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升降平台及钢轨列车组
申请号	CN202211167568.3	申请日	2022-09-23	公开(公告)号	CN117799646A	公开(公告)日	2024-04-02
申请人	中车沈阳机车车辆有限公司;			发明人	高峻; 刘春林; 王思聪;
摘要	本申请提供一种升降平台及钢轨列车组，涉及轨道交通技术领域，用于解决已有作业车运送钢轨的作业效率较低的问题。所述升降平台包括：支撑架；支撑板，安装于所述支撑架上，且所述支撑板可相对所述支撑架升降移动，所述支撑板用于承载作业车；驱动装置，与所述支撑板连接，用于驱动所述支撑板相对所述支撑架升降移动。本申请提供的升降平台和钢轨列车组用于运送钢轨。
权利要求	1.一种升降平台，其特征在于，包括：支撑架；支撑板，安装于所述支撑架上，且所述支撑板可相对所述支撑架升降移动，所述支撑板用于承载作业车；驱动装置，与所述支撑板连接，用于驱动所述支撑板相对所述支撑架升降移动。 2.根据权利要求1所述的升降平台，其特征在于，所述支撑架包括至少两个立柱；所述支撑板设置有与所述至少两个立柱配合的导向孔，所述支撑板沿所述至少两个立柱可相对所述支撑架升降移动。 3.根据权利要求2所述的升降平台，其特征在于，所述支撑板上设置有轨道，所述轨道用于引导作业车沿所述轨道移动。 4.根据权利要求3所述的升降平台，其特征在于，所述支撑板上设置有两个止挡件，两个所述止挡件中的一个位于所述轨道的一端，另一个位于所述轨道的另一端。 5.根据权利要求4所述的升降平台，其特征在于，所述两个止挡件均包括固定在所述支撑板的连接板，所述连接板的前侧设置有缓冲件，所述连接板的后侧设置有加强筋板；所述连接板的前侧为朝向所述轨道，所述连接板的后侧与所述连接板的前侧相对。 6.根据权利要求5所述的升降平台，其特征在于，所述缓冲件包括金属基体和橡胶层，所述橡胶层包覆于所述金属基体的表面。 7.根据权利要求4所述的升降平台，其特征在于，所述止挡件上设有U形槽，所述U形槽用于所述止挡件与所述轨道的连接。 8.根据权利要求1‑7任一所述的升降平台，其特征在于，所述支撑板上设置有套筒座，所述套筒座上设置有座板；所述支撑架上设置有缸座，所述缸座与所述座板相配合用于所述驱动装置的安装。 9.根据权利要求8所述的升降平台，其特征在于，所述支撑架上设置有锁件，所述锁件用于作业车的位置锁定。 10.一种钢轨列车组，其特征在于，包括作业车，以及权利要求1‑9任一所述的升降平台，所述作业车安装在所述升降平台的支撑板上。
说明书全文	升降平台及钢轨列车组技术领域 [0001] 本申请实施例涉及轨道交通领域，尤其涉及一种升降平台及钢轨列车组。背景技术 [0002] 钢轨列车组是铺设无缝线路的重要设备，其具有装、运、卸长钢轨以及回收旧钢轨的作用。钢轨列车组通常包括发电车、安全车、作业车以及尾车，其中，作业车主要用于运送、装卸钢轨，但是，已有作业车运送、装卸钢轨的作业效率较低。发明内容 [0003] 鉴于上述问题，本申请实施例提供一种升降平台及钢轨列车组，用于提高钢轨列车组运送钢轨的作业效率。 [0004] 为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案： [0005] 本申请实施例的第一方面提供一种升降平台，其包括： [0006] 支撑架； [0007] 支撑板，安装于所述支撑架上，且所述支撑板可相对所述支撑架升降移动，所述支撑板用于承载作业车； [0008] 驱动装置，与所述支撑板连接，用于驱动所述支撑板相对所述支撑架升降移动。 [0009] 本申请实施例的有益效果是：在本申请实施例提供的升降平台中，支撑板安装于支撑架上，驱动装置与支撑板连接，并且支撑板在驱动装置的驱动下可相对支撑架升降移动，因此，当使用作业车运送、装卸钢轨时，作业车位于支撑板上，支撑板能够相对支撑架升降移动，支撑板升降的同时带动作业车升降，使作业车在指定高度作业，与相关技术相比，采用本申请实施例提供的升降平台能够根据需要调整作业车的高度，为作业车提供合适的作业重心，从而为作业人员提供了安全的作业条件，避免了因作业车较地面的重心较高从而威胁作业人员安全的问题，提升了作业人员作业时的便利性和安全性，进而提高作业车运送、装卸钢轨的作业效率。