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保护方法、装置、车辆及存储介质

申请号 CN202410024531.8 申请日 2024-01-08 公开(公告)号 CN117803279A 公开(公告)日 2024-04-02
申请人 长城汽车股份有限公司; 发明人 张宇超;
摘要 本 发明 适用于车辆技术领域,提供了一种车 门 保护方法、装置、车辆及存储介质,该方法包括:获取车辆的座舱状态信息;根据座舱状态信息,判断车辆的各个车门是否满足预设的安全带防夹判断条件;若各个车门中的任一车门满足安全带防夹判断条件,则判断该车门对应 位置 座椅的安全带是否位于预设的阻碍该车门关闭区域;若是,则对该车门进行安全带防夹保护。本发明能够解决车门关闭时可能夹住安全带导致车门损坏的问题。
权利要求

1.一种车保护方法,其特征在于,包括:
获取车辆的座舱状态信息;
根据所述座舱状态信息,判断所述车辆的各个车门是否满足预设的安全带防夹判断条件;
若所述各个车门中的任一车门满足所述安全带防夹判断条件,则判断该车门对应位置座椅的安全带是否位于预设的阻碍该车门关闭区域;
若是,则对该车门进行安全带防夹保护。
2.如权利要求1所述的车门保护方法,其特征在于,所述座舱状态信息包括安全带的状态和车门的状态;
所述根据所述座舱状态信息,判断所述车辆的各个车门是否满足预设的安全带防夹判断条件,包括:
若任一车门的状态为打开状态,且该车门对应位置座椅的安全带的状态为解状态,则判定该车门满足所述安全带防夹判断条件。
3.如权利要求1所述的车门保护方法,其特征在于,所述判断该车门对应位置座椅的安全带是否位于预设的阻碍该车门关闭区域,包括:
判断该车门对应位置座椅的安全带是否完全收回;
若完全收回,则判定该车门对应位置座椅的安全带没有位于所述阻碍该车门关闭区域;
若未完全收回,则获取所述阻碍该车门关闭区域的图像,基于所述图像判断该车门对应位置座椅的安全带是否位于所述阻碍该车门关闭区域。
4.如权利要求1至3任一项所述的车门保护方法,其特征在于,所述对该车门进行安全带防夹保护,包括:
控制所述车辆的声音输出设备进行语音提醒;
当检测到该车门的关闭动作时,控制该车门不完全关闭。
5.如权利要求4所述的车门保护方法,其特征在于,所述当检测到该车门的关闭动作时,控制该车门不完全关闭,包括:
当检测到该车门的关闭动作时,获取该车门的打开度;
若所述打开角度小于预先确定的角度阈值,则向该车门的电动控制机构发送阻碍指令,以使所述电动控制机构对该车门施加阻碍关闭的
6.如权利要求5所述的车门保护方法,其特征在于,所述阻碍该车门关闭区域被划分为门框竖直边缘子区域和门框底部子区域;
所述方法还包括:
获取所述阻碍该车门关闭区域的图像,根据所述图像检测该车门对应位置座椅的安全带在所述阻碍该车门关闭区域的子区域位置;
基于所述子区域位置,确定所述角度阈值;
其中,所述安全带位于所述门框竖直边缘子区域时,所述角度阈值为第一角度阈值,所述安全带位于所述门框底部子区域时,所述角度阈值为第二角度阈值,所述第一角度阈值小于所述第二角度阈值。
7.如权利要求5所述的车门保护方法,其特征在于,所述方法还包括:
检测该车门对应位置座椅的安全带的未收回长度;
根据所述未收回长度,确定所述角度阈值;
其中,所述未收回长度小于预设的长度阈值时,所述角度阈值为第一角度阈值,所述未收回长度大于或等于所述长度阈值时,所述角度阈值为第二角度阈值,所述第一角度阈值小于所述第二角度阈值。
8.一种车门保护装置,其特征在于,包括:
获取模,用于获取车辆的座舱状态信息;
第一处理模块,用于根据所述座舱状态信息,判断所述车辆的各个车门是否满足预设的安全带防夹判断条件;
第二处理模块,用于若所述各个车门中的任一车门满足所述安全带防夹判断条件,则判断该车门对应位置座椅的安全带是否位于预设的阻碍该车门关闭区域;
保护模块,用于若该车门对应位置座椅的安全带位于所述阻碍该车门关闭区域,则对该车门进行安全带防夹保护。
9.一种车辆,包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序,其特征在于,所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质,所述计算机可读存储介质存储有计算机程序,其特征在于,所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述方法的步骤。

