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首页 / 专利分类库 / 工程元件或部件；为产生和保持机器或设备的有效运行的一般措施；一般绝热 / 传动装置 / 用连轴器或离合器传送旋转运动的流体传动装置组合（由多个交替操作的流体动力装置组成的传动装置系统 F16H41/22） / .用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14） / 液力偶合器用锁定装置

液力偶合器用锁定装置
申请号 CN201180051149.7 申请日 2011-10-11 公开(公告)号 CN103201538B 公开(公告)日 2016-05-11
申请人 株式会社艾科赛迪; 发明人 河原裕树; 山下一洋;
摘要 本 发明 的目的在于，提供一种能够准确地抑制因 螺旋 弹簧 引起的振动的液 力 偶合器用 锁 定装置。该锁定装置（7），其包括输入旋转部件（30）、（31）、输出旋转部件（35）、多个第1弹性部件（32）、浮动部件（42）。第1弹性部件（32），通过输入旋转部件与输出旋转部件的相对旋转被压缩在旋转方向上。为了使两个第1弹性部件（32）朝圆周方向 串联 起作用，浮动部件（42）配置成与输入旋转部件（30）、（31）能够进行相对旋转。
权利要求

1.一种液力偶合器用锁定装置，其用于传递扭矩的同时，吸收和降低扭转振动，其包括：
输入旋转部件；
输出旋转部件；
多个第l弹性部件，通过所述输入旋转部件与所述输出旋转部件的相对旋转被压缩在旋转方向上；
浮动部件，配置成相对所述输入旋转部件能够进行相对旋转，以使多个第l弹性部件中的至少两个所述第l弹性部件朝圆周方向串联起作用，
其中，
多个所述第l弹性部件分别在半径方向上的规定位置上沿圆周方向相邻配置；
所述至少两个第l弹性部件中，将任意一个所述第l弹性部件的自由长度设定成短于另一个所述第l弹性部件的自由长度，以使任意一个所述第l弹性部件的刚性设定成大于另一个所述第l弹性部件的刚性，所述至少两个第l弹性部件通过所述浮动部件朝圆周方向串联起作用，
所述液力偶合器用锁定装置还包括：
多个第2弹性部件，配置在多个所述第l弹性部件的内周侧及外周侧的任意一侧，且向所述输出旋转部件传递扭矩；
中间部件，为了从所述第l弹性部件向所述第2弹性部件传递扭矩，配置成相对所述输入旋转部件能够进行相对旋转。
2.根据权利要求l所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
通过所述浮动部件朝圆周方向串联起作用的所述至少两个第l弹性部件中，自由长度短的所述第l弹性部件配置在由所述输入旋转部件输入扭矩的一侧。
3.根据权利要求l所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
通过所述浮动部件朝圆周方向串联起作用的所述至少两个第l弹性部件中，自由长度长的所述第l弹性部件配置在由所述输入旋转部件输入扭矩的一侧。
4.根据权利要求l所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
将所述至少两个第l弹性部件各自的自由长度设定成，使通过所述浮动部件朝圆周方向串联起作用的所述至少两个第l弹性部件的自由长度之和达到规定长度。
5.根据权利要求2所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
将所述至少两个第l弹性部件各自的自由长度设定成，使通过所述浮动部件朝圆周方向串联起作用的所述至少两个第l弹性部件的自由长度之和达到规定长度。
6.根据权利要求3所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
将所述至少两个第l弹性部件各自的自由长度设定成，使通过所述浮动部件朝圆周方向串联起作用的所述至少两个第l弹性部件的自由长度之和达到规定长度。
7.一种液力偶合器用锁定装置，其用于传递扭矩的同时，吸收和降低扭转振动，其包括：
输入旋转部件；
输出旋转部件；
多组第l弹性部件，通过所述输入旋转部件与所述输出旋转部件的相对旋转被压缩在旋转方向上；
浮动部件，限制所述第l弹性部件朝半径方向的移动；其中，
多组所述第l弹性部件，分别在半径方向上的规定位置中朝圆周方向相邻配置，且相对所述浮动部件能够进行相对旋转；
1组所述第l弹性部件，由多个弹簧部件构成，多个弹簧部件分别朝圆周方向连续串联配置，
所述液力偶合器用锁定装置还包括：
多组第2弹性部件，配置在多组所述第l弹性部件的内周侧及外周侧的任意一侧，且向所述输出旋转部件传递扭矩；
中间部件，为了从所述第l弹性部件向所述第2弹性部件传递扭矩，配置成相对所述输入旋转部件能够进行相对旋转。
8.根据权利要求7所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
多个所述弹簧部件各自的两端部与所述浮动部件能够进行相对旋转。
9.根据权利要求7或8所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
扭矩按输入旋转部件、多组第l弹性部件、输出旋转部件的顺序传递。
10.根据权利要求7或8所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
多个所述弹簧部件，分别经由板材朝圆周方向连续串联配置。
11.根据权利要求9所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
多个所述弹簧部件，分别经由板材朝圆周方向连续串联配置。
12.根据权利要求7或8所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
多个所述弹簧部件，分别直接朝圆周方向连续串联配置。
13.根据权利要求9所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
多个所述弹簧部件，分别直接朝圆周方向连续串联配置。
14.根据权利要求10所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
多个所述弹簧部件，分别直接朝圆周方向连续串联配置。
15.根据权利要求11所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
多个所述弹簧部件，分别直接朝圆周方向连续串联配置。
16.根据权利要求7或8所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
所述弹簧部件由直线状螺旋弹簧及弧状螺旋弹簧的任意一种构成。
17.根据权利要求9所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
所述弹簧部件由直线状螺旋弹簧及弧状螺旋弹簧的任意一种构成。
18.根据权利要求10所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
所述弹簧部件由直线状螺旋弹簧及弧状螺旋弹簧的任意一种构成。
19.根据权利要求12所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
所述弹簧部件由直线状螺旋弹簧及弧状螺旋弹簧的任意一种构成。
20.根据权利要求11、13至15任意一项所述的液力偶合器用锁定装置，其特征在于：
所述弹簧部件由直线状螺旋弹簧及弧状螺旋弹簧的任意一种构成。
说明书全文

