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用于车辆的传感器组件和用于对车轮轴承的旋转运动进行检测的装置
申请号	CN201180021109.8	申请日	2011-02-28	公开(公告)号	CN103109121B	公开(公告)日	2016-05-18
申请人	罗伯特·博世有限公司;			发明人	K.尼诺米亚; M.魏布勒; A.黑加齐; A.芬克; M.舍尔;
摘要	本发明涉及一种用于车辆的具有至少一个传感器单元（160）的传感器组件（110），所述传感器单元布置在罩状的塑料件（120）中，其中所述罩状的塑料件（120）由保持衬套（130）支承并且将所述保持衬套在端部上封闭，并且本发明涉及一种所属的用于检测车轮轴承的旋转运动的装置。按本发明，在所述罩状的塑料件（120）与所述保持衬套（130）之间在用于对第一泄漏路径（L1）进行密封的第一密封区域（142）中压入有弹性的密封及补偿元件（140），使得所述罩状的塑料件（120）在与所述密封及补偿元件（140）的连接中将所述保持衬套（130）在端部上密封地封闭。
权利要求	1.用于车辆的传感器组件（110），具有至少一个传感器单元（160、260），所述传感器单元（160、260）布置在罩状的塑料件（20、120、220）中，其中所述罩状的塑料件（20、120、220）由保持衬套（130）支承并且将所述保持衬套（130）在端部上封闭，其特征在于，在所述罩状的塑料件（20、120、220）与所述保持衬套（30、130、230）之间在用于对第一泄漏路径（L1）进行密封的第一密封区域（42、142、242）中压入有弹性的密封及补偿元件（40、140、240），使得所述罩状的塑料件（20、120、220）在与所述密封及补偿元件（40、140、240）的连接中将所述保持衬套（30、130、230）在端部上密封地封闭，其中所述密封及补偿元件（40、140、240）如此插入到所述第一密封区域（42、142、242）中，使得所述密封及补偿元件（40、140、240）在径向上挤压在所述罩状的塑料件（20、120、220）的第一密封面（22、122、222）与所述保持衬套（30、130、230）的第二密封面（32、132、232）之间。 2.按权利要求1所述的传感器组件，其特征在于，所述保持衬套（30、130、230）具有第一部分（A）和第二部分（B），其中所述第一部分（A）的几何形状不取决于相应的安装位置并且所述第二部分（B）的几何形状与相应的安装位置相匹配。 3.按权利要求1到2中任一项所述的传感器组件，其特征在于，所述保持衬套（30、 130、230）至少在第三密封面（34、134、234）的区域中用阴极电沉积层覆层，所述阴极电沉积层具有处于20到30μm的范围内的厚度。 4.按权利要求1到2中任一项所述的传感器组件，其特征在于，所述罩状的塑料件（20、120、220）在构成所述第一密封区域（42、142、242）的情况下至少部分地注塑到所述保持衬套（30、130、230）的第一部分（A）上。 5.按权利要求1到2中任一项所述的传感器组件，其特征在于，所述传感器单元（160、 260）集成到所述罩状的塑料件（20、120、220）中。 6.按权利要求1到2中任一项所述的传感器组件，其特征在于，所述密封及补偿元件（40、140、240）构造为自止动的构件或者由止动元件（50、150、250）保持在所述第一密封区域（42、142、242）中。 7.按权利要求1到2中任一项所述的传感器组件，其特征在于，所述密封及补偿元件（40、140、240）构造为由HNBR材料制成的O环密封件或者D环密封件。 8.