说明书全文

保护方法、装置、车辆及存储介质

技术领域

[0001] 本发明属于车辆技术领域,尤其涉及一种车门保护方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术

[0002] 车辆安全带是保障车内乘客安全的重要装置,当车辆发生碰撞或突发情况时,乘客可以通过安全带来减轻伤害。然而,在使用安全带时,可能会出现安全带未完全收回或松弛等情况,在这种情况下,如果安全带位于阻碍车门关闭处,强行关闭车门会对车门造成严重的损坏。

发明内容

[0003] 有鉴于此,本发明实施例提供了一种车门保护方法、装置、车辆及存储介质,以解决车门关闭时可能夹住安全带导致车门损坏的问题。
[0004] 本发明实施例的第一方面提供了一种车门保护方法,包括:
[0005] 获取车辆的座舱状态信息;
[0006] 根据座舱状态信息,判断车辆的各个车门是否满足预设的安全带防夹判断条件;
[0007] 若各个车门中的任一车门满足安全带防夹判断条件,则判断该车门对应位置座椅的安全带是否位于预设的阻碍该车门关闭区域;
[0008] 若是,则对该车门进行安全带防夹保护。
[0009] 结合第一方面,在第一方面的一种可能的实现方式中,座舱状态信息包括安全带的状态和车门的状态;
[0010] 根据座舱状态信息,判断车辆的各个车门是否满足预设的安全带防夹判断条件,包括:
[0011] 若任一车门的状态为打开状态,且该车门对应位置座椅的安全带的状态为解状态,则判定该车门满足安全带防夹判断条件。
[0012] 结合第一方面,在第一方面的一种可能的实现方式中,判断该车门对应位置座椅的安全带是否位于预设的阻碍该车门关闭区域,包括:
[0013] 判断该车门对应位置座椅的安全带是否完全收回;
[0014] 若完全收回,则判定该车门对应位置座椅的安全带没有位于阻碍该车门关闭区域;
[0015] 若未完全收回,则获取阻碍该车门关闭区域的图像,基于图像判断该车门对应位置座椅的安全带是否位于阻碍该车门关闭区域。
[0016] 结合第一方面,在第一方面的一种可能的实现方式中,对该车门进行安全带防夹保护,包括:
[0017] 控制车辆的声音输出设备进行语音提醒;
[0018] 当检测到该车门的关闭动作时,控制该车门不完全关闭。
[0019] 结合第一方面,在第一方面的一种可能的实现方式中,当检测到该车门的关闭动作时,控制该车门不完全关闭,包括:
[0020] 当检测到该车门的关闭动作时,获取该车门的打开度;
[0021] 若打开角度小于预先确定的角度阈值,则向该车门的电动控制机构发送阻碍指令,以使电动控制机构对该车门施加阻碍关闭的
[0022] 结合第一方面,在第一方面的一种可能的实现方式中,阻碍该车门关闭区域被划分为门框竖直边缘子区域和门框底部子区域;
[0023] 该方法还包括:
[0024] 获取阻碍该车门关闭区域的图像,根据图像检测该车门对应位置座椅的安全带在阻碍该车门关闭区域的子区域位置;
[0025] 基于子区域位置,确定角度阈值;
[0026] 其中,安全带位于门框竖直边缘子区域时,角度阈值为第一角度阈值,安全带位于门框底部子区域时,角度阈值为第二角度阈值,第一角度阈值小于第二角度阈值。
[0027] 结合第一方面,在第一方面的一种可能的实现方式中,该方法还包括:
[0028] 检测该车门对应位置座椅的安全带的未收回长度;
[0029] 根据未收回长度,确定角度阈值;
[0030] 其中,未收回长度小于预设的长度阈值时,角度阈值为第一角度阈值,未收回长度大于或等于长度阈值时,角度阈值为第二角度阈值,第一角度阈值小于第二角度阈值。
[0031] 本发明实施例的第二方面提供了一种车门保护装置,包括:
[0032] 获取模,用于获取车辆的座舱状态信息;
[0033] 第一处理模块,用于根据座舱状态信息,判断车辆的各个车门是否满足预设的安全带防夹判断条件;
[0034] 第二处理模块,用于若各个车门中的任一车门满足安全带防夹判断条件,则判断该车门对应位置座椅的安全带是否位于预设的阻碍该车门关闭区域;
[0035] 保护模块,用于若该车门对应位置座椅的安全带位于阻碍该车门关闭区域,则对该车门进行安全带防夹保护。
[0036] 本发明实施例的第三方面提供了一种控制器,包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序,处理器执行计算机程序时实现如上述第一方面或第一方面的任意一种实现方式中的方法的步骤。
[0037] 本发明实施例的第四方面提供了一种车辆,该车辆包括如上述第三方面的控制器。
[0038] 本发明实施例的第五方面提供了一种计算机可读存储介质,计算机可读存储介质存储有计算机程序,计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面或第一方面的任意一种实现方式中的方法的步骤。
[0039] 本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果是:
[0040] 本发明实施例根据车辆的座舱状态信息,判断车辆的各个车门是否满足预设的安全带防夹判断条件,从而能够得出各个车门处是否存在车门夹住安全带的险;若存在风险,则进一步通过判断该车门对应位置座椅的安全带是否位于预设的阻碍该车门关闭区域,若是,则对车门进行安全带防夹保护,从而能够避免关闭车门时夹住安全带导致车门损坏。附图说明
[0041] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042] 图1是本发明实施例提供的车门保护方法的实现流程示意图一;
[0043] 图2是本发明实施例提供的车门保护方法的应用场景示意图一;
[0044] 图3是本发明实施例提供的车门保护方法的实现流程示意图二;
[0045] 图4是本发明实施例提供的车门保护方法的应用场景示意图二;
[0046] 图5是本发明实施例提供的车门保护装置的结构示意图;
[0047] 图6是本发明实施例提供的车辆的结构示意图。

