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1. 发明公开

CN118119984A 用于管理对车辆的访问的系统、方法和计算机程序产品审中-公开
公开(公告)号：CN118119984A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202280068514.3
申请日：2022-10-14
申请人：宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
发明人： J·约翰逊 , M·尼尔森
IPC分类号： G07C9/00 , B60R25/24 , G01S5/04
摘要：本公开内容涉及用于管理对车辆(1)的访问的访问系统(100)，其包括：布置于车辆(1)处的第一无线通信单元(10)，其被配置成能够经由无线电通信接口探测无线钥匙(5)；处理电路(102)，连接到第一无线通信单元(10)，并被配置成使得访问系统(100)：通过第一无线通信单元(10)，与远离车辆(1)布置的第二无线通信单元(20)建立无线通信；通过第一无线通信单元(10)，接收指示无线钥匙(5)存在于第二无线通信单元(20)的无线电覆盖区域内的应答信号(1Rx‑S)；以及基于第一无线通信单元(10)和/或第二无线通信单元(20)的无线电覆盖区域内存在无线钥匙(5)管理对车辆(1)的访问。

2. 发明授权

CN115003564B 用于自动关闭车辆行李箱盖的系统有权
公开(公告)号：CN115003564B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202180010567.5
申请日：2021-01-27
申请人：宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
发明人： J·约翰逊 , E·林德伯格·尼尔森
IPC分类号： B60R25/20 , B60J5/10 , E05F15/70
摘要：行李箱盖致动器(11)以自动关闭行李箱盖(2)。一种用于自动关闭车辆行李箱盖(2)的系一种用于自动关闭车辆行李箱(7)的行李箱盖统。该系统包括被配置成用于探测行李箱(7)中 (2)的由计算机实现的方法。的物品(23‑26)的行李箱传感器系统(21)、用于自动关闭行李箱盖(2)的行李箱盖致动器(11)、以及连接至该行李箱传感器系统(21)和行李箱盖致动器(11)的控制单元(20)。控制单元(20)被布置成用于：基于与一组车辆行驶的结束有关的、借助于行李箱传感器系统(21)对行李箱内部空间的观察结果集，从统计学上确定在完成行驶之后经常留在行李箱(7)中的一个或多个物品(23‑26)或者多个物品(23‑26)的组合，同时优先考虑在行驶期间存放在行李箱中的一个或多个物品(23‑26)；探测行李箱盖(2)的打开；借助于行李箱传感器系统(21)，探测行李箱(7)中的当前物品(23‑26)；以及在当前物品(23‑26)对应于

3. 发明公开

CN113874858A 对车辆中的车辆乘员的识别审中-实审
公开(公告)号：CN113874858A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202080038555.9
申请日：2020-05-07
申请人：宁波吉利汽车研究开发有限公司
发明人： M·尼尔森 , J·约翰逊
IPC分类号： G06F21/35 , B60R25/20 , B60W40/08 , B60W50/08
摘要：公开了一种用于管理车辆中的车辆乘员简档的方法(100)，该车辆包括用于接收无线电信号的至少一个收发器，其中，车辆乘员与至少一个未识别的无线电设备相关联，用于对车辆乘员简档进行验证。该方法(100)包括：步骤(101)，通过至少一个收发器探测与车辆乘员相关联的至少一个未识别的无线电设备；和步骤(102)，通过车辆中的至少一个传感器，将探测到的至少一个未识别的无线电设备定位到车辆中由与探测到的至少一个未识别的无线电设备相关联的车辆乘员占据的座椅位置。该方法(100)还包括：步骤(103)，当探测到与车辆乘员相关联的其他已识别的无线电设备并将其定位到由车辆乘员占据的座椅位置时，利用被探测到并被定位的至少一个未识别的无线电设备来更新车辆乘员的可用车辆乘员简档；步骤(104)，当没有探测到与车辆乘员相关联的其他已识别的无线电设备并将其定位到由车辆乘员占据的座椅位置时，利用被探测到并被定位的至少一个未识别的无线电设备来建立车辆乘员的新的车辆乘员简档；以及步骤(106)，为更新的或建立的车辆乘员简档分配概率值。还公开了对应的计算机程序(510)、装置(400)和系统(300)。

4. 发明公开

CN112384407A 包括开门报警系统的车辆有权
公开(公告)号：CN112384407A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201980045482.3
申请日：2019-07-01
申请人：宁波吉利汽车研究开发有限公司
发明人： M·索格伦 , M·O·卡瓦林
IPC分类号： B60Q9/00 , B60R21/0134
摘要：一种包括开门报警系统的车辆和用于操作该车辆的方法。该车辆(1)包括至少一扇门(2)和开门报警系统(10)，至少一扇门(2)能够在打开位置(O)和关闭位置(C)之间移动并且包括用于打开门(2)的至少一个内侧门把手(3)，开门报警系统(10)包括至少一个对象传感器(11)、非接触式传感器(12)、接触式传感器(13)和控制单元(4)，至少一个对象传感器(11)被配置成能够检测处在危险区(30)中的车辆(1)外部的对象(20)，在危险区域(30)中，如果门从关闭位置(C)移动到打开位置(O)则存在对象(20)与门(2)碰撞的风险，非接触式传感器(12)被配置成能够检测用户的一部分(50)是否位于内侧门把手(3)处的打开区域(40)中，接触式传感器(13)被配置成能够检测用户是否触摸内侧门把手(3)，控制单元(4)连接至至少一个对象传感器(11)、非接触式传感器(12)和接触式传感器(13)，其中开门报警系统(10)的控制单元(4)被配置成：如果对象传感器(11)检测到处在危险区域(30)中的对象(20)并且非接触式传感器(12)检测到处在内侧门把手(3)处的打开区域(40)中的用户的一部分(50)，则触发第一警报，如果对象传感器(11)检测到处在危险区域(30)中的对象(20)并且接触式传感器(13)检测到用户接触内侧门把手(3)，则触发第二警报。

