
公开(公告)号：CN111433119A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201880071692.5
申请日：2018-10-30
申请人：比亚乔公司
发明人：卢卡·卡尔米尼亚尼 , 保罗·卡波泽拉 , 朱利·坎蒂尼 , 沃尔特·马里奥蒂
IPC分类号： B62M7/12 , B62K11/10 , B62M7/06
摘要：一种电动驱动摩托车(100)，该电动驱动摩托车在其后部部分中与过滤器箱竞争，而不限制用于电池的可用空间，该电动驱动摩托车包括：前部部分，该前部部分包括一个或更多个前车轮和把手；后部部分，该后部部分包括车座(101)、布置在所述车座(101)下方的外壳本体以及布置在所述外壳本体下方的后车轮；中间部分，该中间部分延伸成作为所述前部部分与所述后部部分之间的连接件；连接至所述后车轮(105)的电动驱动单元(8)；以及混合动力供应单元，该混合动力供应单元供应所述电动驱动单元(8)，该混合动力供应单元包括至少电池单元(115)和内燃发动机(116)，该内燃发动机(116)对电动发电机(120)进行致动，所述内燃发动机(116)包括具有膨胀室(134)的排气管道(133)和过滤器箱(135)，以用于给内燃发动机(116)供给空气，其中，所述电动发电机(120)易于供应所述电池单元(115)和/或所述电动驱动单元，其中，在外壳本体(107)内部并且在车座(101)下方设置有容纳空间，该容纳空间从外壳本体(107)的一个侧部延伸至另一侧部，并且该容纳空间将混合动力供应单元接纳在该容纳空间的第一部分中，并且其中，所述过滤器箱(135)和所述排气管道(133)布置在摩托车的同一侧。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式