变扭器专利检索-.用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14）专利检索查询-专利查询网

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变扭器
申请号	CN201680023975.3	申请日	2016-05-25	公开(公告)号	CN107532700B	公开(公告)日	2021-06-08
申请人	舍弗勒技术股份两合公司;			发明人	M·屈恩勒;
摘要	本发明涉及一种液力变扭器，包括：泵轮和涡轮，所述泵轮和涡轮壳能够绕着一个共同的转动轴线以能转动的方式被支承；和在泵轮和涡轮之间的区域中的流体。在此，在泵轮上构造第一轴向贴靠面和在涡轮上构造第二轴向贴靠面，使得当泵轮和涡轮在轴向上相互挤压时，能够形成在泵轮和涡轮之间的摩擦锁合。所述贴靠面中的一个柔性地实施，以便在轴向压力负荷时紧贴到另一贴靠面上。
权利要求	1.液力变扭器(120)，包括以下部分： ‑泵轮(110)和涡轮(115)，所述泵轮和所述涡轮能够绕着一个共同的转动轴线以能转动的方式被支承； ‑在所述泵轮和所述涡轮之间区域中的流体(130)； ‑其中，在所述泵轮(110)上构造有第一轴向贴靠面(165)并且在所述涡轮(115)上构造有第二轴向贴靠面(170)； ‑使得当所述泵轮(110)和所述涡轮(115)在轴向上相互挤压时，能够在所述泵轮(110) 和所述涡轮(115)之间构成摩擦锁合，其特征在于， ‑所述贴靠面(165、170)中的一个柔性地实施，以便在轴向压力负载的情况下紧贴到另一个贴靠面(165、170)上，柔性贴靠面(165、170)包括板材，所述板材环绕地翻折形成翻折部(205)，所述板材在所述翻折部(205)的弯曲棱边区域中变薄。 2.按照权利要求1所述的变扭器(120)，其中，所述泵轮(110)在径向外部与壳体(140) 连接，所述涡轮(115)被接收在所述壳体中。 3.按照权利要求1所述的变扭器(120)，其中，翻折角度小于180°，使得无负载的翻折部 (205)是打开的。 4.按照权利要求1至3中任一项所述的变扭器(120)，其中，所述板材多次以交替的方向翻折。 5.按照前述权利要求1至3中任一项所述的变扭器(120)，其中，所述柔性贴靠面(165、 170)包括分立的元件(175)，所述元件与所述泵轮(110)或所述涡轮(115)连接。 6.按照权利要求5所述的变扭器(120)，其中，所述元件(175)流体密封地与所述泵轮 (110)或所述涡轮(115)连接。 7.按照前述权利要求1至3中任一项所述的变扭器(120)，其中，相互贴靠的所述贴靠面 (165、170)与所述转动轴线(105)围成预定的角度。 8.按照前述权利要求1至3中任一项所述的变扭器(120)，其中，相互贴靠的所述贴靠面 (165、170)关于所述转动轴线(105)球面地弯曲。 9.按照前述权利要求1至3中任一项所述的变扭器(120)，其中，在所述贴靠面(165、 170)中的一个上安置有摩擦元件(180)。
说明书全文	变扭器技术领域 [0001] 本发明涉及一种变扭器。本发明尤其涉及在用于传递扭矩的装置中的液力变扭器。背景技术 [0002] 在传动系中，例如在机动车的车载传动系中设置有用于传递扭矩的装置。该装置位于驱动马达和变速器之间并且包括液力变扭器。该变扭器由泵轮和涡轮构成，所述泵轮和涡轮能够绕着一个共同的转动轴线以能转动的方式被支承。在变扭器的两个轮之间保有流体，通常是油，所述流体使这两个轮流体动力地相互耦合。这两个轮之间的转速差越大，它们之间传递的扭矩越大。借助该变扭器例如能够支持上述机动车的起动过程或停止过程。 [0003] 为了减少泵轮和涡轮之间的滑转，设置有跨接离合器，该跨接离合器作为摩擦离合器实施。为此，泵轮和涡轮分别具有轴向贴靠面，所述轴向贴靠面彼此在轴向上对置。如果两个轮在轴向上相互挤压，那么所述贴靠面相互配合并且形成摩擦锁合。 [0004] 对于变扭器的平稳的、损失小的和舒适的运行要求：两个贴靠面精确地相互协调。所述贴靠面中的一个关于转动轴线的轴错位、不平衡或摇摆运动能够例如危害变扭器的负载特性、调节特性或疲劳强度。发明内容 [0005] 本发明的任务是，提出改进的液力变扭器。本发明借助如下变扭器解决该任务。 [0006] 液力变扭器包括：泵轮和涡轮，所述泵轮和所述涡轮能够绕着一个共同的转动轴线以能转动的方式被支承；和在泵轮和涡轮之间区域中的流体。