液力变矩器的锁定装置专利检索-.用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14）专利检索查询-专利查询网

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液力变矩器的锁定装置
申请号	CN201710272046.2	申请日	2017-04-24	公开(公告)号	CN107420510B	公开(公告)日	2021-10-08
申请人	株式会社艾科赛迪;			发明人	松田哲; 桑畑充;
摘要	提供一种液力变矩器的锁定装置，在通过活塞两侧的施加压与释放压的差压使活塞工作的形式的锁定装置中，对伴随转速增加的锁定容量的降低进行抑制。该锁定装置具备离合器部(28)、活塞(29)、以及工作油导出板(31)。离合器部(28)配置于前盖(5)与涡轮 (9)之间，并具有至少一个离合器板(34、35)。活塞(29)以沿轴向移动自如的方式配置，将离合器板(34、35)向前盖(5)侧按压而使离合器部(28)成为扭矩传递状态。工作油导出板(31)设置于前盖(5)的活塞(29)一侧的侧面，利用前盖(5)的旋转将前盖(5)与活塞(29)之间的工作油导向在变速器的输入轴 (2)中形成的排出油路(2a)。
权利要求	1.一种液力变矩器的锁定装置，用于将来自前盖的扭矩传递到变速器的输入轴，所述液力变矩器的锁定装置具备：离合器部，具有与所述前盖在轴向上相对配置的离合器板；活塞，以沿轴向移动自如的方式配置，用于将所述离合器板向所述前盖侧按压而使所述离合器部成为扭矩传递状态；以及工作油导出部件，设置于所述前盖的所述活塞一侧的侧面，利用所述前盖的旋转将所述前盖与所述活塞之间的工作油导向在所述变速器的输入轴中形成的排出用油路，所述前盖在与所述变速器的输入轴的末端面相对的面上具有凹部，所述工作油导出部件是具有导出部的板部件，所述导出部用于将工作油导向所述排出用油路，所述板部件配置于所述凹部内，并且，所述板部件具有作为所述导出部的、沿轴向贯通的多个孔，所述孔从中心部向径向延伸形成，并且具有在径向沿直线状延伸的第一缘、以及沿径向延伸且在与所述第一缘相对的一侧弯曲的第二缘，所述第一缘位于旋转方向的下游侧，所述第二缘位于旋转方向的上游侧。 2.一种液力变矩器的锁定装置，用于将来自前盖的扭矩传递到变速器的输入轴，所述液力变矩器的锁定装置具备：离合器部，具有与所述前盖在轴向上相对配置的离合器板；活塞，以沿轴向移动自如的方式配置，用于将所述离合器板向所述前盖侧按压而使所述离合器部成为扭矩传递状态；以及工作油导出部件，设置于所述前盖的所述活塞一侧的侧面，利用所述前盖的旋转将所述前盖与所述活塞之间的工作油导向在所述变速器的输入轴中形成的排出用油路，所述前盖在与所述变速器的输入轴的末端面相对的面上具有凹部，所述工作油导出部件是具有导出部的板部件，所述导出部用于将工作油导向所述排出用油路，所述板部件配置于所述凹部内，并且，所述板部件具有作为所述导出部的、沿轴向贯通的多个长槽，所述长槽以从内周部沿径向延伸并向外周侧开口的方式形成，并且具有在径向沿直线状延伸的第一缘、以及沿径向延伸且在与所述第一缘相对的一侧弯曲的第二缘，所述第一缘位于旋转方向的下游侧，所述第二缘位于旋转方向的上游侧。 3.根据权利要求1或2所述的液力变矩器的锁定装置，其中，所述工作油导出部件与所述变速器的输入轴的末端面相对地设置于所述前盖的中心部。 4.根据权利要求1或2所述的液力变矩器的锁定装置，其中，所述工作油导出部件固定于所述前盖的中心部。 5.根据权利要求1或2所述的液力变矩器的锁定装置，其中，所述板部件配置于所述凹部内，所述板部件的与所述输入轴相对的面没有比所述前盖的所述活塞一侧的侧面突出。 6.根据权利要求1或2所述的液力变矩器的锁定装置，其中，所述液力变矩器具有：液力变矩器主体，具有叶轮、涡轮及定子；以及工作油供给路，从所述液力变矩器主体的内周部向包含所述液力变矩器主体的、所述活塞的所述变速器一侧的空间供给工作油。 7.根据权利要求1或2所述的液力变矩器的锁定装置，其中，所述离合器部具有多个离合器板、以及固定于所述多个离合器板中的至少任一个的多个摩擦件，在所述多个摩擦件中形成有从外周侧向内周侧贯通的槽。