用于对用于车辆的车轮轴承的旋转运动进行检测的装置，该装置具有至少一个在所述车轮轴承的旋转的部件上的信号发送器以及位置固定的拥有至少一个传感器单元（160、 260）的传感器组件（10、110、210），所述传感器单元（160、260）布置在罩状的塑料件（20、 120、220）中，其中所述罩状的塑料件（20、120、220）由保持衬套（30、130、230）支承并且将所述车轮轴承遮盖，其特征在于，所述传感器组件（10）根据权利要求1到7中任一项所述的传感器组件构成。 9.按权利要求8所述的装置，其特征在于，所述保持衬套（30、130、230）在用于对第二泄漏路径（L2）进行密封的第二密封区域（44、144、244）处通过覆层的第三密封面（34、134、 234）与所述车轮轴承的位置固定的部件（3）上的第四密封面（5）压紧。
说明书全文	用于车辆的传感器组件和用于对车轮轴承的旋转运动进行检测的装置技术领域 [0001] 本发明涉及一种按独立权利要求1的类型的用于车辆的传感器组件以及一种按从属权利要求9的类型的用于对用于车辆的车轮轴承的旋转运动进行检测的装置。背景技术 [0002] 在现有技术中，将具有集成的轴承盖的用于对车轮转速进行检测并且对车轮轴承进行介质密封的封闭的转速传感器在当前用作金属盖或者用作具有集成的金属环和传感器单元的塑料盖。轴承接口和轴承的密封对于金属盖来说借助于传力连接也就是说通过压配合结合有机的覆层来进行，所述有机的覆层对挤压复合结构中的微泄漏路径进行补偿。所述覆层通常通过阴极的浸漆（KTL）来进行。 [0003] 当前如此构成塑料盖，使得安置在外面的并且在轴向上挤压变形的密封元件比如O环密封件或者所喷注的由硅酮或类似材料制成的密封件相对于介质对所述车轮轴承进行密封并且同时通过其弹性尤其在使用塑料和金属的情况下对不同的材料的不同的热膨胀系数进行补偿。 [0004] 不仅在公开文献DE 10 2005 015 261 A1中而且在专利文件US 6,218,827 B1和US 5,814,984中都分别说明了一种用于对车轮轴承尤其车辆的车轮轴承的旋转运动进行测量的装置。所描述的装置包括一个布置在所述车轮轴承的旋转的部件上的信号发送器和一个固定的传感器组件，所述传感器组件则具有止动环和罩状的用作用于车轮轴承的盖板的塑料件。在此，所述传感器组件的固定和所述车轮轴承的密封通过以下方式来进行，即所述罩状的塑料件和所述止动环在插入密封件的情况下与所述车轮轴承的位置固定的部件压紧。 [0005] 对于具有塑料罩的传感器组件来说，按照上面所描述的现有技术要注意，所述补偿及密封元件在轴向的挤压变形的情况下必须同时对两条泄漏路径进行密封。这涉及沿着所集成的止动环通到所述塑料罩中并且由此在间接的途径上通到所述车轮轴承中的第一泄漏路径以及沿着所集成的止动环直接通到所述轴承中的第二泄漏路径。在此，对于不同的轴承插入斜面来说所述密封方案由于轴向的挤压变形而应该重新设计，用于通过密封元件的符合标准的挤压变形来保证密封性，这代表着已知的解决方案的缺点。通过使传感器封装与车轮轴承相匹配这种情况，此外同样必须按车轮轴承来重新设计上面提到的用于所述补偿及密封元件的接口并且对其进行评估或者说检验。发明内容 [0006] 相对于此，所述按本发明的具有独立权利要求1所述特征的用于车辆的传感器组件具有这样的优点，即在罩状的塑料件与保持衬套之间在用于对第一泄漏路径进行密封的第一密封区域中压入了有弹性的密封及补偿元件，使得所述罩状的塑料件在与所述密封及补偿元件的连接中在端部上密封地将所述保持衬套封闭。在此，所述罩状的塑料件和所述保持衬套形成一个复合结构，其中至少一个传感器单元布置在所述罩状的塑料件中并且所述罩状的塑料件由所述保持衬套来支承。 [0007] 相对于此，所述按本发明的具有独立权利要求1所述特征的用于对用于车辆的车轮轴承的旋转运动进行检测的装置具有这样的优点，即通过所述按本发明的传感器组件的使用通过压入的有弹性的密封及补偿元件在第一密封区域中对所述罩状的塑料件与所述保持衬套之间的第一泄漏路径进行密封，使得所述罩状的塑料件在与所述密封及补偿元件的连接中在端部上密封地将所述保持衬套封闭。所述按本发明的用于对用于车辆的车轮轴承的旋转运动进行检测的装置包括至少一个设置在所述车轮轴承的旋转的部件上的信号发送器以及一个具有至少一个布置在所述罩状的塑料件中的传感器单元的固定的传感器组件，其中所述罩状的塑料件由所述保持衬套来支承并且将所述车轮轴承遮盖。 [0008] 本发明的实施方式相应地包括至少一个在由罩状的塑料件和保持衬套构成的复合结构中处于里面的密封及补偿元件，该密封及补偿元件通过其弹性对金属与塑料之间的膨胀差别进行补偿并且同时保证所述由金属构成的保持衬套与所述罩状的塑料件之间的密封功能。由此以有利的方式将保持衬套与罩状的塑料件之间的第一泄漏路径和保持衬套与车轮轴承之间的第二泄漏路径分开。车轮轴承与保持衬套之间的密封像在使用金属罩时一样借助于挤压复合结构来进行。为了改进密封作用，所述保持衬套至少在第二密封区域的第三密封面的区域中可以具有额外的覆层。 [0009] 本发明的实施方式能够以有利的方式实现所述传感器组件的简单的构造，其中可以主要使用标准部件，从而可以以有利的方式降低所述按本发明的传感器组件以及用于对用于车辆的车轮轴承的旋转运动进行检测的具有这样的传感器组件的装置的制造及材料成本。所述用于接纳密封及补偿元件的第一密封区域比如可以在给所述保持衬套进行注塑包覆时一同复制在模具中并且因此可以非常精确地产生。所述密封及补偿元件的在比如构造为空隙的第一密封区域中的位置由于径向的密封而不重要并且由此也不必在制造过程中很麻烦地进行监控。决定性的仅仅是进行足够的挤压变形并且保证，所述密封及补偿元件布置在所述第一密封区域中，这可以通过一个额外的止动元件或者所述密封及补偿元件的自止动的结构来保证。由此所述密封及补偿元件在运输时再也不会丢失或者说在安装在车轮轴承中之前再也不会受到损坏。 [0010] 此外，在本发明的实施方式中，所述密封及补偿元件的压紧力以有利的方式不是在将所述传感器组件安装在车轮轴承中时来调节，这样做可能很不精确，而是可以在真正的构造所述传感器组件时来精细地调整。所述密封及补偿元件的最佳的挤压变形由此不取决于所述传感器组件的在车轮轴承中的安装。通过本发明的实施方式，所述密封及补偿元件的设计再也不取决于所述车轮轴承的插入斜边或者说轴承制造商并且可以以有利的方式在不取决于相应的车轮轴承的结构的情况下套用到所述车轮轴承的不同的直径、信号发送器上等等。这能够以有利的方式实现所述密封及补偿元件及其接口也就是说所述第一密封区域的独一无二的设计和适用性。 [0011] 通过在从属权利要求中所列举的措施和拓展方案，可以实现用于车辆的在独立权利要求1中所说明的传感器组件以及用于对用于车辆的车轮轴承的旋转运动进行检测的在从属权利要求9中所说明的装置的有利的改进方案。 [0012] 特别有利的是，所述密封及补偿元件如此插入到所述第一密封区域中，使得所述密封及补偿元件在所述罩状的塑料件的第一密封面与所述保持衬套的第二密封面之间在径向上挤压变形。通过所述密封及补偿元件的沿径向的方向的挤压变形，可以降低由材料引起的不同的热膨胀的影响。 [0013] 在所述按本发明的传感器组件的有利的设计方案中，所述保持衬套具有第一部分和第二部分，其中所述第一部分的几何形状不取决于相应的安装位置并且所述第二部分的几何形状与相应的安装位置相匹配。这意味着，所述保持衬套在端部上具有预先给定的几何形状，该几何形状对于几乎所有的传感器组件来说在不取决于相应的安装位置或者说车轮轴承的情况下是相同的，其中所述保持衬套在第一部分上与所述罩状的塑料件相连接。