[0001] 本发明涉及汽车零部件技术领域，具体提供一种汽车及其雨刷密封组件。

[0002] 汽车的挡风玻璃上配置有雨刷器总成，雨刷器总成主要用于将挡风玻璃上的雨水、尘埃以及其他污垢刮净以保证行车安全。

[0003] 为了保证雨刷器总成的密封性能以避免液体流入雨刷电机等现象，通过在雨刷器总成上配置有密封胶堵以实现其密封性能。不过，目前的密封胶堵通常直接装配在挡风玻璃上，即通过密封胶堵在径向内侧与雨刷器总成的雨刷输出轴配合以及在径向外侧与挡风玻璃上开设的安装孔之间的紧密配合来达到密封效果。目前的密封胶堵的装配方式存在以下的问题：当胶堵与挡风玻璃或者雨刷输出轴因配合不当时，可能会有雨水等液体从间隙处进入雨刷电机内部，从而引起整个系统的失效。

[0004] 相应地，本领域需要一种新的汽车及其雨刷密封组件来解决上述问题。

[0005] 为了解决现有技术中的上述问题，即现有技术中的密封胶堵与雨刷输出轴和后挡风玻璃配合不当而影响密封效果的问题，本发明一方面提供了一种汽车雨刷密封组件，所述汽车包括挡风玻璃和雨刷总成，所述雨刷总成包括雨刷输出轴组件，所述密封组件包括第一密封构件，所述第一密封构件包括：第一部分，其具有安装孔，所述雨刷输出轴组件贯穿设置于所述安装孔内且与所述安装孔密封连接；以及第二部分，其与所述第一部分连接且固定至所述挡风玻璃下方的待安装位置并抵接至所述挡风玻璃。

[0006] 在上述汽车雨刷密封组件的优选技术方案中，所述第二部分包括：安装部分，其用于将所述第一密封构件固定连接至所述待安装位置；以及密封部分，其能够紧密抵靠至所述挡风玻璃的下表面；其中，所述密封部分设置成在所述密封组件与所述雨刷输出轴组件之间产生一定的位移量时能够持续紧密抵靠至所述挡风玻璃的下表面。

[0007] 在上述汽车雨刷密封组件的优选技术方案中，所述密封部分为由所述安装部分向外延伸的弹性环臂，所述弹性环臂的外端抵靠至所述挡风玻璃的下表面。

[0008] 在上述汽车雨刷密封组件的优选技术方案中，所述弹性环臂为向上倾斜的结构。

[0009] 在上述汽车雨刷密封组件的优选技术方案中，所述弹性环臂的径向厚度自下而上减小。

[0010] 在上述汽车雨刷密封组件的优选技术方案中，所述安装部分设置有安装结构，所述第一密封构件通过所述安装结构卡接于待安装位置。

[0011] 在上述汽车雨刷密封组件的优选技术方案中，所述安装孔的内壁向内延伸有环状凸起，所述密封组件通过所述环状凸起与所述雨刷输出轴组件卡置。

[0012] 在上述汽车雨刷密封组件的优选技术方案中，所述挡风玻璃上形成有通孔，所述第一部分能够自由容纳于所述通孔内。

[0013] 在上述汽车雨刷密封组件的优选技术方案中，所述密封组件还包括与所述挡风玻璃固定连接的第二密封构件，其中，所述第二密封构件为环状结构，所述第一部分的径向外侧与所述环状结构的径向内侧密封连接。