说明书全文	液力变矩器的锁定装置技术领域 [0001] 本发明涉及一种锁定装置，特别涉及一种用于将来自前盖的扭矩传递到变速器的输入轴的液力变矩器的锁定装置。背景技术 [0002] 在液力变矩器中，大多设有用于将扭矩从前盖经由涡轮直接传递到变速器的输入轴的锁定装置。该锁定装置具有能够与前盖摩擦连结的活塞、固定于活塞的输入侧板、支承于输入侧板的多个扭转弹簧、以及通过多个扭转弹簧在旋转方向上弹性地连结于活塞以及输入侧板的输出侧板。输出侧板固定于涡轮。 [0003] 另外，如专利文献1所示，为了增大锁定装置的离合器容量，也提出了使用多个离合器板的锁定装置。在专利文献1的锁定装置中，多个离合器板配置在固定于前盖上的离合器输入部件与活塞之间。 [0004] 现有技术文献 [0005] 专利文献 [0006] 专利文献1：日本特开2004－270808号公报发明内容 [0007] 发明要解决的问题 [0008] 在专利文献1的锁定装置等中，在作为扭矩传递状态的锁定时(离合器导通时)，活塞与前盖之间的空间连接于排出口。即，活塞与前盖之间的空间的工作油从前盖的中心部经由形成于变速器的输入轴的内部的油路向工作油箱排出。然后，活塞的涡轮侧的油压变高，由此使得活塞向前盖侧移动。因此，离合器板被夹持于前盖之间，成为锁定状态。 [0009] 在以上那种锁定状态下，活塞的涡轮侧的油压(施加压)与前盖侧的油压(释放压)伴随着转速的增加而增加。但是，本案发明人们发现，施加压与释放压的差压伴随着转速的增加而减少。若施加压与释放压的差压如此伴随着转速的增加而减少，则会产生锁定装置的扭矩传递容量(即，锁定容量)伴随着转速的增加降低这一不良情况。 [0010] 本发明的课题在于，特别是在通过活塞两侧的施加压与释放压的差压使活塞工作的形式的锁定装置中，对伴随着转速的增加扭矩传递容量(锁定容量)降低地情况进行抑制。 [0011] 解决问题的手段 [0012] (1)本发明的液力变矩器的锁定装置是用于将来自前盖的扭矩传递到变速器的输入轴的装置。该锁定装置具备离合器部、活塞、以及工作油导出部件。离合器部配置于前盖与涡轮之间，并具有至少一个离合器板。活塞以沿轴向移动自如的方式配置，将离合器板向前盖侧按压而使离合器部成为扭矩传递状态。工作油导出部件设置于前盖的活塞一侧的侧面，利用前盖的旋转将前盖与活塞之间的工作油导向在变速器的输入轴中形成的排出用油路。 [0013] 在该装置中，则通过设置于前盖的侧面的工作油导出部件，当前盖旋转时，使前盖与活塞之间的工作油导向形成于变速器的输入轴的排出用油路。引导到该排出用油路的工作油向工作油箱排出。 [0014] 这里，由于前盖与活塞之间的工作油被积极地导向排出用油路，因此能够抑制释放压伴随着旋转的增加而升高。因此，即使转速增加，也能够抑制施加压与释放压的差压减少。因此，能够对伴随着转速的增加的锁定容量的减少进行抑制。 [0015] (2)优选的是，工作油导出部件与变速器的输入轴的末端面相对地设置于前盖的中心部。这里，能够高效地将前盖与活塞之间的工作油导向输入轴的排出用油路。 [0016] (3)优选的是，工作油导出部件是固定于前盖的中心部并具有导出部的板部件，所述导出部用于将工作油导向所述排出用油路。 [0017] 这里，工作油导出部件也能够与前盖一体地形成。但是，若与前盖一体地形成，则由于工作油导出部件的构造，可能导致前盖的制造变得复杂而引起制造成本的增加。 [0018] 因此，优选的是与前盖分别地设置构成工作油导出部件的板部件。在该情况下，可以仅实施用于在前盖上固定板部件的加工，能够避免前盖的制造成本增加。