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81. 发明公开

CN103241137A 船型分段绝缘器有权转让质押
公开(公告)号：CN103241137A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201210024219.6
申请日：2012-02-05
申请人：李东生
发明人：李东生
IPC分类号： B60M1/18
摘要：本发明涉及一种船型分段绝缘器，其特征在于：该船型分段绝缘器采用单合成绝缘子（1）与快装结构端头（2）压接连接，快装结构端头（2）镶嵌入高强铝铸头（3）内并用螺栓固定，三个绝缘支架（4）分别固定在合成绝缘子（1）上，二个绝缘滑道（5）分别固定在三个绝缘支架（4）上，四个消弧环导电滑道（6）分别安装在两端的高强铝铸头（3）外侧，形成牢固的绝缘器整体骨架，消弧环导电滑道（6）上设置消弧块（7），二个平衡支架（8）分别安装在高强铝铸头（3）上用螺栓固定，整体呈船型状，消弧导电滑道（6）的尾端部设有C型消弧环（10），本发明具有快速消除拉弧、放电现象；可使绝缘器处和弓网保持弹性一致，保障机车高速安全通行。

82. 发明授权

CN102039828B 自动过分相控制装置以及用于重联机车的过分相控制系统有权
公开(公告)号：CN102039828B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201010599248.6
申请日：2010-12-21
申请人：中国神华能源股份有限公司 , 烟台利君电子有限公司
发明人：郝小平 , 荣林 , 郭尽朝 , 王飞宽 , 李红利 , 刘华伟 , 淡鹏飞 , 常晓东 , 毕丽君
IPC分类号： B60M3/04 , B60M1/18 , B61C3/00
摘要：本发明提供了一种自动过分相控制装置以及用于重联机车的过分相控制系统。所述自动过分相控制装置包括：分相区功能位置信号接收单元(10)，用于接收和识别分相区功能位置信号；级位采集单元(20)，用于采集操纵手柄级位信号；过分相控制单元(30)，用于从分相区功能位置信号接收单元(10)接收分相区功能位置信号以及从级位采集单元(20)接收级位信号，并且根据所接收的功能位置信号输出基于级位信号的脉宽调制形式的级位控制信号以控制级位的升降，并且输出辅机控制信号、主断路器分合控制信号以分别控制辅机的启动与关闭以及主断路器的分闸与合闸。本发明提供的过分相装置以及系统，有利于平稳完成单个机车以及重联机车的过分相过程。

83. 发明公开

CN102310785A 一种电气化铁路阻尼自动过分相系统无效
公开(公告)号：CN102310785A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110142909.7
申请日：2011-05-30
申请人：李子晗
发明人：李子晗
IPC分类号： B60M3/04 , B60M1/18 , B61C3/00
摘要：一种电气化铁路阻尼自动过分相系统，其特征在于：牵引变电所的供电臂(U、D)与牵引变电所出口处的接触网中性段(M1)之间串联有高压大容量电阻(R)；牵引变电所的供电臂(U、D)与两个牵引变电所之间的接触网中性段(M2)之间也串联高压大容量电阻(R)；牵引变电所出口处的接触网中性段(M1)及两个牵引变电所之间的接触网中性段(M2)的中间均还串接有分相绝缘元件(G)。该系统避免了机车运行过程中的暂态过电压现象，实现电力机车安全可靠地自动过分相。该系统结构简单，成本低，适宜于长期运行。

84. 发明授权

CN101304895B 用于刚性接触网的分段绝缘器失效
公开(公告)号：CN101304895B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200680042287.8
申请日：2006-08-14
申请人：马德里地铁有限公司
发明人：曼纽尔·梅莉斯·梅纳 , 伊尔德丰索·德·马蒂阿斯·吉梅内斯 , 弗朗西斯科·贾维尔·冈萨雷斯·费尔南德斯 , 米奎尔·亚历桑德罗·莫亚劳皮兹-杜奎 , 罗杰·桑切斯·帕迪斯 , 约格·弗朗西斯科·布兰奎尔·贾瑞兹 , 费利佩·卡莫那·平托 , 卡洛斯·韦拉·欧拉瓦斯 , 伯特·苏亚雷兹·伊斯特班 , 珍妮弗·鲍林
IPC分类号： B60M1/18
CPC分类号： B60M1/18 , B60M1/30
摘要：本发明涉及一种具有双重功能的用于刚性接触网的分段绝缘器，该分段绝缘器既具有常规分段绝缘器的功能又具有分相绝缘器的功能，这种构造使得其保证受电弓光滑通道的机械连接，同时减少了调节和维护的要求。所述绝缘器主要包括：一对导电轨片段(2)；一个放置在两个导电轨片段之间的中心靴块(1)，所述靴块相对于接触网的方向倾斜放置；一对电火花导线(9)，电场在此处被中断；和位于所述中心靴块(1)上的多个连接条(8)，其与从所述连接条延伸至导电轨片段(2)的架空电缆结合，当需要对受电弓保持供电时，桥接绝缘器的电导线(3)。