液力偶合器用锁定装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种锁定装置，特别是涉及一种液力偶合器用锁定装置，其用于传递扭矩的同时，吸收和降低扭转振动。

背景技术

[0002] 扭矩转换器中，大多设置有直接从前盖向涡轮传递扭矩所需的锁定装置。该锁定装置包括活塞、传动板、多个外周侧扭转弹簧、从动盘、多个内周侧扭转弹簧、中间部件（参照专利文献1）。活塞能够与前盖相连。传动板与活塞相连。多个外周侧扭转弹簧从传动板输入扭矩。从动盘与涡轮相连。多个内周侧扭转弹簧配置在外周侧扭转弹簧的内周侧，向从动盘传递扭矩。中间部件，能够与传动板及从动盘进行相对旋转，从外周侧扭转弹簧向内周侧扭转弹簧传递扭矩。
[0003] 专利文献
[0004] 专利文献1：特开2001-82577号公报

发明内容

[0005] 发明要解决的问题
[0006] 锁定装置中，为有效地吸收和降低从发动机输入的扭矩变动，需要减振器的扭转角度广角化。于是，专利文献1所表示的锁定装置中，分别在外周部与内周部配置扭转弹簧，并通过中间部件串联连接外周侧扭转弹簧与内周侧扭转弹簧，将减振器的扭转角度设计成较大。
[0007] 近年来，要求通过进一步提高性能特性来实现低油耗。例如，除上述的现有技术之外，考虑使用特许3717772号公报的技术。此时，不仅 通过中间部件串联连接外周侧扭转弹簧与内周侧扭转弹簧，还能够通过浮动部件串联连接两个外周侧扭转弹簧。根据该构成，能够将减振器的扭转角度设计成更大，能够满足上述要求。
[0008] 但是，如上所述，扩大减振器的扭转角度时，由于增加了浮动部件有可能产生固有模式。例如，增加了浮动部件时，在高转速区域固有频率显现的可能性变高，一旦该固有频率出现在常用的转速区域，有可能出现不愉快的振动或振动噪音等。
[0009] 鉴于上述问题，本发明的目的在于将作为锁定装置的振动级控制在允许范围内。
[0010] 解决问题的技术手段
[0011] 本发明第一方面提出的液力偶合器用锁定装置是，用于传递扭矩的同时，能够吸收和降低扭转振动的液力偶合器用锁定装置。该锁定装置，其包括输入旋转部件、输出旋转部件、多个第1弹性部件、浮动部件。多个第1弹性部件，通过输入旋转部件与输出旋转部件的相对旋转被压缩在旋转方向上。多个第1弹性部件，分别在半径方向的规定位置朝圆周方向并列配置。浮动部件配置成相对输入旋转部件能够进行相对旋转，以使多个第1弹性部件中的至少两个第1弹性部件朝圆周方向串联起作用。这种锁定装置中，通过浮动部件朝圆周方向串联起作用的至少两个第1弹性部件中，将任意一个第1弹性部件的自由长度设定成短于另一个第1弹性部件的自由长度，能够将自由长度短的第1弹性部件的刚性设定成大于另一个第1弹性部件的刚性。
[0012] 该锁定装置中，一旦来自发动机的扭矩输入至输入旋转部件，该扭矩则经由多个第1弹性部件传递至输出旋转部件。而且，多个第1弹性部件中的至少两个第1弹性部件，通过浮动部件朝圆周方向串联连接。 在这里，由于朝圆周方向串联连接的至少两个第1弹性部件中的任意一个自由长度比另一个第1弹性部件的自由长度短，自由长度短的第1弹性部件的刚性大于另一个第1弹性部件的刚性。
[0013] 在这里，作为说明该锁定装置效果所需的基本信息，简要说明锁定装置的振动级。例如，考虑没有浮动部件时锁定装置的振动曲线（转速-振动级的曲线；标准曲线；参照图5的虚线），该标准曲线中，例如锁定转速不足Na时出现锁定装置的固有频率（一阶模式）。而且，在该标准曲线中，转速越高振动级越低。另一方面，具有浮动部件时锁定装置的振动曲线成浮动部件的振动成分与该标准曲线重合的状态（参照图5的实线）。因此，具有浮动部件时的振动曲线中，产生浮动部件振动的转速越高，浮动部件的振动成分突出的转速，即、浮动部件共振的转速也变高。将该现象与在上述标准曲线中，转速越高振动级越低的现象一并考虑，浮动部件共振的转速越高，则浮动部件的共振级（标准曲线的成分+浮动部件的共振成分）越低。
[0014] 考虑到这些，寻求该锁定装置中浮动部件的谐振转速时，浮动部件的谐振转速受到通过浮动部件朝圆周方向串联配置的至少两个第1弹性部件的影响。例如，通过浮动部件朝圆周方向串联配置的每个第1弹性部件的长度设定成不同时（将每个第1弹性部件分别设定为不同刚性时）与将每个第1弹性部件的长度设定成相同时（将每个第1弹性部件设定为相同刚性时）相比，浮动部件的谐振转速变得更高。如上所述，该锁定装置中，通过浮动部件朝圆周方向串联配置的每个第1弹性部件的长度设定成不同长度，能够将浮动部件的谐振转速设定成高于现有浮动部件的谐振转速。根据该构成，该锁定装置中，与现有的相比能够使浮动部件的共振级降低，能够将作为锁定装置的振动级控制在允许范围内。
[0015] 本发明第二方面提出的液力偶合器用锁定装置，在第一方面的装置中，还包括多个第2弹性部件与中间部件。多个第2弹性部件配置在多个第1弹性部件的内周侧及外周侧的任意一侧，且向输出旋转部件传递扭矩。为了从第1弹性部件向第2弹性部件传递扭矩，中间部件配置成相对输入旋转部件能够进行相对旋转。
[0016] 在这里，还包括多个第2弹性部件与中间部件，来自发动机的扭矩经由中间部件从第1弹性部件传递至第2弹性部件。这样，即使扩大减振器的扭转角度，该锁定装置中，通过浮动部件朝圆周方向串联配置的每个第1弹性部件的长度设定成不同，能够将浮动部件的谐振转速设定成高于现有浮动部件的谐振转速。根据该构成，该锁定装置中，与现有的相比能够使浮动部件的共振级降低，能够将作为锁定装置的振动级控制在允许范围内。
[0017] 本发明第三方面提出的液力偶合器用锁定装置，在第一方面或第二方面的装置中，通过浮动部件朝圆周方向串联起作用的至少两个第1弹性部件中，自由长度短的第1弹性部件配置在通过输入旋转部件输入扭矩的一侧。
[0018] 在这里，自由长度短的第1弹性部件配置在输入侧。如上所述，计算浮动部件的谐振转速时，通过使自由长度短的第1弹性部件的刚性（输入侧第1弹性部件的刚性）高于另一个第1弹性部件的刚性，能够提高浮动部件的谐振转速。根据该构成，该锁定装置中，与现有的相比能够有效降低浮动部件的共振级，能够将作为锁定装置的振动级控制在允许范围内。
[0019] 本发明第四方面提出的液力偶合器用锁定装置，在第一方面或第二方面的装置中，通过浮动部件朝圆周方向串联起作用的至少两个第1弹 性部件中，自由长度长的第1弹性部件配置在通过输入旋转部件输入扭矩的一侧。
[0020] 在这里，自由长度长的第1弹性部件配置在输入侧。如上所述，计算浮动部件的谐振转速时，通过使自由长度短的第1弹性部件的刚性（输入侧第1弹性部件的刚性）高于另一个第1弹性部件的刚性，能够提高浮动部件的谐振转速。换句话说，通过使自由长度长的第1弹性部件（输入侧第1弹性部件的刚性）的刚性低于另一个第1弹性部件的刚性，能够降低浮动部件的谐振转速。
[0021] 在这里，通常发动机的气缸数越多，浮动部件的谐振转速在常用转速区域趋于接近锁定转速。此时，锁定装置在锁定转速区域有可能强烈地受到浮动部件共振的影响。此时，通过把自由长度长的第1弹性部件配置在输入侧，能够将浮动部件的谐振转速设定在低于锁定转速的转速区域。根据该构成，能够排除常用转速区域中浮动部件共振的影响。即、该锁定装置中，能够将作为锁定装置的振动级控制在允许范围内。
[0022] 本发明第五方面提出的液力偶合器用锁定装置，在第一方面至第四方面中的任意一项所述的装置中，将通过浮动部件朝圆周方向串联起作用的至少两个第1弹性部件的长度分别设定成使所述至少两个第1弹性部件的自由长度之和达到规定长度。例如，通过浮动部件朝圆周方向串联起作用的至少两个第1弹性部件中，将每个第1弹性部件的自由长度设定成任意一个第1弹性部件的自由长度与另一个第1弹性部件的自由长度之和达到规定长度。此时，即使缩短任意一个第1弹性部件的自由长度，与此相对应地，另一个第1弹性部件的自由长度变长，因此，能够将通过浮动部件朝圆周方向串联起作用的至少两个第1弹性部件的整体刚性保持在规定水平。即、能够将锁定装置的固有频率（一阶模式）， 例如维持在不足锁定转速的同时，能够将浮动部件的谐振转速设定成高于现有浮动部件的谐振转速。根据该构成，在常用区域，能够准确地防止锁定装置的共振问题。
