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61. 发明授权

CN1050649C 雾化筛网及具有雾化筛网的燃油喷射阀失效
公开(公告)号：CN1050649C
公开(公告)日：2000-03-22
申请号：CN94191240.X
申请日：1994-12-20
申请人：罗伯特·博施有限公司
发明人：马丁·迈尔 , 尤尔根·布赫霍尔茨 , 尤尔格·海泽 , 米夏埃尔·克拉斯基 , 埃德温·利贝曼 , 克劳斯·维尔特 , 马蒂亚斯·托马斯 , 克劳斯·亨尼希·科恩 , 尤塔·施特莱茨 , 斯蒂芬·劳特尔 , 克里斯托弗·登纳林 , 安瓦·阿比丁
IPC分类号： F02M61/18 , F02M69/04
CPC分类号： F02M61/188 , F02M53/06 , F02M61/18 , F02M61/1806 , F02M61/1853 , F02M69/047 , Y10S239/23 , Y10S239/90
摘要：一种燃油喷射阀，其具有雾化筛网(50)，用于向内燃机供应燃油或燃油/气体混合物，其特征在于，其可获得特别高的雾化质量及优异的燃油处理质量。此外，雾化筛网(50)构成了在燃油喷射阀中的防止结冰、堵塞和化学物质沉积的防护装置。具有盘状的凹形凸起的雾化筛网(50)设置在至少一个喷射孔(25)的从燃油的流动方向看的下游。雾化筛网(50)以其周围区域(60)铸于防护帽(40)中，该防护帽(40)设置在燃油喷射阀的下游端。为了抵抗机械作用的防护，防护帽(40)的防护齿尖(62)比雾化筛网(50)的最下部分区域(56)更凸伸于下游。当燃油被喷射时，一部分量的燃油在该最低区域(56)会聚，并代表着比较稳定的液体量，其随后与新燃油碰撞。这种设置允许燃油的理想破碎而成为很小的微滴。

62. 发明公开

CN1227621A 燃料－空气混合装置失效
公开(公告)号：CN1227621A
公开(公告)日：1999-09-01
申请号：CN97197211.7
申请日：1997-06-16
申请人：克里斯坦·比约恩·奥马森
发明人：克里斯坦·比约恩·奥马森
IPC分类号： F02M7/22 , F02M69/04
CPC分类号： F02M3/10 , F02M7/22 , Y10S261/01 , Y10S261/38 , Y10S261/48
摘要：该燃料－空气混合装置(1)具有一本体(2)，适于经突缘(3)连于一空滤器壳体(3’)和发动机进气歧管(4’)。在本体(2)内设置一条具有一进口(6)、一可调节气门(7)、一喉部(8)和一出口(9)的主空气道。在使用中，该节气门经一连杆(10)连于发动机转速控制装置。在本体(2)内还设有一辅助空气道(13)，后者有一来自空滤器壳体的进口(14)和一个在喉部(8)处通至主空气道(5)的出口(15)。辅助空气道(13)朝其下游端，通至一个腔(16)，开口(17)被配置得与该腔相切，以便在该腔内产生涡流。出口(11)沿该腔轴向配置。在该腔的另一端，在本体的孔(18)内设置一喷嘴装置(21)。它有一个相对于本体的圆周空腔(24)。该空腔有一个在本体(2)内的燃料供给孔(25)，并与进入其内的一连续的燃料泵开口相连。一燃料进口(26)自该空腔通至套筒(22)中的一内孔。一导向件(27)滑动地安装在该套筒内，经一衬垫(28)与该套筒密封。导向件的外侧端支承一压簧29，被一塞(30)封闭，后者为压簧提供一支座，从而迫使导向件向外移动。导向件有一孔(31)一针阀(32)可滑动地安装在其内。该结构是这样的，当节气门关闭，塞(30)被安全推向本体内时，针阀封闭孔(38)，因而切断对发动机的燃料供给，而迫使针阀进入该孔的力由内簧(33)调节。在使用中，塞(30)由一支撑件(40)作用，它经连杆(10)的一分支随节气门(7)步进移动。连杆是用来确保对应于节气门开度形成所需的燃料化学当量。