具体实施方式

[0048] 以下描述中,为了说明而不是为了限定,提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节,以便透彻理解本发明实施例。然而,本领域的技术人员应当清楚,在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中,省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明,以免不必要的细节妨碍本发明的描述。
[0049] 为了说明本发明所述的技术方案,下面通过具体实施例来进行说明。
[0050] 本发明实施例提供了一种车门保护方法,主要用于防止安全带未完全收回或松弛等情况下,如果安全带恰好位于阻碍车门关闭处,关闭车门时会损坏车门的问题。该方法可以集成到车辆的车身域控制器中,结合车辆的座舱内摄像头、座椅控制器等实现车门保护。
[0051] 图1是本发明实施例提供的一种车门保护方法的实现流程示意图,参见图1所示,该方法包括:
[0052] 步骤S101,获取车辆的座舱状态信息。
[0053] 在本实施例中,座舱状态信息主要是与“存在车门夹住安全带风险”相关的信息,例如车门的状态、安全带的状态、座椅是否乘坐人员等信息。这些信息可以通过座舱内摄像头进行采集,或者通过传感器(如车门传感器、安全带传感器、座椅重力传感器等)采集。
[0054] 步骤S102,根据座舱状态信息,判断车辆的各个车门是否满足预设的安全带防夹判断条件。
[0055] 在本实施例中,安全带防夹判断条件用于确定是否“存在车门夹住安全带风险”。
[0056] 可选的,座舱状态信息包括安全带的状态和车门的状态;
[0057] 则根据座舱状态信息,判断车辆的各个车门是否满足预设的安全带防夹判断条件,包括:
[0058] 若任一车门的状态为打开状态,且该车门对应位置座椅的安全带的状态为解锁状态,则判定该车门满足安全带防夹判断条件。
[0059] 在本实施例中,安全带解锁,安全带才有可能位于阻碍车门关闭区域,车门打开,才可能因关闭车门导致车门夹住安全带损坏,即上述的“存在车门夹住安全带风险”。除了这种情况外,车门和安全带任意一项不满足,均不存在车门夹住安全带的风险,无需进行后续判断。通过前提条件的判断,可以避免系统进行大量的无效检测。
[0060] 步骤S103,若各个车门中的任一车门满足安全带防夹判断条件,则判断该车门对应位置座椅的安全带是否位于预设的阻碍该车门关闭区域。
[0061] 在本实施例中,参见图2所示,当安全未被完全收回时,安全带或安全带插销可能位于门框的竖直边缘和底部,这是若关闭车门,则车门会夹住安全带或安全带的插销,对车门和车身造成损坏,因此可以将门框的竖直边缘和底部设定为阻碍车门关闭的区域。
[0062] 步骤S104,若是,则对该车门进行安全带防夹保护。
[0063] 在本实施例中,对该车门进行安全带防夹保护,可以是直接进行语音提醒,或者在车门执行关闭动作时进行示警,例如同时通过车内、车外功放进行语音提示“请注意,安全带未完全收回”。还可以是当用户在车内或车外操控关闭车门时,智能控制车门不进行完全关闭。这些方式都能避免用户在不知情的情况下关闭车门造成车门损坏。
[0064] 这里,当检测到该车门的关闭动作时,控制该车门不完全关闭,可以通过以下方式来实现:
[0065] 当检测到该车门的关闭动作时,获取该车门的打开角度;
[0066] 若打开角度小于预先确定的角度阈值,则向该车门的电动控制机构发送阻碍指令,以使电动控制机构对该车门施加阻碍关闭的力。
[0067] 在本实施例中,可以通过视觉图像进行分析,检测用户是否操控关闭车门,若检测到用户操控关闭车门,则判定车门执行关闭动作。或者,也可以通过车门处安装的角度传感器来检测用户是否操控关闭车门,当车门的角度在一定时间内连续减小,则判定车门执行关闭动作。
[0068] 当前,很多车辆上的车门都是电动车门。可以利用电动车门的电动控制机构,在车门的打开角度小于一定的角度阈值时,通过电动控制机构控制车门向外打开,即对该车门施加阻碍关闭的力,从而车门在关闭达到一定程度后就会进行回弹,不会完全关闭,从而对车门进行保护。
[0069] 对于非电动车门,也可以额外安装一阻止机构,阻止机构启动时,车门只能关闭到一定角度,无法完全关闭。阻止机构的启停由上述的车门保护逻辑来控制,如只在“对车门进行安全带防夹保护”时启动。
[0070] 本发明实施例根据车辆的座舱状态信息,判断车辆的各个车门是否满足预设的安全带防夹判断条件,从而能够得出各个车门处是否存在车门夹住安全带的风险;若存在风险,则进一步通过判断该车门对应位置座椅的安全带是否位于预设的阻碍该车门关闭区域,若是,则对车门进行安全带防夹保护,从而能够避免关闭车门时夹住安全带导致车门损坏。