[0023] 本发明第六方面提出的液力偶合器用锁定装置为，传递扭矩的同时，吸收和降低扭转振动的液力偶合器用锁定装置。该锁定装置，包括输入旋转部件、输出旋转部件、多组第1弹性部件、浮动部件。多组第1弹性部件，通过输入旋转部件与输出旋转部件的相对旋转被压缩在旋转方向上。多组第1弹性部件，分别在半径方向的规定位置朝圆周方向并列配置。而且，多组第1弹性部件，分别相对浮动部件能够进行相对旋转。1组弹性部件，由多个弹簧部件构成。多个弹簧部件分别朝圆周方向连续串联配置。浮动部件限制弹簧部件（第1弹性部件）朝半径方向的移动。
[0024] 该锁定装置中，一旦来自发动机的扭矩输入至输入旋转部件，该扭矩经由多组第1弹性部件传递至输出旋转部件。在这里，多组第1弹性部件分别在半径方向的规定位置朝圆周方向并列配置。在这里，多组第1弹性部件相对浮动部件能够进行相对旋转，而且，朝半径方向的移动受到浮动部件的限制。该状态下，一旦扭矩输入至各组第1弹性部件，构成各组第1弹性部件的多个弹簧部件朝圆周方向串联起作用。
[0025] 在这里，作为说明该锁定装置效果所需的基本信息，简要说明现有锁定装置的振动级。例如，考虑具有浮动部件时锁定装置的振动曲线（转速-振动级的曲线；参照图5的实线），该标准曲线中，例如锁定转速不足Na时出现锁定装置的固有频率（一阶模式）。而且，锁定转速大于Na的转速区域出现浮动部件的固有频率。下面，出现浮动部件固有频率的转速Nf，称之为浮动部件的振动成分突出的转速，即浮动部件的谐振转 速。
[0026] 这种现有的锁定装置中，由于浮动部件嵌入振动系统，因此出现浮动部件的固有频率。具体而言，现有的锁定装置中，通过使浮动部件与两个弹簧部件相接合，使两个弹簧部件朝圆周方向串联起作用，因此出现浮动部件的固有频率。于此相对应地，该锁定装置中，虽然浮动部件限制第1弹性部件朝半径方向的移动，但没有与第1弹性部件相接合。具体而言，多个弹簧部件不经由浮动部件，分别朝圆周方向连续串联配置。而且，多个弹簧部件相对浮动部件能够分别进行相对旋转。根据该构成，该锁定装置中，能够从振动系统中消除浮动部件的振动成分。即、该锁定装置中，能够从振动系统中消除因浮动部件引起的振动成分。根据该构成，该锁定装置7中，能够将振动级控制在允许范围内。
[0027] 本发明第七方面提出的液力偶合器用锁定装置，在第六方面所述的装置中，多个弹簧部件各自的两端部与浮动部件能够进行相对旋转。
[0028] 在这里，由于多个弹簧部件各自的两端部与浮动部件能够进行相对旋转，多个弹簧部件不经由浮动部件，分别朝圆周方向连续地串联起作用。因此，该锁定装置中，能够从振动系统消除浮动部件的振动成分，即、因浮动部件引起的共振。根据该构成，该锁定装置7中，能够将振动级控制在允许范围内。
[0029] 本发明第八方面提出的液力偶合器用锁定装置，在第六方面或第七方面所述的装置中，扭矩按输入旋转部件、多组第1弹性部件、输出旋转部件的顺序传递。
[0030] 在这里，扭矩以输入旋转部件、多组第1弹性部件、输出旋转部件的顺序传递。即、扭矩不经浮动部件，经由多组第1弹簧部件，从输入旋转部件向输出旋转部件传递。因此，该锁定装置中，能够从振动系统 消除浮动部件的振动成分，即、因浮动部件引起的共振。根据该构成，在该锁定装置7中，能够将振动级控制在允许范围内。
[0031] 本发明第九方面提出的液力偶合器用锁定装置，在第六方面至第八方面的任意一项所述的装置中，多个弹簧部件分别经由板材朝圆周方向连续串联配置。
[0032] 在这里，由于多个弹簧部件分别经由板材朝圆周方向连续串联配置，能够分别使多个弹簧部件朝圆周方向连续发挥串联作用。根据该构成，能够分别向多个弹簧准确地传递扭矩变动。而且，在各弹簧部件中能够有效地降低吸收扭矩变动。
[0033] 本发明第十方面提出的液力偶合器用锁定装置，在第六至第九方面的任意一项所述的装置中，多个弹簧部件直接朝圆周方向连续串联配置。
[0034] 在这里，多个弹簧部件，分别直接朝圆周方向连续串联配置。例如，多个弹簧部件中，通过使相邻端部相互抵接，多个弹簧部件分别朝圆周方向连续串联配置。更具体而言，多个弹簧部件中，通过使相连的末端线圈部相互抵接，多个弹簧部件分别朝圆周方向连续并列配置。这样，在该锁定装置中，不需要如弹簧座的特殊部件，能够减少部件数量的同时，能够容易地组装多个弹簧部件。
[0035] 本发明第十一方面提出的液力偶合器用锁定装置，在第六至第十方面的任意一项所述的装置中，弹簧部件由直线状螺旋弹簧及弧状螺旋弹簧的任意一种构成。在这里，由于将直线状螺旋弹簧及弧形螺旋弹簧的任意一种作为弹簧部件使用，能够容易地设计各种变化的扭矩特性。
[0036] 本发明第十二方面提出的液力偶合器用锁定装置，在第六至第十一方面的任意一项所述的装置中，还包括多个第2弹性部件和中间部件。多个第2弹性部件配置在多组第1弹性部件的内周侧及外周侧的任意一 侧，向输出旋转部件传递扭矩。为了从第1弹性部件向第2弹性部件传递扭矩，中间部件配置成相对输入旋转部件能够进行相对旋转。
[0037] 在这里，还包括多个第2弹性部件和中间部件，来自发动机的扭矩经由中间部件从第1弹性部件向第2弹性部件传递。如上所述，即使扩大减振器的扭转角度，该锁定装置中，由于能够从振动系统消除浮动部件的振动成分，即、因浮动部件引起的共振，因此，能够将振动级控制在允许范围内。
[0038] 发明效果
[0039] 依据如上所述的本发明中，能够将作为锁定装置的振动级控制在允许范围内。附图说明
[0040] 图1为包含涉及本发明第1实施例的锁定装置的扭矩转换器局部剖面图；
[0041] 图2为所述锁定装置的局部正面图；
[0042] 图3为现有锁定装置的振动模式；
[0043] 图4为表示现有锁定装置的扭矩特性概念图；
[0044] 图5为表示现有锁定装置的振动级概念图；
[0045] 图6为所述锁定装置的振动模式；
[0046] 图7为表示所述锁定装置的扭矩特性概念图；
[0047] 图8为表示所述锁定装置的振动级概念图；
[0048] 图9为涉及不同于所述第1实施例的其他实施例的扭矩转换器局部剖面图；
[0049] 图10为包含涉及本发明第2实施例的锁定装置的扭矩转换器局部剖面图；
[0050] 图11为所述锁定装置的局部正面图；
[0051] 图12为现有锁定装置的振动模式；
[0052] 图13为表示现有锁定装置的扭矩特性概念图；
[0053] 图14为表示现有锁定装置的振动级概念图；
[0054] 图15为所述锁定装置的振动模式；
[0055] 图16为表示所述锁定装置的振动级概念图；
[0056] 图17为涉及不同于所述第2实施例的其他实施例的弹簧座示意图（其1）；
[0057] 图18为涉及不同于所述第2实施例的其他实施例的弹簧座示意图（其2）。

具体实施方式

[0058] [第1实施例]
[0059] 图1为采用了作为本发明一实施例的锁定装置的扭矩转换器1的局部剖面图。图1的左侧配置有发动机（图中未示出），图1的右侧配置有变速箱（图中未示出）。图2为锁定装置的局部正面图。图1中所示的线O-O为扭矩转换器及锁定装置的旋转轴线。
[0060] [扭矩转换器的整体结构]
[0061] 扭矩转换器1是从发动机的曲轴（图中未示出）向变速箱的输入轴传递动力所需的装置，由被固定在输入侧部件上的前盖2、三种叶轮（叶轮3、涡轮4、定子5）而成的扭矩转换器主体6、锁定装置7构成。