[0014] 在上述汽车雨刷密封组件的优选技术方案中，所述第二密封构件通过粘接的方式固定于所述挡风玻璃的上表面。

[0015] 在上述汽车雨刷密封组件的优选技术方案中，所述环状结构的外边缘向所述挡风玻璃的方向延伸并抵靠至所述挡风玻璃。

[0016] 本发明还提供了一种汽车，所述汽车包括上述方案中任一项所述汽车雨刷密封组件。

[0017] 在上述汽车的优选技术方案中，所述待安装位置为车身钣金。

[0018] 本发明的密封组件包括第一密封构件，第一密封构件包括彼此连接的第一部分以及第二部分，其中，第一密封构件通过将雨刷输出轴组件贯穿设置于第一部分的安装孔内并且雨刷输出轴组件与安装孔密封连接从而在使雨刷输出轴组件稳定固定于第一密封构件的同时还实现了第一密封构件与雨刷输出轴组件之间的密封。本发明的第一密封构件还通过将第二部分设置为固定连接至挡风玻璃下方的待安装位置(如车身钣金)并抵接至挡风玻璃从而在实现第一密封构件稳定固定于待安装位置上的同时能够实现第一密封构件与挡风玻璃的密封。相较于现有技术中的直接装配于挡风玻璃上的密封胶堵，本发明的密封组件的第一密封构件采取装配在挡风玻璃下方的待安装位置并抵接至挡风玻璃的设置方式，将密封组件的固定转移到挡风玻璃下方的待安装位置，并采取与挡风玻璃抵接这种接触式密封的方式实现了第一密封构件与挡风玻璃之间的密封，即通过两种方案分别实现第一密封构件的密封性能与第一密封构件自身的固定需求，进而保证第一密封构件的密封性能以及第一密封构件的稳定固定能够独立实现，互不影响，避免出现因挡风玻璃与密封组件因装配不当而影响密封性的问题。

[0019] 在一种优选的技术方案中，第二部分包括用于将第一密封构件固定连接至待安装位置的安装部分以及能够紧密抵靠至挡风玻璃的下表面的密封部分，通过将密封部分设置为在密封组件沿雨刷输出轴组件产生一定的位移量时持续紧密抵靠至挡风玻璃的下表面，从而保证不会因密封组件的小范围移动而影响第一密封构件的密封稳定性。优选地，密封部分为由安装部分向外延伸的弹性环臂，并且弹性环臂为向上倾斜的结构，使得密封结构具有一定的弹性量以便于与挡风玻璃实现柔性密封，从而进一步保证了密封部分与挡风玻璃的密封可靠性。优选地，通过在安装孔内壁设置有环状凸起从而在实现雨刷输出轴组件的稳定固定的同时还能够实现第一部分与雨刷输出轴组件之间的密封连接。并且将第一部分设置为能够自由容纳于挡风玻璃上的通孔内，以便于第一部分在保证第一部分与挡风玻璃之间的稳定密封的同时还能够随雨刷输出轴组件进行小范围的位置误差调整，从而补偿雨刷输出轴组件的位置误差。

[0020] 在一种优选的技术方案中，本发明的密封组件在挡风玻璃上表面增设有第二密封构件且第二密封构件的径向内侧与第一部分的径向外侧密封连接从而在将第一密封构件间接固定于挡风玻璃上的同时能够实现第二密封构件与第一部分之间的密封，并且第二密封构件的设置也遮挡住了挡玻璃上的通孔，进而提高了整车的平整性。

[0021] 本发明另一方面还提供了一种汽车，所述汽车包括上述方案中任一项所述的汽车雨刷密封组件，所述待安装位置为车身钣金。

[0022] 该汽车具有前述的密封组件的所有技术效果，在此不再赘述。

[0023] 方案1：一种汽车雨刷密封组件，所述汽车包括挡风玻璃和雨刷总成，所述雨刷总成包括雨刷输出轴组件，其特征在于，所述密封组件包括第一密封构件，所述第一密封构件包括：第一部分，其具有安装孔，所述雨刷输出轴组件贯穿设置于所述安装孔内且与所述安装孔密封连接；以及第二部分，其与所述第一部分连接且固定至所述挡风玻璃下方的待安装位置并抵接至所述挡风玻璃。

