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61. 发明公开

CN103797678A 具有动态电流限制的电池充电有权
公开(公告)号：CN103797678A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280044279.2
申请日：2012-08-28
申请人：皇家飞利浦有限公司
发明人： B·L·哈伯兰
IPC分类号： H02J7/00 , G05F1/46 , H02J7/04
CPC分类号： H02J7/007 , H02J7/0072 , H02J7/045 , Y10T307/406
摘要：用于动态电流限制的系统和方法通过确定外部电源的最大供电电流和工作中的设备的设备电流（在其随时间变化时）之间的差异，控制为设备电池充电的充电电流。因此，可以利用充电电流更快地为电池充电，充电电流与工作中的设备的设备电流的组合不超过外部电源的最大供电电流。

62. 发明公开

CN103765517A 电源电路及极性反转保护电路无效
公开(公告)号：CN103765517A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280026816.0
申请日：2012-05-07
申请人：韦巴斯托股份公司
发明人： U·里希特
IPC分类号： G11C5/14 , H02H11/00 , H02J7/00 , H02M3/07
CPC分类号： H02H3/18 , G05F3/08 , H02H11/003 , H02M3/07
摘要：一种用于升压电路(24)的电源电路(22)包括一个二极管(34)和第一可控半导体(28)，其中，在第一可控半导体(28)的主电流方向(38)上，二极管(34)与第一可控半导体(28)串联连接。二极管(34)将第一可控半导体(28)的输出端(32)电连接至电源电路(22)的输出端(44)。用于电负载(12)的极性反转保护电路(10)包括输出级(26)、升压电路(24)以及根据本发明的电源电路(22)。

63. 发明公开

CN103562000A 用于向电动或混合动力车辆充电的系统有权
公开(公告)号：CN103562000A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280025469.X
申请日：2012-03-26
申请人：标致·雪铁龙汽车公司
发明人： N·莫朗 , S·达克鲁斯佩雷拉 , A·莫德梅因
IPC分类号： B60L11/18 , H02J7/04 , H01R13/713
CPC分类号： B60L11/1824 , B60L3/00 , B60L11/1818 , H01R13/7137 , H02J7/04 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
摘要：本发明涉及一种为电动或混合动力车辆充电的系统（10），包括：交流充电连接器（12），其可经由电连接插座（4）连接到家庭配电网络，高插座（4）具有温度敏感装置（8）；以及处理模块（20、CAN、UT），该处理模块用于确定是否使用家庭充电模式（模式1），其特征在于：该系统还包括当使用家庭充电模式时被激活的用于对温度敏感装置进行极化的模块（SP、RP），以及用于凭借极化后的温度敏感装置确定代表电连接插座的温度的值的模块（24）。

64. 发明授权

CN101577425B 最优负载分配系统有权
公开(公告)号：CN101577425B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200810142881.5
申请日：2008-05-09
申请人：株式会社东芝
发明人：岩本撤也 , 渡边经夫
IPC分类号： H02J3/00 , H02J3/46 , G05B13/02 , G05B15/02
CPC分类号： Y02E40/72 , Y04S10/12
摘要：提供了一种最小化燃料成本的操作调度，该操作调度：最小化燃料成本；包括最少数量的输入参数；是经脱机计算得到的；并且是考虑到多个单元之间的最小化燃料成本的输出分配而制定的。一种最优负载分配系统，其用于管理由多个单元组成的发电设备的总输出在所述多个单元中的最优负载分配，其具有：数据输入部1，其用于输入最优负载分配所需的每个单元的设备规格；最优负载分配输入文件2，其存储经由所述数据输入部输入的数据；最优负载分配计算部3，其基于存储在所述最优负载分配输入文件中的数据，执行最优负载分配计算；最优负载分配输出文件4，其存储由所述最优负载分配计算部所执行的所述计算的结果；最优负载分配模式显示部5，其显示如下内容：每个单元的发送端特性曲线，每个单元的燃料成本曲线，最优地分配到每个单元的负载相对于所述总输出的曲线，所述总输出的燃料成本曲线，以及用于比较基于存储在所述最优负载分配输出文件和所述最优负载分配输入文件中的数据的所述最优负载分配与传统负载分配的燃料成本曲线；以及最优负载分配调度显示部6，其显示电力传输时间调度表、电力传输时间调度曲线、以及不同操作模式的燃料成本比较表。