[0071] 图3是本发明实施例提供的另一种车门保护方法的实现流程示意图,参见图3所示,该方法包括:
[0072] 步骤S301,获取车辆的座舱状态信息。
[0073] 该步骤的实现方式可以参见图1实施例中的相关描述,本实施例不再进行赘述。
[0074] 步骤S302,根据座舱状态信息,判断车辆的各个车门是否满足预设的安全带防夹判断条件。
[0075] 该步骤的实现方式可以参见图1实施例中的相关描述,本实施例不再进行赘述。
[0076] 步骤S303,若各个车门中的任一车门满足安全带防夹判断条件,则判断该车门对应位置座椅的安全带是否完全收回;若完全收回,则判定该车门对应位置座椅的安全带没有位于阻碍该车门关闭区域;若未完全收回,则获取阻碍该车门关闭区域的图像,基于图像判断该车门对应位置座椅的安全带是否位于阻碍该车门关闭区域。
[0077] 在本实施例中,可以通过安装在安全带机构上的检测器检测安全带的拉出/收回长度,检测器包括控制器和霍尔传感器,控制器用于控制电动机以驱动安全带的卷绕轴转动,霍尔传感器用于将检测到的与卷绕轴的转动相关的信号传递给控制器,控制器基于信号获得安全带的拉出/收回长度。
[0078] 可以理解的是,只有在安全带没有完全收回的情况下,安全带才可能位于阻碍车门关闭区域。这里,可以设定在安全带未回收的长度大于一定阈值时,判定安全带没有完全收回。
[0079] 进一步,当安全带没有完全收回时,也不一定是位于阻碍车门关闭区域,还可能位于座椅上等位置,这些位置是不影响车门关闭的,因此,本实施例通过视觉图像进行分析,判断安全带是否位于阻碍车门关闭区域,从而进一步确认是否存在风险,更准确地进行车门保护,提升用户体验感。
[0080] 步骤S304,若是,则根据阻碍该车门关闭区域的图像,检测该车门对应位置座椅的安全带在阻碍该车门关闭区域的子区域位置,基于子区域位置,确定角度阈值;或者,检测该车门对应位置座椅的安全带的未收回长度;根据未收回长度,确定角度阈值。
[0081] 参见图4所示,可以把车门关闭区域划分为两个子区域,即门框底部子区域(子区域1)和门框竖直边缘子区域(子区域2)。
[0082] 安全带位于子区域1时,更靠近车门的转动轴,因此为了避免车门夹住安全带,角度阈值应该设置的更大一些;同理,安全带位于子区域2时,距离车门的转动轴较远,角度阈值可以设置的更小一些。通过角度阈值的动态设定,可以在保证车门安全的前提下,使车门最大程度的关闭,进一步提高了用户关闭车门时的体验感。
[0083] 对于角度阈值,还可以通过检测安全带的未收回长度确定。未收回长度较短时,若只能到达子区域2,则使用较小的角度阈值;未收回长度较长时,可能到达子区域1和子区域2,则使用较大的角度阈值。
[0084] 上述子区域的划分仅仅是示例性的,子区域的划分方式可以根据车型的不同、实际需求的不同,进行自由设定,例如可以将门框的底部划分为多个子区域。具体如何划分,本申请对此不作限定。
[0085] 步骤S305,当检测到该车门的关闭动作时,获取该车门的打开角度;若打开角度小于预先确定的角度阈值,则向该车门的电动控制机构发送阻碍指令,以使电动控制机构对该车门施加阻碍关闭的力。
[0086] 该步骤的实现方式可以参见图1实施例中的相关描述,本实施例不再进行赘述。
[0087] 本发明实施例采用图像识别技术和智能控制技术相结合的方式,分析驾驶员和乘客的安全带状态,准确判断车门车身的安全状况并进行提醒和保护,避免了安全带未完全收回导致对车门车身造成损坏的问题,实现了对车辆的实时状态监测和保护,可以广泛应用于各种车型。
[0088] 应理解,上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后,各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定,而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
[0089] 图5是本发明实施例提供的一种车门保护装置50的结构示意图,参见图5所示,该装置包括:
[0090] 获取模块51,用于获取车辆的座舱状态信息。
[0091] 第一处理模块52,用于根据座舱状态信息,判断车辆的各个车门是否满足预设的安全带防夹判断条件。
[0092] 第二处理模块53,用于若各个车门中的任一车门满足安全带防夹判断条件,则判断该车门对应位置座椅的安全带是否位于预设的阻碍该车门关闭区域。
[0093] 保护模块54,用于若该车门对应位置座椅的安全带位于阻碍该车门关闭区域,则对该车门进行安全带防夹保护。
[0094] 作为一种可能的实现方式,座舱状态信息包括安全带的状态和车门的状态。
