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1. 发明公开

CN107050581A 用于将流体进送进入皮肤中或皮肤下方的自由射流配量系统有权
公开(公告)号：CN107050581A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611126099.5
申请日：2016-12-08
申请人：弗劳恩霍夫应用研究促进协会
发明人：马丁·里克特 , 马丁·马克勒 , 克里斯汀·瓦尔德
IPC分类号： A61M5/303 , A61M5/00
摘要：用于将流体进送进入皮肤中或皮肤下方的自由射流配量系统包括微型泵和布置在出口侧的喷嘴。微型泵具有入口和出口，并且被构造成用于将流体从入口输送到出口，并且在出口处生成至少20bar的阻塞压力。喷嘴被构造成用于在出口处将流体输出作为流体压力下的自由射流输出，使得自由射流的流体可以注射进入皮肤中。

2. 发明公开

CN116249566A 药物输送系统审中-实审
公开(公告)号：CN116249566A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202080104600.6
申请日：2020-05-26
申请人：弗劳恩霍夫应用研究促进协会
发明人：马丁·里克特 , 托马斯·塔尔霍费尔 , 洛伦兹·格鲁内贝尔
IPC分类号： A61M5/172
摘要：一种药物输送系统，包括：具有曲折形状或螺旋形状的贮存器，该贮存器包括入口和过滤器；电容测量设备，被配置为确定贮存器的参数；以及微型泵，被配置为将流体从贮存器输送到出口。

3. 发明授权

CN111620294B 组合式泵-传感器布置有权
公开(公告)号：CN111620294B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202010128483.9
申请日：2020-02-28
申请人：弗劳恩霍夫应用研究促进协会
发明人：克里斯托夫·库特 , 尤塞尔·康加尔 , 西格弗里德·勒尔 , 马丁·里克特
IPC分类号： B81B7/02 , B81C1/00 , B81B7/00 , G01N35/10
摘要：本发明涉及一种组合式泵‑传感器布置，包括具有第一主表面和相对的第二主表面的基板。限定包括测量腔的封装件的封装盖被布置在基板的第一主表面上。附加地，泵‑传感器布置包括微型泵，微型泵包括泵入口和泵出口，微型泵被配置为通过泵入口吸入存在于测量腔中的分析物流体并且经由泵出口将分析物流体排出到测量腔外部的环境。此外，泵‑传感器布置包括用于检测存在于测量腔中并且通过微型泵可移动的分析物流体的至少一种组分的传感器。根据本发明，传感器和微型泵两者被共同布置在基板的第一主表面上并且在测量腔内。

4. 发明授权

CN103153791B 具有用于每个半翼的单独的驱动单元的飞行器用增升系统有权
公开(公告)号：CN103153791B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201180047974.X
申请日：2011-10-05
申请人：空中客车德国运营有限责任公司
发明人：马丁·里克特
IPC分类号： B64D45/00 , B64C13/30
CPC分类号： B64C13/28 , B64C13/30 , B64D45/0005 , B64D2045/001 , Y02T50/44
摘要：一种飞行器机翼上的增升系统，所述机翼包括具有可动地保持的增升襟翼（16、18）的左侧半翼（44）和右侧半翼（46），并且所述机翼附接至飞行器机身由此形成翼根（30），在每个半翼中在紧靠所述翼根的区域中包括驱动单元（32）。在每个半翼中，所述驱动单元接合至机械地连接至相应驱动单元的传动轴（34），所述传动轴从所述驱动单元沿相应半翼的端部的方向延伸且设计成以机械的方式使设置在相应半翼中的所述增升襟翼移动。通过这样一种布置，能够免除从中央驱动单元到各个半翼偏斜齿轮布置。

5. 发明公开

CN103153791A 具有用于每个半翼的单独的驱动单元的飞行器用增升系统有权
公开(公告)号：CN103153791A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180047974.X
申请日：2011-10-05
申请人：空中客车德国运营有限责任公司
发明人：马丁·里克特
IPC分类号： B64D45/00 , B64C13/30
CPC分类号： B64C13/28 , B64C13/30 , B64D45/0005 , B64D2045/001 , Y02T50/44
摘要：一种飞行器机翼上的增升系统，所述机翼包括具有可动地保持的增升襟翼（16、18）的左侧半翼（44）和右侧半翼（46），并且所述机翼附接至飞行器机身由此形成翼根（30），在每个半翼中在紧靠所述翼根的区域中包括驱动单元（32）。在每个半翼中，所述驱动单元接合至机械地连接至相应驱动单元的传动轴（34），所述传动轴从所述驱动单元沿相应半翼的端部的方向延伸且设计成以机械的方式使设置在相应半翼中的所述增升襟翼移动。通过这样一种布置，能够免除从中央驱动单元到各个半翼偏斜齿轮布置。