通过所述保持衬套的第二部分的可变的几何形状，所述保持衬套以及由此所述传感器组件可以最佳地与所述车轮轴承的压入面相匹配，从而可以以有利的方式实现模块性，该模块性对于不同的车轮轴承大小来说也能够实现用于所述密封及补偿元件的相同地构成的接口。由此可以以有利的方式降低用于进行传感器封装也就是说用于对传感器进行注塑包覆和/或定位的模具的开销以及用于在使用不同的具有直径、高度、传感器位置和插入斜边的变化的车轮轴承类型的情况下来制造保持衬套的开销。所述保持衬套比如可以作为多梯级的深冲件来制造。 [0014] 在所述按本发明的传感器组件的另一种有利的设计方案中，至少在第三密封面的区域中用CEF层来给所述保持衬套进行覆层，所述CEF层具有处于大约20到30μm的范围内的厚度。由此可以改进第二密封区域上的密封作用，在所述第二密封区域上所述保持衬套可以以所述第三密封面比如压入到车轮轴承的位置固定的部件的第四密封面中。 [0015] 在所述按本发明的传感器组件的另一种有利的设计方案中，所述罩状的塑料件在构成所述第一密封区域的情况下至少部分地注塑到所述保持衬套的第一部分上。由此可以以特别简单的方式将所述传感器单元集成到所述罩状的塑料件中。为了提高机械的强度，所述罩状的塑料件有利地构造为阶梯状。这同样适用于所述保持衬套。作为用于制造所述罩状的塑料件的材料，优选聚酰胺是合适的。所述保持衬套则优选由钢制成。 [0016] 在所述按本发明的传感器组件的另一种有利的设计方案中，所述密封及补偿元件构造为自止动的构件或者由止动元件保持在所述第一密封区域中。所述止动元件比如可以作为额外的止动环压入到所述第一密封区域中或者作为突出的棱边成形到所述保持衬套上，用于将所述密封及补偿元件的位置固定在规定的第一密封区域中。作为替代方案，也可以设想所述密封几何形状的一种结构，对于该结构来说在里面处于所述第一密封区域中的自动固定的密封及补偿元件比如片式密封件承担上面所描述的密封及补偿功能。所述密封及补偿元件比如可以构造为由HNBR（氢化丁腈橡胶）材料制成的O环密封件或者D环密封件。通过作为D环密封件的结构，可以有利的方式降低所述密封及补偿元件的扭转的风险。 [0017] 在所述按本发明的装置的有利的设计方案中，所述保持衬套在用于对所述第二泄漏路径进行密封的第二密封区域处通过所覆层的第三密封面与所述车轮轴承的位置固定的部件上的第四密封面压紧。因为这里使用金属-金属连接，所以不需要有弹性的补偿元件，因为甚至对于不同的金属来说不存在明显的温度变化过程差别。附图说明 [0018] 本发明的实施例在附图中示出并且在以下说明中得到详细解释。其中： [0019] 图1是按本发明的用于对用于车辆的车轮轴承的旋转运动进行检测的具有按本发明的传感器组件的第一种实施例的装置的一种实施例的在将所述传感器组件的保持衬套压入到车轮轴承的固定的部件中之前的示意性的透视图； [0020] 图2是图1的按本发明的用于对用于车辆的车轮轴承的旋转运动进行检测的装置的实施例的截取部分的在将所述传感器组件的保持衬套压入到车轮轴承的固定的部件中之后的示意性的透视的剖面图； [0021] 图3是按本发明的用于对用于车辆的车轮轴承的旋转运动进行检测的具有按本发明的传感器组件的第二种实施例的装置的另一种实施例的在将所述传感器组件的保持衬套压入到车轮轴承的固定的部件中之后的示意性的透视的剖面图； [0022] 图4是图3的按本发明的用于对用于车辆的车轮轴承的旋转运动进行检测的装置的第一密封区域的详细图示； [0023] 图5是图3的按本发明的用于对用于车辆的车轮轴承的旋转运动进行检测的装置的第二密封区域的详细图示； [0024] 图6是按本发明的用于车辆的传感器组件的第三种实施例的示意性的透视的剖面图； [0025] 图7是图6的按本发明的传感器组件的第一密封区域的详细图示； [0026] 图8是用于图6的按本发明的传感器组件的止动元件的详细图示；并且[0027] 图9是用于图6的按本发明的传感器组件的保持衬套的剖面图。