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一种汽车用摆出式隐藏把手
申请号	CN202410018546.3	申请日	2024-01-05	公开(公告)号	CN117803266A	公开(公告)日	2024-04-02
申请人	南京图布卡新能源科技有限公司;			发明人	毛群伟; 毛晓杰;
摘要	本发明涉及一种汽车用摆出式隐藏把手，优化汽车外观并降低风阻，与车门转动连接的把手装置，开关装置、锁定装置、破碎装置以及连接装置，紧急情况下，该装置可迅速解锁并拆下把手，且具备破窗功能，为乘客提供双重逃生手段，该系统结构中的开关装置、锁定装置和破碎装置均具备齿轮、螺杆、锁销等元件，确保其操作简易、直观、安全，并提供了机械杠杆效应，使操作更轻松，此外，挡板设计及其他相关元件有效减少误操作风险，确保稳定运行，系统整体具备优越的用户友好性、安全性、稳定性和效率。
权利要求	1.一种汽车用摆出式隐藏把手，其特征在于：包括车门(1)，所述车门(1)上转动连接有把手装置(2)，所述把手装置(2)上转动连接有开关装置(3)，所述开关装置(3)上啮合连接有锁定装置(4)，所述锁定装置(4)内固定连接有破碎装置(5)，所述把手装置(2)上固定连接有连接装置(6)；所述把手装置(2)包括与车门(1)转动连接的把手转轴(201)，所述把手转轴(201)上转动连接有前段把手(202)，所述前段把手(202)一端设有中断把手(203)，所述中断把手(203)远离把手转轴(201)一端固定连接有后段把手(204)，所述中断把手(203)上开设有通槽，且通槽与开关装置(3)滑动连接，所述后段把手(204)上开设有通孔，且通孔与锁定装置(4)滑动连接。 2.根据权利要求1所述的一种汽车用摆出式隐藏把手，其特征在于：所述开关装置(3)包括与通槽滑动连接且对称设置的副把手(301)，对称设置的所述副把手(301)远离前段把手(202)一端均固定连接有开关转轴(302)，多个所述开关转轴(302)外端均固定连接有齿轮(303)。 3.根据权利要求2所述的一种汽车用摆出式隐藏把手，其特征在于：对称设置的所述副把手(301)靠近前段把手(202)一端均固定连接有挡板(304)，所述副把手(301)为扇形结构，且副把手(301)相互远离的一端贯穿中断把手(203)并延伸至中断把手(203)外侧。 4.根据权利要求3所述的一种汽车用摆出式隐藏把手，其特征在于：所述锁定装置(4)包括与齿轮(303)外端啮合连接的螺杆(401)，所述螺杆(401)靠近挡板(304)一端固定连接有锁销(402)，所述螺杆(401)远离锁销(402)一端固定连接有滑块(403)。 5.根据权利要求4所述的一种汽车用摆出式隐藏把手，其特征在于：所述螺杆(401)内开设有滑槽，且滑槽与破碎装置(5)固定连接，所述锁销(402)远离螺杆(401)一端贯穿把手转轴(201)和前段把手(202)并延伸至前段把手(202)外侧，且延伸部分与车门(1)滑动连接，所述滑块(403)远离螺杆(401)一端与后段把手(204)上的通孔滑动连接。 6.根据权利要求4所述的一种汽车用摆出式隐藏把手，其特征在于：所述破碎装置(5)包括与螺杆(401)内滑槽固定连接的破碎弹簧(501)，所述破碎弹簧(501)远离滑块(403)一端固定连接有击锤(502)，所述击锤(502)远离破碎弹簧(501)一端卡接有插销(503)。 7.根据权利要求6所述的一种汽车用摆出式隐藏把手，其特征在于：所述击锤(502)远离破碎弹簧(501)一端贯穿滑块(403)，且贯穿部分延伸至滑块(403)远离螺杆(401)一侧，所述滑块(403)与插销(503)相互卡接，所述插销(503)贯穿后段把手(204)，且贯穿部分其中一端转动连接有破碎拉环(504)。 