85. 发明授权

CN101508253B 电气化铁道直接供电方式的供电系统有权
公开(公告)号：CN101508253B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200910097191.7
申请日：2009-03-26
申请人：中铁上海设计院集团有限公司 , 宁波甬新东方电气有限公司
发明人：余家华 , 张北斗
IPC分类号： B60M3/00 , B60M3/04 , B60M1/18
摘要：一种电气化铁道直接供电方式的供电系统，包括牵引变电所，牵引变电所的输出侧连接上/下行接触网，在两个相邻的牵引变电所的上/下行接触网的供电臂末端之间设有并联设备和越区设备，在上/下行接触网与馈线端之间设有开闭设备，上/下行接触网通过两个接电隔离开关与开闭设备连接，开闭设备通过两个上网隔离开关与两个馈线端连接；并联设备包括第一并联供电单元和第二并联供电单元，越区设备包括第一越区供电单元和第二越区供电单元，两个并联供电单元为并联供电用模块化电器；开闭设备包括四个开闭用模块化电器。本发明占地面积小、降低投资成本、具有高可靠性、免维护性、工厂化制造程度高、施工周期短。

86. 发明公开

CN101304895A 用于刚性接触网的分段绝缘器失效
公开(公告)号：CN101304895A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200680042287.8
申请日：2006-08-14
申请人：马德里地铁有限公司
发明人：曼纽尔·梅莉斯·梅纳 , 伊尔德丰索·德·马蒂阿斯·吉梅内斯 , 弗朗西斯科·贾维尔·冈萨雷斯·费尔南德斯 , 米奎尔·亚历桑德罗·莫亚劳皮兹-杜奎 , 罗杰·桑切斯·帕迪斯 , 约格·弗朗西斯科·布兰奎尔·贾瑞兹 , 费利佩·卡莫那·平托 , 卡洛斯·韦拉·欧拉瓦斯 , 伯特·苏亚雷兹·伊斯特班 , 珍妮弗·鲍林
IPC分类号： B60M1/18
CPC分类号： B60M1/18 , B60M1/30
摘要：本发明涉及一种具有双重功能的用于刚性接触网的分段绝缘器，该分段绝缘器既具有常规分段绝缘器的功能又具有分相绝缘器的功能，这种构造使得其保证受电弓光滑通道的机械连接，同时减少了调节和维护的要求。所述绝缘器主要包括：一对导电轨片段(2)；一个放置在两个导电轨片段之间的中心靴块(1)，所述靴块相对于接触网的方向倾斜放置；一对电火花导线(9)，电场在此处被中断；和位于所述中心靴块(1)上的多个连接条(8)，其与从所述连接条延伸至导电轨片段(2)的架空电缆结合，当需要对受电弓保持供电时，桥接绝缘器的电导线(3)。

87. 发明授权

CN1154586C 用于导电轨道的分段绝缘体失效
公开(公告)号：CN1154586C
公开(公告)日：2004-06-23
申请号：CN97198051.9
申请日：1997-07-18
申请人：富雷尔+弗赖股份公司触线制造工程处
发明人：费利克斯·农利斯特
IPC分类号： B60M1/18
摘要：一种用于电动车辆的接触轨组件有两个刚性接触轨，它们沿行驶方向成一条线排列并间隔一距离。两过渡悬臂延伸到中间过渡区域，其中一过渡悬臂连接于一接触轨。在过渡区域一分段上具有彼此相隔平行延伸并与接触轨成一角度的基本平行于车辆行驶平面的过渡悬臂，过渡悬臂的宽度小于接触轨的宽度。这样，就可在接触轨之间形成相当短的过渡区域，同样，连接于过渡悬臂下侧的接触电线的间隔也相当小。由此受电器从一个接触轨过渡到另一个。

