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1. 发明授权

CN105228872B 具有双重作用的柱塞组件的车辆制动系统有权
公开(公告)号：CN105228872B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201480022574.7
申请日：2014-03-17
申请人：凯尔西-海耶斯公司
发明人： B·J·甘泽尔
IPC分类号： B60T13/00 , B60T7/06 , B60T13/74
CPC分类号： B60T13/168 , B60T7/042 , B60T8/4018 , B60T8/4081 , B60T13/166 , B60T13/745 , B60T2270/82
摘要：本发明涉及一种无泵制动系统，所述无泵制动系统包括第一车轮制动器和第二车轮制动器、储存器和制动踏板单元，所述制动踏板单元具有壳体和一对输出活塞，所述一对输出活塞被可滑动地布置在壳体中。输出活塞可在手动推过模式期间操作，以便使一对输出活塞可运动成在第一输出和第二输出处产生制动致动压力以用于分别致动第一车轮制动器和第二车轮制动器。该系统还包括柱塞组件，所述柱塞组件具有壳体、驱动致动器的马达和连接到致动器的活塞，所述壳体具有第一端口和第二端口。活塞被可滑动地安装在壳体中。当活塞沿着第一方向运动时，活塞加压第一室以提供从第一端口流出的流体流动。当活塞沿着与第一方向相反的第二方向运动时，活塞加压第二室以提供从第二端口流出的流体流动。第一端口和第二端口选择性地与第一车轮制动器和第二车轮制动器流体连通以用于由第一室和第二室内的加压的流体致动第一车轮制动器和第二车轮制动器。当活塞沿着第二方向运动时，流体可以从第一车轮制动器和第二车轮制动器流入第一室中。

2. 发明授权

CN104554220B 包括电子控制器的用于机动车的制动调节设备有权
公开(公告)号：CN104554220B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201410540209.7
申请日：2014-10-14
申请人：宝马股份公司
发明人： T·特尔格
IPC分类号： B60T13/66 , B60T13/00 , B60T8/60
CPC分类号： B60T7/042 , B60T8/171 , B60T8/24 , B60T8/243 , B60T8/245 , B60T8/4086 , B60T8/58 , B60T13/662 , B60T2220/04 , B60T2270/82
摘要：本发明从一种制动调节设备出发，其包括：电子控制器；制动踏板，通过操纵所述制动踏板能由驾驶员预定踏板行程和/或预调压力和/或踏板力形式的制动期望；以及能与制动踏板解耦地控制的辅助制动回路构件，以用于调节机动车车轮的车轮制动缸中的压力值。按照本发明，所述制动踏板特性能根据定义的条件可变地预定。

3. 发明公开

CN105644376A 一种动力分散式电动物流车无效
公开(公告)号：CN105644376A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610129250.4
申请日：2016-03-08
申请人：吉林大学
发明人：马芳武 , 熊长丽 , 蒲永锋 , 赵颖 , 王晓军 , 于海峰
IPC分类号： B60L11/00 , B62D63/08 , B62D5/04 , B60D1/01 , B60D1/24 , B60T13/00 , B60R16/023
CPC分类号： B60L11/00 , B60D1/01 , B60D1/24 , B60R16/023 , B60T13/00 , B62D5/04 , B62D63/08
摘要：本发明涉及一种动力分散式电动物流车，该电动物流车包括带有转向驱动模块的首节车厢，带有动力驱动模块的多节连接车厢，所述首节车厢和连接车厢之间、相邻两个连接车厢之间均采用电磁力车钩进行连接；所述首节车厢与连接车厢、连接车厢与连接车厢之间对应的连接面采用圆弧面结构。本发明电动物流车结构简单、运输效率高，节约资源。牵引力大、编组以及转向灵活，可以根据货物的数量选择连接车厢的数目，且采用分布式驱动，各车厢驱动相互独立，采用交互式独立控制。