8.根据权利要求1所述的一种汽车用摆出式隐藏把手，其特征在于：所述连接装置(6)包括与中断把手(203)靠近前段把手(202)一端固定连接的螺套(601)，所述螺套(601)与前段把手(202)螺纹连接，所述前段把手(202)一端开设有凹槽，且凹槽内卡接有限位销(602)。 9.根据权利要求8所述的一种汽车用摆出式隐藏把手，其特征在于：所述中断把手(203)与前段把手(202)凹槽对应位置同样开设有凹槽，且中断把手(203)凹槽同样与限位销(602)相互卡接，所述限位销(602)靠近前段把手(202)一端通过限位转轴与前段把手(202)转动连接，所述限位销(602)远离前段把手(202)一端转动连接有限位拉环(603)。
说明书全文	一种汽车用摆出式隐藏把手技术领域 [0001] 本发明涉及的汽车用摆出式隐藏把手，特别是涉及应用于汽车领域的一种汽车用摆出式隐藏把手。背景技术 [0002] 随着汽车工业的快速发展，汽车的外观设计和气动性能越来越受到重视。为了降低风阻，提高汽车的燃油效率和驾驶稳定性，设计师们开始探索各种方法来优化汽车的外部结构，传统的汽车门把手由于其突出的设计，可能导致较大的风阻，从而影响汽车的气动性能。 [0003] 中国发明专利CN114482730 说明书公开了一种隐藏式汽车电动门把手，包括车门钣金和把手本体，所述的车门钣金上开设有容纳腔，所述的容纳腔底部设有背板，所述背板上设有支架，所述把手本体在所述容纳腔内活动配合设置，所述把手本体和所述支架之间设有用于将把手本体从容纳腔中顶出至所述车门钣金外的顶升组件，所述顶升组件的一侧设有锁止机构，其特征在于，所述顶升组件包括驱动机构和顶升机构，所述顶升机构上设有防自开启机构。本发明结构简单、安装方便、安全可靠，解决了传统门把手风阻的问题，提高了汽车竞争力。 [0004] 以上设计解决了传统门把手风阻的问题，提高了汽车竞争力，但还存在一定的局限性，如在危急情况下可能不易打开，不便于乘客逃生或救援。发明内容 [0005] 针对上述现有技术，本发明要解决的技术问题是如何在危急情况下能快速解锁，便于乘客逃生或救援。 [0006] 为解决上述问题，本发明提供了一种汽车用摆出式隐藏把手，包括车门，车门上转动连接有把手装置，把手装置上转动连接有开关装置，开关装置上啮合连接有锁定装置，锁定装置内固定连接有破碎装置，把手装置上固定连接有连接装置； [0007] 把手装置包括与车门转动连接的把手转轴，把手转轴上转动连接有前段把手，前段把手一端设有中断把手，中断把手远离把手转轴一端固定连接有后段把手，中断把手上开设有通槽，且通槽与开关装置滑动连接，后段把手上开设有通孔，且通孔与锁定装置滑动连接。 [0008] 在汽车用摆出式隐藏把手中，能够优化汽车的外观，降低风阻并可能提升燃油效率，该装置在紧急情况下，既能迅速解锁并拆下把手，还具备破窗功能，为乘客提供了双重逃生手段，此外，该系统的机械设计确保了操作的简易性、直观性和安全性，旨在提高用户友好性、安全性和整体系统的稳定性。 [0009] 作为本申请的进一步改进，开关装置包括与通槽滑动连接且对称设置的副把手，对称设置的副把手远离前段把手一端均固定连接有开关转轴，多个开关转轴外端均固定连接有齿轮，对称设置的副把手靠近前段把手一端均固定连接有挡板，副把手为扇形结构，且副把手相互远离的一端贯穿中断把手并延伸至中断把手外侧。 [0010] 作为本申请的再进一步改进，锁定装置包括与齿轮外端啮合连接的螺杆，螺杆靠近挡板一端固定连接有锁销，螺杆远离锁销一端固定连接有滑块。 [0011] 作为本申请的更进一步改进，螺杆内开设有滑槽，且滑槽与破碎装置固定连接，锁销远离螺杆一端贯穿把手转轴和前段把手并延伸至前段把手外侧，且延伸部分与车门滑动连接，滑块远离螺杆一端与后段把手上的通孔滑动连接。 [0012] 作为本申请的又一种改进，破碎装置包括与螺杆内滑槽固定连接的破碎弹簧，破碎弹簧远离滑块一端固定连接有击锤，击锤远离破碎弹簧一端卡接有插销。 [0013] 作为本申请的又一种改进的补充，击锤远离破碎弹簧一端贯穿滑块，且贯穿部分延伸至滑块远离螺杆一侧，滑块与插销相互卡接，插销贯穿后段把手，且贯穿部分其中一端转动连接有破碎拉环。 [0014] 作为本申请的又一种改进的补充，连接装置包括与中断把手靠近前段把手一端固定连接的螺套，螺套与前段把手螺纹连接，前段把手一端开设有凹槽，且凹槽内卡接有限位销。 [0015] 作为本申请的再一种改进，中断把手与前段把手凹槽对应位置同样开设有凹槽，且中断把手凹槽同样与限位销相互卡接，限位销靠近前段把手一端通过限位转轴与前段把手转动连接，限位销远离前段把手一端转动连接有限位拉环。 [0016] 综上所述，本方案具有以下有益效果： [0017] 1.外观效益，隐藏式把手装置提供了汽车外观的简洁与流线型设计，有助于降低风阻，可进一步提高汽车的燃油效率。 [0018] 2.安全与应急，设计中的紧急解锁和破碎装置为乘客在特定情境，如事故或车辆落水时，提供了多重逃生手段，增加了乘客的安全性。 [0019] 3.操作简便性，设计中涉及的开关、拉环、转动把手等操作方式都非常直观和简单，用户无需额外的学习或培训即可快速掌握。 [0020] 4.稳固性与安全性，利用齿轮、螺杆和锁销的结构，车门在锁定时能够得到稳固的固定，减少误操作或非法入侵的风险。 [0021] 5.机械优势，齿轮和螺杆的结构提供了机械杠杆效应，简化了手动操作，使用户在锁定或解锁车门时更加轻松。 [0022] 6.系统集成与效率，各零部件之间的协同设计和工作模式提高了整个系统的稳定性和效率，确保在各种情况下均能稳定运行。 [0023] 7.用户友好性，破碎装置和连接装置的直观设计使得用户在紧急情况下能够迅速并准确地操作，提高了系统的用户友好性。 [0024] 8.减少误操作的风险，挡板的设计以及其他相关设计能够有效降低误操作带来的风险，保证了系统的稳定运行。附图说明 [0025] 图1为本申请的局部爆炸图一； [0026] 图2为本申请的正视图一； [0027] 图3为本申请的A‑A剖视图； [0028] 图4为本申请的正视图二； [0029] 图5为本申请的B‑B剖视图； [0030] 图6为本申请的C‑C剖视图； [0031] 图7为本申请的D‑D剖视图； [0032] 图8为本申请的连接装置解锁状态图； [0033] 图9为本申请的E处放大图； [0034] 图10为本申请的F处放大图； [0035] 图11为本申请的局部爆炸图二； [0036] 图12为本申请的局部爆炸图三； [0037] 图13为本申请的连接装置结构图； [0038] 图14为本申请的锁定状态结构图； [0039] 图15为本申请的局部结构图； [0040] 图16为本申请的副把手压缩状态图； [0041] 图17为本申请的插销打开状态图； [0042] 图18为本申请的外观结构图。 [0043] 图中标号说明： [0044] 1、车门2、把手装置201、把手转轴202、前段把手203、中断把手204、后段把手3、开关装置301、副把手302、开关转轴303、齿轮304、挡板4、锁定装置401、螺杆402、锁销403、滑块5、破碎装置501、破碎弹簧502、击锤503、插销504、破碎拉环6、连接装置601、螺套602、限位销603、限位拉环。