具体实施方式 [0028] 在现有技术中，将具有集成的轴承盖的用于对车轮转速进行检测并且对车轮轴承进行介质密封的封闭的转速传感器在当前用作金属盖或者用作具有集成的金属环和传感器单元的塑料盖。塑料盖在当前如此构成，使得安置在外面并且在轴向上挤压变形的密封元件比如O环密封件或者所喷注的由硅酮制成的密封件或类似密封件相对于介质对所述车轮轴承进行密封并且同时通过其弹性尤其对于塑料和金属来说对不同的材料的热膨胀系数进行补偿。 [0029] 塑料盖的很大的优点在于明显降低的构件重量，所述构件重量相对于金属盖降幅可达50%。在实际上所有塑料盖在由塑料与金属件构成的复合结构中如此构成，从而对于与车轮轴承之间的传力连接来说使用金属环，不过所述金属环用塑料对真正的传感器单元进行封装。在进行轴向的密封时，塑料件与车轮轴承或者说金属环之间的不同的温度变化过程以及在所述密封元件的挤压变形的区域中关于纯度和尺寸精密性向车轮轴承和传感器组件提出的高要求变得有问题。熟知的塑料盖的另一个缺点在于传感器封装的较低的模块性，所述传感器封装按车轮轴承的大小和传感器位置必须重新设计和构成或者说对于每种车轮轴承直径来说引起新的压铸模具。 [0030] 在图1和2中，用3来表示车轮轴承的环形的外面的位置固定的部件，在所述车轮轴承中未示出的旋转的里面的部件在未示出的球体上滚动。具有用于对用于车辆的车轮轴承的旋转运动进行检测的装置的车轮轴承的原理上的构造为本领域的技术人员所熟悉并且比如在开头提到的现有技术的文件中得到描述，因而这里仅仅对所述用于对车辆用的车轮轴承的旋转运动进行检测的装置的对本发明来说重要的组件进行探讨。一个未示出的信号发送器装置固定地与所述车轮轴承的旋转的里面的部件相连接，所述信号发送器装置产生信号，所述信号由至少一个在图1和2中未示出的固定的用于对旋转运动进行分析的传感器单元来检测。如可以从图1和2中看出的一样，所述按本发明的用于对用于车辆的车轮轴承的旋转运动进行检测的装置1的所示出的实施例包括具有罩状的塑料件20的传感器组件10的第一种实施例，所述罩状的塑料件20由保持衬套30来支承并且在安装的状态中将所述车轮轴承遮盖。如可以进一步从图1中看出的一样，一个构造为插头固定座的接触元件成形到所述罩状的塑料件20上，通过该插头固定座可以向未示出的集成到所述罩状的塑料件20中的传感器单元供给能量并且该插头固定座可以将由所述传感器单元检测的信号传输给接下来的分析和/或控制单元。 [0031] 如可以进一步从图1和2中看出的一样，所述罩状的塑料件20在构成处于里面的第一密封区域42的情况下至少部分地注塑到所述保持衬套30的上面的部分上，其中所述保持衬套30的下面的部分以能够压入到所述车轮轴承的位置固定的部件3中的方式构成。在图2中，L1表示沿着所集成的保持衬套30通到所述塑料罩20中并且由此在间接的途径上通到所述车轮轴承的位置固定的部件3的内部中的第一泄漏路径并且L2表示沿着所集成的保持衬套30直接通到所述车轮轴承的位置固定的部件3的内部中的第二泄漏路径。 [0032] 按本发明，在所述罩状的塑料件20与所述保持衬套30之间在所述用于对第一泄漏路径L1进行密封的第一密封区域42中如此压入一个有弹性的密封及补偿元件40，使得所述罩状的塑料件20在与所述密封及补偿元件40的连接中在上面的端部上密封地将所述保持衬套30封闭。所述密封及补偿元件40如此插入到所述第一密封区域42中，使得所述密封及补偿元件40在所述罩状的塑料件20的第一密封面22与所述保持衬套30的第二密封面32之间在径向上挤压变形。如可以进一步从图2中看出的一样，所述密封及补偿元件40由构造为止动环的止动元件50保持在构造为空隙的第一密封区域42中，其中所述止动元件50压入到所述第一密封区域42中。 [0033] 如可以进一步从图2中看出的一样，所述保持衬套30在用于对所述第二泄漏路径L2进行密封的第二密封区域44上通过覆层的第三密封面34与所述车轮轴承的位置固定的部件3上的第四密封面5压紧。所述车轮轴承的位置固定的部件3与所述保持衬套30之间的接口的密封借助于传力连接（压配合）结合有机的覆层来进行，所述覆层借助于KTL来施加并且对挤压复合结构中的微泄漏路径进行补偿。通过所述保持衬套30的至少在所述第三密封面34的区域中进行的覆层，可以以有利的方式来改进密封作用。 [0034] 在图3和5中，与第一种实施例相类似，同样用3来表示车轮轴承的环形的外面的位置固定的部件，在所述车轮轴承中未示出的旋转的里面的部件在未示出的球体上滚动。一个未示出的信号发送器装置固定地与所述车轮轴承的旋转的里面的部件相连接，所述信号发送器装置产生信号，所述信号由用于对旋转运动进行分析的固定的传感器单元160来检测。 [0035] 如可以进一步从图3中看出的一样，用于相应的用于对车辆用的车轮轴承的旋转运动进行检测的装置的传感器组件110的所示出的第二种实施例与第一种实施例相类似包括一个罩状的塑料件120，该塑料件由保持衬套130来支承并且在安装的状态中将所述车轮轴承遮盖。与第一种实施例相类似，一个构造为插头固定座的接触元件112成形到所述罩状的塑料件120上。如可以进一步从图3中看出的一样，集成到所述罩状的塑料件120中的传感器单元160在所示出的实施例中包括一个传感器单元162以及一个用于所述传感器元件162的支架164。通过所述接触元件112向所述传感器单元160的传感器元件162供给能量。此外，通过所述接触元件112从所述传感器元件162将为了分析旋转运动而检测到的信号传输给接下来的分析和/或控制单元，其中所述信号由未示出的与所述车轮轴承的旋转的里面的部件固定地相连接的信号发送器装置来产生。 [0036] 如可以进一步从图3和4中看出的一样，所述罩状的塑料件120在构成一个处于里面的第一密封区域142的情况下至少部分地注塑到所述保持衬套130的上面的部分A上，其中所述保持衬套130的下面的部分B压入到所述车轮轴承的位置固定的部件3中。在图4中，L1表示沿着所集成的保持衬套130通到所述塑料罩120中并且由此在间接的途径上通到所述车轮轴承的位置固定的部件3的内部中的第一泄漏路径。在图5中，L2表示沿着所集成的保持衬套130直接通到所述车轮轴承的位置固定的部件3的内部中的第二泄漏路径。 [0037] 按本发明，在所述罩状的塑料件120与所述保持衬套130之间在所述用于对第一泄漏路径L1进行密封的第一密封区域142中如此压入一个有弹性的密封及补偿元件140，使得所述罩状的塑料件120在与所述密封及补偿元件40的连接中在上面的端部上密封地将所述保持衬套130封闭。所述密封及补偿元件140如此插入到所述第一密封区域142中，使得该密封及补偿元件140在径向上压紧在所述罩状的塑料件120的第一密封面122与所述保持衬套130的第二密封面132之间。如可以进一步从图4中看出的一样，所述密封及补偿元件140由止动元件150保持在构造为空隙的第一密封区域142中，其中所述止动元件150构造为成形到所述保持衬套130上的棱边，该棱边引起所述第一密封区域142的变细。 [0038] 在所示出的第二种实施例中，所述保持衬套130作为深冲件构造为多梯级这里是三梯级的结构，其中所述罩状的塑料件120如此喷注到所述保持衬套130的第一梯级上，使得所述塑料罩120在外面完全被所述保持衬套130所包围并且所述第一密封区域142同样在所述保持衬套130的内部布置在所述保持衬套130的卷边的端部与所述罩状的塑料件120之间。