[0095] 第一处理模块52用于:
[0096] 若任一车门的状态为打开状态,且该车门对应位置座椅的安全带的状态为解锁状态,则判定该车门满足安全带防夹判断条件。
[0097] 作为一种可能的实现方式,第二处理模块53用于:
[0098] 判断该车门对应位置座椅的安全带是否完全收回;
[0099] 若完全收回,则判定该车门对应位置座椅的安全带没有位于阻碍该车门关闭区域;
[0100] 若未完全收回,则获取阻碍该车门关闭区域的图像,基于图像判断该车门对应位置座椅的安全带是否位于阻碍该车门关闭区域。
[0101] 作为一种可能的实现方式,保护模块54用于:
[0102] 控制车辆的声音输出设备进行语音提醒;
[0103] 当检测到该车门的关闭动作时,控制该车门不完全关闭。
[0104] 作为一种可能的实现方式,保护模块54用于:
[0105] 当检测到该车门的关闭动作时,获取该车门的打开角度;
[0106] 若打开角度小于预先确定的角度阈值,则向该车门的电动控制机构发送阻碍指令,以使电动控制机构对该车门施加阻碍关闭的力。
[0107] 作为一种可能的实现方式,阻碍该车门关闭区域被划分为门框竖直边缘子区域和门框底部子区域;
[0108] 保护模块54还用于:
[0109] 获取阻碍该车门关闭区域的图像,根据图像检测该车门对应位置座椅的安全带在阻碍该车门关闭区域的子区域位置;
[0110] 基于子区域位置,确定角度阈值;
[0111] 其中,安全带在门框竖直边缘子区域时,角度阈值为第一角度阈值,安全带在门框底部子区域时,角度阈值为第二角度阈值,第一角度阈值小于第二角度阈值。
[0112] 作为一种可能的实现方式,保护模块54还用于:
[0113] 检测该车门对应位置座椅的安全带的未收回长度;
[0114] 根据未收回长度,确定角度阈值;
[0115] 其中,未收回长度小于预设的长度阈值时,角度阈值为第一角度阈值,未收回长度大于或等于长度阈值时,角度阈值为第二角度阈值,第一角度阈值小于第二角度阈值。
[0116] 图6是本发明实施例提供的车辆60的示意图。如图6所示,该实施例的车辆60包括:处理器61、存储器62以及存储在存储器62中并可在处理器61上运行的计算机程序63,例如车门保护程序。处理器61执行计算机程序63时实现上述各个车门保护方法实施例中的步骤,例如图1所示的步骤S101至S104。或者,处理器61执行计算机程序63时实现上述各装置实施例中各模块的功能,例如图5所示模块51至54的功能。
[0117] 示例性的,计算机程序63可以被分割成一个或多个模块/单元,一个或者多个模块/单元被存储在存储器62中,并由处理器61执行,以完成本发明。一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段,该指令段用于描述计算机程序63在车辆60中的执行过程。
[0118] 车辆60可包括,但不仅限于,处理器61、存储器62。本领域技术人员可以理解,图6仅仅是车辆60的示例,并不构成对车辆60的限定,可以包括比图示更多或更少的部件,或者组合某些部件,或者不同的部件,例如车辆60还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
[0119] 所称处理器61可以是中央处理单元(Central Processing Unit,CPU),还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor,DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit,ASIC)、现成可编程门阵列(Field‑Programmable Gate Array,FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
[0120] 存储器62可以是车辆60的内部存储单元,例如车辆60的硬盘或内存。存储器62也可以是车辆60的外部存储设备,例如车辆60上配备的插接式硬盘,智能存储卡(Smart Media Card,SMC),安全数字(Secure Digital,SD)卡,闪存卡(Flash Card)等。进一步地,存储器62还可以既包括车辆60的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器62用于存储计算机程序以及车辆60所需的其他程序和数据。存储器62还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