[0062] 前盖2为圆板状部件，其外周部上形成有朝轴向变速箱侧突出的外周筒状部10。叶轮3，由叶轮壳12、多个叶轮片13、筒状叶轮轮毂14构成，其中，所述叶轮壳12，通过焊接被固定在前盖2的外周筒状部10上，所述多个叶轮片13，被固定在所述叶轮壳内侧，所述叶轮轮毂14，设置在叶轮壳12内周侧上。在流体室内，涡轮4与叶轮3相向配置。涡轮4，由涡轮壳15、被固定在涡轮壳15上的多个涡轮叶片16、被固定在涡轮壳15内周侧上的涡轮毂17构成。涡轮毂17具有向外周侧延伸的 凸缘17a，涡轮壳15的内周部通过多个铆钉18被固定在该凸缘17a上。而且，在涡轮毂17的内周部与图中未示出的变速箱输入轴花键接合。
[0063] 定子5配置在叶轮3与涡轮4的内周部之间，是用于调整从涡轮4返回叶轮3的工作油流动的机构。定子5，主要由圆板状定子支架20、设置在其外周面上的多个定子叶片21构成。定子支架20通过单向离合器22被图中未示出的固定轴支撑着。另外，在前盖2与涡轮毂16的轴向之间设置有推力垫圈25，涡轮毂17与定子支架20之间及定子支架20与叶轮壳12之间分别设置有推力轴承26、27。
[0064] [锁定装置]
[0065] 锁定装置7配置在前盖2与涡轮4之间的环状空间内。锁定装置7，主要具有活塞30、传动板31、分别连接多个外周侧及内周侧的扭转弹簧32、33、和外周侧扭转弹簧32与内周侧扭转弹簧33的中间部件34、从动盘35。
[0066] 在这里，活塞30和传动板31与输入旋转部件相对应，从动盘35与输出旋转部件相对应。而且，外周侧扭转弹簧32与第1弹性部件相对应，内周侧扭转弹簧33与第2弹性部件相对应。
[0067] 〈活塞〉
[0068] 活塞30为圆板状板部件，配置成在轴向上将前盖2与涡轮4之间的空间分割为两段。活塞30的外周部成平坦的摩擦连接部30a，且在该摩擦连接部30a的轴向发动机侧设置有摩擦片37。前盖2上形成有与该摩擦片37相向的平坦的摩擦面。而且，活塞30的内周缘上设置有朝轴向变速箱侧延伸的内周筒状部30b。内周筒状部30b的内周面相对涡轮毂17的外周面能够轴向及旋转方向移动地支撑着。另外，内周筒状部30b的前端与涡轮毂17的一部分相抵接的状态下，限制活塞30朝轴向变速 箱侧移动。内周筒状部30b与涡轮毂17的外周面之间设置有密封环38。
[0069] 这样，在前盖2与活塞30之间形成空间A。当摩擦片37与前盖2相抵接的状态下，空间A的外周部被切断，空间A的内周部经由形成在推力垫圈25上的沟槽与形成在输入轴上的油路相连通。
[0070] <传动板>
[0071] 传动板31为金属制成的环状部件，配置在活塞30中摩擦连接部30a的轴向变速箱侧。该传动板31的内周部通过多个铆钉40被固定在活塞30上。而且，传动板31的外周部上形成有朝轴向变速箱侧延伸的多个卡扣部31a。多个卡扣部31a在圆周方向上间隔规定间隙而成，且支撑外周侧扭转弹簧32的端面。还有，传动板31的活塞安装部上方形成有朝轴向变速箱侧延伸的支撑部31b。外周侧扭转弹簧32的内周侧被该支撑部31b支撑。
[0072] <外周侧扭转弹簧>
[0073] 多个外周侧扭转弹簧32，分别在半径方向的规定位置朝圆周方向并列配置。多个外周侧扭转弹簧32，由多对外周侧扭转弹簧32构成。在这里，设置了两个为一组的共8个外周侧扭转弹簧32。
[0074] 两个一组的外周侧扭转弹簧32的自由长度被设定成，使两个一组的外周侧扭转弹簧32的自由长度合计达到规定长度。而且，两个一组的外周侧扭转弹簧32的自由长度被设定成，使两个一组的外周侧扭转弹簧32的任意一侧的自由长度比两个一组的外周侧扭转弹簧32的任意另一侧的自由长度短。图2中，自由长度短的外周侧扭转弹簧32，用符号32a表示，自由长度长的外周侧扭转弹簧32b，用符号32b表示。
[0075] 而且，由于两个一组的外周侧扭转弹簧32被设定成，使两个一组的外周侧扭转弹簧32的自由长度合计达到规定长度，只要两个一组的外周 侧扭转弹簧32的任意一侧的自由长度变短，与此相对应地，两个一组的外周侧扭转弹簧32的任意另一侧的自由长度则变长。
[0076] 而且，每个外周侧扭转弹簧32的自由长度被设定成，使两个一组的外周侧扭转弹簧32的任意一侧的自由长度与两个一组的外周侧扭转弹簧32的任意另一侧的自由长度之比在1.1～2.5的范围内。如上所述，通过将两个一组的外周侧扭转弹簧32的自由长度合计设定为规定长度的同时，将每个外周侧扭转弹簧32的自由长度设定在上述比例范围内，能够限制自由长度长的外周侧扭转弹簧32b，在早期阶段不使其各圈相互贴紧。
[0077] 在这里，两个一组的外周侧扭转弹簧32的自由长度合计设定为140mm。而且，自由长度短的外周侧扭转弹簧32a的自由长度设定为60mm，自由长度长的外周侧扭转弹簧32b的自由长度设定为80mm。
[0078] 如上所述的两个一组的外周侧扭转弹簧32中，自由长度短的外周侧扭转弹簧32a配置在输入侧。在这里，锁定装置7中产生扭转振动，且活塞30及传动板31朝图2的R1方向进行旋转时，被活塞30及传动板31压向R1方向的弹簧为自由长度短的外周侧扭转弹簧32a。另外，R1方向与发动机的主旋转方向相对应。
[0079] 而且，外周侧扭转弹簧32附近设置有浮动部件42，以使两个一组的外周侧扭转弹簧32串联起作用。浮动部件42是剖面为C字形状的环状部件，配置在传动板31的支撑部31b上方。该浮动部件42配置成能够与传动板31进行相对旋转。浮动部件42的外周部被外周侧扭转弹簧32的外周部支撑。即、通过浮动部件42限制外周侧扭转弹簧32向外周侧飞出。浮动部件42的轴向变速箱侧前端部42a朝内周侧且向发动机侧弯曲，该前端部的弯曲部42a插入一组的外周侧扭转弹簧32之间。即、 弯曲部42a的圆周方向两端面，与相对应的扭转弹簧32端面相抵接。
[0080] 如上所述，多个外周侧扭转弹簧32，一组外周侧扭转弹簧32的圆周方向两端被传动板31的卡扣部31a支撑，浮动部件42的弯曲部42a插入一组外周侧扭转弹簧32的中间部。而且，外周侧扭转弹簧32的外周部被浮动部件42的外周部支撑。
[0081] <中间部件>
[0082] 中间部件34为配置在活塞30与涡轮壳15之间的环状且圆板状的板部件。中间部件34由第1板44和第2板45构成。第1板44与第2板45在轴向上相隔间隙配置。第1板44配置在轴向发动机侧，第2板45配置在轴向变速箱侧。第1板44与第2板45的外周部，被多个止动销46相互不能进行相对旋转且不能轴向移动地相连。第1板44及第2板45上分别形成有轴向贯穿的窗口部44a、45a。从图1及图2所知，窗口部44a、45a朝圆周方向延伸而成，内周部与外周部上形成有轴向切起的切起部。
[0083] 而且，第1板44的外周端上形成有延伸至外周侧扭转弹簧32为止的多个卡扣部44b。多个卡扣部44b是将第1板44的前端向轴向发动机侧弯曲而成。该多个卡扣部44b是在圆周方向上间隔规定间隙配置，两个卡扣部44b之间配置有串联起作用的一组外周侧扭转弹簧32。
[0084] <内周侧扭转弹簧>
[0085] 多个内周侧扭转弹簧33分别配置在中间部件34的两板44、45窗口部44a、45a内。而且，每个内周侧扭转弹簧33的圆周方向两端及半径方向两侧被窗口部44a、45a支撑着。还有，通过窗口部44、45的切起部限制每个内周侧扭转弹簧33朝轴向飞出。
[0086] <从动盘>
[0087] 从动盘35是环状且圆板状的部件，内周部与涡轮壳15一同通过铆钉18被固定在涡轮毂17的凸缘17a上。该从动盘35相对两板44、45能够进行旋转地配置在第1板44与第2板45之间。而且，从动盘35的外周部上形成有与第1及第2板44、45的窗口部44a、45a相对应的窗孔35a。窗孔35a是轴向贯穿的孔，内周侧扭转弹簧33配置在该窗孔35a中。而且，如图2的虚线所示，从动盘35的外周部上形成有朝圆周方向长的多个切口35b。而且，止动销46轴向贯穿该切口35b。因此，构成从动盘35与中间部件34的两个板44、45，在形成有该切口35b的角度范围内能够进行相对旋转。