如可以进一步从图3和5中看出的一样，所述保持衬套130在用于对所述第二泄漏路径L2进行密封的第二密封区域144上通过覆层的第三密封面134与所述车轮轴承的位置固定的部件3上的第四密封面5压紧，其中所述第三密封面134在上面的端部上受到所述第三梯级的法兰状的突出部分的限制。所述车轮轴承的位置固定的部件3与所述保持衬套130之间的接口的密封同样借助于传力连接（压配合）在与有机的覆层的连接中进行，所述有机的覆层借助于KTL来施加并且对挤压复合结构中的微泄漏路径进行补偿。通过所述保持衬套130的至少在第三密封面134的区域中进行的覆层，可以以有利的方式改进密封作用。所述第二密封区域144在第三梯级上布置在所述保持衬套130的向下敞开的端部上，使得所述两条泄漏路径L1、L2在空间上彼此分开地伸展。 [0039] 在所示出的第二种实施例中，所述保持衬套130在所述压入面或者说第三密封面134的上方具有预先给定的几何形状，该几何形状不取决于相应的安装位置也就是说不取决于所述车轮轴承的实施方式。在所述压入面或者说第三密封面134的区域中，所述保持衬套130可以与相应的安装位置也就是与所述车轮轴承的实施方式相匹配。这意味着，所述保持衬套130在端部上具有不可变的几何形状，其中所述保持衬套130在这个端部上与所述罩状的塑料件120相连接。通过所述保持衬套130的下面的部分的可变的几何形状，所述保持衬套130可以最佳地与所述车轮轴承的压入面或者说第四密封面5相匹配，从而可以以有利的方式实现模块性，该模块性对于不同的车轮轴承大小、车轮轴承类型来说也能够实现用于所述密封及补偿元件40的相同地构成的接口。由此可以以有利的方式降低用于进行传感器封装也就是说用于对传感器单元160进行注塑包覆和/或定位的模具的开销以及用于在使用不同的具有直径、高度、传感器位置和插入斜边的变化的车轮轴承类型的情况下来制造保持衬套130的开销。 [0040] 如可以从图6中看出的一样，用于相应的用于对车辆用的车轮轴承的旋转运动进行检测的装置的传感器组件210的所示出的第三种实施例包括一个罩状的塑料件220，该塑料件由保持衬套230来支承并且在安装的状态中将这里未示出的车轮轴承遮盖。与第一种和第二种实施例相类似，一个构造为插头固定座的接触元件212成形到所述罩状的塑料件120上。如可以进一步从图6中看出的一样，集成到所述罩状的塑料件220中的传感器单元260与第二种实施例相类似包括一个传感器单元262以及一个用于所述传感器元件262的支架264。通过所述接触元件212向所述传感器单元260的传感器元件262供给能量。此外，通过所述接触元件212从所述传感器元件262将为了分析旋转运动而检测到的信号传输给接下来的分析和/或控制单元，其中所述信号由未示出的与所述车轮轴承的旋转的里面的部件固定地相连接的信号发送器装置来产生。 [0041] 如可以进一步从图6和7中看出的一样，所述罩状的塑料件220在构成一个处于里面的第一密封区域242的情况下至少部分地注塑到所述保持衬套230的上面的部分上，其中所述保持衬套230的下面的部分构造为能够压入到所述车轮轴承的位置固定的部件3中的结构。在图7中，L1表示沿着所集成的保持衬套230通到所述塑料罩220中并且由此在间接的途径上通到所述车轮轴承的位置固定的部件3的内部中的第一泄漏路径。所述第二泄漏路径与所述第二种实施例相类似沿着所集成的保持衬套230直接通到所述车轮轴承的位置固定的部件3的内部中。 [0042] 按本发明，在所述罩状的塑料件220与所述保持衬套230之间在所述用于对第一泄漏路径L1进行密封的第一密封区域242中如此压入一个有弹性的密封及补偿元件240，使得所述罩状的塑料件220在与所述密封及补偿元件240的连接中在上面的端部上密封地将所述保持衬套230封闭。所述密封及补偿元件240如此插入到所述第一密封区域242中，使得该密封及补偿元件240在径向上压紧在所述罩状的塑料件220的第一密封面222与所述保持衬套230的第二密封面232之间。