[0024] 方案2：根据方案1所述的汽车雨刷密封组件，其特征在于，所述第二部分包括：安装部分，其用于将所述第一密封构件固定连接至所述待安装位置；以及密封部分，其能够紧密抵靠至所述挡风玻璃的下表面；其中，所述密封部分设置成在所述密封组件与所述雨刷输出轴组件之间产生一定的位移量时能够持续紧密抵靠至所述挡风玻璃的下表面。

[0025] 方案3：根据方案2所述的汽车雨刷密封组件，其特征在于，所述密封部分为由所述安装部分向外延伸的弹性环臂，所述弹性环臂的外端抵靠至所述挡风玻璃的下表面。

[0026] 方案4：根据方案3所述的汽车雨刷密封组件，其特征在于，所述弹性环臂为向上倾斜的结构。

[0027] 方案5：根据方案4所述的汽车雨刷密封组件，其特征在于，所述弹性环臂的径向厚度自下而上减小。

[0028] 方案6：根据方案2所述的汽车雨刷密封组件，其特征在于，所述安装部分设置有安装结构，所述第一密封构件通过所述安装结构卡接于待安装位置。

[0029] 方案7：根据方案1所述的汽车雨刷密封组件，其特征在于，所述安装孔的内壁向内延伸有环状凸起，所述密封组件通过所述环状凸起与所述雨刷输出轴组件卡置。

[0030] 方案8：根据方案1至7中任一项所述的汽车雨刷密封组件，其特征在于，所述挡风玻璃上形成有通孔，所述第一部分能够自由容纳于所述通孔内。

[0031] 方案9：根据方案8所述的汽车雨刷密封组件，其特征在于，所述密封组件还包括与所述挡风玻璃固定连接的第二密封构件，其中，所述第二密封构件为环状结构，所述第一部分的径向外侧与所述环状结构的径向内侧密封连接。

[0032] 方案10：根据方案9所述的汽车雨刷密封组件，其特征在于，所述第二密封构件通过粘接的方式固定于所述挡风玻璃的上表面。

[0033] 方案11：根据方案10所述的汽车雨刷密封组件，其特征在于，所述环状结构的外边缘向所述挡风玻璃的方向延伸并抵靠至所述挡风玻璃。

[0034] 方案12：一种汽车，其特征在于，所述汽车包括方案1至11中任一项所述的汽车雨刷密封组件。

[0035] 方案13：根据方案12所述的汽车，其特征在于，所述待安装位置为车身钣金。附图说明

[0036] 下面参照附图来描述本发明的汽车雨刷密封组件。附图中：

[0037] 图1为本发明的一种实施例的汽车雨刷密封组件的装配示意图；

[0038] 图2为本发明的一种实施例的汽车雨刷密封组件的第一密封构件的结构示意图一；

[0039] 图3为本发明的一种实施例的汽车雨刷密封组件的第一密封构件的结构示意图二；

[0040] 图4为本发明的一种实施例的汽车雨刷密封组件的第二密封构件的结构示意图。

[0041] 附图标记列表:

[0042] 1、后挡风玻璃；2、车身钣金；3、雨刷；4、雨刷输出轴组件；41、雨刷输出轴；42、轴套；5、第一密封构件；51、第一部分；511、安装孔；512、环状凸起；52、第二部分；521、安装部分；522、密封部分；5211、安装结构；6、第二密封构件。

[0043] 下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。例如，虽然本实施方式是将密封组件固定于车身钣金上并用于密封雨刷输出轴组件与后挡风玻璃的连接的部位进行描述的，但很明显的是，这种密封组件还可以适用于其他场合，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