此外，当钢轨列车组行驶速度较快时，本申请实施例通过降低作业车高度，保证了钢轨列车组的行车安全。 [0010] 在一种可能的实现方式中，所述支撑架包括至少两个立柱；所述支撑板设置有与所述至少两个立柱配合的导向孔，所述支撑板沿所述至少两个立柱可相对所述支撑架升降移动。 [0011] 在一种可能的实现方式中，所述支撑板上设置有轨道，所述轨道用于引导作业车沿所述轨道移动。 [0012] 在一种可能的实现方式中，所述支撑板上设置有两个止挡件，两个所述止挡件中的一个位于所述轨道的一端，另一个位于所述轨道的另一端。 [0013] 在一种可能的实现方式中，所述两个止挡件均包括固定在所述支撑板的连接板，所述连接板的前侧设置有缓冲件，所述连接板的后侧设置有加强加强筋板；所述连接板的前侧为朝向所述轨道，所述连接板的后侧与所述连接板的前侧相对。 [0014] 在一种可能的实现方式中，所述缓冲件包括金属基体和橡胶层，所述橡胶层包覆于所述金属基体的表面。 [0015] 在一种可能的实现方式中，所述止挡件上设有U形槽，所述U形槽用于所述止挡件与所述轨道的连接。 [0016] 在一种可能的实现方式中，所述支撑板上设置有套筒座，所述套筒座上设置有座板；所述支撑架上设置有缸座，所述缸座与所述座板相配合用于所述驱动装置的安装。 [0017] 在一种可能的实现方式中，所述支撑架上设置有锁件，所述锁件用于作业车的位置锁定。 [0018] 本申请实施例的第二方面提供一种钢轨列车组，包括作业车，以及上述任一技术方案所述的升降平台，所述作业车安装在所述升降平台的支撑板上。 [0019] 本申请实施例的第二方面提供的钢轨列车组的有益效果与上述升降平台的有益效果相同，在此不再赘述。 [0020] 除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请实施例提供的升降平台所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。附图说明 [0021] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0022] 图1为本申请实施例提供的安全车的示意图； [0023] 图2为本申请实施例提供的升降平台的正视图； [0024] 图3为本申请实施例提供的升降平台的左视图； [0025] 图4为本申请实施例中支撑架100的正视图； [0026] 图5为本申请实施例中支撑架100的左视图； [0027] 图6为本申请实施例中支撑架100的俯视图； [0028] 图7为本申请实施例中支撑板200的俯视图； [0029] 图8为本申请实施例中支撑板200的右视图； [0030] 图9为本申请实施例中止挡件300的正视图； [0031] 图10为本申请明实施例中止挡件300的左视图； [0032] 图11为本申请实施例中止挡件300的俯视图； [0033] 图12为本申请实施例中驱动装置400的示意图。 [0034] 附图标记说明： [0035] 10‑升降平台； [0036] 100‑支撑架；101‑立柱；102‑第一结构梁；103‑第二结构梁；104‑第三结构梁；105‑锁件；106‑缸座；107‑第四结构梁； [0037] 20‑作业车； [0038] 200‑支撑板；201‑第一套筒座；202‑第一连接梁；203‑第二连接梁； [0039] 204‑第二套筒座；205‑轨道；206‑座板； [0040] 30‑安全车； [0041] 300‑止挡件；301‑连接板；302‑加强筋板；303‑缓冲件；304‑U形槽； [0042] 400‑驱动装置；401‑传动机构；402‑驱动机构。具体实施方式 [0043] 正如背景技术所述，在相关技术中，钢轨列车组运送钢轨时，作业人员需在作业车上进行装、卸、回收钢轨等工作，其中，作业车存在着运送、装卸钢轨的作业效率较低的问题。经发明人研究发现，出现这种问题的原因在于，钢轨列车组上的作业车距地面的高度较大，重心较高，当钢轨列车组改变车速时，易于造成作业人员的重心失稳，降低作业安全性，从而导致作业车的作业效率低下。此外，当作业车完成作业时，由于缺少合适的驻车位置，造成作业人员对作业车进行驻车及捆绑加固工作的不方便，进一步降低作业车的作业效率。 [0044] 针对上述钢轨列车组中作业车作业效率低的问题，本申请实施例提供了一种升降平台，通过在支撑架上安装连接有驱动装置的支撑板，使得支撑板在驱动装置的驱动下相对支撑架升降移动，如此一来，作业人员能够依据列车运行速度来控制作业车的作业高度，缓解了高车速下因作业高度较高而导致作业重心过高，作业人员作业不畅的问题，提升作业车的作业效率同时也保障了人员的工作安全与钢轨列车组的行车安全。此外，通过在支撑架上设置锁件，较好地为作业车提供了锁定位置，提高了作业人员对作业车进行驻车及捆绑加固等工作的便利性，进一步提升了作业车的工作效率。 [0045] 为了使本申请实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本申请保护的范围。 [0046] 参考图1‑图12，本申请实施例提供的升降平台10设置在安全车30上，升降平台10用于承载作业车20。 [0047] 如图2所示，升降平台10包括支撑架100、支撑板200和驱动装置400。其中，支撑架100固定连接在安全车30的底板上，例如焊接在安全车30的底板上，用于支撑支撑板以及放置在支撑板上的作业车。支撑板200安装于支撑架100上，驱动装置400与支撑板200连接。升降平台10工作时，支撑板200可承载着作业车20相对于支撑架100升降移动，驱动装置400用于驱动支撑板200相对支撑架100升降移动，从而能够降低作业车20的作业高度，降低了工作人员的作业重心，提高了作业便利性和作业效率。 [0048] 支撑架100包括数个立柱101，示例性地，参考图3‑图6，支撑架100包括四个立柱101，四个立柱101分别位于一个矩形的四个顶角位置，使得位于矩形的一个长边的两个立柱101与位于矩形的另一个长边的两个立柱相互平行且相对。支撑板200设置有与四个立柱 101适配的导向孔，导向孔为贯穿支撑板200的通孔。支撑板200通过四个导向孔安装在四个立柱101上，当升降平台10工作时，支撑板200沿立柱101相对支撑架100升降移动，从而可以根据作业需求精确控制作业车20的作业高度，提高工作人员的作业效率。 [0049] 在一些实施例中，立柱101为导轨，用来导引支撑板200相对支撑架100升降移动，可在减少支撑架100与支撑板200之间的摩擦，降低能耗的同时，提高了升降平台10的负载能力。在另一些实施例中，立柱101可以由管材、型材、棒材或板材制成，例如，立柱101由无缝钢管、矩形型钢或实心钢制成。 [0050] 在一些实施例中，支撑架100除了包括数个立柱101外，还包括第一结构梁102、第二结构梁103、第三结构梁104和第四结构梁107。以图4中支撑架100的所示结构为例，第四结构梁107的端部与第三结构梁104的端部固定连接，立柱101的底端固定连接于第三结构梁104的端部上，沿立柱101底端向上延伸一定距离固定连接有第一结构梁102，这样，使得立柱101竖直设置于支撑架100中，保证了支撑板200沿竖直方向相对支撑架100升降移动，提高了平台的升降稳定性，其中，上述三种固定连接方式包括但不限于焊接、铆接或螺栓连接，如此设计，实现了支撑架内部结构间的稳定连接，提高了支撑架整体结构强度以及对支撑板的支撑作用。 [0051] 进一步地，可通过增加第一结构梁102、第二结构梁103、第三结构梁104和/或第四结构梁107的数量来进一步强化支撑架100，增强支撑架100的支撑能力。 [0052] 此外，第一结构梁102、第二结构梁103、第三结构梁104和第四结构梁107的材质可以为型材或板材，例如，可以为矩形型钢或者钢板，这样，增强了升降平台的结构稳定性。 [0053] 如图3所示，支撑架100的下部设置有缸座106，缸座106上开有通孔，便于与驱动装置的连接，这样，可提升驱动装置动力的传导效率，从而使得升降平台高效工作。 [0054] 在一些实施例中，缸座106的底部具有两个固定端，分别与第三结构梁104和第四结构梁107焊接相连，也可采用铆接或螺栓连接，如此，提升了缸座106在支撑架100中的可靠性。缸座106可以由板材或铸件制成，示例性地，缸座106的材质为钢板或铸钢。 [0055] 在一些实施例中，参考图4，支撑架100上还设置有多个锁件105，其中，多个锁件105焊接在第一结构梁102上，这样，为作业,20提供了锁定位置，提高了工作人员的驻车效率。 [0056] 如图7所示，支撑板200包括至少两个相互平行的第一连接梁202，且至少两个第一连接梁202之间设置有平行排布的至少两个第二连接梁203，从而形成支撑板200的支撑架构，如此设计，可提高承载作业车20时的稳定性。