[0088] [动作]
[0089] 接下来，对动作进行说明。来自发动机侧曲轴的扭矩输入至前盖2。根据该构成，叶轮3进行旋转，工作油从叶轮3流向涡轮4。通过该工作油的流动涡轮4进行旋转，涡轮4的扭矩输出至图中未示出的输入轴。
[0090] 一旦扭矩转换器1的速比上升，且输入轴达到规定的旋转速度，空间A的工作油通过输入轴内部的油路被排空。其结果，使活塞30向前盖2侧移动。结果，活塞30的摩擦片37按压前盖2的摩擦面，前盖2的扭矩向锁定装置7输出。
[0091] 锁定装置中7中，扭矩按活塞30、传动板31、外周侧扭转弹簧32（32a、32b）、中间部件34、内周侧扭转弹簧33、从动盘35的顺序传递，向涡轮毂17输出。
[0092] 锁定装置7中，传递扭矩的同时，吸收·降低从前盖2输入的扭矩变动。具体而言，一旦锁定装置7中产生扭转振动，外周侧扭转弹簧32与内周侧扭转弹簧33则被串联压缩在传动板31与从动盘35之间。而且，在外周侧扭转弹簧32中，每组外周侧扭转弹簧32也被串联压缩。因此， 能够扩大扭转角度。还有，由于使圆周方向的距离较长的外周侧扭转弹簧32串联起作用，能够确保更大的扭转角度。这意味着能够进一步实现扭矩特性的低刚性化，能够进一步提高吸收·降低振动的性能。
[0093] 另外，止动销46与形成在从动盘35上的切口35b端面相抵接为止，外周侧扭转弹簧32与内周侧扭转弹簧33发挥作用，止动销46与切口35b端面相抵接后，只有外周侧扭转弹簧
32发挥作用（内周侧扭转弹簧33不发挥作用）。因此，该锁定装置7具有两段扭矩特性。
[0094] 在这里，外周侧扭转弹簧32因离心力向外周侧移动。因此，需要限制外周侧扭转弹簧32向外周侧移动的部件。该实施例中，通过浮动部件42支撑外周侧扭转弹簧32的外周部，限制外周侧扭转弹簧32向外周侧的移动。此时，由于浮动部件42与外周侧扭转弹簧32一同移动，因此，如现有装置中通过传动板支撑外周侧扭转弹簧的外周部时相比，能够降低滑动阻力。
[0095] 而且，在该实施例中，由于通过中间部件34连接外周侧扭转弹簧32与内周侧扭转弹簧33，作为整体的磁滞扭矩成内周侧与外周侧磁滞扭矩的耦合。即，该实施例中，与现有的装置相比，由于外周侧扭转弹簧32的磁滞扭矩小，且与内周侧扭转弹簧33的磁滞扭矩没有差异，因此，作为整体的磁滞扭矩变得更小。因此，能够提高吸收·降低振动的性能，通过扩大锁定范围能够实现低油耗。
[0096] [锁定装置的特性及效果]
[0097] 在这里，首先说明该锁定装置7之间，分别将两个一组的外周侧扭转弹簧32的自由长度及刚性设定成相同时的情况进行说明。这相当于现有锁定装置，除外周侧扭转弹簧32之外的其他机构，与本锁定装置相同。此时的扭矩特性，也具有如上所述的两段扭矩特性。图3所示该两段扭 矩特性的模型图。图3中的符号E表示发动机，符号T表示变速箱。而且，符号Dr、符号F、符号M及符号Dv分别表示传动板、浮动部件、中间部件、从动盘。还有，图4及图5表示此时的扭矩特性概念图及锁定装置的振动级（波动水平）。
[0098] 此时，止动销46与形成在从动盘35上的切口35b端面相抵接为止，外周侧扭转弹簧32及内周侧扭转弹簧33发挥作用。因此，整体刚性Ko1成「Ko1=1/（2/K11+1/K13）」（参照图
4）。在这里，K11为两个一组的外周侧扭转弹簧32各自的刚性，K13为两个一组的内周侧扭转弹簧33各自的刚性。而且，止动销46与形成在从动盘35上的切口35b端面相抵接后，仅外周侧扭转弹簧32发挥作用。因此，整体刚性Ko2成「Ko2=K11/2」。
[0099] 如果参照图5，现有的锁定装置中，锁定转速不足Na时，锁定装置被设定为固有频率（一阶模式）。而且，随着转速变大，振动级（变动量）降低。但是，一旦接近规定的转速，振动级会再次上升。该转速为浮动部件的谐振转速Nf。现有的锁定装置中，该谐振转速Nf中的振动级有可能高于允许水准。
[0100] 另外，图5中的振动级与变速箱的转速波动相对应，图5的转速与发动机转速相对应。而且，图5中的No与锁定装置的固有频率突出的固有振动频率相对应，Nf与浮动部件突出模式的谐振转速相对应。而且，So表示振动级的允许值上限。还有，图5的纵轴及横轴的单位为rpm。另外，在这里进行的说明，对后述的图8也适用。
[0101] 另一方面，该锁定装置7时，两个一组的外周侧扭转弹簧32各自的自由长度，即、刚性不同。图6所示，此时的两段扭矩特性模型图。图6所示符号与图3中说明的符号意义相同。而且，图6中所示有I1及I2， 这些是各部件的二次惯性矩。还有，图7及图8所示，此时的扭矩特性概念图及锁定装置7的振动级（波动水平）。
[0102] 接下来，进行该锁定装置7的说明。该锁定装置7中，止动销46与形成在从动盘35上的切口35b端面相抵接为止，外周侧扭转弹簧32及内周侧扭转弹簧33发挥作用。因此，整体刚性KK1成「KK1=1/（1/K1+1/K2+1/K3）」（参照图7）。在这里，K1、K2为外周侧扭转弹簧32的刚性，K3为内周侧扭转弹簧33的刚性。而且，止动销46与形成在从动盘35上的切口35b端面相抵接后，仅外周侧扭转弹簧32发挥作用。因此，整体刚性KK2成「KK2=（1/K1+1/K2）」。
[0103] 在这里，该锁定装置7中，通过将两个一组的外周侧扭转弹簧32的任意一侧自由长度设定成比两个一组的外周侧扭转弹簧32的任意另一侧自由长度短，以使两个一组的外周侧扭转弹簧32的任意一侧刚性K1大于两个一组的外周侧扭转弹簧32的任意另一侧刚性K2。即、「K1>K2」的关系成立。更具体而言，该锁定装置7中，使「K1>K11>K2」的关系成立。根据该构成，该锁定装置7中，整体刚性KK1成「KK1≒Ko1」，整体刚性KK2成
[0104] 如上所述，由于该锁定装置7的整体刚性KK1与两个一组的外周侧扭转弹簧32相同时的整体刚性Ko1大致相同，该锁定装置7中，如图8所示，锁定转速不足Na时，锁定装置7能够维持固有频率（一阶模式）。而且，一旦转速变大，且浮动部件42的谐振转速接近Nf’，振动级则会上升。但是，该锁定装置7中，如上所述，通过将自由长度短的外周侧扭转弹簧32a配置在输入侧，浮动部件42的谐振转速Nf’，变成比图5所示的谐振转速Nf高（Nf’>Nf）。根据该构成，该谐振转速Nf’中的振动级比图5所表示的振动级低，如图8所示，能够将该谐振转速Nf’ 中的振动级控制在不足允许水准。
[0105] 另外，该锁定装置7中浮动部件42的振动突出的谐振转速（图8中所表示的谐振转速Nf’）被「Nf’=1/2π×〔1/2×{（K1＋K2）/I1＋（K2＋K3）/I2}－{1/4×{（K1＋K2）/I1－（K2＋K3）/I2}2＋K22/（I1·I2）}1／2〕1／2」评价。
[0106] 从该评价式来看，能够以解为输入侧，即、发动机侧的外周侧扭转弹簧32刚性K1（自由长度短的外周侧扭转弹簧32a的刚性）对谐振转速Nf’的影响比自由长度长的外周侧扭转弹簧32b的刚性K2大。考虑到这些，该锁定装置7中，将自由长度短的外周侧扭转弹簧32a配置在输入侧。
[0107] [扭转弹簧的设定及效果]
[0108] 通常的锁定装置中，两个一组的外周侧扭转弹簧32的自由长度之和被设定成规定长度。例如，从在圆周方向上相邻两个从动盘31的卡止部31a之间的圆周方向长度减去浮动部件42弯曲部42a的圆周方向长度，与上述规定长度相对应。如上所述，将两个一组的外周侧扭转弹簧32的自由长度之和设定为规定长度，意味着对各外周侧扭转弹簧32的调整有限制。