另外，通过对板部件的形状等进行各种改变，能够容易地应对各种规格、条件的变化。 [0019] (4)优选的是，板部件具有作为导出部的、沿轴向贯通的多个孔，孔从中心部向径向延伸形成。而且，工作油伴随着前盖的旋转，进入所述孔中被导向所述排出用油路。 [0020] 在该情况下，仅通过在板部件形成孔就能够将工作油导向排出用油路，能够以简单的构成高效地排出工作油，并抑制锁定容量的减少。 [0021] (5)优选的是，板部件具有作为导出部的、沿轴向贯通的多个长槽，长槽以从内周部沿径向延伸并向外周侧开口的方式形成。而且，工作油伴随着前盖的旋转，进入所述长槽中被导向所述排出用油路。 [0022] 在该情况下，与上述相同，仅通过在板部件形成孔就能够将工作油导向排出用油路，能够以简单的构成高效地排出工作油，并抑制锁定容量的减少。 [0023] (6)优选的是，前盖在与变速器的输入轴的末端面相对且所述活塞一侧的侧面上具有凹部。而且，板部件配置于凹部内，板部件的与输入轴相对的面没有比所述前盖的所述活塞一侧的侧面突出。 [0024] 这里，在将变速器的输入轴组装于液力变矩器时，输入轴的末端有时相比于组装时的位置暂时更靠前盖侧，之后被配置于正式预定的位置。在采用了这钟组装方法的情况下，若板部件比前盖的表面突出，则输入轴的末端可能干扰到板部件。 [0025] 因此，在将板部件固定于前盖的情况下，优选的是将板部件配置于前盖的凹部内，并使板部件不比前盖的侧面突出。 [0026] (7)优选的是，液力变矩器具有液力变矩器主体和工作油供给路。液力变矩器主体具有叶轮、涡轮及定子。工作油供给路从液力变矩器主体的内周部向包含液力变矩器主体的、活塞的变速器一侧的空间供给工作油。 [0027] 在这种附带所谓的二通道类型的锁定装置的液力变矩器中，容易产生本案发明的课题。即，在附带二通道类型的锁定装置的液力变矩器中应用本件发明，能够更有效地抑制锁定容量的降低。 [0028] (8)优选的是，离合器部具有多个离合器板、以及固定于多个离合器板的至少任一个的多个摩擦件。而且，在多个摩擦件中形成有从外周侧向内周侧贯通的槽。 [0029] 这里，根据本申请发明人的研究结果可知，施加压与释放压的差压伴随着转速的增加减少的现象，受到从外周侧向内周侧贯通地形成于摩擦件的润滑用槽的截面积的大小的影响。另外，也可知在具有多个离合器板的多板型的离合器部中，该影响较大。 [0030] 因此，通过在具有以上那种离合器部的锁定装置中应用本件发明，能够更有效地抑制锁定容量的降低。 [0031] 在如以上的本发明中，特别是在通过活塞两侧的施加压与释放压的差压使活塞工作的形式的锁定装置中，能够抑制锁定容量伴随着转速的增加的降低。附图说明 [0032] 图1是具有本发明的一实施方式的锁定装置的液力变矩器的剖面图。 [0033] 图2是提取图1的锁定装置而示出的图。 [0034] 图3是工作油导出板的主视图。 [0035] 图4是表示未设有工作油导出板的情况下的锁定容量降低的图。 [0036] 图5是表示设有工作油导出板的情况下的锁定容量降低的图。 [0037] 图6是表示工作油导出板的其他实施方式的图。 [0038] 附图标记说明 [0039] 1液力变矩器；2变速器的输入轴；2a排出油路(排出用油路)；5前盖；5b凹部；6液力变矩器主体；8叶轮；9涡轮；28离合器部；29活塞；31、51工作油导出板；311长孔；34第1离合器板；35第2离合器板；511长槽；具体实施方式 [0040] 图1是具有本发明的一实施方式的锁定装置的液力变矩器1的局部剖面图。在图1的左侧配置有发动机(未图示)，在图的右侧配置有变速器(未图示)。此外，图1所示的O－O 是液力变矩器以及锁定装置的旋转轴线。另外，以下，将从旋转轴离开的方向设为“径向”，将沿着旋转轴的方向设为“轴向”。 [0041] [液力变矩器1的整体构成] [0042] 液力变矩器1是用于从发动机侧的曲轴(未图示)向变速器的输入轴2传递扭矩的装置。