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1. 发明公开

CN104246303A 蜗轮、电动助力转向装置失效
公开(公告)号：CN104246303A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201480001079.8
申请日：2014-02-24
申请人：日本精工株式会社
发明人：清田晴彦 , 山本武士 , 三津桥史朗
IPC分类号： F16H55/22 , B62D5/04 , F16H55/06
CPC分类号： B62D5/0409 , F16H55/06 , F16H55/22 , F16H57/0006 , F16H2055/065 , Y10T74/19907 , Y10T74/19921 , Y10T74/19953
摘要：蜗轮的芯棒具有：形成有第一环状凹部的轴向一端面；以及形成有第二环状凹部的轴向另一端面。第二环状凹部的外周侧壁面具有：以与第二环状凹部的底面呈钝角的方式从该底面延伸的锥面；以及形成在锥面的径向外侧的第三环状凹部。第三环状凹部的截面形状是直角三角形，其两边为与第二环状凹部的底面平行的面、以及与第二环状凹部的底面垂直的面。边沿部具有：固定在第一环状凹部的第一内周部；以及固定在第二环状凹部的第二内周部。

2. 发明公开

CN104071207A 转向装置有权转让
公开(公告)号：CN104071207A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310446831.7
申请日：2013-09-26
申请人：株式会社昭和
发明人：石毛伸吾
IPC分类号： B62D1/189
CPC分类号： B62D1/16 , B62D1/192
摘要：一种转向装置，包括：转向轴；外管；使转向轴相对于外管可旋转的第一轴承；以及在轴向上设置在轴承的前部的前体，并且在转向装置中，转向轴能够被插入到其内的第一空间形成在前体的径向内侧上，并且外管能够插入到其内的第二空间形成在前体的径向外侧上。转向装置还包括释放机构，在第一轴承在二次碰撞期间与前体碰撞的情况下，该释放机构释放第一轴承、第一前端部和第二前端部在轴向上的相对约束。

3. 发明公开

CN103579986A 旋转连接器装置无效
公开(公告)号：CN103579986A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310332208.9
申请日：2013-08-01
申请人：三菱自动车工业株式会社
发明人：松叶和彦 , 清水隆浩
IPC分类号： H02G11/02 , B60R16/027 , B62D1/04
摘要：本发明涉及一种反转式旋转连接器装置，其配置于外侧箱体（2）与内侧箱体（3）之间的收容空间（4）内的至少四条扁平电缆（5）均在中间部的反转部（5r）被反转，并以反方向卷绕于外侧箱体（2）和内侧箱体（3），其具有：通过在外侧箱体（2）或内侧箱体（3）的圆周方向设置相互隔开的开口而形成、且设于中立状态下能够从收容空间（4）的外部辨认反转部（5r）的位置的两面窥镜（35）；对位标记（7）；和将扁平电缆（5）中的至少一条着色为与其它扁平电缆（5）不同的颜色而得的着色电缆（52B）。扁平电缆（5）的反转部（5r）等间隔设于收容空间（4）的圆周方向，且着色电缆（52B）的反转部（52Br）设于中立状态下不与窥镜（35）重叠的位置。

4. 发明公开

CN102756754A 车辆综合控制装置有权
公开(公告)号：CN102756754A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210124396.1
申请日：2012-04-25
申请人：三菱自动车工业株式会社
发明人：高桥直树 , 松尾俊辅
IPC分类号： B62D5/04 , B62D6/00 , B62D137/00
CPC分类号： B62D5/0466 , B62D5/0472
摘要：本发明涉及可高精度抑制随着左右轮差动限制机构工作而产生的转向扭矩变化，消除驾驶员操作方向盘时的不适感，可同时实现行驶可靠性和稳定性的车辆综合控制装置。其具有：根据上述左右前轮的转速差，对电子控制式的左右轮差动限制机构(81)的约束力矩控制量成比例且由约束力矩比例控制机构(201)向操舵力控制机构输出的附加扭矩、与由操舵反作用力反馈控制机构(204)输出至操舵力控制机构的位于将计算出的操舵系统反作用力抵消的方向上的附加扭矩之间的比例进行切换的第一前轮左右速度差补偿系数规定机构(202)、第二前轮左右速度差补偿系数规定机构(205)、第一乘法处理机构(203)、第二乘法处理机构(206)及加法机构(207)。

5. 发明授权

CN101274642B 车体结构失效
公开(公告)号：CN101274642B
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200810088003.X
申请日：2008-03-24
申请人：三菱自动车工业株式会社
发明人：中村拓生 , 高階克彦 , 加纳宏明 , 中川速水 , 柳本哲史
IPC分类号： B62D23/00 , B62D25/08 , B62D21/15
CPC分类号： B62D21/11 , B62D21/155
摘要：一种车体结构，包括：一对前侧构件，其前端经由冲击吸收部分分别连接到前保险杠的两端；前侧构件上部构件，其被设置在前侧构件上方，并且其前端被分别连接到前侧构件；前侧构件下部构件，其被设置在前侧构件下方，并且其前端被分别连接到前侧构件；和冲撞横梁，其沿着车体的横向方向延伸，并且前侧构件下部构件的后端被连接到其上。在车体的后侧上，冲撞横梁包括壁部分，前侧构件下部构件的后端的部分可与该壁部分接触。