[0121] 所属领域的技术人员可以清楚地了解到,为了描述的方便和简洁,仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明,实际应用中,可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成,即将装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块,以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中,也可以是各个单元单独物理存在,也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中,上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现,也可以采用软件功能单元的形式实现。另外,各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分,并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程,可以参考前述方法实施例中的对应过程,在此不再赘述。
[0122] 在上述实施例中,对各个实施例的描述都各有侧重,某个实施例中没有详述或记载的部分,可以参见其它实施例的相关描述。
[0123] 本领域普通技术人员可以意识到,结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤,能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行,取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能,但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
[0124] 在本发明所提供的实施例中,应该理解到,所揭露的装置/车辆和方法,可以通过其它的方式实现。例如,以上所描述的装置/车辆实施例仅仅是示意性的,例如,模块或单元的划分,仅仅为一种逻辑功能划分,实际实现时可以有另外的划分方式,例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统,或一些特征可以忽略,或不执行。另一点,所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口,装置或单元的间接耦合或通讯连接,可以是电性,机械或其它的形式。
[0125] 作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的,作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元,即可以位于一个地方,或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0126] 另外,在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中,也可以是各个单元单独物理存在,也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现,也可以采用软件功能单元的形式实现。
[0127] 集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时,可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解,本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程,也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成,计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中,该计算机程序在被处理器执行时,可实现上述各个方法实施例的步骤。其中,计算机程序包括计算机程序代码,计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括:能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM,Read‑Only Memory)、随机存取存储器(RAM,Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。
[0128] 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围,均应包含在本发明的保护范围之内。