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71. 发明授权

CN105229343B 模式进行压力测试，在所述压力测试中操控挡位用于运行变速器装置的方法以及相应的变调节器(2、3、4、5)的挡位调节器阀(15、16、17、速器装置 18)以设定到中性位置，并且操控切换阀(13)以失效
公开(公告)号：CN105229343B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480029202.7
申请日：2014-05-19
申请人：奥迪股份公司
发明人： F·巴特尔
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/30
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/30 , F16H61/688 , F16H2061/1204 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2061/1288
摘要：设定到第二工作位置，接下来操控挡位调节器本发明涉及用于运行变速器装置(1)、特别 (2、3、4、5)中的至少一个挡位调节器的挡位调节是双离合变速器装置的方法，其中所述变速器装器阀(15、16、17、18)以设定到所述切换位置中的置(1)具有多个挡位调节器(2、3、4、5)，所述挡位一个切换位置，在此借助于检测装置在一特定的调节器各自具有挡位调节器阀(15、16、17、18)和时间段上确定相应的挡位调节器(2、3、4、5)的挡与变速器装置(1)的换挡拨叉作用连接的挡位调位调节器活塞(23、24、25、26)的位置，在所述位节器活塞(23、24、25、26)，所述挡位调节器活塞置所述时间段期间变化的情况下判定所述切换布置在挡位调节器作用缸(19、20、21、22)内并且阀(13)出错。本发明还涉及一种变速器装置(1)。将该挡位调节器作用缸划分成第一压力室(27、28、29、30)和第二压力室(31、32、33、34)，其中在挡位调节器阀(15、16、17、18)的第一切换位置中第一压力室(27、28、29、30)与公共的输入管道(31、32、33、34)与公共的输入管道流体连接，而在中性位置中没有压力室(27、31；28、32；29、33；30、34)与公共的输入管道流体连接，在切换阀(13)的第一工作位置中释放输入管道(12)与公共的压力源(6)的流体连接，在切换阀(13)的第二工作位置中中断输入管道与公共的压力源的流体连接。为了从待机运行模式转换为节能运行(12)流体连接，在第二切换位置中第二压力室(56)对比文件DE 3940590 A1,1990.06.21,DE 102011085333 A1,2012.06.14,CN 101806355 A,2010.08.18,CN 102062204 A,2011.05.18,CN 1936374 A,2007.03.28,DE 102011100800 A1,2012.11.08,

72. 发明授权

CN103782066B 线控换档系统失效
公开(公告)号：CN103782066B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280042299.6
申请日：2012-08-06
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：约瑟夫·哈本沙登
IPC分类号： F16H59/10 , F16H61/12 , F16H59/02 , F16H59/04
CPC分类号： F16H59/105 , F16H59/0204 , F16H59/044 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224 , F16H2061/1268 , F16H2061/1284
摘要：本发明涉及一种用于机动车的线控换档系统(1)，该线控换档系统具有变速器控制装置(2)以及通过电连接(7)与该变速器控制装置可操作地连接的操纵组件(3)，其中，所述操纵组件(3)设计为，借助于变速杆和至少一个传感器(4c)产生取决于与变速杆位置相应的驾驶员意愿的信号，其中，所述操纵组件(3)还具有控制器单元(5)，借助于该控制器单元将基于信号的信息通过电连接(7)通信传输到所述变速器控制装置(2)上，其中，所述变速器控制装置(2)通过电连接(7)远程监控操纵组件(3)中的控制器单元(5)，其中，所述电连接(7)是对于基于信号的信息和远程监控的共用的通信线路。

73. 发明公开

CN106030163A 车辆系统失效
公开(公告)号：CN106030163A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580008903.7
申请日：2015-02-16
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：松原正人 , 舘野允人
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/10
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1208
摘要：一种车辆系统，包括：换档操作装置，其包括操作器，所述操作器配置为当未被驾驶员操作时，返回到所述初始位置，所述操作器配置为由所述驾驶员操作到对应于自动变速器的档位的操作位置；改换机构，其配置为通过激活致动器来改换所述档位；以及电子控制单元，其配置为：基于所述初始位置和所述操作位置设定第一要求位置，基于所述要求位置电气改换所述档位，将所述要求位置保持作为第二要求位置，直到基于所述操作位置设定了新的要求位置，并且，通过将所述第二要求位置与所述档位进行比较来判定所述车辆系统是否异常。