此外，第一连接梁202与第二连接梁203之间的连接方式可以为焊接、铆接或螺栓连接。 [0057] 此外，通过增加第一连接梁202和/或第二连接梁203的数量来提高支撑板200的结构强度和承载能力。第一连接梁202和第二连接梁203的材质为型材或板材，例如，第一连接梁202和第二连接梁203的材质为钢板。 [0058] 在一些实施例中，如图7和图8所示，第一连接梁202的一端设有第一套筒座201，另一端设有第二套筒座204。其中，第一连接梁202、第一套筒座201和第二套筒座204均分别设有通孔，以便于装配立柱101，使得支撑板200更加顺畅地相对支撑架100升降移动。 [0059] 在本实施例中，第一套筒座201和第二套筒座204上均焊接设置有座板206，且座板206上设置有通孔，用于装配驱动装置400，如此设计，能够提高驱动装置在升降平台中的结构稳定性，保障了驱动效率。此外，支撑板200利用设有通孔的座板206和设有通孔的缸座 106与驱动装置400螺栓连接，提高了驱动装置400的安装便捷性并降低了装配成本。 [0060] 第一套筒座201和第二套筒座204可以选用管材、型材或板材，示例性地，第一套筒座201为无缝钢管、矩形型钢或钢板。 [0061] 在一些实施例中，支撑板200上设置有轨道205，其中，轨道205焊接、铆接或螺栓固定在第一连接梁202上，用于引导作业车20沿轨道205移动。实际作业时，通过升降平台10将作业车20抬升到指定高度，作业车20从升降平台10驶入轨道205后进行作业，作业完成后，作业车20返回升降平台10，升降平台10降低到指定高度，工作人员对作业车20进行驻车并捆绑加固，而后钢轨作业车组开车运行。因此，轨道205的设置，方便了作业车20在升降平台10上的移动，提高了作业灵活性和作业效率。 [0062] 在另一些实施例中，升降平台10还包括数个止挡件300。例如，参考图3，支撑板200上设有两个止挡件300，其中，一个止挡件300焊接在轨道205的一端，另一个止挡件300焊接在轨道205的另一端。这样，止挡件300可显著减缓作业车20的撞击冲击力，以及实现有效制动，避免作业车20与钢轨列车组中其它功能车相撞，提高了作业车20作业的平稳性和安全性。 [0063] 如图9至图11所示，止挡件300包括：连接板301、加强筋板302和缓冲件303，其中，连接板301固定在支撑板200上，加强筋板302设置在连接板301的后侧，缓冲件303设置在连接板301的前侧，连接板301的前侧为朝向轨道205，连接板301的后侧与连接板301的前侧相对。连接板301和加强筋板302均与轨道205焊接，连接板301和加强筋板302均为钢板，起到连接和支撑作用；缓冲件303焊接在连接板301上，可减小作业车20与止挡件300之间的作用力，减少材料损耗，延长止挡件的使用寿命。 [0064] 缓冲件303可以由复合材料制成，例如，缓冲件303包括金属基体和覆盖金属基体表面的橡胶层。示例性地，金属基体为钢材，橡胶层为硫化橡胶，这样，可提升止挡件的冲击韧性，当作业车与止挡件接触时，缓冲件303能更多吸收二者间的作用能，包括冲击能和摩擦能，进一步减少工作能耗、提高工作寿命。 [0065] 在一些实施例中，止挡件300焊接在轨道205上，止挡件300的底部设有U形槽304，U形槽304与轨道205适配，如此一来，增大了焊接面积并提高焊缝质量，从而增强止挡件300在升降平台中的结构强度和结构稳定性。 [0066] 参考图3和图12，驱动装置400包括传动机构401和连接在传动机构401上的驱动机构402，其中，传动机构401的两端分别与缸座106和座板206连接。驱动机构402可为电机或液压机，工作过程中，驱动装置400可稳定地为升降平台10提供升降运动的动力，提高了支撑板200承载作业车20升降的工作效率。 [0067] 本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。 [0068] 应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。 [0069] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。