在此，在泵轮上构造有第一轴向贴靠面，并且在涡轮上构造有第二轴向贴靠面，使得当在泵轮和涡轮在轴向上相互挤压时，能够在泵轮和涡轮之间构成摩擦锁合。所述贴靠面中的一个柔性地实施，以便在轴向压力负载的情况下紧贴到另一个贴靠面上。 [0007] 贴靠面构成用于变扭器的跨接离合器。具有跨接离合器的变扭器有时也称作“集成变扭器”(iTC)。尤其能够通过柔性实施的贴靠面更少冲击地、更轻柔地或能够更好控制地实现闭合和打开所述跨接离合器。负载特性、调节特性、轴错位或摇摆运动能够通过柔性安装的贴靠面来正面地影响。 [0008] 优选地，涡轮在径向外部与壳体连接，涡轮被接收在该壳体中。壳体在泵轮的区域中包围流体。贴靠面通常在液力导向元件的径向外侧上布置在泵轮或者说涡轮上。 [0009] 在一个实施方式中，柔性贴靠面包括板材，所述板材环绕地翻折。优选地，翻折部绕着转动轴线环绕，并且无负载的板材通常在纵截面中构成V形。所述板材能够容易地与泵轮或涡轮的其它元件集成。通过环绕的翻折部能够容易地产生贴靠面的柔性。 [0010] 在此优选地，翻折角度小于180°，使得无负载的翻折部是打开的。当泵轮和涡轮在轴向上相互挤压时，构成贴靠面的板材区段由此能够更好地弹性变形。 [0011] 进一步优选地，所述板材在翻折部的弯曲棱边区域中变薄。由此能够保持贴靠面的刚度，而同时增大贴靠面的可弯曲性或者说柔性。通过延长有效弯曲长度同样能够提高所述板材的弹簧效果。 [0012] 在一个变型中，所述板材多次以交替的方向翻折。在此，所述板材在纵截面中能够采用具有多个环绕的弯曲棱边或翻折部的S形或Z形，所述弯曲棱边或翻折部能够有助于为了柔性而分别在各轮上安置贴靠面。 [0013] 在一个实施方式中，柔性贴靠面包括分立的元件，该元件与泵轮或涡轮连接。由此能够更容易地根据其液力功能设计泵轮或涡轮，而分立的元件能够支持贴靠面变容易地柔性地安置。 [0014] 优选地，分立的元件流体密封地与泵轮或涡轮连接。由此，尤其能够更好地支持变扭器的一个实施方式，在该变扭器中，所述轮中的一个同时是液压活塞，该活塞引起在泵轮和涡轮之间的轴向按压力。 [0015] 相互贴靠的贴靠面能够与转动轴线围成预定的角度。该角度尤其能够有90°，使得当贴靠面在轴向上相互挤压时，所述贴靠面位于旋转平面内。然而，所述贴靠面在相互挤压的状态中也能够与转动轴线围成另一角度。 [0016] 在另一实施方式中，相互贴靠的贴靠面关于转动轴线球面地弯曲。所述贴靠面中的一个例如能够构造为凸的并且另一个与之配合地构造为凹的。 [0017] 此外，在一个或两个贴靠面上各安置一个摩擦元件。由此能够改善或者说适配贴靠面的配合特性。附图说明 [0018] 现在参考附图更详细地说明本发明，其中示出： [0019] 图1穿过具有变扭器的用于传递扭矩的装置的纵截面；和 [0020] 图2‑7在图1的变扭器上的柔性贴靠面的变型。具体实施方式 [0021] 图1示出穿过用于传递扭矩的装置100的纵截面。装置100尤其设置用于在例如机动车的传动系中。装置100尤其能够是变扭器的部分、双离合器、起动离合器或负载切换离合器。 [0022] 装置100包括转动轴线105，绕着该转动轴线以能转动的方式布置有液力变扭器120的泵轮110和涡轮115。在与转动轴线105的预定的径向距离中，在泵轮110和涡轮115上分别构造有导向板材125，所述导向板材相互轴向地对置。流体130(通常是油)处在这个区域中，该流体使两个轮110和115液力地相互耦合。在轴向上在两个轮110、115之间设置有可选的导轮135，以便影响流体130的流动。 [0023] 优选地，泵轮110在其径向外侧上与壳体140连接，该壳体接收涡轮115和流体130。 [0024] 泵轮110或者说壳体140示出用于传递扭矩的装置100的输入侧145。输出侧150能够直接地或者如在图1中所示的那样借助弹性元件155与变扭器120的涡轮115耦合。 [0025] 优选地在位于导向板材125的径向以外的区域中设置跨接离合器160。为了构成跨接离合器160，第一轴向贴靠面165构造在泵轮110上，并且第二轴向贴靠面170构造在涡轮 115上。贴靠面165、170相互轴向地对置并且能够相互形成摩擦锁合状态，其方式是：泵轮 110和涡轮115在轴向上彼此相向运动或者说在轴向上相互挤压。 [0026] 在示出的优选实施方式中，涡轮115相对于泵轮110和壳体140可轴向运动地实施。在此，涡轮115关于在壳体140中的流体130起到如液压活塞的作用，如在与泵轮110在轴向上背离的那侧上的液压压力提高，那么该液压活塞轴向地朝向泵轮110的方向被挤压。