88. 发明公开

CN117916122A 用于分段绝缘体的滑板审中-公开
公开(公告)号：CN117916122A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202280049266.8
申请日：2022-07-14
申请人：亚瑟弗卢里股份公司
发明人： L·布鲁尼曼 , M·罗林霍夫 , V·阮塞尔
IPC分类号： B60M1/18
摘要：本发明涉及用于减少维护工作费用的分段绝缘体的低磨损滑板。目标是作为更换部件的滑板应与现有的分段绝缘体兼容。为了提高耐磨损性，根据本发明的滑板由可沉淀硬化的有色金属合金制成。虽然被称为接触线路和滑板材料的铜材料由于再结晶而具有EN 50119:2020中定义的最大工作温度，但是在根据本发明的滑板中，由再结晶导致的沉淀物的完全溶解在高达700℃的短期温度下不能够被检测到。

89. 发明授权

CN111527007B 防止表面漏电的分段绝缘器有权
公开(公告)号：CN111527007B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN201980006675.8
申请日：2019-01-15
申请人：富雷尔+弗赖股份公司
发明人：乌尔斯·维利
IPC分类号： B60M1/18
摘要：本发明提供了一种用于将列车的行进方向(1)中延伸的第一电流轨道段(20)与第二电流轨道段(21)分离的分段绝缘器(19)，其特征在于，包括：绝缘体(26)，在行进方向(1)、与行进方向(1)垂直的横向方向(11)、以及与横向方向(11)和行进方向(1)垂直的高度方向(9)中延伸；第一连接接口(40、41)，在行进方向(1)上位于绝缘体(26)的起始端(38)，并且用于将绝缘体(26)连接至第一电流轨道段(20)；第二连接接口(41)，在行进方向(1)上位于绝缘体(26)的末端(39)处，并且用于将绝缘体(26)连接至第二电流轨道段(21)；接触面(48)，在高度方向(9)上位于绝缘体(26)的底侧(42)，并且用于支撑列车的集电弓(30)；第一绝缘体侧壁(51)，在横向方向(11)中的一侧处限定绝缘体(26)的边界；第二绝缘体侧壁(52)，在横向方向(11)中，在与第一绝缘体侧壁(51)相对的一侧处限定绝缘体(26)的边界；以及多个凹槽(50)，多个凹槽(50)的数量为10个以上，形成在接触面(48)处并延伸至绝缘体(26)中，凹槽(50)具有从第一绝缘体侧壁(51)延伸到第二绝缘体侧壁(52)的凹槽路径(23)，其中凹槽路径(23)具有相对于行进方向(1)倾斜的倾斜角度(54)，倾斜角度(54)在第一绝缘体侧壁(51)和第二绝缘体侧壁(52)的至少之一处大于140°且小于180°，并且其中在行进方向(11)中位于绝缘体(26)的前侧(38)的凹槽(50)的凹槽侧壁(55)在接触面(48)处包括刮边(57)。

90. 发明公开

CN117341547A 一种用于电气化公路的车弓网协同控制系统及方法审中-实审
公开(公告)号：CN117341547A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311434572.6
申请日：2023-10-31
申请人：清华大学
发明人：郑泽东 , 陈丽莎
IPC分类号： B60M3/04 , B60M1/18 , B60L5/28 , B60L50/53
摘要：本发明涉及一种用于电气化公路的车弓网协同控制系统及方法，其特征在于，该系统包括非供电接触网、限高入口标识信号器、限高出口标识信号器、信号接收器和控制系统；非电气化限高路段入口和非电气化限高路段出口处分别设置有非供电接触网构成接触网非供电区，每一接触网非供电区均通过对应分段绝缘器连接接触网供电区；非电气化限高路段入口的接触网供电区结束端口设置有限高入口标识信号器；非电气化限高路段出口的接触网供电区结束端口设置有限高出口标识信号器；每一电气化车辆的顶部均设置有信号接收器；控制系统连接信号接收器，用于完成车、弓、网的协同控制，本发明可以广泛应用于协同控制领域中。

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