[0109] 而且，通常，如果用于锁定装置的外周侧扭转弹簧的钢丝直径过细，该外周侧扭转弹簧被重复应力疲劳，性能有能够能明显降低。因此，外周侧扭转弹簧的钢丝直径需要设定成大于规定的最低值。
[0110] 在这里，现有的锁定装置中，为了降低浮动部件42的振动级，想要将浮动部件42的谐振转速Nf（参照图5）设定为更高转速，有必要提高两个一组的外周侧扭转弹簧的任意一侧刚性。能够通过将两个一组的外周侧扭转弹簧的任意一侧钢丝直径变粗来实现。
[0111] 但是，如上所述，由于外周侧扭转弹簧的钢丝直径，有必要确保一定程度的粗细，在这里，只要将两个一组外周侧扭转弹簧的任意一侧钢丝直径变粗，整体刚性Ko1、Ko2则变高。于是，锁定装置的固有频率向高转速侧移动，锁定装置转速Na的振动级上升。于是，常用区域中，有可能出现因锁定装置的固有频率引起的振动或振动声音。
[0112] 而且，有必要将两个一组的外周侧扭转弹簧配置在圆周方向上相邻两个传动板31的卡止部31a之间的有限空间内，将两个一组外周侧扭转弹簧的任意一侧钢丝线圈变粗时，会在早期阶段出现各圈相互贴紧的现象。有可能无法充分发挥作为锁定装置的性能。
[0113] 另一方面，该锁定装置7中，两个一组的外周侧扭转弹簧32的任意一侧钢丝直径（第1钢丝直径）被设定为规定值。而且，两个一组的外周侧扭转弹簧32的任意另一侧钢丝直径（第2钢丝直径）被设定为规定值。这里所示规定值为比上述规定的最低值大的值。而且，第1钢丝直径与第2钢丝直径，没有必要一定是相同大小。
[0114] 这种两个一组的外周侧扭转弹簧32中，无须改变每个外周侧扭转弹簧32的钢丝直径（第1钢丝直径及第2钢丝直径），一侧的外周侧扭转弹簧32的自由长度被设定成比另一侧外周侧扭转弹簧32的自由长度短。与此相对应地，另一侧外周侧扭转弹簧32的自由长度变长。如上所述，通过设定两个一组的外周侧扭转弹簧32，如[锁定装置的特性及效果]中进行的说明，无须较大地改变整体刚性KK1，能够将一侧外周侧扭转弹簧32的刚性设定成大于另一侧外周侧扭转弹簧32的刚性。
[0115] 根据该构成，该锁定装置7中，如图8所示，维持锁定装置转速Na中的振动级的状态下，能够将浮动部件42的谐振转速Nf’中的振动级控制在不足允许水准。即，能够充分发挥作为锁定装置7的性能。
[0116] [不同于第1实施例的其他实施例]
[0117] （a）本发明，不仅局限于如上所述的实施例，在不脱离本发明的精神范围内能够进行各种变更和修改。例如，上述实施例中，由螺旋弹簧构成弹性部件，但也可使用由其他树脂等而成的弹性部件。而且，对构成外周侧及内周侧扭转弹簧的螺旋弹簧的数量及长度等，不仅限于上述实施例。还有，浮动部件为在同一圆周上串联配置至少两个扭转弹簧（弹性部件）所需的部件，其形状不仅限于上述实施例。
[0118] （b）上述实施例中，例示自由长度短的外周侧扭转弹簧32a配置在输入侧。这是假想，例如气缸数少，例如使用不足8个气缸数的发动机。另一方面，假设发动机的气缸数多，例如使用8个以上气缸数的发动机时，在常用转速区域，浮动部件42的谐振转速Nf有可能出现在锁定转速Na的附近。例如，图5中|NF-Na|的值变小，且有可能锁定转速Na中强烈地受到浮动部件42的共振影响。此时，通过将自由长度长的第1弹性部件32b配置在输入侧，将浮动部件的谐振转速Nf设定在比锁定转速Na低的低转速区域。根据该构成，能够排除常用转速区域（>Na）中浮动部件的共振影响。即、能够将作为锁定装置7的振动级控制在允许范围内。
[0119] （c）上述实施例中，虽然例示了被浮动部件42支撑的扭转弹簧32a、32b配置在外周侧的情况，但被浮动部件42支撑的扭转弹簧32a、32b的配置，不仅限于上述实施例，任意配置均可。例如，也可将图1及图2中，外周侧扭转弹簧32a、32b与内周侧扭转弹簧33在半径方向的配置进行反转。图9所示此时的示例。图9中，扭转弹簧133配置在外周侧，扭转弹簧132a、132b配置在内周侧。内周侧扭转弹簧132a、132b经由浮动部件142串联配置。
[0120] 在这里，浮动部件142，例如使用两块浮动部件142将内周侧扭转弹簧132a、132b配置成，使其串联起作用。两块浮动部件142分别成环状。两块浮动部件142在内周侧扭转弹簧132a、132b的上方，相互相向配置。两块浮动部件142的外周部142a支撑内周侧扭转弹簧
132a、132b的外周部。而且，浮动部件142外周部的内周侧上，形成有在两个内周侧扭转弹簧
132a、132b之间相接合的接合部142b。接合部142a是从外周部142a向内侧突出的部分，在圆周方向上相隔规定间隔设置。该接合部142b的圆周方向两端面，与相对应的扭转弹簧132a、
132b的端面相抵接。
[0121] 此时，从动盘135与扭转弹簧133相接合，且在涡轮壳115的外周侧，安装在涡轮壳115上。于是，扭矩按活塞130、传动板131、外周侧扭转弹簧132（132a、132b）、中间部件134、内周侧扭转弹簧133、从动盘135的顺序传递，向涡轮毂17输出。即使是这种结构，也能够获得与上述实施例相同的效果。
[0122] [第2实施例]
[0123] 图10为采用了作为本发明一实施例的锁定装置的扭矩转换器1局部剖面图。图10的左侧配置有发动机（图中未示出），图的右侧配置有变速箱（图中未示出）。图11为锁定装置的局部正面图。另外，图10中所示的线O-O为扭矩转换器及锁定装置的旋转轴线。
[0124] [扭矩转换器的整体结构]
[0125] 扭矩转换器1是从发动机的曲轴（图中未示出）向变速箱的输入轴传递扭矩所需的装置，由被固定在输入侧部件上的前盖2、三种叶轮（叶轮3、涡轮4、定子5）而成的扭矩转换器主体6、锁定装置7构成。
[0126] 前盖2为圆板状部件，其外周部上形成有朝轴向变速箱侧突出的外 周筒状部10。叶轮3，由叶轮壳12、多个叶轮片13、筒状叶轮轮毂14构成，其中，所述叶轮壳12，通过焊接被固定在前盖2的外周筒状部10上，所述多个叶轮片13，被固定在所述叶轮壳内侧，所述叶轮轮毂14，设置在叶轮壳12内周侧上。在流体室内涡轮4与叶轮3相向配置。涡轮4，由涡轮壳
15、被固定在涡轮壳15上的多个涡轮叶片16、被固定在涡轮壳15内周侧上的涡轮毂17构成。
涡轮毂17具有向外周侧延伸的凸缘17a，涡轮壳15的内周部通过多个铆钉18被固定在该凸缘17a上。而且，在涡轮毂17的内周部与图中未示出的变速箱输入轴花键接合。
[0127] 定子5配置在叶轮3与涡轮4的内周部之间，是用于调整从涡轮4返回叶轮3的工作油流动的机构。定子5，主要由圆板状定子支架20、设置在其外周面上的多个定子叶片21构成。定子支架20通过单向离合器22被图中未示出的固定轴支撑着。另外，在前盖2与涡轮毂16的轴向之间设置有推力垫圈25，涡轮毂17与定子支架20之间及定子支架20与叶轮壳12之间分别设置有推力轴承26、27。
[0128] [锁定装置]
[0129] 锁定装置7配置在前盖2与涡轮4之间的环状空间内。锁定装置7，主要具有活塞30、传动板31、分别连接多个外周侧及内周侧的扭转弹簧32、33、和外周侧扭转弹簧32与内周侧扭转弹簧33的中间部件34、从动盘35。
[0130] 在这里，活塞30和传动板31与输入旋转部件相对应，从动盘35与输出旋转部件相对应。而且，外周侧扭转弹簧32与第1弹性部件相对应，内周侧扭转弹簧33与第2弹性部件相对应。
[0131] 〈活塞〉
