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一种无噪音高耐污浅色汽车座椅革及其制备方法
申请号	CN202311761482.8	申请日	2023-12-20	公开(公告)号	CN117903692A	公开(公告)日	2024-04-19
申请人	明新旭腾新材料股份有限公司;			发明人	庄君新; 张成王;
摘要	本发明公开了一种无噪音高耐污浅色汽车座椅革及其制备方法，包括由上往下依次设置的喷涂层和皮胚层；其中，所述喷涂层包括由上往下依次设置的耐污层；顶光层；着色层；其中，底涂层。耐污层包括下述重量份的组分：表面活性剂 8～15份；消光分散体120～180份；耐污树脂 500～600份；消音润滑剂 80～100份；交联剂40～60份；水：150～180份。碳化二亚胺交联剂的混合使用，最终使得制得的皮革，不仅兼顾较佳的静音和耐污性能，而且其它(平面磨损、摩擦色牢度、短期耐热性、长期耐热性等)性能也能够满足要求。
权利要求	1.一种无噪音高耐污浅色汽车座椅革，其特征在于，包括由上往下依次设置的喷涂层(10)和皮胚层(20)；其中，所述喷涂层(10)包括由上往下依次设置的耐污层(11)；顶光层(12)；着色层(13)；底涂层(14)。 2.根据权利要求1所述的无噪音高耐污浅色汽车座椅革，其特征在于，所述耐污层为水性低TVOC连续封闭的膜层。 3.根据权利要求1所述的无噪音高耐污浅色汽车座椅革，其特征在于，所述耐污层(11)包括下述重量份的组分：表面活性剂8～15份；消光分散体120～180份；耐污树脂500～600份；消音润滑剂80～100份；交联剂40～60份；水：150～180份。 4.根据权利要求3所述的无噪音高耐污浅色汽车座椅革，其特征在于，所述消光分散体为聚氨酯消光分散体。 5.根据权利要求3所述的噪音高耐污浅色汽车座椅革，其特征在于，所述耐污树脂为聚碳聚硅氧烷耐污树脂。 6.根据权利要求3所述的噪音高耐污浅色汽车座椅革，其特征在于，所述消音润滑剂为水性有机硅类分散液。 7.根据权利要求6所述的噪音高耐污浅色汽车座椅革，其特征在于，所述消音润滑剂包括消音润滑剂一、消音润滑剂二。 8.根据权利要求7所述的噪音高耐污浅色汽车座椅革，其特征在于，消音润滑剂包括消噪助剂WF‑03 5～7份、消噪助剂AW‑1481 8～10份。 9.根据权利要求3所述的无噪音高耐污浅色汽车座椅革，其特征在于，交联剂为碳化二亚胺交联剂。 10.一种制备权利要求1～9任一项所述的无噪音高耐污浅色汽车座椅革，其特征在于，包括下述制备步骤 S1制备耐污层材料将下述重量份的组分：消光分散体15份；耐污树脂50～60份；消音润滑剂13～17份；交联剂5～7份；水：15份进行搅拌混合，制得耐污层喷涂材料； S2喷涂除耐污层外的各涂层分别制备各涂层的浆料，并按顺序喷涂各涂层的浆料，将皮胚表面由下往上依次涂覆底涂层14、着色层13、顶光层12； S3喷涂除耐污层在顶光层12上喷涂耐污层材料，经过烘干，制得无噪音高耐污浅色汽车座椅革。
说明书全文	一种无噪音高耐污浅色汽车座椅革及其制备方法技术领域 [0001] 本发明涉及汽车座椅革技术领域，具体涉及一种无噪音高耐污浅色汽车座椅革及其制备方法。背景技术 [0002] 2020年以来，新能源汽车迎来了飞速发展的黄金期，人们对新能源的认可度也越来越高，新能源相比于传统汽车的优势在于，1、行驶里程用车成本低，2、舒适的座舱环境，静音效果优异，没有发动机的隆隆声。 [0003] 因此人们对纯电汽车座舱的静音环境也要求越来越苛刻，传统的燃油车座椅在调节靠背的过程中，座椅靠背接触部位在调节过程中由于应力摩擦，会产生一定的吱吱声，在新能源中也有同样的情况发生，然而差异点在于吱吱声在新能源安静的环境中变得尤为刺耳。 [0004] 再者，新能源汽车目前被年轻消费者钟爱的程度较高，座椅内饰的色调氛围也越来越年轻化，浅色系色彩正成为主打色，但浅色革不易打理，耐污成为一个困扰点。 [0005] 如图1所示，图1中为现有技术中的耐污系统的结构示意图，传统耐污系统中使用的PFOS(全氟辛烷磺酰基化合物)化合物、PFOA(全氟辛酸胺)两种物质均被限制使用。 [0006] 现有技术的缺陷和不足为： [0007] 1)座椅靠背接触部位在调节过程中由于应力摩擦，会产生一定的吱吱声，即座椅革在使用的过程中会产生噪音； [0008] 2)浅色系座椅革不易打理，耐污性较差。发明内容 [0009] 本发明的目的是提供本发明提供了一种无噪音高耐污浅色汽车座椅革及其制备方法，该方法制得的汽车座椅革能够兼顾静音和耐污，使得浅色的座椅更容易打理和清洁。 [0010] 为实现上述目的，本发明是通过下列技术方案实现的： [0011] 一种无噪音高耐污浅色汽车座椅革，包括由上往下依次设置的喷涂层和皮胚层； [0012] 其中，所述喷涂层包括由上往下依次设置的 [0013] 耐污层； [0014] 顶光层； [0015] 着色层； [0016] 底涂层。 [0017] 作为本方案的进一步改进，所述耐污层为水性低TVOC连续封闭的膜层。 [0018] 作为本方案的进一步改进，所述耐污层包括下述重量份的组分：表面活性剂8～15份；消光分散体120～180份；耐污树脂500～600份；消音润滑剂80～100份； [0019] 交联剂40～60份；水：150～180份。 [0020] 作为本方案的进一步改进，所述消光分散体为聚氨酯消光分散体。 [0021] 作为本方案的进一步改进，所述耐污树脂为聚碳聚硅氧烷耐污树脂。 [0022] 作为本方案的进一步改进，所述消音润滑剂为水性有机硅类分散液。 [0023] 作为本方案的进一步改进，所述消音润滑剂包括消音润滑剂一、消音润滑剂二。 [0024] 作为本方案的进一步改进，消音润滑剂包括消噪助剂WF‑03 5～7份、消噪助剂AW‑1481 8～10份。 [0025] 作为本方案的进一步改进，交联剂为碳化二亚胺交联剂。 [0026] 无噪音高耐污浅色汽车座椅革的制备方法，包括下述制备步骤 [0027] S1制备耐污层材料 [0028] 将下述重量份的组分：消光分散体15份；耐污树脂50～60份；消音润滑剂13～17份；交联剂5～7份；水：15份进行搅拌混合，制得耐污层喷涂材料； [0029] S2喷涂除耐污层外的各涂层 [0030] 分别制备各涂层的浆料，并按顺序喷涂各涂层的浆料，将皮胚表面由下往上依次涂覆底涂层、着色层、顶光层；S3喷涂除耐污层 [0031] 在顶光层上喷涂耐污层材料，经过烘干，制得无噪音高耐污浅色汽车座椅革。 [0032] 本发明的无噪音高耐污浅色汽车座椅革，具备下述有益效果： [0033] 1)耐污涂层选择聚硅氧烷耐污系统，从结构上分析，耐污层中的聚硅氧烷中的Si原子上充足的甲基(CH3‑)能够将高能量的聚硅氧烷主链屏蔽起来；C‑H的极性弱，使分子间的相互作用力较弱；Si‑O‑Si键键角大，容易旋转，对侧链转动位阻小，分子体积大而内聚能密度低；同时Si‑O键是具有50％离子键特征的共价键(共价键具有方向性，离子键无方向性)，因此聚硅氧烷具有很低的表面能，赋予其优异的疏水性能； [0034] 2)本发明中的耐污树脂为聚碳聚硅氧烷耐污树脂具备较小的颗粒，喷涂完成后平滑度较好，具有优良的封闭性，从而耐污性得到保证； [0035] 3)在保证耐污性能优异的基础上，引入消音润滑剂，以降低真皮表面的摩擦阻力起到消音的作用(参考图6、图7)； [0036] 在汽车座椅调节过程中，座椅的靠背部位和座垫部位产生相对运动，在未发生运动的条件下具有静摩擦阻力产生静摩擦加速度α1，在运动的瞬间产生动摩擦阻力，其产生的动摩擦加速度为α2；两个加速度不一致就会产生一定的脉冲效果，因此座椅会发出吱吱的噪音，而在耐污层中加入消音润滑剂，消音润滑剂的主要成份为有机硅，有机硅乳液手感丝滑平顺，可以有效的降低摩擦阻力，在座椅调节过程中静摩擦阻力和动摩擦阻力趋于一致，相对加速度就会趋于零值，靠背在调节过程中保持匀速运动，因此阻断了噪音的产生，同时有机硅类物质同样具有极低的表面能，对表层的耐污效果起到了促进作用； [0037] 4)本发明在消音润滑剂中筛选出消噪助剂WF‑03、消噪助剂AW‑1481配合使用，以及通过聚碳聚硅氧烷耐污树脂、碳化二亚胺交联剂的混合使用，最终使得制得的皮革，不仅兼顾较佳的静音和耐污性能，而且其它(平面磨损、摩擦色牢度、短期耐热性、长期耐热性等)性能也能够满足要求。