74. 发明公开

CN105829772A 变速装置失效
公开(公告)号：CN105829772A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201580002690.7
申请日：2015-06-02
申请人：铃木株式会社
发明人：中村勇亮
IPC分类号： F16H59/08 , F16H61/12 , F16H61/28 , F16H61/68
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/68 , F16H61/30 , F16H63/20 , F16H63/3023 , F16H2061/1208 , F16H2063/3076
摘要：具备：换挡塔，其通过变更位置而变更变速级；选择活塞，其与换挡塔联动地移动，从而变更换挡塔的位置；选择致动器，其使选择活塞移动；ECU，其控制选择致动器；以及选择位置传感器，其通过检测设于选择活塞的被检测体的位置而检测换挡塔的位置，ECU在判定为选择位置传感器的检测结果存在异常时，控制选择选择致动器以使选择活塞向接近换挡塔的方向移动。

75. 发明授权

CN103161590B 车辆控制装置及车辆的控制方法有权
公开(公告)号：CN103161590B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201210524770.7
申请日：2012-12-07
申请人：加特可株式会社
发明人：和久公佑 , 若山英史 , 青山训卓
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： G06F17/00 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2520/04 , B60Y2300/46 , F16H61/0021 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2312/14
摘要：本发明提供一种提高燃耗率的车辆控制装置及车辆的控制方法。本发明的车辆控制装置对车辆进行控制，该车辆具备：满足规定的条件时自动停止的第一驱动源（1）、配置于第一驱动源（1）与驱动轮（7）之间的动力传递部（4）、利用由第一驱动源（1）产生的动力驱动并向动力传递部（4）供给油的第一油泵（10m）、在第一驱动源（1）自动停止的情况下利用第二驱动源（13）驱动，向动力传递部（4）供给油的第二油泵（10e），其中，该车辆控制装置具备：异常判定部（12），其判定第二油泵（10e）是否发生了异常；控制部（12），其在输出了第一驱动源（1）的自动停止指令后且第二油泵（10e）发生了异常的情况下，直至基于第一驱动源（1）的停止以外的、可判定相对于来自驾驶者的驱动力要求的驱动力响应性降低的参数判定为再次起动第一驱动源（1）之前，继续自动停止。

76. 发明公开

CN105424967A 变速器节点速度监测有权
公开(公告)号：CN105424967A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510542628.9
申请日：2015-08-28
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： B.J.佩尔里托 , D.莫纳杰米 , B.H.菲奥里 , J.H.冈德森
IPC分类号： G01P3/481 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H61/686 , F16H2059/465 , F16H2061/1208
摘要：一种用于监测固定挡变速器的方法，包括基于中心距离和传动比推导行星齿轮组中的每个的节点速度关系以及基于变速器输入速度状态、中间节点速度状态和变速器输出速度状态确定行星齿轮组的节点的等效速度参数。基于行星齿轮组的节点速度关系以及行星齿轮组的节点的等效速度参数而确定每个离合器的离合器滑移速度关系。旋转速度传感器监测变速器输入速度、中间节点速度和变速器输出速度。每个离合器的离合器滑移速度基于相应的离合器滑移速度关系以及监测的变速器输入速度、监测的中间节点速度以及监测的变速器输出速度而确定。

77. 发明授权

CN103392085B 变速器的控制装置以及变速器的制动扭矩产生判断方法失效
公开(公告)号：CN103392085B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201280009234.1
申请日：2012-03-30
申请人：爱信艾达株式会社
发明人：石川智己 , 伏见尚二 , 西出雅喜 , 稻仓恒一 , 田口雅敏
IPC分类号： F16H61/12
CPC分类号： B60W10/10 , B60W10/04 , B60W10/196 , B60Y2400/3084 , F16H61/12 , F16H2061/1204 , F16H2061/1208
摘要：在三个离合器和一个制动器中设定三个判断用构件Jc[1]～Jc[3]（S100），基于所设定的三个判断用构件Jc[1]～Jc[3]的组合来设定规定时刻假想电流Iref[1]～Iref[3]（S110～S170），将施加于与三个判断用构件Jc[1]～Jc[3]相对应的三个线性电磁阀的电磁线圈的电流分别作为判断用电流Ij[1]～Ij[3]，并对判断用电流Ij[1]～Ij[3]与各自对应的规定时刻假想电流Iref[1]～Iref[3]进行比较，由此判断在自动变速器的输出轴上是否产生制动扭矩（S180～S250）。