[0044] 需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0045] 此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0046] 首先参照图1和图2，其中，图1为本发明的一种实施例的汽车雨刷密封组件的装配示意图；图2为本发明的一种实施例的汽车雨刷密封组件的第一密封构件的结构示意图一。如图1所示，汽车包括后挡风玻璃1、位于后挡风玻璃1内部的车身钣金2以及雨刷总成，其中，雨刷总成包括雨刷3以及雨刷输出轴组件4，雨刷输出轴组件4包括雨刷输出轴41和套设于雨刷输出轴41外侧的轴套42，雨刷输出轴组件4穿过车身钣金2上的过孔以及后挡风玻璃
1上的通孔与雨刷3连接以带动雨刷3摆动从而刮除附着于后挡风玻璃1上的雨点或灰尘。由于穿过后挡风玻璃1的雨刷输出轴组件4与后挡风玻璃1之间存在间隙，对此汽车还设置有密封组件，其用于对雨刷输出轴组件4与后挡风玻璃1的结合位置进行密封。如图2和图3所示，密封组件包括第一密封构件5，第一密封构件5包括彼此相连的第一部分51和第二部分
52，第一部分51通过固定连接或者一体成型的方式设置于第二部分52。其中，第一部分51内部设置有允许雨刷输出轴组件4穿过的安装孔511，雨刷输出轴组件4贯穿设置于安装孔511内并与安装孔511密封连接，在组装好的情况下，第一部分51贯穿后挡风玻璃1的通孔且套设于雨刷输出轴组件4外侧。作为一种具体的示例，如图1所示，第一部分为贯穿后挡风玻璃
1的通孔的筒状结构，筒状结构的内筒为安装孔511，雨刷输出轴组件贯穿安装孔511并伸出到后挡风玻璃1的外部与雨刷3连接。第二部分52固定于后挡风玻璃1下方的车身钣金2并且同时抵接至后挡风玻璃1表面，从而在实现第一密封构件5稳定固定的同时，第二部分52与后挡风玻璃1形成有第一密封区域。从上述描述可以看出，本发明的密封组件的第一密封构件5通过将雨刷输出轴组件密封设置于第一部分的安装孔511内从而在使雨刷输出轴组件稳定固定于第一密封构件的同时还实现了第一密封构件与雨刷输出轴组件之间的密封，并且通过第二部分52固定于车身钣金2以实现第一密封构件5与车身钣金2的固定连接，从而间接实现雨刷输出轴组件4的稳定固定。与此同时第二部分52与后挡风玻璃1表面紧密抵接以形成第一密封区域，通过这种接触式密封结构来实现第一密封构件5与后挡风玻璃1之间的密封从而防止滑入后挡风玻璃1上的通孔中的水进一步流入车身内部。

[0047] 继续参照图1和图3，图3为本发明的一种实施例的汽车雨刷密封组件的第一密封构件的结构示意图二。如图1和图3所示，在一种优选的实施方式中，第二部分52包括用于将第一密封构件5固定连接至车身钣金2上的安装部分521，以及能够紧密抵靠至后挡风玻璃1表面的密封部分522。其中，安装部分521设置有安装结构5211，密封组件通过安装结构5211卡接于车身钣金2。作为一种具体的示例，安装部分521为从第一部分的底端朝向车身钣金2的方向延伸形成的筒状结构，该筒状结构的内筒为允许雨刷输出轴组件4自由穿过的空间，安装结构5211为设置于筒状结构径向外侧的环形凹槽，该环状凹槽与车身钣金2的过孔相匹配以便于使第一密封构件5可以通过该环状凹槽卡接入车身钣金2的过孔内从而将第一密封构件5稳定固定于车身钣金2。

[0048] 当然，本领域技术人员能够理解的是，安装部分521和安装结构5211不仅限于筒状结构以及环状凹槽这一形式，本领域技术人员还能够对其进行合理设置和调整，以便其满足更加具体的应用场景。如安装部分为筒状结构，该筒状结构直接与车身钣金的过孔采取过盈配合的方式固定于车身钣金的过孔内。并且，第二部分的固定方式也不仅限于卡接固定这一种方式，当然也可以采取其他的固定形式，如安装部分可以设置为贯穿车身钣金的过孔设置的筒状结构，安装结构为该筒状结构靠近车身钣金的上表面的部分径向向外延伸出的抵靠部，当筒状结构贯穿车身钣金的过孔时该抵靠部紧密抵接至车身钣金的上表面，抵靠部与密封部分配合从而将第二部分紧密卡置于车身钣金与后挡风玻璃之间。