65. 发明授权

CN101828314B 二次电池控制装置和控制方法失效
公开(公告)号：CN101828314B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN200880100024.7
申请日：2008-10-02
申请人：株式会社东芝
发明人：鸟羽广次 , 田中真理 , 小林武则 , 荻田能弘 , 西昭宪 , 市川量一
IPC分类号： H02J3/32 , H02J7/00
CPC分类号： H02J3/32 , H02J3/381 , H02J3/382 , H02J3/46 , Y02E70/30 , Y02P80/14 , Y10T307/527
摘要：提供了一种二次电池控制装置和一种控制方法，它们能够使得电力系统的供需控制所采用的二次电池的存储量不接近100％或0％。本发明是小型电力系统1的电力供需控制装置和一种控制方法，所述小型电力系统1包括分布式电源31、32、…3n，并且所述分布式电源31、32、…3n包括二次电池，其中所述二次电池控制装置包括：发电规划部分6，其基于过去的负载功率和包括发电输出的跟踪记录数据的输出数据来计算所述分布式电源的规划输出值；规划存储量估算部分7，其利用在发电规划部分处计算的二次电池的规划输出值来估算所述二次电池的规划存储量；实际输出检测部分8，其测量并检测所述二次电池的实际输出值；实际存储量估算部分9，其利用在所述实际输出检测部分处检测的所述二次电池的所述实际输出值来估算实际存储量；以及存储量控制部分10，如果在规划存储量估算部分处估算的所述规划存储量与在实际存储量估算部分处估算的所述实际存储量之间存在差值，那么所述存储量控制部分10对所述实际存储量进行控制，使之回归到所述规划存储量。

66. 发明公开

CN102474097A 用于向电网供应来自多个光伏模块串列的电能的设备无效
公开(公告)号：CN102474097A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080034251.1
申请日：2010-08-03
申请人：艾思玛太阳能技术股份公司
发明人： A·法尔克 , J·戈尔道 , G·舒尔策 , J·菲舍尔
IPC分类号： H02J1/10 , H02N6/00 , H02H3/16
CPC分类号： H02J1/10 , H02J3/383 , Y02E10/563 , Y10T307/696
摘要：在一种用于向电网(4)供应来自于由光伏模块(3)构成的多个串列(2)的电能的设备(1)中，该设备包括：用于多个串列(2)中的每一个串列(2)的连接端子(7)，每个连接端子(7)包括过流保护装置，过流保护装置包括用于选择性地将相应的串列(2)断开的电源开关(9)；以及中央绝缘监测单元(15)，该中央绝缘监测单元(15)提供全部多个串列(2)的绝缘状态；每个过流保护装置的电源开关(9)是全极断开电源开关(9)，可以由控制器(11-13)响应于中央绝缘监测单元(15)提供的绝缘状态经由电机来打开和闭合该全极断开电源开关，以便选择具有绝缘故障的串列并且选择性地断开该具有绝缘故障的串列，并且进一步供应来自多个串列(2)中的没有绝缘故障的其余串列(2)的电能。