如图1所示，液力变矩器1包括前盖5、液力变矩器主体6、以及锁定装置7。此外，在变速器的输入轴2的内部形成有用于使来自液力变矩器1的工作油返回到工作油箱的排出用的排出油路2a。 [0043] 前盖5固定于输入侧的部件。前盖5实际上是圆板状的部件，在其外周部形成有向变速器侧突出的外周筒状部5a。 [0044] 液力变矩器主体6包括三种叶轮(叶轮8、涡轮9、以及定子10)。 [0045] 叶轮8包括外周部通过焊接固定于前盖5的外周筒状部5a的叶轮壳12、固定于叶轮壳12的内侧的多个叶轮片13、以及固定于叶轮壳12的内周侧的筒状的叶轮毂14。 [0046] 涡轮9与叶轮8相对地配置。涡轮9包括涡轮壳15、固定于涡轮壳15的内侧的多个涡轮片16、以及固定于涡轮壳15的内周侧的涡轮毂17。涡轮毂17具有沿轴向延伸的筒状部17a 和从筒状部17a向径向外侧延伸的凸缘17b。涡轮壳15的内周部通过多个铆钉18固定于凸缘 17b。另外，在涡轮毂17的内周部形成有供变速器的输入轴2卡合的花键孔17c。 [0047] 定子10配置在叶轮8与涡轮9的内周部之间，对从涡轮9向叶轮8返回的工作油进行调整。定子10主要包括定子支架20、设置在其外周面上的多个定子叶片21。定子支架20经由单向离合器22支承于固定轴23。此外，在定子支架20的轴向两侧设有推力轴承24、25。 [0048] [锁定装置7] [0049] 如图1以及图2所示，锁定装置7配置于前盖5与涡轮9之间的空间。锁定装置7具有离合器部28、活塞29、阻尼器部30、以及工作油导出板31。 [0050] ＜离合器部28＞ [0051] 如图1以及图2所示，离合器部28具有传动板33、第1离合器板34、以及第2离合器板35。 [0052] 传动板33具有圆板状的固定部33a和筒状部33b。固定部33a在前盖5的涡轮9侧的侧面通过焊接固定于径向中间部。筒状部33b通过将固定部33a的外周部向涡轮9侧弯折而形成。在筒状部33b沿圆周方向以预定的间隔形成有向轴向延伸的槽33c。 [0053] 第1离合器板34配置于前盖5与活塞29的轴向之间。第1离合器板34形成为圆板状，在内周部具有与传动板33的槽33c啮合的多个齿。由此，第1离合器板34相对于传动板33不能旋转，并且在轴向上移动自如。另外，在第1离合器板34的两个面固定有摩擦部件。 [0054] 第2离合器板35配置于前盖5与第1离合器板34的轴向之间。第2离合器板35形成为圆板状，在外周部沿圆周方向以预定的间隔具有多个齿。另外，在第2离合器板35的前盖5侧的面上固定有摩擦件。 [0055] 此外，固定于第1离合器板34以及第2离合器板35的摩擦件为了润滑而形成有从内周侧向外周侧贯通的多个槽。工作油通过该润滑用的槽，从离合器部28的内周侧向外周侧或者从外周侧向内周侧流通。由此，摩擦件被润滑，抑制了磨损。 [0056] ＜活塞29＞ [0057] 活塞29是圆板状的板部件，配置于前盖5与涡轮9的轴向之间。在活塞29的内周端部设有向涡轮9侧弯折而形成的内周侧筒状部29a。该内周侧筒状部29a以沿轴向移动自如的方式支承于涡轮毂17的筒状部17a的外周面。另外，在活塞29的外周端部设有向前盖5侧弯折而形成的外周侧筒状部29b。在外周侧筒状部29b，以圆周方向上的预定的间隔形成有沿轴向延伸的多个槽29c。在该槽29c中啮合有形成于第2离合器板35的外周部的齿。由此，第2离合器板35相对于活塞29不能旋转，并且在轴向上移动自如。 [0058] 此外，在涡轮毂17的筒状部17a的外周面配置有密封部件37。由此，活塞29的内周端面与涡轮毂17的筒状部17a的外周面之间被密封。 [0059] ＜阻尼器部30＞ [0060] 阻尼器部30对从前盖5经由离合器部28以及活塞29输入的扭矩变动进行吸收、衰减。如图1以及图2所示，阻尼器部30具有承托板40、扭转弹簧41、以及从动板42。 [0061] 承托板40形成为圆板状，配置于活塞29与涡轮9的轴向之间。承托板40的内周端部通过铆钉44固定于活塞29的径向中间部。另外，在承托板40的外周部分别形成有多个收容部40a以及卡合部40b。多个收容部40a沿圆周方向排列地配置，并在内部收容有扭转弹簧 41。另外，多个卡合部40b形成于多个收容部40a的圆周方向的两端部。该卡合部40b能够卡合于扭转弹簧41的圆周方向的两端部。 [0062] 从动板42具有环状的固定部42a以及多个卡合部42b。固定部42a通过焊接固定于涡轮壳15的外周面。另外，多个卡合部42b从固定部42a的外周端向前盖5侧延伸地形成。而且，各卡合部42b能够卡合于扭转弹簧41的圆周方向的两端部。 [0063] ＜工作油导出板31＞ [0064] 工作油导出板31安装于前盖5的中心部。更详细地说，在前盖5的中心部，在与变速器的输入轴2的末端面相对的部分形成有凹部5b。由于凹部5b形成为环状，因此在凹部5b的中心形成有突起5c(即，残留有突起5c)。而且，工作油导出板31安装于凹部5b，通过挤压突起5c的末端而被敛缝固定。此外，工作油导出板31的厚度与凹部5b的深度相等或为其以下。因此，工作油导出板31的表面不从前盖5的表面沿轴向突出。 [0065] 如图3所示，工作油导出板31具有从中心部向径向外侧延伸地形成的三个长孔311、以及形成于外周部的三个缺口312。三个长孔311沿轴向贯通，并以等角度间隔形成，各长孔311的形状相同。另外，缺口312在邻接的长孔311的圆周方向之间，以向内周侧凹陷的方式形成为圆弧状。 [0066] 各长孔311具有从旋转中心大致呈放射状延伸的第1缘311a、以及与第1缘311a相对的一侧的第2缘311b。在着眼于一个长孔311的情况下，第1缘311a位于旋转方向的下游侧，第2缘311b位于旋转方向的上游侧。而且，第2缘311b以随着去往内周侧而远离第1缘 311a的方式延伸。即，长孔311的宽度随着去往内周侧而变大。另外，第2缘311b的内周部形成为圆弧状，其前端大致朝向旋转中心延伸。 [0067] [动作] [0068] 首先，对工作油的流动进行说明。在液力变矩器主体6中，工作油从液力变矩器主体6的内周部、即从变速器的输入轴2的外周部等通过推力轴承24、25向液力变矩器主体6的内部供给。该工作油从液力变矩器主体6的外周侧流向锁定装置7侧，并从离合器部28流入前盖5与活塞29之间的空间。之后，流经前盖5与输入轴2的末端面之间，经由形成于输入轴2 的内部的排出油路2a返回到工作油箱。 [0069] 在锁定断开的状态(在离合器部28中未传递扭矩的状态)下，活塞29的涡轮9侧的油压(施加压)与前盖5侧的油压(释放压)相等，或释放压更高。因此，活塞29未按压离合器部28。 [0070] 在该情况下，在液力变矩器主体6内，工作油从叶轮8流向涡轮9，进而经由定子10流向叶轮8。由此，经由工作油从叶轮8向涡轮9传递扭矩。传递到涡轮9的扭矩经由涡轮毂17 传递到变速器的输入轴2。 [0071] 若液力变矩器1的速度比上升，输入轴2达到一定的旋转速度，则输入轴2的排出油路2a连接于工作油箱。因此，前盖5与活塞29之间的空间的释放压变得比施加压低。于是，活塞29向前盖5侧移动，对离合器部28进行按压。由此，第1离合器板34以及第2离合器板35被夹持在前盖5与活塞29之间，成为锁定状态(利用离合器部28传递扭矩的状态)。 [0072] 在该情况下，输入到前盖5的扭矩从传动板33经由离合器部28向活塞29传递。传递到活塞29的扭矩经由承托板40向扭转弹簧41传递，进而经由从动板42向涡轮9传递。然后，传递到涡轮9的扭矩向变速器的输入轴2进行传递。 [0073] 在以上那种锁定状态下，在未设有工作油导出板31的以往的构造中，如图4所示，扭矩传递容量(即锁定容量)伴随着发动机的旋转速度的增加而减少。