[0132] 活塞30为圆板状板部件，配置成在轴向上将前盖2与涡轮4之间的 空间分割为两段。活塞30的外周部成平坦的摩擦连接部30a，且在该摩擦连接部30a的轴向发动机侧设置有摩擦片37。前盖2上形成有与该摩擦片37相向的平坦的摩擦面。而且，活塞30的内周缘上设置有朝轴向变速箱侧延伸的内周筒状部30b。内周筒状部30b的内周面相对涡轮毂17的外周面能够轴向及旋转方向移动地支撑着。另外，内周筒状部30b的前端与涡轮毂17的一部分相抵接的状态下，限制活塞30朝轴向变速箱侧的移动。内周筒状部30b与涡轮毂17的外周面之间设置有密封环38。
[0133] 这样，在前盖2与活塞30之间形成空间A。当摩擦片37与前盖2相抵接的状态下，空间A的外周部被切断，空间A的内周部经由形成在推力垫圈25上的沟槽与形成在输入轴上的油路相连通。
[0134] 〈传动板〉
[0135] 传动板31为金属制成的环状部件，配置在活塞30中的摩擦连接部30a的轴向变速箱侧。该传动板31的内周部通过多个铆钉40被固定在活塞30上。而且，传动板31的外周部上形成有朝轴向变速箱侧延伸的多个卡扣部31a。多个卡扣部31a在圆周方向上间隔规定间隙而成，且支撑外周侧扭转弹簧32的端面。还有，传动板31的活塞安装部上方形成有朝轴向变速箱侧延伸的支撑部31b。外周侧扭转弹簧32的内周侧被该支撑部31b支撑。
[0136] <外周侧扭转弹簧>
[0137] 如图11所示，多个外周侧扭转弹簧32，分别成具有相同长度。而且，多个外周侧扭转弹簧32，分别在半径方向的规定位置朝圆周方向并列配置。多组外周侧扭转弹簧32，分别由多个外周侧扭转弹簧32构成。在这里，设置了两个为一组的共8个外周侧扭转弹簧32。每组外周侧扭 转弹簧32中，两个外周侧扭转弹簧32并列配置成，使其相互串联起作用。
[0138] 而且，多个外周侧扭转弹簧32各自的两端部上安装有座部件，例如弹簧座52。具体而言，弹簧座52具有座部52a与突出部52b。座部52a与外周侧扭转弹簧32的端部相抵接。突出部52b是从座部52a筒状延伸的部分，被压入外周侧扭转弹簧32的线圈端部内部。
[0139] 每组的两个外周侧扭转弹簧32，分别经由弹簧座52相互串联并列配置。而且，每组的两个外周侧扭转弹簧32，在串联并列配置的状态下，串联并列的两个外周侧扭转弹簧32的两端部弹簧座52与传动板31相抵接。
[0140] 另外，图11中，两个一组的外周侧扭转弹簧32，分别用符号32a、32b表示。而且，图11中所表示的R1方向与发动机的主旋转方向相对应。
[0141] 外周侧扭转弹簧32的附近，例如外周侧扭转弹簧32的外周侧上，为了限制外周侧扭转弹簧32朝半径方向的移动，设置有浮动部件42。浮动部件42为剖面成C字状的环状部件，配置在传动板31的支撑部31b上方。具体而言，浮动部件42配置成相对传动板31能够进行旋转。浮动部件42的外周部支撑外周侧扭转弹簧32的外周部。即、通过浮动部件42限制外周侧扭转弹簧32向外周侧飞出。
[0142] 而且，浮动部件42与外周侧扭转弹簧32成，在圆周方向上相互能够进行相对旋转。具体而言，浮动部件42与每个外周侧扭转弹簧32的两端部能够进行相对旋转。更具体而言，浮动部件42与安装在每个外周侧扭转弹簧32两端部上的弹簧座52能够进行相对旋转。因此，该锁定装置7中，每组的两个外周侧扭转弹簧32不经由浮动部件42，在圆周 方向上串联起作用。根据该构成，扭矩不经由浮动部件42，向传动板31、外周侧扭转弹簧32（32a、32b）、中间部件34传递。
[0143] 如上所述，每组的两个外周侧扭转弹簧32的圆周方向两端部，即、在圆周方向上串联并列状态下的两个外周侧扭转弹簧32a、32b的两端部，经由弹簧座52被传动板31的卡扣部31a支撑。而且，各弹簧座52在每组的两个外周侧扭转弹簧32的圆周方向中央部，即、在圆周方向上串联并列状态下的两个外周侧扭转弹簧32a、32b的中央部相互抵接。根据该构成，每组的两个外周侧扭转弹簧32，不经由浮动部件相互串联起作用，且向中间部件34传递来自传动板31的扭矩。
[0144] <中间部件>
[0145] 中间部件34为配置在活塞30与涡轮壳15之间的环状且圆板状的板部件。中间部件34由第1板44和第2板45构成。第1板44与第2板45在轴向上相隔间隙配置。第1板44配置在轴向发动机侧，第2板45配置在轴向变速箱侧。第1板44与第2板45的外周部，通过多个止动销
46相互不能进行相对旋转且不能轴向移动地相连。第1板44及第2板45上分别形成有轴向贯穿的窗口部44a、45a。从图10及图11所知，窗口部44a、45a朝圆周方向延伸而成，其内周部与外周部上形成有轴向切起的切起部。
[0146] 而且，第1板44的外周端上形成有延伸至外周侧扭转弹簧32为止的多个卡扣部44b。多个卡扣部44b是将第1板44的前端向轴向发动机侧弯曲而成。该多个卡扣部44是在圆周方向上间隔规定间隙配置，两个卡扣部44b之间配置有串联起作用的一组外周侧扭转弹簧32。
[0147] <内周侧扭转弹簧>
[0148] 多个内周侧扭转弹簧33分别配置在中间部件34的两板44、45的窗 口部44a、45a内。而且，每个内周侧扭转弹簧33的圆周方向两端及半径方向两侧被窗口部44a、45a支撑着。还有，通过窗口部44、45的切起部限制每个内周侧扭转弹簧33朝轴向飞出。
[0149] <从动盘>
[0150] 从动盘35是环状且圆板状的部件，内周部与涡轮壳15一同通过铆钉18被固定在涡轮毂17的凸缘17a上。该从动盘35相对两板44、45能够进行旋转地配置在第1板44与第2板45之间。而且，从动盘35的外周部上形成有与第1及第2板44、45的窗口部44a、45a相对应的窗孔35a。窗孔35a是轴向贯穿的孔，内周侧扭转弹簧33配置在该窗孔35a中。而且，如图11的虚线所示，从动盘35的外周部上形成有朝圆周方向长的多个切口35b。而且，止动销46轴向贯穿该切口35b。因此，构成从动盘35与中间部件34的两个板44、45，在形成有该切口35b的角度范围内能够进行相对旋转。
[0151] [动作]
[0152] 接下来，对动作进行说明。来自发动机侧曲轴的扭矩输入至前盖2。根据该构成，叶轮3进行旋转，工作油从叶轮3流向涡轮4。通过该工作油的流动涡轮4进行旋转，涡轮4的扭矩输出至图中未示出的输入轴。
[0153] 一旦扭矩转换器1的速比上升，且输入轴达到规定的旋转速度，空间A的工作油通过输入轴内部的油路被排空。其结果，使活塞30向前盖2侧移动。结果，活塞30的摩擦片37按压前盖2的摩擦面，前盖2的扭矩向锁定装置7输出。
[0154] 锁定装置中7中，扭矩按活塞30、传动板31、外周侧扭转弹簧32（32a、32b）、中间部件34、内周侧扭转弹簧33、从动盘35的顺序传递，向涡轮毂17输出。特别是，锁定装置7中，扭矩的传递路径上，不存在 浮动部件42。
[0155] 锁定装置7中，传递扭矩的同时，吸收·降低从前盖2输入的扭矩变动。具体而言，一旦锁定装置7中产生扭转振动，外周侧扭转弹簧32与内周侧扭转弹簧33则被串联压缩在传动板31与从动盘35之间。而且，在外周侧扭转弹簧32中，每组外周侧扭转弹簧32也被串联压缩。因此，能够扩大扭转角度。还有，由于使圆周方向的距离较长的外周侧扭转弹簧32串联起作用，能够确保更大的扭转角度。这意味着能够进一步实现扭矩特性的低刚性化，能够进一步提高吸收·降低振动的性能。
[0156] 另外，止动销46与形成在从动盘35上的切口35b端面相抵接为止，外周侧扭转弹簧32与内周侧扭转弹簧33发挥作用，止动销46与切口35b端面相抵接后，只有外周侧扭转弹簧
32发挥作用（内周侧扭转弹簧33不发挥作用）。因此，该锁定装置7具有两段扭矩特性。
[0157] 在这里，外周侧扭转弹簧32因离心力向外周侧移动。因此，需要限制外周侧扭转弹簧32向外周侧移动的部件。该实施例中，通过浮动部件42支撑外周侧扭转弹簧32的外周部，限制外周侧扭转弹簧32向外周侧的移动。