67. 发明公开

CN102460898A 充电持续时间确定失效
公开(公告)号：CN102460898A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201080025251.5
申请日：2010-05-20
申请人：斯堪尼亚商用车有限公司
发明人： G·莱德费尔特
IPC分类号： H02J7/14 , G01R31/36
CPC分类号： H02J7/1423 , H02J7/0091
摘要：公开了确定用于给双电池系统中的至少一个起动器电池充电的结果充电持续时间的改进的方法和装置。双电池系统包括：至少一个动力电池，其连接到包括起动电动机和电池充电模块的电气系统，以及至少一个起动器电池，其可与至少一个动力电池并联连接。根据本发明，基于至少一个起动器电池的温度和基于当启动起动电动机时起动电动机的行为的测量来确定初始充电持续时间。此外，基于初始充电持续时间并基于标称充电电压和用于给至少一个起动器电池充电的实际充电电压之间的关系来在至少一个起动器电池的充电期间确定用于给至少一个起动器电池充电的结果充电持续时间。通过本发明，可以通过使结果充电持续时间适应于对起动器电池的充电的质量和效率有影响的实际参数来非常精确地确定要使用的结果充电持续时间。

68. 发明公开

CN102403759A 充电控制设备无效转让
公开(公告)号：CN102403759A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110266712.4
申请日：2011-09-07
申请人：松下电工株式会社
发明人：小林美佐世 , 长谷川祐也 , 饭田享
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： B60L11/1824 , B60L11/1838 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , B60L2210/20 , B60L2250/20 , H02J7/0027 , H02J7/0054 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S10/126 , Y04S30/12
摘要：充电控制设备存储机动车辆的每一个的预期行驶开始时间，并且以到相应的预期行驶开始时间时能够完成对安装在机动车辆的每一个的电池的充电的方式控制机动车辆的充电操作。充电控制设备包括存储单元，用于存储机动车辆的每一个的预期行驶开始时间；以及控制单元，用于搜索机动车辆以找出到预期行驶开始时间时其充电预期能够完成的特定机动车辆，并且使该特定机动车辆放出电力以用于对除了该特定机动车辆之外的机动车辆中的至少一个的充电。

69. 发明公开

CN102386651A 电池管理装置无效
公开(公告)号：CN102386651A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110252883.1
申请日：2011-08-24
申请人：株式会社电装
发明人：栗本昌幸
IPC分类号： H02J7/00 , B60L11/18 , H01M10/42
CPC分类号： B60L11/1846 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/185 , B60L2230/16 , B60L2240/12 , B60L2240/72 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60L2270/32 , H01M10/4221 , H01M10/4285 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H02J7/0052 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要：本发明总体上涉及电池管理装置。车辆(10)携带作为其电源的电池组件(11)。电池组件(11)中的多个电池模块(11a)分别具有用于记录标识信息的存储器设备(11c)，其中，所述标识信息证明电池模块(11a)中的每一个的真实性。车辆(10)中的电池控制单元(16)具有认证单元(16b)。认证单元(16b)确定电池模块(11a)中的每一个是否是正规的电池。当电池模块(11a)被确定为不正规的时，控制单元(16c)限制车辆(10)的行驶。在受限的行驶状态下，防止了由于使用不正规的电池导致的对车辆(10)的损害以及车辆(10)的可靠性的降低。

70. 发明公开

CN102386648A 电池管理装置有权
公开(公告)号：CN102386648A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110252873.8
申请日：2011-08-24
申请人：株式会社电装
发明人：黑岩康
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： H02J7/044 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L2230/16 , B60L2240/12 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H01M10/48 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要：本发明总体上涉及电池管理装置。车辆(10)携带作为其电源的电池组(11)。电池组(11)中的多个电池模块(11a)分别具有用于存储标识信息的存储器设备(11c)，所述标识信息证明电池模块(11a)的每一个的真实性。车辆(10)中的电池控制单元(16)具有认证单元(16b)。认证单元(16b)确定电池模块(11a)中的每一个是否是正品产品。当电池模块(11a)被确定为非正品产品时，控制单元(16c)执行受限的充电(253-257)。受限的充电对电池(11)的充电量进行限制，以用于有效地提高电池(11)的可用性并且用于限制不正规电池的使用。

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