具体实施方式 [0045] 下面结合附图对本申请的三种实施方式作详细说明。 [0046] 第一种实施方式： [0047] 图1‑5和图11‑18示出。 [0048] 一种汽车用摆出式隐藏把手，包括车门1，车门1上转动连接有把手装置2，把手装置2上转动连接有开关装置3，开关装置3上啮合连接有锁定装置4，锁定装置4内固定连接有破碎装置5，把手装置2上固定连接有连接装置6； [0049] 把手装置2包括与车门1转动连接的把手转轴201，把手转轴201上转动连接有前段把手202，前段把手202一端设有中断把手203，中断把手203远离把手转轴201一端固定连接有后段把手204，中断把手203上开设有通槽，且通槽与开关装置3滑动连接，后段把手204上开设有通孔，且通孔与锁定装置4滑动连接。 [0050] 在汽车用摆出式隐藏把手中，能够优化汽车的外观，降低风阻并可能提升燃油效率，该装置在紧急情况下，既能迅速解锁并拆下把手，还具备破窗功能，为乘客提供了双重逃生手段，此外，该系统的机械设计确保了操作的简易性、直观性和安全性，旨在提高用户友好性、安全性和整体系统的稳定性。 [0051] 当需要打开车门1时，手动按压开关装置3，开关装置3带动锁定装置4移动，使锁定装置4脱离与车门1的卡接，之后手动向外拉动把手装置2，即可打开车门1。 [0052] 当拉动把手装置2时，前段把手202、中断把手203和后段把手204共同围绕把手转轴201转动，前段把手202、中断把手203和后段把手204共同转动时带动锁定装置4、破碎装置5和连接装置6共同移动。 [0053] 当发生危急情况时，手动拉动连接装置6，使连接装置6解除对把手装置2的锁定，之后可手动转动把手装置2，之后将把手装置2从车门1上取下，然后按压开关装置3压缩破碎装置5，通过破碎装置5可以破碎车窗。 [0054] 把手装置2能隐藏，提供了汽车外观的简洁与流线型设计，同时降低了风阻，可能有助于提高汽车的燃油效率，在紧急情况下，可以通过手动拉动连接装置6来解锁把手装置2，并且可以将把手装置2从车门1取下，为乘客提供了一种可能的逃生手段，特别是当车门1因为事故被锁死时，除了作为车门1的开关机制，这种设计还具有破碎车窗的功能，当发生危急情况，如车辆落水，可以迅速破碎车窗逃生，通过开关装置3与锁定装置4的啮合连接，可以确保车门1在不需要打开时保持稳固锁定，操作方式按压开关、拉动把手、转动把手等都是直观的，用户无需经过长时间的学习就可以掌握，开关和锁定机制可以降低因误操作而导致的不必要的车门1打开。 [0055] 车门1汽车的基本部件，为乘客提供保护，与其他组件配合，实现多功能操作，把手装置2用于手动操作打开或关闭车门1，隐藏设计提供了汽车外观的简洁、流线型设计和降低风阻，增加了安全性，开关装置3控制锁定装置4的动作，直观操作，安全稳固，用户友好，锁定装置4锁定或解锁车门1，保证车门1稳固闭合，防止误操作，破碎装置5紧急情况下用于破碎车窗，提供逃生手段，尤其在事故或车辆落水时，连接装置6锁定或解锁把手装置2，提供额外的安全和逃生方式，把手转轴201使把手装置2能够转动，灵活性和稳定性，前段把手202、中断把手203、后段把手204组成完整的把手功能，与其他装置相互作用，协同工作，多功能，通槽和通孔与开关装置3和锁定装置4滑动连接，确保操作流畅和安全，提供了流线型外观设计和增强安全性，使操作直观简单，同时在紧急情况下提供破窗逃生功能。 [0056] 第二种实施方式： [0057] 图1、图3‑18示出。 [0058] 开关装置3包括与通槽滑动连接且对称设置的副把手301，对称设置的副把手301远离前段把手202一端均固定连接有开关转轴302，多个开关转轴302外端均固定连接有齿轮303，对称设置的副把手301靠近前段把手202一端均固定连接有挡板304，副把手301为扇形结构，且副把手301相互远离的一端贯穿中断把手203并延伸至中断把手203外侧。 [0059] 当手动按压开关装置3时，对称设置的副把手301围绕开关转轴302向相互靠近的方向转动，开关转轴302转动时带动齿轮303转动，齿轮303进而带动锁定装置4向远离前段把手202一端移动，从而完成解锁。 [0060] 当松开副把手301时，在破碎装置5的作用下，破碎装置5推动锁定装置4向靠近前段把手202一端移动，从而完成对门的锁定。 [0061] 锁定装置4包括与齿轮303外端啮合连接的螺杆401，螺杆401靠近挡板304一端固定连接有锁销402，螺杆401远离锁销402一端固定连接有滑块403，螺杆401内开设有滑槽，且滑槽与破碎装置5固定连接，锁销402远离螺杆401一端贯穿把手转轴201和前段把手202并延伸至前段把手202外侧，且延伸部分与车门1滑动连接，滑块403远离螺杆401一端与后段把手204上的通孔滑动连接。 [0062] 当齿轮303转动时，齿轮303带动螺杆401移动，螺杆401移动时带动锁销402和滑块403共同移动，当锁销402远离螺杆401一端完全进入前段把手202时，即可完成解锁，当锁销 402远离螺杆401一端进入车门1时，即可完成上锁。 [0063] 使用齿轮303和螺杆401的结构提供了机械优势，使得手动操作更加轻松，而不需要大量的力量来解锁或锁定车门1，锁销402的设计提供了一种稳固的锁定方式，它确保车门1在锁定时不会被轻易打开，利用破碎装置5推动锁定装置4实现自动锁定，提供了用户友好性和增强的安全性，副把手301的扇形结构设计简化了操作，用户只需按压副把手301即可实现解锁和锁定功能，挡板304的存在可以减少因误操作导致的开关装置3或锁定装置4的损坏或失效，副把手301与多个开关转轴302的连接确保了操作的稳定性和可靠性，整个系统的设计是高度集成的，每个部件都与其他部件协同工作，从而提高了整个系统的效率和稳定性，在紧急情况下，通过滑块403和后段把手204上的通孔滑动连接，可以提供另一种解锁方式。 [0064] 开关装置3控制车门1的锁定与解锁操作，简化操作，提供了手动控制锁定和解锁的功能，副把手301手动按压时实现开关功能，扇形结构设计简化操作，实现了简单的解锁和锁定功能，开关转轴302使副把手301围绕其转动，增强稳定性和可靠性，齿轮303带动锁定装置4移动，从而完成解锁或锁定，提供了机械优势，使手动操作更加轻松，挡板304保护开关装置3和锁定装置4，防止误操作，提高组件的耐用性，锁定装置4锁定或解锁车门1，提供稳固的锁定方式，增强安全性，螺杆401与齿轮303啮合，实现锁定与解锁操作，提供机械优势，简化操作，锁销402实现车门1的锁定和解锁，提供了稳固的锁定方式，确保车门1在锁定时不会被轻易打开，滑块403与后段把手204上的通孔滑动连接，在紧急情况下提供另一种解锁方式，实现了简化、用户友好且具有机械优势的车门1锁定和解锁操作，同时确保了高度的安全性和稳定性。 [0065] 第三种实施方式： [0066] 图1和图6‑18示出。 [0067] 破碎装置5包括与螺杆401内滑槽固定连接的破碎弹簧501，破碎弹簧501远离滑块403一端固定连接有击锤502，击锤502远离破碎弹簧501一端卡接有插销503，击锤502远离破碎弹簧501一端贯穿滑块403，且贯穿部分延伸至滑块403远离螺杆401一侧，滑块403与插销503相互卡接，插销503贯穿后段把手204，且贯穿部分其中一端转动连接有破碎拉环504。 [0068] 当螺杆401移动时，螺杆401带动破碎弹簧501移动，当破碎弹簧501被压缩时，破碎弹簧501挤压击锤502，此时击锤502因为被插销503固定，使击锤502不能移动。 [0069] 当破碎弹簧501被压缩后，发生危急情况需要破窗时，手动拉动破碎拉环504，破碎拉环504带动插销503移动，当插销503抽出后插销503解除对击锤502的锁定，此时在破碎弹簧501的弹力作用下击锤502向远离破碎弹簧501的方向移动，击锤502在移动时撞击到玻璃上，完成对玻璃的破碎。 [0070] 连接装置6包括与中断把手203靠近前段把手202一端固定连接的螺套601，螺套601与前段把手202 螺纹连接，前段把手202一端开设有凹槽，且凹槽内卡接有限位销602，中断把手203与前段把手202凹槽对应位置同样开设有凹槽，且中断把手203凹槽同样与限位销602相互卡接，限位销602靠近前段把手202一端通过限位转轴与前段把手202转动连接，限位销602远离前段把手202一端转动连接有限位拉环603。 [0071] 当需要通过连接装置6解除对把手装置2的锁定时，手动拉动限位拉环603，限位拉环603带动限位销602，限位销602围绕限位转轴转动，当限位销602脱离与前段把手202和中断把手203的卡接后，即可转动中断把手203，直至螺套601从前段把手202上脱离，即可将把手装置2从车门1上取下。 [0072] 破碎装置5通过破碎弹簧501与击锤502的组合，一旦触发，能够迅速并有效地破碎汽车玻璃，插销503为击锤502提供锁定机制，确保在非紧急情况下不会意外触发破碎机制，破碎拉环504为用户提供了一个直观、容易理解的操作方式来触发破碎机制，一旦插销503被解锁，破碎弹簧501会迅速释放能量，驱动击锤502破碎玻璃，连接装置6，通过拉动限位拉环603并转动中断把手203，用户可以迅速地解除对把手装置2的锁定，使其从车门1上脱离，螺套601与前段把手202的螺纹连接和限位销602的设计提供了稳固的锁定方式，避免了意外的脱离，凹槽和限位销602的设计简化了操作流程，使得用户可以更容易地理解和操作，限位销602同时与前段把手202和中断把手203卡接，确保连接更加稳固。 [0073] 破碎装置5在紧急情况下迅速破碎汽车玻璃，提供了一个快速且有效的破碎机制，确保用户在危急时刻能够迅速逃离，破碎弹簧501为击锤502提供动力，当触发时，能够迅速释放能量驱动击锤502破碎玻璃，击锤502撞击并破碎玻璃，在破碎弹簧501的推动下，可以迅速并有效地破碎玻璃，插销503锁定击锤502，确保其在非紧急情况下不会移动，提供了一个安全的锁定机制，防止误操作或意外触发，破碎拉环504手动操作来释放插销503，从而触发破碎机制，为用户提供了一个直观、容易操作的方式来触发破碎机制，连接装置6连接和锁定把手装置2，提供了一个稳固的锁定方式，确保把手装置2不会意外脱离，螺套601与前段把手202螺纹连接，实现把手的锁定与解锁，提供了稳固的连接，防止意外脱离，限位销602卡接前段把手202和中断把手203，实现锁定，确保连接更加稳固，同时简化了操作流程，限位拉环603手动操作来释放限位销602，为用户提供了一个直观、容易操作的方式来解锁把手装置2，破碎装置5和连接装置6都是为了应对紧急情况，确保用户的安全。破碎装置5提供了一种迅速破碎汽车玻璃的方法，连接装置6则确保了把手装置2的稳固连接。各个部件都设计得简单易用，提供了直观的操作方式，确保在紧急情况下用户能够迅速而有效地操作。 [0074] 结合当前实际需求，本申请采用的上述实施方式，保护范围并不局限于此，在本领域技术人员所具备的知识范围内，不脱离本申请构思作出的各种变化，仍落在本发明的保护范围。