[0049] 继续参照图1和图3，如图1和图3所示，在安装部分521固定于车身钣金2的同时，密封部分522与后挡风玻璃1的下表面紧密抵接以形成有第一密封区域从而实现第一密封构件5与后挡风玻璃1之间的密封。并且，密封部分522与后挡风玻璃1的紧密抵接也使得第二部分52处于预紧状态以便于提高第二部分52的密封寿命。优选地，将密封部分522设置为在密封组件与雨刷输出轴组件4产生一定的位移量时能持续紧密抵靠至后挡风玻璃1的下表面，如因外力作用导致密封组件沿雨刷输出轴组件4的径向移动时，此种设置可以保证密封组件不会因其相对于雨刷输出轴组件4的径向移动而影响第一密封构件5的密封稳定性。作为一种具体的示例，如图1和图3所示，安装部分521为筒状结构，密封部分522为由筒状结构径向向外延伸的弹性环臂，弹性环臂为朝向后挡风玻璃1的方向倾斜的结构以便于在组装好的状态下，弹性环臂的外端能够紧密抵靠至后挡风玻璃1的下表面从而与后挡风玻璃1形成有第一密封区域，并且在此基础上，将弹性环臂设置为其径向厚度自下而上减小，使得弹性环臂的靠近后挡风玻璃1的一端能够更好地贴合至后挡风玻璃1上，从而增大弹性环臂与后挡风玻璃1之间的接触面积，进而增强第一密封区域的密封性。

[0050] 上述仅是一种示例性的描述，并不构成对本发明不恰当的限制，本领域技术人员能够理解的是，密封部分522不仅限于设置于后挡风玻璃1下表面的弹性环臂这一种形式，如可以将密封部分522设置为第一密封构件5伸出后挡风玻璃1的部分的径向向外延伸形成的盖状结构，该盖状结构与后挡风玻璃1上表面紧密贴合从而在后挡风玻璃1上表面形成有第一密封区域以阻挡水流入车身内部，本领域技术人员能够根据实际需求对密封部分522的形式以及位置进行合理设置和调整，只要能与后挡风玻璃1配合起到密封作用即可。

[0051] 继续参照图1，在一种优选的实施方式中，如图1所示，第一部分51内壁向内延伸有环状凸起512，第一密封构件5通过环状凸起512与雨刷输出轴组件4卡置从而实现雨刷输出轴组件4的稳定固定。当雨刷输出轴组件4穿过第一部分51的安装孔511时，位于第一部分51内壁的环状凸起512与雨刷输出轴组件的轴套42密封接触形成有第二密封区域。环状凸起512可以设置有一个或者多个，并且多个环状凸起的结构可以相同或者不同以便于调整与雨刷输出轴组件4的接触面积。作为一种具体的示例，如图1所示，在第一部分51的内壁靠近第一部分51顶部以及第一部分51底部的位置沿径向向内设置有两圈环状凸起512，并且顶部环状凸起与雨刷输出轴组件4的接触面积大于靠近底部环状凸起与雨刷输出轴组件4的接触面积。这样一来，两圈环状凸起在第一部分51的内壁形成了双层密封结构，既保证雨刷输出轴组件4的连接稳定性，也加强第二密封区域的密封性，并且通过增大顶部环状凸起与雨刷输出轴组件4的接触面积从而实现更好的密封效果。

[0052] 当然，环状凸起512的形式不仅限于上述示例，如可以在第一部分的内壁设置有多圈环状凸起或者将第一密封构件5直接与雨刷输出轴组件的轴套42采用过盈配合的方式固定连接，本领域技术人员可以根据实际情况对环状凸起512的形式进行合理设置，只要能实现雨刷输出轴组件4的固定以及第一部分51与雨刷输出轴组件4之间的和密封即可。