78. 发明公开

CN105276166A 自动变速器的控制装置有权
公开(公告)号：CN105276166A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510412435.1
申请日：2015-07-14
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：吉村祐亮 , 山下秀昭
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H2059/746 , F16H2061/1268 , F16H61/12 , F16H61/0204 , F16H2061/1208
摘要：本发明提供自动变速器的控制装置，当断开了点火开关时，能够控制对电磁控制阀的通电而避免变速齿轮的预想外的接合。该自动变速器具有：齿轮接合机构，其在从油泵经由油路而被提供油压时，能够接合多个变速齿轮中的任意变速齿轮而建立n速；配置在油路上的电磁调压阀；电磁控制阀，其能够将由该电磁调压阀调节后的油压供应到齿轮接合机构，将驱动源的旋转变速后传递到车轮；以及通电电路，其将电磁控制阀经由点火开关而与电源连接，在该自动变速器的控制装置中，当断开了点火开关时，使经由通电电路的对电磁控制阀的通电的停止延迟规定的时间(延迟时间t)(S10到S22)。

79. 发明授权

CN103635722B 用于控制并联换档变速器的方法有权
公开(公告)号：CN103635722B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280032312.X
申请日：2012-08-03
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： B·施特勒 , M·申德勒 , H·普里勒尔
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/28 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/688 , F16H2059/6807 , F16H2061/1208 , F16H2061/1288
摘要：本发明涉及一种用于控制具有两个各有多个档位的子变速器的并联换档变速器的方法，其方式是，基于被增量式感测并根据与绝对位置的比较来校准的位置求得的档位信息，借助所述档位信息在待转换的档位的换档通道中控制变速器促动器的至少一个换档指，其中，在每个子变速器上由于结构设计所决定分别只能挂入唯一一个档位，求得一被连续地求得的、检验所述档位信息的可信度，根据该可信度的状态来进行正常运行或者随着档位信息的重置而进行故障运行并且使变速器促动器停动。为了使具有该并联换档变速器的机动车的停滞最少，当由于在一个子变速器的一个档位已挂入的情况下没有在该档位的换档通道中探测到换档指而将可信度重置时，尽管所述可信度被降级到阈值以下而仍能够以该挂入的档位实现应急运行。

80. 发明公开

CN105229343A 用于运行变速器装置的方法以及相应的变速器装置失效
公开(公告)号：CN105229343A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201480029202.7
申请日：2014-05-19
申请人：奥迪股份公司
发明人： F·巴特尔
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/30
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/30 , F16H61/688 , F16H2061/1204 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2061/1288
摘要：本发明涉及用于运行变速器装置(1)、特别是双离合变速器装置的方法，其中所述变速器装置(1)具有多个挡位调节器(2、3、4、5)，所述挡位调节器各自具有挡位调节器阀(15、16、17、18)和与变速器装置(1)的换挡拨叉作用连接的挡位调节器活塞(23、24、25、26)，所述挡位调节器活塞布置在挡位调节器作用缸(19、20、21、22)内并且将该挡位调节器作用缸划分成第一压力室(27、28、29、30)和第二压力室(31、32、33、34)，其中在挡位调节器阀(15、16、17、18)的第一切换位置中第一压力室(27、28、29、30)与公共的输入管道(12)流体连接，在第二切换位置中第二压力室(31、32、33、34)与公共的输入管道流体连接，而在中性位置中没有压力室(27、31；28、32；29、33；30、34)与公共的输入管道流体连接，在切换阀(13)的第一工作位置中释放输入管道(12)与公共的压力源(6)的流体连接，在切换阀(13)的第二工作位置中中断输入管道与公共的压力源的流体连接。为了从待机运行模式转换为节能运行模式进行压力测试，在所述压力测试中操控挡位调节器(2、3、4、5)的挡位调节器阀(15、16、17、18)以设定到中性位置，并且操控切换阀(13)以设定到第二工作位置，接下来操控挡位调节器(2、3、4、5)中的至少一个挡位调节器的挡位调节器阀(15、16、17、18)以设定到所述切换位置中的一个切换位置，在此借助于检测装置在一特定的时间段上确定相应的挡位调节器(2、3、4、5)的挡位调节器活塞(23、24、25、26)的位置，在所述位置所述时间段期间变化的情况下判定所述切换阀(13)出错。本发明还涉及一种变速器装置(1)。

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