4. 发明公开

CN105035050A 一种集成式驻车机构无效
公开(公告)号：CN105035050A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510516618.8
申请日：2015-08-21
申请人：泛博制动部件(苏州)有限公司
发明人：孙永锋 , 陈明
IPC分类号： B60T13/00
CPC分类号： B60T13/00
摘要：本发明公开了一种集成式驻车机构，包括卡钳，所述卡钳内依次设置有支架与驻车总成、卡钳的一端设置有驻车拉臂，且驻车拉臂上设置有驻车拉索；所述支架内固定连接有摩擦片，该摩擦片与支架的连接处设置有摩擦片弹簧；所述驻车总成包括活塞、调节螺杆、球盘、拉臂螺杆以及衬套，所述调节螺杆的一端与活塞相连接，调节螺杆的另一端依次套设有球笼、设置于球笼内的压簧以及螺套；所述螺套上套设有卡簧，其远离调节螺杆的一端依次设置有卡扣；所述拉臂螺杆设置于衬套内，其远离球盘的一端穿过衬套连接于驻车拉臂上。本发明实现了驻车力的分解，减少了球盘受力变形，有益于提升车辆的驻车性能，减少车辆驻车时驾驶员的手刹力。

5. 发明公开

CN104903167A 用于运行制动系统的方法和设备无效复审申请
公开(公告)号：CN104903167A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201380070547.2
申请日：2013-11-21
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： D.德罗特莱夫 , T.施珀里 , B.托基克
IPC分类号： B60T8/32 , B60T8/48 , B60T1/10 , B60L7/10 , B60W30/18 , B60T13/00
CPC分类号： B60T8/3265 , B60L1/003 , B60L7/18 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60T7/042 , B60T8/4054 , B60T8/4072 , B60T8/4086 , B60T13/161 , B60T13/166 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W50/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/642 , Y02T90/16 , Y10S903/947
摘要：提供一种用于运行具有至少一个前轴和一个后轴的机动车的制动系统的方法以及一种使用该方法的制动系统，其中，制动系统包括:具有由机动车的司机操作的制动输入元件的制动力放大器，该制动输入元件与用于相应于司机制动愿望提供信号的操作行程传感器耦联;与制动力放大器耦联的主制动缸，该主制动缸又与制动介质容器耦联;流体管道，它们一方面与主制动缸和制动介质容器流体联通，和另一方面通过阀的配置与在轴的车轮处的制动装置流体联通，其中，对于制动装置附加地，车轮也分别与产生制动力矩的发电机耦联;其中，该方法包括以下步骤:借助于阀的配置和借助于与阀耦联的控制单元对阀的相应的控制产生液压的空行程，其中，通过司机在操作制动输入元件期间产生空行程防止用于使相应的车轮的车轮速度减速的液压压力建立;和在相应的车轮上产生发电机式的制动力矩以使相应的车轮的车轮速度减速，并且是基于司机制动愿望。

6. 发明公开

CN104684774A 启动或停用电子驻车制动器的自动功能的方法有权
公开(公告)号：CN104684774A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380051909.3
申请日：2013-09-20
申请人：标致雪铁龙集团
发明人：史蒂芬·德利翁
IPC分类号： B60T7/10 , B60T13/74 , B60T7/12 , B60T8/32 , B60T13/00
CPC分类号： B60T7/107 , B60T7/12 , B60T13/746 , B60T17/22
摘要：本发明涉及机动车驾驶员启动或停用机动车电子驻车制动器FSE的自动功能的方法，其中按如下方式进行连续步骤的组合：第一步骤，其中必须完全拉紧电子驻车制动器FSE，点火开关必须处于启动状态，并且必须释放预先选定用于此目的的踏板，在此步骤期间驾驶员至少在第一预定时间段(T0)内控制属于FSE控制电路的开关，使所述三位开关保持在第一位置；第二步骤，其中必须完全拉紧电子驻车制动器FSE，点火开关必须处于启动状态，在此步骤期间驾驶员必须在受第二时间段(T1)所限的时间间隔内使踏板保持踩下，并同时至少在第三时间段(T2)内使三位开关处于第三位置，在结束时将控制电路从启动状态转换到停用状态，或反之。