特别是，在工作油的温度为高温(在图4中是130℃)的情况下，其减少率较大，在旋转速度为4500rpm时，与 1500rpm的情况下的锁定容量相比较降低了15.6％。 [0074] 与此相对，若如本实施方式那样设置工作油导出板31，则伴随着前盖5(工作油导出板31)的旋转，前盖5与活塞29之间的工作油被导向输入轴2的排出油路2a。更详细地说，前盖5与活塞29之间的工作油以被长孔311的第2缘311b捞取的方式被从外周侧引导到内周侧。即，工作油集中于前盖5的中央部的变速器的输入轴2的末端面，该工作油被导向输入轴 2的排出油路2a。然后，经由该排出油路2a向工作油箱排出。 [0075] 如以上那样，通过工作油导出板31的功能将前盖5与活塞29之间的空间的工作油强制地导向排出油路2a。因此，释放压变得更低，即，施加压与释放压的差压变大，能够抑制活塞29对离合器部28的按压力降低。 [0076] 图5为对设有工作油导出板31的情况下的锁定容量的降低进行测定。如该图5所示，在工作油的油温为130℃的情况下，旋转速度为4500rpm时的锁定容量比1500rpm时的降低落入了9.7％的范围内。即，可知与图4的以往产品相比较，锁定容量的降低率改善了 5.9％。 [0077] 此外，在将本实施方式的液力变矩器组装于变速器的情况下，在组装的中途的工序中，变速器的输入轴2有时来到比图1以及图2所示的位置(即，组装后的位置)更靠前方的位置。 [0078] 因此，本实施方式的工作油导出板31被安装成不从前盖5的凹部5b突出。具体而言，工作油导出板31不比前盖5的与输入轴2的末端面相对的表面突出。因此，在组装中，能够防止输入轴2的末端抵接于工作油导出板31而组装困难、或者工作油导出板31损伤的情况。 [0079] [其他实施方式] [0080] 本发明并不限定于以上的实施方式，能够不脱离本发明的范围而进行各种变形或者修改。 [0081] (a)关于工作油导出板的形状以及尺寸、安装位置，并不限定于上述实施方式。另外，关于形成于工作油导出板的长孔的形状，也并不限定于上述实施方式。 [0082] (b)将工作油导出板的其他实施方式表示在图6中。该工作油导出板51与上述实施方式相同地安装于在前盖5的中心部形成的环状的凹部5b。另外，工作油导出板51的厚度与凹部5b的深度相等或者为其以下这一点也与上述实施方式相同。 [0083] 工作油导出板51具有从内周部向径向外侧延伸形成的三个长槽511。三个长槽511沿轴向贯通，并以等角度间隔形成，各长槽511的形状相同。另外，长槽511的外周端开口。 [0084] 各长槽511具有从旋转中心呈大致放射状延伸的第1缘511a和与第1缘511a相对的一侧的第2缘511b。在着眼于一个长槽511的情况下，第1缘511a位于旋转方向的下游侧，第2 缘511b位于旋转方向的上游侧。而且，第2缘511b以随着去往内周侧而远离第1缘511a的方式延伸。即，长槽511的宽度随着去往内周侧而变大。另外，第2缘511b的内周部形成为圆弧状，其前端大致朝向旋转中心延伸。 [0085] 通过以上那样的工作板51，也能够获得与上述实施方式相同的作用效果。 [0086] (c)在上述实施方式中，在前盖5形成凹部5b，并在该凹部5b中安装工作油导出板31，但也可以将相当于工作油导出板31的长孔311的凹部形成于前盖5。 [0087] (d)在上述实施方式中，在所谓的二通道类型的液力变矩器中应用了本发明，但也同样能够在其他构成的(例如三通道类型的)液力变矩器中应用本发明。 [0088] (e)在上述实施方式中，在具有多板形式的离合器部的锁定装置中应用了本发明，但也同样能够在具有单板形式的离合器部的锁定装置中应用本发明。 [0089] 在上述实施方式中，将工作板固定于前盖5的凹部5b，工作板的表面不从前盖5的表面突出。但是，在有可能组装变速器的输入轴时工作板与输入轴干扰的情况下，也可以使工作板从前盖5的表面突出地固定。