6. 发明公开

CN101331056A 为飞行器的高升力面系统、尤其是着陆襟翼系统提供自动载荷减缓的方法和设备失效
公开(公告)号：CN101331056A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200680047058.5
申请日：2006-12-08
申请人：空中客车德国有限公司
发明人：安德列亚斯·弗莱德曼 , 沃尔夫冈·哈特维希 , 亚历山大·达尔布瓦 , 马丁·里克特
IPC分类号： B64C13/24 , B64D45/00 , G05D1/00
CPC分类号： B64C13/16
摘要：本发明提供了当发生阻碍时用于为飞行器的高升力面系统、尤其是着陆襟翼系统提供自动载荷减缓的方法和设备，其中响应于控制设备(31，32，35)发射的控制信号，通过本地机械最终控制元件(16，26)致动的至少一个高升力面(11，12，21)通过中央驱动单元(13，23)借助于由中央驱动单元(13，23)产生的传递给转轴装置(15，25)的扭矩而带到预定的位置，所述中央驱动单元(13，23)通过转轴装置(15，25)连接到本地最终控制元件(16，26)。根据本发明，如果记录到指示高升力面系统中存在阻碍的信号，则由中央驱动单元(13，23)传递至转轴装置(15，25)的扭矩将被自动地减小至预定低扭矩值，并且高升力面系统的位置被固定。

7. 发明公开

CN111620294A 组合式泵-传感器布置有权
公开(公告)号：CN111620294A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010128483.9
申请日：2020-02-28
申请人：弗劳恩霍夫应用研究促进协会
发明人：克里斯托夫·库特 , 尤塞尔·康加尔 , 西格弗里德·勒尔 , 马丁·里克特
IPC分类号： B81B7/02 , B81C1/00 , B81B7/00 , G01N35/10
摘要：本发明涉及一种组合式泵-传感器布置，包括具有第一主表面和相对的第二主表面的基板。限定包括测量腔的封装件的封装盖被布置在基板的第一主表面上。附加地，泵-传感器布置包括微型泵，微型泵包括泵入口和泵出口，微型泵被配置为通过泵入口吸入存在于测量腔中的分析物流体并且经由泵出口将分析物流体排出到测量腔外部的环境。此外，泵-传感器布置包括用于检测存在于测量腔中并且通过微型泵可移动的分析物流体的至少一种组分的传感器。根据本发明，传感器和微型泵两者被共同布置在基板的第一主表面上并且在测量腔内。

8. 发明授权

CN102458995B 具有增升系统的飞行器有权
公开(公告)号：CN102458995B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201080028628.2
申请日：2010-05-26
申请人：空中客车营运有限公司
发明人：马丁·里克特 , 彼得·吕肯
IPC分类号： B64D45/00 , B64C13/50
CPC分类号： B64C13/503 , B64D45/0005 , B64D2045/001
摘要：本发明涉及一种具有增升系统的飞行器，包括：至少一个飞行控制计算机(51)；增升本体，其分别设置在飞行器的一个机翼上；驱动装置，其联接于所述本体；致动装置，其借助于模拟数据连接而连接于所述驱动装置以产生用于调节增升本体的调节状态的致动指令；输入装置，其设置在飞行器的驾驶舱中以输入用于调节增升本体的目标指令；以及传感器，其用于获取增升本体的调节状态并借助于模拟信号线路连接于致动装置。根据本发明，输入装置借助于数字数据连接而连接于致动装置以确定用于调节增升本体的目标指令。根据本发明，致动装置安装在飞行器机身的载货区域中并安装在如下区域(L3)中，即：该区域(L3)从具有当从翼肋骨(F4)的前侧(F4-1)观察时自该处延伸至飞行器前端(F1)的机身长度的三分之一距离((L1)/3)的点延伸至具有当从翼肋骨(F4)的后侧(F4-2)观察时自该处延伸至飞行器(F)尾部处的机身端部(F2)的机身长度(L2)的三分之一距离((L2)/3)的点。