7. 发明授权

CN102159434B 用于轨道车辆制动汽缸的通用通气结构有权
公开(公告)号：CN102159434B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN200980136901.0
申请日：2009-09-15
申请人：瓦博泰克控股公司
发明人：劳伦斯·J·安德鲁斯 , 加里·M·西奇 , 马克·S·克兰皮茨
IPC分类号： B60T13/04 , B60T13/02 , B61H13/00 , B60T13/00
CPC分类号： B60T17/221 , B60T17/004 , B60T17/08 , F16D65/28 , F16D2121/02 , Y10T29/49826
摘要：一种制动汽缸包括无压力盖和具有环形凸缘的缸体。缸体的环形凸缘限定多个开口。无压力盖具有环形凸缘和从环形凸缘延伸的盖部。无压力盖的环形凸缘具有多个凸部和多个开口，所述多个开口与缸体的环形凸缘中的多个开口相对应并与它们对准。至少一个通气管被定位在多个凸部的一个凸部中。缸体和无压力盖在各自的凸缘处被固定到彼此。通气管被定位在与安装部相对布置的凸部中，从而使得当制动汽缸被安装到轨道车辆时，通气管被定向在缸体上的相对于地面的底部位置。

8. 发明公开

CN102076537A 车辆的制动操纵装置失效
公开(公告)号：CN102076537A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200980124113.X
申请日：2009-07-11
申请人：宝马股份公司
发明人： R·施密特
IPC分类号： B60T7/04 , B60T13/00
CPC分类号： B60T7/06 , G05G1/487
摘要：本发明涉及一种车辆的制动操纵装置，包括要由驾驶员操纵的制动踏板杠杆，它与制动缸传力地连接，以便经由制动踏板杠杆操纵在制动缸内设置的活塞；其中，在活塞与制动踏板杠杆之间在功能上接有一促动器，它经由一可移动元件能够改变制动踏板杠杆与制动缸活塞之间的传力连接的路程长度；并且还设置有一弹簧元件，其作用到制动踏板杠杆上的弹簧力在借助于促动器改变制动踏板杠杆与制动缸活塞之间的传力连接的路程长度的过程中如此地变化，即，使得所述弹簧力和由制动缸作用到制动踏板杠杆上的力的总和基本上保持不变。在此，弹簧元件以一端固定在可移动元件上、以另一端通过中间连接一牵引机构而固定在制动踏板杠杆上，该牵引机构经由在制动踏板杠杆上设置的曲线导轨被导引。与制动踏板杠杆一起可偏转的曲线导轨以及弹簧元件是如此设计的，即，可移动元件的移动在制动踏板杠杆的任何可能位置都不引起对于驾驶员来说能感觉到的在制动踏板杠杆上踏板作用力的改变。

9. 发明公开

CN101522488A 具有制动距离显示的用于速度及位置控制的人机接口有权复审申请
公开(公告)号：CN101522488A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037358.X
申请日：2007-10-05
申请人：纽约气闸公司
发明人：理查德·马图西亚克 , 福克特·霍斯特
IPC分类号： B60T8/32 , B60T13/00
CPC分类号： B61L15/009
摘要：本发明涉及具有刹车距离显示的用于速度及位置控制的人机接口，包括：输入装置、显示器和用于驱动显示器并从输入装置接收输入的处理器。在处理器中的软件确定和驱动显示器以对于紧急刹车应用、常用全制动应用和至少一个受控停车制动应用之一，示出列车在轨道上的位置和停车距离在轨道上的位置的标记。还提供缓行控制。

10. 发明公开

CN1506243A 车辆制动控制系统失效
公开(公告)号：CN1506243A
公开(公告)日：2004-06-23
申请号：CN200310119552.6
申请日：2003-12-04
申请人：日产自动车株式会社
发明人：恒原弘
IPC分类号： B60L7/02 , B60T13/00 , B60T13/74
CPC分类号： B60T8/267 , B60L7/22 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L2220/44 , B60T1/10 , B60T8/00 , B60T10/00 , B60T13/741 , B60T2270/608 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
摘要：提供一种车辆制动控制系统，它控制至少三个制动装置，包括再生制动装置、液压制动装置和电制动装置。这种车辆制动控制系统基本包括一个制动方式选择部分、一个需要的制动力确定部分和一个目标制动力设定部分。制动方式选择部分设定多种制动方式之一，每种制动方式具有对于每种目标制动力来说不同的制动控制优先。需要的制动力确定部分确定整个车辆的需要的制动力。目标制动力设定部分在选择的制动方式的制动控制优先的基础上设定每种目标制动力以产生整个车辆的需要的制动力。制动方式选择部分最好至少可设定电力保持优先方式和制动反应优先方式。

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