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    • 16. 发明专利
    • 車輪用軸受装置
    • JP2020118257A
    • 2020-08-06
    • JP2019011471
    • 2019-01-25
    • NTN TOYO BEARING CO LTD
    • HATA YUSUKE
    • F16C19/18B60B35/14F16C33/78F16C33/80F16J15/447
    • 【課題】曲げモーメントに対する剛性を高めると共にアウター側シール部材の密封性の低下を抑えることで軸受寿命の向上を実現できる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】複列の外側軌道面2c・2dを有する外方部材2と、ハブ輪31及び内輪32からなり、複列の内側軌道面3c・3dを有する内方部材3と、外方部材2と内方部材3のそれぞれの軌道面2c・2d・3c・3d間に介装される複列の転動部材4・5と、外方部材2と内方部材3によって形成された環状空間Sのアウター側開口端を塞ぐアウター側シール部材6と、を備えた車輪用軸受装置1において、ハブ輪31における車輪取付フランジ3eのインナー側基端部分にハブ輪31の回転軸Aを中心とする円環状の凹部3mが設けられており、外方部材2のアウター側端部2iが凹部3mに挿入され、かつアウター側シール部材6の少なくとも一部が凹部3mに収まっている。【選択図】図4
    • 18. 发明专利
    • 車輪用軸受装置
    • JP2020051597A
    • 2020-04-02
    • JP2018184514
    • 2018-09-28
    • NTN株式会社
    • 楊 暁菲
    • F16C33/80F16C19/18F16J15/3232F16J15/447F16C33/78
    • 【課題】ラビリンスを有するシール部材において、回転トルクを増大させることなくシール性を向上することができる車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】外方部材である外輪2と、内方部材であるハブ輪3と、およびハブ輪3に圧入された少なくとも一つの内輪4と、この外輪2とハブ輪3の軌道面間に転動自在に収容された転動体5と、シール板7と弾性体からなるシールリップとから構成されるインナー側シール部材6と、スリンガ嵌合部8aと立板部8bと円筒部8cとを有するスリンガ8と、を備える車輪用軸受装置1において、シールリップが、スリンガ嵌合部8aに接触しているラジアルリップ17dと、円筒部8cに近接する方向に延びているアキシアルリップと17cを含み、アキシアルリップ17cの基部17fのリップ支持部7bの径方向内側の端部からの距離が、シール部材6のシール高さH0の1/5に相当する距離に比して小さい。 【選択図】図3