附图说明 [0038] 图1本发明无噪音高耐污浅色汽车座椅的剖面结构示意图； [0039] 图2现有技术中的耐污系统的结构示意图； [0040] 图3本发明中的耐污系统的结构示意图； [0041] 图4本发明传统耐污层高倍镜下截面示意图； [0042] 图5本发明无噪音高耐污浅色汽车座椅的耐污层高倍镜下截面示意图； [0043] 图6本发明消音原理示意图； [0044] 图7本发明消音原理示意图； [0045] 图8本发明表4中测试结果参考等级图。具体实施方式 [0046] 为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合实施例对本发明作进一步说明： [0047] 下述实施例以及对比例的皮革的制备方法如下： [0048] 无噪音高耐污浅色汽车座椅革的制备方法，包括下述制备步骤 [0049] S1制备耐污层材料 [0050] 将下述重量份的组分：消光分散树脂15份；耐污树脂50～60份；消音润滑剂13～17份；交联剂5～7份；水：15份进行搅拌混合，制得耐污层喷涂材料； [0051] S2喷涂除耐污层外的各涂层 [0052] 分别制备各涂层的浆料，并按顺序喷涂各涂层的浆料，将皮胚表面由下往上依次涂覆底涂层14、着色层13、顶光层12； [0053] S3喷涂除耐污层 [0054] 在顶光层12上喷涂耐污层材料，经过烘干，制得无噪音高耐污浅色汽车座椅革。 [0055] 实施例1～5的耐污层的配方如表1所示 [0056] [0057] 从上述测试结果来看使用单一组份的消噪剂对消噪性能的结果无法达到消噪要求，但可以观察到WF‑03和AW1481虽然无法满足要求，但消噪性能优于其它消噪剂并且在不同条件下有互补的可能。 [0058] 消音润滑剂复合使用的耐污层的配方如表2所示 [0059] [0060] 由上表2中可知，5，6，7方案可以满足RPN≤3的要求，而且6方案最优；通过表1中各个消音润滑剂的使用可知，单一消音润滑剂的使用无法达到对消噪性能的要求，由表1、表2对比可知，通过消音润滑剂1和消音润滑剂2的复合使用，使得最终制得的皮革能够满足对消噪性能的要求。 [0061] 综上所述，通过对不同消噪剂进行筛选，选出消音润滑剂WF‑03和消音润滑剂AW‑1481混用，制得的皮革消噪性能表现优异。 [0062] 将方案6中制得的皮革进行测试，测试结果如下： [0063] 表3测试参数 [0064] 测试步骤温度(℃) 空气湿度材料侧材料托架力(N) 速度(mm/s) 循环次数运动距离1 23.5 45 ref ref 10.0 1.0 3 20 2 23.5 45 ref ref 10.0 4.0 3 20 3 23.5 45 ref ref 40.0 1.0 3 20 4 23.5 45 ref ref 40.0 4.0 3 20 [0065] 表4测试结果 [0066]条件状态等级动摩擦阻力动摩擦系数静摩擦阻力静摩擦系数 1 1 1.5800 0.1580 1.7334 0.1733 2 1 1.3357 0.1336 1.5300 0.1520 3 2 4.5573 0.1139 4.9407 0.1235 4 1 4.6520 0.1163 5.1821 0.1296 [0067] 其它项检测项结果如下所示 [0068] [0069] [0070] 综上所述，耐污涂层选择聚硅氧烷耐污系统，从结构上分析，耐污层中的聚硅氧烷中的Si原子上充足的甲基(CH3‑)能够将高能量的聚硅氧烷主链屏蔽起来；C‑H的极性弱，使分子间的相互作用力较弱；Si‑O‑Si键键角大，容易旋转，对侧链转动位阻小，分子体积大而内聚能密度低；同时Si‑O键是具有50％离子键特征的共价键(共价键具有方向性，离子键无方向性)，因此聚硅氧烷具有很低的表面能，赋予其优异的疏水性能； [0071] 本发明在消音润滑剂中筛选出消噪助剂WF‑03、消噪助剂AW‑1481配合使用，以及通过聚碳聚硅氧烷耐污树脂、碳化二亚胺交联剂的混合使用，最终使得制得的皮革，不仅兼顾较佳的静音和耐污性能，而且其它(平面磨损、摩擦色牢度、短期耐热性、长期耐热性等)性能也能够满足要求。 [0072] 以上所述仅为本发明的优选实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明所作的等效变换，均在本发明的专利保护范围内。