一种汽车发动机冷却水泵专利检索-C10N与C10M小类有关的引得表专利检索查询-专利查询网

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一种汽车发动机冷却水泵
申请号	CN201922296733.5	申请日	2019-12-19	公开(公告)号	CN211370741U	公开(公告)日	2020-08-28
申请人	盐城海纳汽车零部件有限公司;			发明人	王华生;
摘要	本实用新型公开了一种汽车发动机冷却水泵，包括泵壳，泵壳由中间的主腔以及主腔两侧的齿轮腔和叶轮腔组成，齿轮腔中设有齿轮，叶轮腔中安置有叶轮，且齿轮腔至叶轮腔水平连接有转轴，转轴贯穿整个泵壳设置，主腔内的转轴轴壁上设置有油封，且油封靠近叶轮腔的一侧且环绕转轴轴壁设置有水封，水封远离油封的一侧紧贴主腔内壁设置；转轴下方水平设置有球槽且球槽中设置有钢球，球槽的一端设置于靠近齿轮腔一侧的主腔内壁，球槽下方设有冷却液通道，冷却液通道连接球槽下方主腔内壁以及叶轮之间，冷却液通道与主腔下端内壁通过支撑件相固定，本实用新型提高了工作效率，降低了人力物力，更好的达到了润滑效果，降低了噪音，并且，结构简单，操作方便。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
权利要求	1.一种汽车发动机冷却水泵，包括泵壳（1），其特征在于：所述的泵壳（1）由中间的主腔（2）以及主腔（2）两侧的齿轮腔（3）和叶轮腔（4）组成，所述的齿轮腔（3）中设有齿轮（5），所述的叶轮腔（4）中安置有叶轮，且所述的齿轮腔（3）至叶轮腔（4）水平连接有转轴（6），所述转轴（6）贯穿整个泵壳（1）设置，主腔（2）内的转轴（6）轴壁上设置有油封（7），且所述油封（7）靠近叶轮腔（4）的一侧且环绕转轴（6）轴壁设置有水封（8），所述的水封（8）远离油封（7）的一侧紧贴所述的主腔（2）内壁设置；所述的转轴（6）下方水平设置有球槽（9）且所述的球槽（9）中设置有钢球（10），所述球槽（9）的一端设置于靠近齿轮腔（3）一侧的主腔（2）内壁，所述的球槽（9）下方设有冷却液通道（11），所述的冷却液通道（11）连接球槽（9）下方主腔（2）内壁以及叶轮之间，所述的冷却液通道（11）与主腔（2）下端内壁通过支撑件（12）相固定。 2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却水泵，其特征在于：所述的主腔（2）内转轴（6）外壁套设有自润滑翻边轴承（13），且所述的自润滑翻边轴承（13）外设有多个轴套（14）。 3.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却水泵，其特征在于：所述的油封（7）外加设有压板（15）。 4.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却水泵，其特征在于：所述的冷却液通道（11）与外界相同且所述冷却液通道（11）的管口处设置有内六角堵头（16）。 5.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却水泵，其特征在于：所述的主腔（2）上端设有两个进水口（17），所述的主腔（2）下端设有两个出水口（18），且所述进水口（17）以及出水口（18）的端口处均设有O形密封圈（19）。 6.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却水泵，其特征在于：所述的齿轮（5）端面激光打印有生产流水号（20）。 7.根据权利要求2所述的汽车发动机冷却水泵，其特征在于：所述的自润滑翻边轴承（13）采用铜材质，且所述的自润滑翻边轴承（13）中填充有固体润滑材料。
说明书全文	一种汽车发动机冷却水泵技术领域 [0001] 本实用新型涉及水泵技术领域，具体的说是涉及一种汽车发动机冷却水泵。背景技术 [0002] 在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的水箱通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，冷却水泵位于发动机的上出水口，由发动机通过皮带轮带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁边有一个节温器，汽车刚发动时(冷车)时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环，待发动机的温度达到95度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量。最终目的使发动机的温度始终处于理想状态，避免因过热而损坏。 [0003] 现有技术中的发动机冷却水泵无法达到很好的润滑效果，保养频率较高，使得水泵整体寿命减短，为了改善这一现状，提高工作效率，延长产品寿命，本实用新型提出了一种汽车发动机冷却水泵。实用新型内容 [0004] 本实用新型所要解决的技术问题是，针对以上现有技术的缺点，提出一种汽车发动机冷却水泵，提高了工作效率，降低了人力物力，更好的达到了润滑效果，降低了噪音，并且，结构简单，操作方便。 [0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：一种汽车发动机冷却水泵，包括泵壳，泵壳由中间的主腔以及主腔两侧的齿轮腔和叶轮腔组成，齿轮腔中设有齿轮，叶轮腔中安置有叶轮，且齿轮腔至叶轮腔水平连接有转轴，转轴贯穿整个泵壳设置，主腔内的转轴轴壁上设置有油封，且油封靠近叶轮腔的一侧且环绕转轴轴壁设置有水封，水封远离油封的一侧紧贴主腔内壁设置；转轴下方水平设置有球槽且球槽中设置有钢球，球槽的一端设置于靠近齿轮腔一侧的主腔内壁，球槽下方设有冷却液通道，冷却液通道连接球槽下方主腔内壁以及叶轮之间，冷却液通道与主腔下端内壁通过支撑件相固定。 [0006] 本实用新型进一步限定的技术方案是： [0007] 前述的汽车发动机冷却水泵，主腔内转轴外壁套设有自润滑翻边轴承，且自润滑翻边轴承外设有多个轴套。 [0008] 前述的汽车发动机冷却水泵，油封外加设有压板。 [0009] 前述的汽车发动机冷却水泵，冷却液通道与外界相同且冷却液通道的管口处设置有内六角堵头。 [0010] 前述的汽车发动机冷却水泵，主腔上端设有两个进水口，主腔下端设有两个出水口，且进水口以及出水口的端口处均设有O形密封圈。 [0011] 前述的汽车发动机冷却水泵，齿轮端面激光打印有生产流水号。 [0012] 前述的汽车发动机冷却水泵，自润滑翻边轴承采用铜材质，且自润滑翻边轴承中填充有固体润滑材料。 [0013] 本实用新型的有益效果是：通过本实用新型的技术方案，1、无油润滑或少油润滑，可在使用时不保养或少保养。2、耐磨性能好，摩擦系数小，使用寿命长。3、有适量的弹塑性，能将应力分布在较宽的接触面上，提高轴承的承载能力。4、静动摩擦系数相近，能消除低速下的爬行，从而保证机械的工作精度。5、能使机械减少振动、降低噪音、防止污染。6、在运转过程中能形成转移膜，起到保护轴的作用，无咬轴现象。7、对于轴的硬度要求低，从而降低了相关零件的加工难度。8、薄壁结构、重量轻，可减小机械体积，安全性可靠，并且产品结构简单，维护方便。附图说明 [0014] 图1、图2为本实用新型结构示意图； [0015] 其中：1-泵壳，2-主腔，3-齿轮腔，4-叶轮腔，5-齿轮，6-转轴，7-油封，8-水封，9-球槽，10-钢球，11-冷却液通道，12-支撑件，13-自润滑翻边轴承，14-轴套，15-压板，16-内六角堵头，17-进水口，18-出水口，19-O形密封圈，20-生产流水号。具体实施方式 [0016] 下面对本实用新型做进一步的详细说明： [0017] 实施例1 [0018] 本实施例提供的一种汽车发动机冷却水泵，包括泵壳1，泵壳1由中间的主腔2以及主腔2两侧的齿轮腔3和叶轮腔4组成，齿轮腔3中设有齿轮5，叶轮腔4中安置有叶轮，且齿轮腔3至叶轮腔4水平连接有转轴6，转轴6贯穿整个泵壳1设置，主腔2内的转轴6轴壁上设置有油封7，且油封7靠近叶轮腔4的一侧且环绕转轴6轴壁设置有水封8，水封8远离油封7的一侧紧贴主腔2内壁设置；转轴6下方水平设置有球槽9且球槽9中设置有钢球10，球槽9的一端设置于靠近齿轮腔3一侧的主腔2内壁，球槽9下方设有冷却液通道11，冷却液通道11连接球槽9下方主腔2内壁以及叶轮之间，冷却液通道11与主腔2下端内壁通过支撑件12相固定； [0019] 主腔2内转轴6外壁套设有自润滑翻边轴承13，且自润滑翻边轴承13外设有多个轴套14；油封7外加设有压板15；冷却液通道11与外界相同且所述冷却液通道11的管口处设置有内六角堵头16；主腔2上端设有两个进水口17，主腔2下端设有两个出水口18，且进水口17以及出水口18的端口处均设有O形密封圈19；齿轮5端面激光打印有生产流水号20；自润滑翻边轴承13采用铜材质，且自润滑翻边轴承13中填充有固体润滑材料。 [0020] 通过本实用新型的技术方案，1、无油润滑或少油润滑，可在使用时不保养或少保养。2、耐磨性能好，摩擦系数小，使用寿命长。3、有适量的弹塑性，能将应力分布在较宽的接触面上，提高轴承的承载能力。4、静动摩擦系数相近，能消除低速下的爬行，从而保证机械的工作精度。5、能使机械减少振动、降低噪音、防止污染。6、在运转过程中能形成转移膜，起到保护轴的作用，无咬轴现象。7、对于轴的硬度要求低，从而降低了相关零件的加工难度。8、薄壁结构、重量轻，可减小机械体积，安全性可靠，并且产品结构简单，维护方便。 [0021] 以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。