如可以进一步从图7中看出的一样，所述密封及补偿元件240由构造为止动环的止动元件250保持在构造为空隙的第一密封区域242中，其中所述止动元件250压入到所述第一密封区域242中。如可以从图8中看出的一样，所述止动元件250构造为在上面敞开的U型轮廓，其中如此构成侧壁252、254，使得所述U形轮廓从底部256开始扩口，用于保证所述止动元件250最佳地安放在所述第一密封区域242中。 [0043] 与第二种实施例相类似，所述保持衬套230也在第三种实施例中作为深冲件构造为多梯级这里是两梯级的结构，其中所述罩状的塑料件220如此喷注到所述保持衬套230的第一梯级上，使得所述塑料罩220在外面完全被所述保持衬套230所包围并且所述第一密封区域242同样在所述保持衬套230的内部布置在所述保持衬套230的卷边的端部与所述罩状的塑料件220之间。如可以进一步从图6和9中看出的一样，所述保持衬套230在用于对这里未示出的第二泄漏路径L2进行密封的第二密封区域244上通过覆层的第三密封面234与所述车轮轴承的位置固定的部件3上的第四密封面5压紧，其中所述第三密封面234在上面的端部上受到所述第二梯级的法兰状的突出部分的限制。所述车轮轴承的位置固定的部件3与所述保持衬套230之间的接口的密封与第二种实施例相类似借助于传力连接（压配合）结合有机的覆层来进行，所述有机的覆层借助于KTL来施加并且对挤压复合结构中的微泄漏路径进行补偿。通过所述保持衬套230的至少在第三密封面234的区域中进行的覆层，可以以有利的方式改进密封作用。所述第二密封区域244在第二梯级上布置在所述保持衬套230的向下敞开的端部上，使得所述两条泄漏路径L1、L2在这里也在空间上彼此分开地伸展。 [0044] 在所示出的第三种实施例中，所述保持衬套230在所述压入面或者说第三密封面234的上方具有预先给定的几何形状，该几何形状不取决于相应的安装位置也就是说不取决于所述车轮轴承的实施方式。在所述压入面或者说第三密封面234的区域中，所述保持衬套230可以与相应的安装位置也就是与所述车轮轴承的实施方式相匹配。这意味着，所述保持衬套230在端部上具有不可变的几何形状，该几何形状具有保持相同的直径D1，其中所述保持衬套230在这个端部上与所述罩状的塑料件220相连接。通过所述保持衬套 230的下面的部分的可变的几何形状，所述保持衬套230可以最佳地与所述车轮轴承的压入面或者说第四密封面5相匹配，从而可以以有利的方式实现模块性，该模块性对于不同的车轮轴承大小、车轮轴承类型来说也能够实现用于所述密封及补偿元件240的相同地构成的接口。由此可以以有利的方式降低用于进行传感器封装也就是说用于对传感器单元 260进行注塑包覆和/或定位的模具的开销以及用于在使用不同的具有直径、高度、传感器位置和插入斜边的变化的车轮轴承类型的情况下来制造保持衬套230的开销。这意味着，所述保持衬套230的直径D2和D3根据相应的车轮轴承来构成。 [0045] 优选所述保持衬套30、130、230至少在所述第三密封面34、134、234的区域中用CEF层来覆层，所述CEF层具有处于大约20到30μm的范围内的厚度。 [0046] 所述密封及补偿元件40、140、240比如可以构造为由HNBR（氢化丁腈橡胶）材料制成的O环密封件或者D环密封件。作为所描述的实施方式的替代方案，所述密封及补偿元件40、140、240构造为自止动的构件，比如构造为片式密封件。在这种情况下而后可以放弃所述止动元件。 [0047] 本发明用在复合结构中处于里面的密封及补偿元件对金属与塑料之间的膨胀差别进行补偿并且也同时保证了所述传感器组件的金属件与塑料件之间的密封功能。挤压变形沿径向的方向进行，这降低了由于构件装置而引起的不同的热膨胀的影响。