[0158] 利用这种浮动部件42时，浮动部件42与外周侧扭转弹簧32之间产生摩擦阻力F。在这里，浮动部件42的惯性扭矩Tk小于上述摩擦阻力F时（Tk≦F；Tk（Nm）=I（kgm2）×ω（rad/m2）），浮动部件42与除浮动部件42之外的锁定装置7一同旋转。在这里，I为惯性力矩，ω为各加速度。另一方面，浮动部件42的惯性扭矩Tk大于上述摩擦阻力F时（Tk﹥F）时，浮动部件42与外周侧扭转弹簧32进行滑动，除浮动部件42之外的锁定装置7相对浮动部件42能够进行相对旋转。
[0159] 在这里，如上所述，由于浮动部件42的惯性扭矩Tk与惯性力矩I 成比例，最佳为浮动部件42成使惯性力矩I变大。例如，通过增加浮动部件的板的厚度，能够增大浮动部件42的惯性力矩I。如上所述，通过增大浮动部件42的惯性力矩I，在低转速中，能够使浮动部件42与除浮动部件42之外的锁定装置7进行相对旋转。
[0160] 如上所述，由于浮动部件42的惯性扭矩Tk大于上述摩擦阻力F时，除浮动部件42之外的锁定装置7相对浮动部件42能够进行相对旋转，因此，能够从锁定装置7的振动系统消除浮动部件42的振动成分。即、该锁定装置7中，能够消除现有锁定装置7中产生的因浮动部件引起的共振。根据该构成，该锁定装置7中，如图16所示，能够将振动级控制在允许范围内。
[0161] [锁定装置的特性及效果]
[0162] 在这里，首先说明该锁定装置7之间，对每组的两个外周侧扭转弹簧32经由浮动部件42串联起作用的情况进行说明。这相当于现有锁定装置。每组的两个外周侧扭转弹簧32经由浮动部件42串联起作用的点之外，现有锁定装置的结构与该锁定装置7相同。此时的扭矩特性，也具有如上所述的两段扭矩特性。图12所示该两段扭矩特性的模型图。图12中的符号E表示发动机，符号T表示变速箱。而且，符号Dr、符号F、符号M及符号Dv分别表示传动板、浮动部件、中间部件、从动盘。还有，图13及图14表示此时的扭矩特性概念图及锁定装置的振动级（波动水平）。
[0163] 此时，止动销46与形成在从动盘35上的切口35b端面相抵接为止，外周侧扭转弹簧32及内周侧扭转弹簧33发挥作用。因此，整体刚性Ko1成「Ko1=1/（2/K11+1/K12）」（参照图
13）。在这里，K11为两个一组的外周侧扭转弹簧32各自的刚性，K12两个一组的内周侧扭转弹簧33各 自的刚性。而且，止动销46与形成在从动盘35上的切口35b端面相抵接后，仅外周侧扭转弹簧32发挥作用。因此，整体刚性Ko2成「Ko2=K11/2」。
[0164] 如果参照图14，现有的锁定装置中，锁定转速不足Na时，锁定装置被设定为固有频率（一阶模式）。而且，随着转速变大，振动级（变动量）降低。但是，一旦接近规定的转速，振动级会再次上升。该转速为浮动部件的谐振转速Nf。现有的锁定装置中，该谐振转速Nf中的振动级有可能高于允许水准。
[0165] 图14中的振动级与变速箱的转速波动相对应，图14中的转速与发动机转速相对应。而且，图14中的No与锁定装置的固有频率突出的固有振动频率相对应，Nf与浮动部件的模式突出的谐振转速相对应。而且，So表示振动级的允许值上限。还有，图14的纵轴及横轴的单位为rpm。另外，在这里进行的说明，对图16也适用。
[0166] 另一方面，该锁定装置7时，成两个一组的外周侧扭转弹簧32与浮动部件42能够进行相对旋转。图15所示此时的两段扭矩特性模型图。图15所示符号与图12中说明的符号意义相同。而且，图16所示此时的锁定装置7的振动级（波动水平）。
[0167] 接下来，进行该锁定装置7的说明。该锁定装置7中，止动销46与形成在从动盘35上的切口35b端面相抵接为止，外周侧扭转弹簧32及内周侧扭转弹簧33发挥作用。而且，止动销46与形成在从动盘35上的切口35b端面相抵接后，仅外周侧扭转弹簧32发挥作用。
[0168] 由于该锁定装置7的整体刚性与两个一组的外周侧扭转弹簧32通过浮动部件42串联起作用时的整体刚性相同，该锁定装置7中，如图16所示，锁定转速不足Na时，也能够维持锁定装置7的固有频率（一阶模 式）。而且，该锁定装置7中，浮动部件42不干预锁定装置7的振动系统，即使转速变大，也能够抑制浮动部件42的共振的产生（参照图16的实线）。根据该构成，该锁定装置7中，如图16所示，能够将振动级控制在允许范围内。
[0169] [不同于第2实施例的其他实施例]
[0170] （a）本发明，不仅局限于如上所述的实施例，在不脱离本发明的精神范围内能够进行各种变更和修改。例如，在上述实施例中，虽然由直线状螺旋弹簧构成弹性部件，但也可使用其它弹性部件。例如，代替直线状螺旋弹簧，也可使用弧状螺旋弹簧。此时，能够容易地设计各种变化的扭矩特性。而且，对构成外周侧及内周侧扭转弹簧的螺旋弹簧的数量或长度等，不仅限于上述实施例。还有，浮动部件42为用于限制扭转弹簧（弹性部件）向外周侧移动的部件，其形状不仅限于上述实施例。
[0171] （b）在上述实施例中，例示各外周侧扭转弹簧32的两端部上安装有弹簧座52的情况。但，弹簧座52的形状及安装形态，不仅限于上述实施例，可任意安装。
[0172] 例如，图17所示，可通过一个弹簧座152相互连接两个一组的外周侧扭转弹簧32中的一侧外周侧扭转弹簧32与另一侧外周侧扭转弹簧32b。此时，通过弹簧座152将两个外周侧扭转弹簧32连接成一体的状态下，能够将两个外周侧扭转弹簧32安装在传动板31中相邻的卡扣部31a之间。根据该构成，使用图18表示的弹簧座152时，与上述实施例表示的使用不同形式的弹簧座52时相比，能够提高锁定装置的组装效率。
[0173] 而且，如图18所示，与两个外周侧扭转弹簧32a、32b相接触的弹簧座252的面252a、252b也可以倾斜。此时，例如，弹簧座252，使形 成在弹簧座252的两个面252a、252b构成的角度成规定角度α。通过使弹簧座252这样成形，能够恰当地分别朝外周侧扭转弹簧32的轴方向诱导两个一组的外周侧扭转弹簧32a、32b各自的压缩方向。根据该构成，由于两个一组的外周侧扭转弹簧32a、32b难以与浮动部件42相接触，能够降低作用于外周侧扭转弹簧
32a、32b与浮动部件42之间的摩擦力。根据该构成，能够降低锁定装置的振动级。
[0174] （c）在上述实施例中，例示弹簧座52安装在每个外周侧扭转弹簧32两端部上的情况。但是，只要能使两个一组的外周侧扭转弹簧32发挥串联作用，没有必要必须使用弹簧座32。例如，也可使两个一组的外周侧扭转弹簧32的端部相互直接抵接。更具体而言，也可使两个一组的外周侧扭转弹簧32的线圈端部部相互直接抵接。此时，由于不使用如弹簧座的特别部件，能够降低部件数量及设置弹簧座所需的工艺。
[0175] 产业上可利用性
[0176] 本发明能够利用于传递扭矩的同时，吸收和降低扭转振动所需的液力偶合器用锁定装置。
[0177] 符号说明
[0178] 1      扭矩转换器
[0179] 2      前盖
[0180] 4      涡轮
[0181] 7      锁定装置
[0182] 30     活塞
[0183] 31     传动板
[0184] 32     外周侧扭转弹簧
[0185] 33     内周侧扭转弹簧
[0186] 34     中间部件
[0187] 35     从动盘
[0188] 42     浮动部件
[0189] 52     弹簧座
[0190] 152    弹簧座（其他实施例）
[0191] 252    弹簧座（其他实施例）
[0192] K1     外周侧扭转弹簧的刚性
[0193] K2     外周侧扭转弹簧的刚性
[0194] I1     浮动部件的二次惯性矩
[0195] I2     中间部件的二次惯性矩

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