[0053] 在进一步优选的实施方式中，如图1所示，第一部分51能够自由容纳于后挡风玻璃1上的通孔内，也就是说，后挡风玻璃1上的通孔与第一部分51之间存在间隙以便于第一部分51在保证第一部分51与后挡风玻璃1之间的稳定密封的同时还能相对于该通孔进行小范围的移动。这样一来，可以实现雨刷输出轴组件4的小范围内位置误差的调整，如在雨刷输出轴组件4装配过程中，当雨刷输出轴组件4与后挡风玻璃1上的通孔出现不同轴心时，第一部分51能够随雨刷输出轴组件4沿雨刷输出轴组件4的径向进行小范围内的移动从而在补偿雨刷输出轴组件4的位置误差，并且在第一部分51随雨刷输出轴组件4的位置进行移动的过程中，第二部分52的密封部分522仍然紧密抵靠后挡风玻璃1，从而保证了第一密封区域的密封稳定性。

[0054] 参照图4，图4为本发明的一种实施例的汽车雨刷密封组件的第二密封构件的结构示意图；如图4所示，在一种优选的实施方式中，密封组件还包括第二密封构件6，第二密封构件6为环状结构，该环状结构的径向内侧紧密卡置于第一部分51的径向外侧并且环状结构与后挡风玻璃1的上表面固定连接，优选地，第二密封构件6通过粘接的方式固定于后挡风玻璃1的上表面。作为一种具体示例，该环状结构的内侧与后挡风玻璃1的上表面之间设置有密封胶，通过这种设置既可以将第二密封构件6固定于后挡风玻璃1，还能够在第二密封构件6与后挡风玻璃1之间起到柔性密封的效果，进而阻挡外部的水从后挡风玻璃1与第二密封构件6之间的缝隙滑入后挡风玻璃1上的通孔。本发明的密封组件通过第二密封构件6与第一密封构件5的卡置固定从而在将第一密封构件5间接固定于后挡风玻璃1上的同时，又能使得第二密封构件6与第一部分51密封连接形成有第三密封区域，并且第二密封构件6的设置也遮挡住了后挡风玻璃1上的通孔从而提高了整车的平整性。

[0055] 在进一步优选的技术方案中，环状结构的外边缘向挡风玻璃的方向延伸并抵靠至所述挡风玻璃。，通过上述设置以便于使环状结构的边缘直接贴合设置于后挡风玻璃1表面从而作为第一道屏障来阻挡大部分的水流、灰尘或者其他异物进入后挡风玻璃1与第二密封构件6之间的缝隙中。

[0056] 综上所述，本发明的密封组件的第一密封构件5通过将雨刷输出轴组件4贯穿设置于第一部分51的安装孔511内并与安装孔511密封连接从而实现雨刷输出轴组件4与第一密封构件5的密封，并且第一密封构件5通过将第二部分52设置为固定连接至车身钣金2的同时，还使第二部分52紧密抵接至后挡风玻璃1，以便于将第一密封构件5稳定固定于车身钣金2的同时还能形成第一密封区域，从而实现第一密封构件5与后挡风玻璃1之间的密封；优选地，通过在第一密封构件5的第一部分51的内部设置有环状凸起512从而在保证雨刷输出轴组件4的稳定固定的同时，该环状凸起512与雨刷输出轴组件4配合以形成第二密封区域从而实现第一密封构件5与雨刷输出轴组件4之间的密封；进一步地优选，本发明的密封组件在后挡风玻璃1的上表面增设第二密封构件6，通过第二密封构件6与后挡风玻璃1上表面固定连接的同时，还使得第二密封构件6的径向内侧紧密卡置于第一部分51的径向外侧以形成第三密封区域，从而实现第二密封构件6与后挡风玻璃1和第一密封构件5之间的密封。本发明的密封组件通过上述三道密封区域能够有效地保证密封组件与雨刷输出轴和后挡风玻璃之间的密封，并且该密封组件结构简单、易于安装。

[0057] 至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。