5. 发明公开

CN112009380A 一种汽车手套箱无效
公开(公告)号：CN112009380A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910449161.1
申请日：2019-05-28
申请人：观致汽车有限公司
发明人：张波
IPC分类号： B60R7/06 , E05B83/30 , E05B79/22
摘要：本发明涉及一种汽车手套箱。汽车手套箱可拆卸地固定于仪表板总成，其具有传动机构及锁定机构。锁定机构包括第一锁扣轴。第一锁扣轴被由仪表板总成插入箱体内从而将箱体锁定于仪表板总成上。使用者拉动提手绕箱门转动时，传动机构能够随着提手的转动而转动，并使得锁定机构解开对箱体的锁定，箱体能够从仪表板总成上提出。

6. 发明公开

CN111347991A 用于车辆的前防撞梁结构无效
公开(公告)号：CN111347991A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811583406.1
申请日：2018-12-24
申请人：观致汽车有限公司
发明人：刘玉峰
IPC分类号： B60R19/26
摘要：本发明涉及一种用于车辆的前防撞梁结构，所述前防撞梁结构包括：前防撞梁(1)，所述前防撞梁被构造成具有长条形的结构，其位于车辆车身的前侧并沿所述车身的横向延伸；吸能盒(2)，在所述前防撞梁的横向末端各设有一个所述吸能盒，所述吸能盒被构造成中空的柱体且以其一端连接在所述前防撞梁上，其另一端与车辆车架连接，其中，所述吸能盒在其外侧表面上构造有筋，所述筋在所述吸能盒的外侧表面上连续延伸至少一周。

7. 发明公开

CN111347989A 用于车辆的后防撞梁结构无效
公开(公告)号：CN111347989A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811584008.1
申请日：2018-12-24
申请人：观致汽车有限公司
发明人：刘玉峰
IPC分类号： B60R19/18 , B60R19/26
摘要：本发明涉及一种用于车辆的后防撞梁结构，其中，所述后防撞梁结构包括：后防撞梁(1)，所述后防撞梁为中空的，且被构造成具有长条形的结构，其位于车辆车身的后侧并沿所述车身的横向延伸，其横截面为“凸”字形；防撞盒(2)，所述防撞盒被构造成中空的柱体，所述柱体的一端与所述后防撞梁的“凸”字形的平坦底部连接，另一端与车辆车身连接。

8. 发明授权

CN106794790B 磨损表面有权转让
公开(公告)号：CN106794790B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201580054597.0
申请日：2015-08-11
申请人：爱斯科集团有限责任公司
发明人： S·R·丘宁 , A·M·琼斯
IPC分类号： B60P1/28 , B62D33/02 , B60R13/01
摘要：一种容易调整和装配以安装到可磨损表面的磨损表面包括交替的纵向磨损构件和保持构件。磨损构件包括诸如具有良好耐磨性的白口铁的硬材料。保持构件具有可延展材料，其容易焊接并在其长度的至少一部分上在每侧与磨损构件重叠。保持构件可焊接到待保护的设备，并保持不容易焊接的磨损构件。

9. 发明公开

CN107187499A 车辆车架及其组装方法失效
公开(公告)号：CN107187499A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710147093.4
申请日：2017-03-13
申请人：本田技研工业株式会社
发明人： A·J·琳泽 , B·C·布雷
IPC分类号： B62D21/02 , B62D21/00 , B60R19/02
CPC分类号： B62D21/155 , B60R19/24 , B60R2019/242 , B60R2019/247 , B62D21/11 , B62D25/082 , B62D65/16 , B62D21/02 , B60R19/02 , B62D21/00
摘要：本发明涉及车辆车架及其组装方法。具体地，提供一种车辆车架。车辆车架包括车身框架、安装到车身框架的副车架、联接到车身框架的保险杠框架。保险杠框架包括具有第一端和第二端的梁。车辆车架还包括邻近梁的至少一端将梁联接到副车架的至少一个支撑件。

10. 发明公开

CN106794790A 磨损表面有权转让
公开(公告)号：CN106794790A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580054597.0
申请日：2015-08-11
申请人：埃斯科公司
发明人： S·R·丘宁 , A·M·琼斯
IPC分类号： B60P1/28 , B62D33/02 , B60R13/01
摘要：一种容易调整和装配以安装到可磨损表面的磨损表面包括交替的纵向磨损构件和保持构件。磨损构件包括诸如具有良好耐磨性的白口铁的硬材料。保持构件具有可延展材料，其容易焊接并在其长度的至少一部分上在每侧与磨损构件重叠。保持构件可焊接到待保护的设备，并保持不容易焊接的磨损构件。

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