1. 一种盾构过站掘进与车站平行施工方法，其特征是包括以下步骤： 步骤一、车站站台层流水作业施工 A、土方开挖一段后立即施工底板（1)，在底板养护的同时施工侧墙防水；B、侧墙钢筋(2)绑扎同时搭设中板满堂脚手架（3)，侧墙模板（4)安装同时铺设中板模板（5) ;C、增设站台层中板上缘钢筋（6)，中板钢筋（7)绑扎同时进行满堂脚手架横向支撑（8)固定侧墙模板，在盾构二次始发每块负环管片上方左右对称预埋吊装孔；D、采用早强混凝土进行侧墙和中板一次浇筑，然后进行下一段中板钢筋绑扎，使之形成流水作业；E、当混凝土到达强度后，拆除满堂脚手架； 步骤二 ：在底板上铺设盾体接收导轨（9)，利用导轨和滚轮（13)进行盾构接收； 步骤三、盾构整机过站与站台层平行施工 A、根据盾体偏移距离设计曲线导轨（14)，并和盾构接收导轨相连；B、在盾尾后方的接收导轨上焊接挡板（10)，安设与盾构油缸（11)顶紧的废弃管片（12)，然后启动盾构油缸进行盾构整机前移动，当前移
1. 5米后收缩油缸，安设废弃管片接续前移动，直到安设4块管片前移后，重新在盾尾后方的接收导轨上焊接挡板，然后利用管片吊机拆除废气管片重新安装后继续前移；C、根据车站站台层脚手架拆除速度进行盾构接收导轨的前移安设；D、盾构二次始发端站台层施工完后，做好站台层以上的主体施工的准备，同时安设始发基座；步骤四：盾构二次始发掘进与车站剩余主体（15)平行施工 A、盾构移到始发基座就位后安设反力架，拼装负环管片进行二次始发掘进；B、盾构始发后从接收端开始采用满堂脚手架施工车站剩余主体，车站顶板施工不留吊装口，施工完后进行土方回填，然后恢复交通进行附属施工；C、盾构掘进完后利用预留吊装孔拆除负环管片，然后进行洞门环施工。