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具有承载低重心的轮毂
申请号	CN201810339171.5	申请日	2018-04-16	公开(公告)号	CN108372754B	公开(公告)日	2024-04-16
申请人	南通科技职业学院;			发明人	王惠; 袁周华;
摘要	本发明公开具有承载低重心的轮毂，涉及汽车轮毂领域，包括外轮毂、内轮毂和连接杆，所述外轮毂和内轮毂圆心相同，所述外轮毂内侧和内轮毂外侧转动连接，所述外轮毂和内轮毂之间设有转动室，所述转动室内设有多个圆形钢珠，所述圆形钢珠外侧与外轮毂接触，内侧与内轮毂接触，所述内轮毂内侧中间设有连接杆，所述连接杆垂直与内轮毂，所述内轮毂内侧设有多个减震弹簧，所述多个减震弹簧均与连接杆连接；本发明通过设有外轮毂和内轮毂，外轮毂和内轮毂之间通过圆形钢珠和保持架形成转动连接，使轮毂重心较低，稳定性较好，且在内轮毂内侧与连接杆之间设有减震弹簧，使本轮毂具有良好的减震性。
权利要求	1.具有承载低重心的轮毂，包括外轮毂（1）、内轮毂（2）和连接杆（3），所述外轮毂（1）和内轮毂（2）圆心相同，其特征在于：所述外轮毂（1）内侧和内轮毂（2）外侧转动连接，所述外轮毂（1）和内轮毂（2）之间设有转动室（4），所述转动室（4）内呈圆周密布有圆形钢珠（5），所述圆形钢珠（5）外侧与外轮毂（1）接触，内侧与内轮毂（2）接触，所述内轮毂（2）内侧中间设有连接杆（3），所述连接杆（3）垂直与内轮毂（2），所述内轮毂（2）内侧内呈圆周密布有减震弹簧（6），多个所述减震弹簧（6）均与连接杆（3）连接；所述内轮毂（2）截面为上“凹”型，所述外轮毂（1）截面为下“凹”型，所述内轮毂（2）上方两侧均设有向内延伸的卡扣（7），所述外轮毂（1）下方两侧均设有与卡扣（7）相互适配的卡槽（8）；所述卡扣（7）和所述卡槽（8）的连接处均光滑，所述卡扣（7）和所述卡槽（8）之间设有润滑脂；所述转动室（4）内还设有保持架（9），所述转动室（4）内的多个圆形钢珠（5）之间均通过保持架（9）连接。 2.根据权利要求1所述的具有承载低重心的轮毂，其特征在于：所述转动室（4）内还设有润滑脂，所述润滑脂设在圆形钢珠（5）和保持架（9）之间及外围。 3.根据权利要求1所述的具有承载低重心的轮毂，其特征在于：相邻的两个所述减震弹簧（6）之间的夹角相同。 4.根据权利要求1所述的具有承载低重心的轮毂，其特征在于：所述外轮毂（1）外侧设有胎槽（10）。 5.根据权利要求1所述的具有承载低重心的轮毂，其特征在于：所述转动室（4）两侧设有减震固件（11），所述减震固件（11）包括弹簧（12）和钢珠（13），所述弹簧（12）下方与内轮毂（2）固定连接，所述弹簧（12）上方连接一球形槽（14），所述钢珠（13）设在球形槽（14）内，所述钢珠（13）上方与外轮毂（1）接触。 6.根据权利要求5所述的具有承载低重心的轮毂，其特征在于：所述球形槽（14）内设有润滑脂。 7.根据权利要求1或2或6所述的具有承载低重心的轮毂，其特征在于：所述润滑脂组分比例按重量份数计：取合成硅油为：50～80份、Elco极压抗磨剂为：1～5份、碳黑为：1～30份、金属粉为：1～10份、氮化硼为：1～10份、抗氧剂为0.1～0.5份、钙基脂为：10 20份、磷酸~ 酯为：2 5份组成。 ~
说明书全文	具有承载低重心的轮毂技术领域 [0001] 本发明涉及汽车轮毂领域，具体涉及具有承载低重心的轮毂。背景技术 [0002] 现在传统的轮毂在轮毂中心设有一转轴，通过转轴内部固定车或其他移动装置，转轴外部连接轮毂，轮毂可以围绕转动运动，这种轮毂重心较高，稳定性不好，而且现有的这种轮毂本身没有减震性，只能靠轮毂外面的轮胎减震，经过长时间使用后会破坏轮毂中心的轴，使轮毂使用寿命较低。因此，本发明提出一种具有承载低重心的稳定轮毂。发明内容 [0003] 针对上述问题本发明提出具有承载低重心的轮毂，通过设有外轮毂和内轮毂，外轮毂和内轮毂之间通过圆形钢珠和保持架形成转动连接，使轮毂重心较低，稳定性较好，且在内轮毂内侧与连接杆之间设有减震弹簧，使本轮毂具有良好的减震性。 [0004] 本发明通过以下方案实现： [0005] 具有承载低重心的轮毂，包括外轮毂、内轮毂和连接杆，所述外轮毂和内轮毂圆心相同，所述外轮毂内侧和内轮毂外侧转动连接，所述外轮毂和内轮毂之间设有转动室，所述转动室内设有多个圆形钢珠，所述圆形钢珠外侧与外轮毂接触，内侧与内轮毂接触，所述内轮毂内侧中间设有连接杆，所述连接杆垂直与内轮毂，所述内轮毂内侧设有多个减震弹簧，所述多个减震弹簧均与连接杆连接。 [0006] 进一步改进在于：所述内轮毂截面为上“凹”型，所述外轮毂截面为下“凹”型，所述内轮毂上方两侧均设有向内延伸的卡扣，所述外轮毂下方两侧均设有与卡扣相互适配的卡槽。 [0007] 进一步改进在于：所述转动室内还设有保持架，所述转动室内的多个圆形钢珠之间均通过保持架连接。 [0008] 进一步改进在于：所述转动室内还设有润滑脂，所述润滑脂设在圆形钢珠和保持架之间及外围。 [0009] 进一步改进在于：所述卡扣和卡槽连接处均光滑，所述卡扣和卡槽之间设有润滑脂。 [0010] 进一步改进在于：相邻的两个所述减震弹簧之间的夹角相同。 [0011] 进一步改进在于：所述外轮毂外侧设有胎槽。 [0012] 进一步改进在于：所述转动室两侧设有减震固件，所述减震固件包括弹簧和钢珠，所述弹簧下方与内轮毂固定连接，所述弹簧上方连接一球形槽，所述钢珠设在球形槽内，所述钢珠上方与外轮毂接触。 [0013] 进一步改进在于：所述球形槽内设有润滑脂。 [0014] 进一步改进在于：所述润滑脂组分比例按重量份数计：取合成硅油为：50～80份、Elco极压抗磨剂为：1～5份、碳黑为：1～30份、金属粉为：1～10份、氮化硼为：1～10份、抗氧剂为0.1～0.5份、钙基脂为：10～20份、磷酸酯为：2～5份组成。 [0015] 其中： [0016] 合成硅油：合成硅油具有卓越的耐热性、电绝缘性、耐候性、疏水性、生理惰性和较小的表面张力，此外还具有低的粘温系数、较高的抗压缩性)有的品种还具有耐辐射的性能，作为基础油，基础油是润滑脂分散体系中的分散介质，它对润滑脂的性能有较大影响； [0017] Elco极压抗磨剂：重负荷高承载，极压抗磨减磨、高效、节能、环保，作为添加剂； [0018] 碳黑：作为填料，提高润滑脂抵抗流失和增强润滑的能力； [0019] 金属粉：分散性好，作为催化剂； [0020] 氮化硼：具有抗化学侵蚀性质，不被无机酸和水侵蚀，在热浓碱中硼碳键被断开，微溶于热酸，不溶于冷水，作为作为添加剂； [0021] 抗氧剂：可延缓或抑制聚合物氧化过程的进行，从而阻止聚合物的老化并延长其使用寿命； [0022] 钙基脂：由动植物油(合成钙基脂用合成脂肪酸)与石灰制成的钙皂稠化中等粘度的矿物润滑油，并以水作为胶溶剂而制成，作为稠化剂；磷酸酯：磷酸酯主要用作含磷农药、神经毒气、难燃液压油、润滑油，作为添加剂； [0023] 润滑脂的生产方法，采用以下工艺步骤：其组份比例按重量份数计： [0024] (1)、将合成硅油50份、金属粉1份加入反应釜中，搅拌均匀升温至100～150℃进行反应，反应时间：1～2小时； [0025] (2)、在反应釜混合物中加入Elco极压抗磨剂1份、碳黑1份、氮化硼1份、抗氧剂0.1份、钙基脂10份、磷酸酯2份，搅拌循环回流1～2小时； [0026] (3)、上述混合物料经过滤、研磨为成品。 [0027] 本发明的有益效果： [0028] 1.本发明通过设有内轮毂和外轮毂，内轮毂和外轮毂转动连接，使轮毂能有效降低承载物体重心，安全可靠性更高。 [0029] 2.本发明所述的轮毂在多个组装运用时其接地支撑点间距更广，稳定性更好。 [0030] 3.本发明通过在内轮毂和外轮毂之间设有减震固件，具有很好的减震和缓冲的效果。 [0031] 4.本发明的连接杆和内轮毂通过减震弹簧连接，进一步的增加了本轮毂的减震效果。 [0032] 因此，本发明通过设有外轮毂和内轮毂，外轮毂和内轮毂之间通过圆形钢珠和保持架形成转动连接，使轮毂重心较低，稳定性较好，且在内轮毂内侧与连接杆之间设有减震弹簧，使本轮毂具有良好的减震性附图说明 [0033] 图1是本发明结构示意图。 [0034] 图2是本发明截面图。 [0035] 图3是本发明减震固件结构示意图。 [0036] 图中：1、外轮毂；2、内轮毂；3、连接杆；4、转动室；5、圆形钢珠；6、减震弹簧；7、卡扣；8、卡槽；9、保持架；10、胎槽；11、减震固件；12、弹簧；13、钢珠；14、球形槽。具体实施方式 [0037] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。 [0038] 根据图1、2、3所述的具有承载低重心的轮毂，包括外轮毂1、内轮毂2和连接杆3，所述外轮毂1和内轮毂2圆心相同，所述外轮毂1内侧和内轮毂2外侧转动连接，所述外轮毂1和内轮毂2之间设有转动室4，所述转动室4内设有多个圆形钢珠5，所述圆形钢珠5外侧与外轮毂1接触，内侧与内轮毂2接触，所述内轮毂2内侧中间设有连接杆3，所述连接杆3垂直与内轮毂2，所述内轮毂2内侧设有多个减震弹簧6，所述多个减震弹簧6均与连接杆3连接。所述内轮毂2截面为上“凹”型，所述外轮毂1截面为下“凹”型，所述内轮毂2上方两侧均设有向内延伸的卡扣7，所述外轮毂1下方两侧均设有与卡扣7相互适配的卡槽8。所述转动室4内还设有保持架9，所述转动室4内的多个圆形钢珠5之间均通过保持架9连接。所述转动室4内还设有润滑脂，所述润滑脂设在圆形钢珠5和保持架9之间及外围。所述卡扣7和卡槽8连接处均光滑，所述卡扣7和卡槽8之间设有润滑脂。相邻的两个所述减震弹簧6之间的夹角相同所述外轮毂1外侧设有胎槽10。所述转动室4两侧设有减震固件11，所述减震固件11包括弹簧12和钢珠13，所述弹簧12下方与内轮毂2固定连接，所述弹簧12上方连接一球形槽14，所述钢珠13设在球形槽14内，所述钢珠13上方与外轮毂1接触。所述球形槽14内设有润滑脂。所述润滑脂组分比例按重量份数计：取合成硅油为：50～80份、Elco极压抗磨剂为：1～5份、碳黑为：1～30份、金属粉为：1～10份、氮化硼为：1～10份、抗氧剂为0.1～0.5份、钙基脂为：10～20份、磷酸酯为：2～5份组成。 [0039] 其中： [0040] 合成硅油：合成硅油具有卓越的耐热性、电绝缘性、耐候性、疏水性、生理惰性和较小的表面张力，此外还具有低的粘温系数、较高的抗压缩性)有的品种还具有耐辐射的性能，作为基础油，基础油是润滑脂分散体系中的分散介质，它对润滑脂的性能有较大影响； [0041] Elco极压抗磨剂：重负荷高承载，极压抗磨减磨、高效、节能、环保，作为添加剂； [0042] 碳黑：作为填料，提高润滑脂抵抗流失和增强润滑的能力； [0043] 金属粉：分散性好，作为催化剂； [0044] 氮化硼：具有抗化学侵蚀性质，不被无机酸和水侵蚀，在热浓碱中硼碳键被断开，微溶于热酸，不溶于冷水，作为作为添加剂； [0045] 抗氧剂：可延缓或抑制聚合物氧化过程的进行，从而阻止聚合物的老化并延长其使用寿命； [0046] 钙基脂：由动植物油(合成钙基脂用合成脂肪酸)与石灰制成的钙皂稠化中等粘度的矿物润滑油，并以水作为胶溶剂而制成，作为稠化剂；磷酸酯：磷酸酯主要用作含磷农药、神经毒气、难燃液压油、润滑油，作为添加剂； [0047] 润滑脂的生产方法，采用以下工艺步骤：其组份比例按重量份数计： [0048] (1)、将合成硅油50份、金属粉1份加入反应釜中，搅拌均匀升温至100～150℃进行反应，反应时间：1～2小时； [0049] (2)、在反应釜混合物中加入Elco极压抗磨剂1份、碳黑1份、氮化硼1份、抗氧剂0.1份、钙基脂10份、磷酸酯2份，搅拌循环回流1～2小时； [0050] (3)、上述混合物料经过滤、研磨为成品。 [0051] 首先将适配的轮胎与本轮毂通过胎槽10连接，然后将本轮毂通过连接杆3与车辆连接，运动时，内轮毂2固定，外轮毂1通过卡扣7和卡槽8固定外轮毂1的位置，外轮毂1运动时通过圆形钢珠5和保持架9减少与内轮毂2的摩擦力，外轮毂1和内轮毂2之间的减震固件11和内轮毂2内侧的减震弹簧6能起到对车辆减震的作用。 [0052] 基于上述，本发明通过设有外轮毂1和内轮毂2，外轮毂1和内轮毂2之间通过圆形钢珠5和保持架9形成转动连接，使轮毂重心较低，稳定性较好，且在内轮毂2内侧与连接杆3之间设有减震弹簧6，使本轮毂具有良好的减震性。 [0053] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。