如果壳体140处于绕着转动轴线105的转动中，那么流体130被径向地向外挤压并且引起这样的液压压力。因此，从壳体140预定的转速起液压地闭合跨接离合器160，使得贴靠面165、170 相互处于配合中，并且减少在泵轮110和涡轮115之间的滑转，也就是理想化地直到零。 [0027] 建议：贴靠面165、170中的一个尤其关于转动轴线105柔性地安置在其配属的轮110、115上，使得贴靠面165、170在闭合跨接离合器160时能够更好地相互紧贴。在所示的实施方式中，涡轮115的第二贴靠面170刚性地或者硬性地关于转动轴线105实施，而第一贴靠面165借助柔性元件175与泵轮110或者说壳体140连接。如下面还更精确地实施的那样，也能够在另一实施方式中第一贴靠面165刚性地安置，并且第二贴靠面170柔性地安置。如果各贴靠面165、170柔性地构造在其配属的轮110、115上，那么也能够取消柔性元件175。在贴靠面165、170中的一个上能够可选地设置摩擦元件180。 [0028] 如果两个轮110、115在轴向上相互挤压，那么能够以不同的方式构型的下述面：所述贴靠面165和170沿着所述面相互配合。所述面例如能够是平面并且与转动轴线105围成预定的角度。如果该角度为90°，那么所述面处于旋转平面中。此外，贴靠面165、170也能够相互对应地凸地和凹地构型。也能够使用其它叠加的和符合目的的曲面。 [0029] 总体优选地，贴靠面165和170这样实施，使得在静止的或以较低速度转动的跨接离合器160的情况下也出现尽可能少的在贴靠面165、170之间的泄漏。由此，通过在离心力 (“离心油”)的影响下建立流体130的液压压力使闭合跨接离合器160变容易。如果跨接离合器160闭合，那么贴靠面165和170也能够流体密封地相互贴靠。 [0030] 图2到7示出在图1的变扭器120上的柔性贴靠面165、170的变型。在此，所有示图示意性地理解并且分别理解为相对上述参照图1阐述的原理的可行实施方式。图2到7的每个图包括：上方的示图，该示图以A标记并且示出打开的跨接离合器160；和下方的示图，该示图以B标记并且示出闭合的跨接离合器160。在图2到7中示出的变型能够相互组合并且能够与在图1中所示的实施方式组合。原则上在所有实施方式中，第一贴靠面165和第二贴靠面 170也能够相互交换地实施。因此，以下仅说明一个变型，本领域技术人员会不费力地同样推断出分别镜像对称的变型。 [0031] 图2示出一个实施方式，在该实施方式中，第二轴向贴靠面170一件式地构造在板材上，该板材是涡轮115的组成部分。所述板材绕着转动轴线105环绕地弯折，由此构成环绕的翻折部205。优选地，在翻折部205不同侧上的板材的区段之间的翻折角度在板材无负载的情况下(图2A)小于180°。在翻折部205的区域中所述板材能够变薄，使得其材料厚度减小。通过组件的几何结构能够延长所述板材的有效弯曲长度，由此得出所述板材的进一步的弹性效果。第二贴靠面170朝向那些沿着板材与转动轴线105更远离的板材区段。 [0032] 图3示出由此形成的实施方式，在该实施方式中，设置有两个翻折部205，涡轮115的板材绕着所述翻折部翻折。在此，弯曲方向相互反向，使得产生所示的Z形折叠。优选地，两个翻折角度小于180°。 [0033] 图4示出类似图1的实施方式，然而其中，柔性元件175安置在涡轮115上。柔性元件175尤其能够包括板材。 [0034] 图5示出相应于图1的另一实施方式。 [0035] 图6示出最后示出的实施方式的变型，在该变型中，柔性元件175安置在泵轮110或者说壳体140上，并且承载第一轴向贴靠面165。与此对应的第二贴靠面170刚性地实施在涡轮115上。 [0036] 图7还示出类似图4的另一实施方式，然而其中，相互贴靠的贴靠面165、170(图7B)处于绕着转动轴线105的转动平面内。 [0037] 附图标记列表 [0038] 100 装置 [0039] 105 转动轴线 [0040] 110 泵轮 [0041] 115 涡轮 [0042] 120 变扭器 [0043] 125 导向板材 [0044] 130 流体 [0045] 135 导轮 [0046] 140 壳体 [0047] 145 输入侧 [0048] 150 输出侧 [0049] 155 弹性元件 [0050] 160 跨接离合器 [0051] 165 第一轴向贴靠面(在泵轮上) [0052] 170 第二轴向贴靠面(在涡轮上) [0053] 175 柔性元件 [0054] 180 摩擦元件 [0055] 205 翻折部