63. 发明公开

CN1174286A 内燃机用空气－燃料混合气形成装置及发动机系统失效
公开(公告)号：CN1174286A
公开(公告)日：1998-02-25
申请号：CN97117720.1
申请日：1997-08-20
申请人：株式会社日立制作所 , 株式会社日立汽车工程
发明人：大谷朝彦 , 永野正美 , 田村诚 , 根本守
IPC分类号： F02M69/04
CPC分类号： F02M61/182 , F02D9/105 , F02D9/1055 , F02M35/10216 , F02M35/1038 , F02M35/112 , F02M69/044
摘要：一种内燃机用空气－燃料混合气形成装置,包括:一在其下游部具有多个分路进气管道并被连接到内燃机的进气歧管;一装设在进气歧管上游部用于控制在进气歧管中流动的气流流速的节流阀;以及一装设在多个分路进气管道与节流阀之间并具有排成一直线的喷射口的燃料喷射器;燃料喷射器用来从喷射口向分路进气管道沿多个方向喷射燃料;并配置成使从喷射口喷射的燃料的相应喷射轴线与通过相应的分路进气管道向内燃机流动的气流的主流线基本一致。

64. 发明公开

CN1155922A 用于燃油喷射器的多盘形空气辅助雾化器失效
公开(公告)号：CN1155922A
公开(公告)日：1997-07-30
申请号：CN95192251.3
申请日：1995-03-09
申请人：美国西门子汽车公司
发明人： J·M·J·沈 , V·R·沃纳
IPC分类号： F02M69/04 , F02M61/18
CPC分类号： F02M61/1853 , F02M51/06 , F02M69/047
摘要：本发明涉及一种杯形的雾化器，该雾化器包括一摞平的垫片，这些垫片由金属冲压而成。在将它组装在喷射器的喷嘴上时，雾化器可使各垫片被轴向挤压在套筒的端面和喷嘴的外端之间。在夹持垫片区域内，其上带有多个周向间断，这些间断与喷嘴端和套筒端面共同形成辅助空气口，该口可帮助空气径向向内地混入刚由喷嘴喷出的燃油中。一个垫片(54a)上的辅助空气口(80)和另一个垫片的辅助空气口(80)在周向和轴向上有一定的偏移。

65. 发明公开

CN1155301A 增大通过小孔的液体流速的设备和方法失效
公开(公告)号：CN1155301A
公开(公告)日：1997-07-23
申请号：CN95194593.9
申请日：1995-06-23
申请人：金伯利-克拉克公司
发明人： L·K·杰姆森 , L·H·吉普森 , B·科恩
IPC分类号： D01D1/04 , D01D5/247 , B05B17/06 , B29C47/00 , B01F3/08 , F02M69/04 , F23D11/34
CPC分类号： F23D11/34 , B05B1/30 , B05B17/0607 , B05B17/0623 , B29C47/0014 , B29C47/0021 , B29C47/0071 , D01D1/04 , D01D5/247 , F02M27/08 , F02M43/04 , F02M69/041 , F23D11/345
摘要：通过对一部分增压液体施加超声能量来增大通过小孔的增压液体流速的设备和方法。该设备(100)包括一个形成适于接受增压液体的腔室(104)的压模壳体(102)和一个将超声能量施加在一部分增压液体上的装置(116)。压模壳体(102)还包括一个适于向腔室供给增压液体的入口(110)和一个由压模顶端(136)的壁形成的出口小孔(112)。出口小孔(112)适于从腔室(104)接受增压液体并使液体流出压模壳体(102)。当施加超声能量的装置(116)受激发时，它向增压液体施加超声能量而不将超声能量施加到压模顶端(136)上。该方法包括将增压液体供给到上述设备(100)，将超声能量施加到增压液体但不加到压模顶端(136)上，同时出口小孔(112)从腔室(104)接受增压液体并使增压液体流出压模顶端(136)中的出口小孔(112)。

66. 发明授权

CN113669183B 一种高效的低碳无碳灵活燃料燃烧系统有权
公开(公告)号：CN113669183B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202110938776.8
申请日：2021-08-16
申请人：大连理工大学
发明人：隆武强 , 王洋 , 田华 , 张振先 , 王千铭 , 崔靖晨 , 董鹏博 , 董东升
IPC分类号： F02M69/04 , F02M61/14 , F02M25/12 , F01N5/02 , F02P15/00 , F02P23/04
摘要：本发明公开了一种高效的低碳/无碳灵活燃料燃烧系统，所述燃烧系统包括燃烧室、低压喷油器、高压喷油器以及点火室；所述低压喷油器设置在进气道上，包括高反应速率低碳/无碳燃料低压喷油器和低反应速率低碳/无碳燃料低压喷油器；所述高压喷油器是富氢燃料高压喷油器，设置在缸盖和点火室上；所述点火室设置在缸盖上，包括富氢燃料高压喷油器和火花塞，并通过通道与燃烧室连接。与现有技术相比，本发明重新设计了燃烧系统，显著提升低碳/无碳燃料燃烧速率，实现低碳/无碳灵活燃料的高效清洁燃烧。