9. 发明授权

CN102046467B 用于调节飞机的襟翼的且具有带有固定的旋转轴的调节运动机构的容错作动系统以及用于监测作动系统的方法失效
公开(公告)号：CN102046467B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200980116592.0
申请日：2009-05-05
申请人：空中客车营运有限公司
发明人：马丁·里克特 , 安德列亚斯·弗莱德曼
IPC分类号： B64C13/24 , B64D45/00
CPC分类号： B64D45/0005 , B64C13/42 , B64D2045/001 , Y02T50/44
摘要：一种具有在飞机的相应机翼上可调节的至少一个襟翼(A1、A2；B1、B2)以及控制和监测装置(5)的容错作动系统，具有：与控制和监测装置(5)功能性连接的驱动装置(PA1、PA2、PB1、PB2)，所述驱动装置(PA1、PA2、PB1、PB2)中的每个分别与一个襟翼(A1、A2；B1、B2)相关联，其中每个襟翼(A1、A2；B1、B2)分别与一个驱动装置(PA1、PA2、PB1、PB2)相关联，驱动装置(PA1、PA2、PB1、PB2)分别具有：两个驱动马达(M1、M2)、两个制动装置(B1、B2)，其中每个驱动马达(M1、M2)分别与用于中止相应的驱动马达(M1、M2)的输出端的制动装置(B1、B2)相关联；以这个累加的方式耦联驱动马达的输出端的差速器；用于将差速器的输出端与驱动连接装置(51、52)耦联的输出轴；以及与控制和监测装置(5)功能性连接的差速器锁(D)，所述差速器锁(D)与控制和监测装置(5)耦联成，使得其中制动装置(B1、B2)中的每一个以及差速器锁(50)能够通过控制和监测装置(5)的指令信号操纵；调节装置(A11、A12、A21、A22；B11、B12、B21、B22)，所述调节装置(A11、A12、A21、A22；B11、B12、B21、B22)耦联在分别与襟翼(A1、A2；B1、B2)相关联的驱动装置(PA1、PA2、PB1、PB2)上，其中每个调节装置分别具有：变速机构(20)、调节机构(21)以及与控制和监测装置(5)功能性连接的用于获取襟翼的调节状态的位置传感器(22)；其中控制和监测装置(5)具有：作动功能，所述作动功能用于建立用于调节襟翼的驱动马达(M1、M2)的指令信号；监测功能，当所述控制和监测装置(5)基于在襟翼的两个不同的调节装置上的所述位置传感器的传感器值的比较，测定超出预先确定的程度的不同的调节状态时，借助所述监测功能，将指令信号发送给两个制动装置(B1、B2)以及用于操纵所述制动装置(B1、B2)的所述差速器锁(50)。本发明还涉及一种用于监测作动系统的方法。

10. 发明授权

CN101331056B 为飞行器的高升力面系统、尤其是着陆襟翼系统提供自动载荷减缓的方法和设备失效
公开(公告)号：CN101331056B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200680047058.5
申请日：2006-12-08
申请人：空中客车德国有限公司
发明人：安德列亚斯·弗莱德曼 , 沃尔夫冈·哈特维希 , 亚历山大·达尔布瓦 , 马丁·里克特
IPC分类号： B64C13/24 , B64D45/00 , G05D1/00
CPC分类号： B64C13/16
摘要：本发明提供了当发生阻碍时用于为飞行器的高升力面系统、尤其是着陆襟翼系统提供自动载荷减缓的方法和设备，其中响应于控制设备(31，32，35)发射的控制信号，通过本地机械最终控制元件(16，26)致动的至少一个高升力面(11，12，21)通过中央驱动单元(13，23)借助于由中央驱动单元(13，23)产生的传递给转轴装置(15，25)的扭矩而带到预定的位置，所述中央驱动单元(13，23)通过转轴装置(15，25)连接到本地最终控制元件(16，26)。根据本发明，如果记录到指示高升力面系统中存在阻碍的信号，则由中央驱动单元(13，23)传递至转轴装置(15，25)的扭矩将被自动地减小至预定低扭矩值，并且高升力面系统的位置被固定。

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