6. 发明授权

CN101274643B 车辆的立柱结构有权
公开(公告)号：CN101274643B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810088005.9
申请日：2008-03-24
申请人：三菱自动车工业株式会社 , 株式会社阿雷斯提
发明人：中村拓生 , 中川速水 , 柳濑纯一 , 清野裕之 , 伊藤秀树 , 藤井康司 , 柳本哲史 , 小野寺真人 , 天野文谷
IPC分类号： B62D25/04
CPC分类号： B62D25/04
摘要：一种立柱的上部件具有大体U形形状的截面，并且包括至少在下部基本沿着车辆的横向延伸的第一侧壁。在保持U形形状截面的同时，该上部件包括在下端的连接板。该下部件在比其上端更靠下的下其部处包括与连接板相对的安装板，并且该下部件包括在沿着车辆纵向的该安装板两端部的第二侧壁，该第二侧壁基本沿着车辆的横向延伸。在该连接板和安装板彼此邻接的状态下，该连接板和安装板被彼此焊接在一起，并且该第一侧壁和第二侧壁，或者该第一、第二侧壁和附着于该第一和第二侧壁的壁部件彼此连接在一起，并且该上部件和下部件彼此刚性地固定。

7. 发明公开

CN101395055A 扭矩传感器失效
公开(公告)号：CN101395055A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200780007623.X
申请日：2007-02-20
申请人：日本精工株式会社
发明人：秋山信治 , 佐藤浩一
IPC分类号： B62D5/04 , G01L3/10
摘要：通过扭杆22的转动，在由非磁性材料构成的圆柱形部件23的多个窗口23a和由磁性材料构成的输出轴2之间产生的磁阻的变化被看作是检测线圈15p和15q的电感的变化，以便检测转向扭矩。其中容纳检测线圈的线圈架16P和16Q同轴地设置在圆柱形部件23的外圆周上，并且检测线圈的输出端子15a1和15a2的L形弯曲的末端部分插入控制模块CM的电路板的通孔18中。线圈架16P和16Q能够容易地通过转动连接于齿轮箱，并且输出端子的末端能够以高精度设置。端子保持部分16P1和16Q1设置在移动轨迹(圆弧S)的内侧上，以便能够防止与其他部件的干涉。而且，控制模块CM的电路板设置为垂直于输入轴和输出轴的轴中心的方向。扭矩传感器的检测线圈215的输出端子215a具有被弯曲成呈L形形状并且垂直于控制模块CM的电路板的通孔18而形成的末端部分。因此，能够容易地直接连接检测线圈和控制模块。当将控制模块CM安装在其上的齿轮箱设置在小的发动机室中时，能够增加空间的利用率并且能够充分地保留减振机构的减振行程。具有圆形截面的圆销用于检测线圈215的输出端子215a，并且所述末端部分通过利用弯曲冲头和冲模而以高精度弯曲。

8. 发明公开

CN101309825A 转向装置无效
公开(公告)号：CN101309825A
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200780000139.4
申请日：2007-02-27
申请人：日本精工株式会社
发明人：岩川将人 , 力石一穗 , 立胁修
IPC分类号： B62D1/18
摘要：螺杆轴35的两端支承在车身侧支架19上，以便仅允许进行旋转。螺杆轴35由电动马达28旋转。螺母构件44与螺杆轴35的中间部分螺纹接合。螺母构件44保持在螺母保持器43的内部。允许螺母保持器43和螺母构件44沿螺母保持器43的纵向方向彼此移动，该螺母保持器43的纵向方向垂直于平行于转向柱4a的摆动中心轴线延伸的轴部和螺杆轴35的轴线方向。螺母保持器43支承在转向柱4a上，以便绕螺母保持器43的轴部相对于转向柱4a旋转。

9. 发明公开

CN101287638A 电动转向设备无效
公开(公告)号：CN101287638A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200680038030.5
申请日：2006-09-14
申请人：日本精工株式会社
发明人：江渕智昭 , 山本武士 , 前田将宏
IPC分类号： B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00 , H02K5/22
CPC分类号： B62D5/0406 , H02K5/225
摘要：一种电动转向设备，包括：转向系统，转向扭矩输入该转向系统；电机，该电机将转向辅助力传递到转向系统；控制器，该控制器根据转向扭矩控制电机的激励状态；电连接于所述电机的端子板以及具有连接器的控制单元；其中，相对于控制单元的电机的安装面、相对于控制单元的端子板的安装面，以及相对于控制单元的连接器的安装面设置在相同的平面上。

10. 发明公开

CN101171165A 转向柱装置无效
公开(公告)号：CN101171165A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200680015499.7
申请日：2006-05-01
申请人：日本精工株式会社
发明人：岡田伸治 , 柴崎弘
IPC分类号： B62D1/18
摘要：若使伸缩用齿轮座6与伸缩用齿轮构件8相对接近，在偏离中心的场合，即使一方面的齿(第一齿)6a与齿(第二齿)8a的齿顶彼此(图5(b)的C点)抵接，由于以相对各自齿线方向构成的角度设定为大于0度且不足90度地使其接近并啮合，能够从这种状态使伸缩用齿轮座6与伸缩用齿轮构件8沿箭头方向(图5(b))继续相对移动，滑动式地进行啮合，在滑动当中能够容易地啮合齿6a、8a(图5(c)的D点)。

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