67. 发明授权

CN111295508B 具有直接喷射和进气口喷射的GDI泵有权转让
公开(公告)号：CN111295508B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201880070831.2
申请日：2018-10-30
申请人：斯坦蒂内有限责任公司
发明人： R·P·佩利尼
IPC分类号： F02M63/02 , F02M69/04 , F02D41/30 , F02M55/02 , F02M59/46
摘要：在用于相同的高压供应泵的混合燃料供应系统中，用于汽油直接喷射(DI)的高压供应泵也用于供应进气口喷射(PI)系统。对于给定的泵送冲程，燃料可仅输送至DI系统，仅输送至PI系统，或者第一部分可输送至DI系统而第二部分输送至PI系统。泵送室总是填充到最大容积。DI的燃料计量通过控制阀进行，当关闭时，控制阀将燃料输送至DI系统，当打开时，控制阀将泵送的燃料“溢出”至PI系统。高压下的任何“溢出”打开PI系统中的压力调节阀，该压力调节阀将过压下的燃料排放到低压区域，以将PI系统保持在恒定的目标压力。

68. 发明授权

CN110462179B 二冲程内燃机有权
公开(公告)号：CN110462179B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN201880021883.0
申请日：2018-02-09
申请人： KTM股份有限公司
发明人： C·耶尔罗 , H·德罗切纳 , C·迈尔霍费尔 , S·施帕茨那格 , C·拉特格布 , M·德恩图尔 , B·霍尔茨莱特纳 , P·戈尔巴赫 , M·福斯特 , M·维尔特迈尔
IPC分类号： F02B25/14 , F02B33/04 , F02M69/04 , F02B75/02
摘要：提出了一种二冲程内燃机(1)，该内燃机(1)具有至少一个设有燃烧室(2)和出口(8)气缸(3)，并且具有设有曲柄轴(6)的曲柄壳体(7)，所述壳体通过至少一个传输端口(9、10)与燃烧室(2)流体连接，而内燃机(1)形成为将燃料广泛地逆着从曲柄壳体(7)向燃烧室(2)的溢流方向注入传输端口(9、10)，其中内燃机(1)具有至少一个具有两个注入器(13、14)的气缸(3)，燃料在第一发动机负载下只能通过一个注入器(13、14)引进，在第二发动机负载下通过两个注入器(13、14)引进。

69. 发明授权

CN110318892B 一种乙醇熏蒸/柴油双燃料发动机多模式燃烧组织方法有权
公开(公告)号：CN110318892B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201910559356.1
申请日：2019-06-26
申请人：哈尔滨工程大学
发明人：杨立平 , 朱月樱 , 宋恩哲 , 姚崇 , 董全 , 孙军
IPC分类号： F02D19/06 , F02D19/08 , F02M53/06 , F02M69/04
摘要：本发明的目的在于提供一种乙醇熏蒸/柴油双燃料发动机多模式燃烧组织方法，采用进气道喷射乙醇和缸内直喷柴油实现燃料供给，通过采用不同的柴油喷射控制策略实现不同燃烧模式，进而使双燃料发动机在整个运行范围内实现高效率和低排放运行。在乙醇喷射过程中，乙醇喷射阀采用电阻加热的方式使乙醇快速蒸发，乙醇燃料与空气充分混合后进入气缸。发动机控制系统针对发动机不同运行工况，通过控制乙醇和柴油喷射参数以及EGR率，实现燃烧模式的灵活切换，即低负荷下采用柴油扩散燃烧为主的燃烧模式、中高负荷下以乙醇预混燃烧为主的燃烧模式和大负荷下复合燃烧的燃烧模式，以实现乙醇/柴油双燃料发动机高效清洁燃烧，提高发动机效率和降低排放。

70. 发明公开

CN112780467A 用于机动车辆的双喷射系统的直接喷射总成无效
公开(公告)号：CN112780467A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011164796.6
申请日：2020-10-27
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： A·G·鲍尔丁
IPC分类号： F02M55/02 , F02M59/02 , F02M69/04
摘要：一种直接喷射总成包括随动机构，该随动机构具有输入活塞，该输入活塞与凸轮轴可操作地接合，并响应于凸轮轴绕凸轮轴轴线旋转，沿着第一随动件轴线在第一和第二输入位置之间移动。所述随动机构还包括可沿第二随动件轴线在第一和第二输出位置之间移动的输出活塞。所述随动机构还包括可在停用状态和启用状态之间移动的联接机构，在启用状态，联接机构将输入活塞和输出活塞保持在相对于彼此固定的位置，使得联接机构将来自输入活塞的力传递到输出活塞。泵包括柱塞，柱塞可从第一柱塞位置移动到第二柱塞位置，在第二柱塞位置，柱塞响应于柱塞接收到来自输出活塞的力而对该体积的燃料加压。

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