一种民机双向卸荷阀专利检索-.在任一侧过压时开启专利检索查询-专利查询网

IPRDB

API 数据接口

专利申请

使用指引 chat嘟嘟

会员体验

联系我们

交流群

现在联系顾问~

一种民机双向卸荷阀
申请号	CN201710585663.8	申请日	2017-07-18	公开(公告)号	CN107289164B	公开(公告)日	2019-05-21
申请人	中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所;			发明人	胡逸雪; 赵婧娟; 彭传龙; 董林渊; 李凌; 牛世勇;
摘要	本发明公开了一种民机双向卸荷阀，包括弹性元件1、阀套2、阀芯3和外罩5，其特征在于，阀芯3置于阀套2内，一端伸出并设有轴肩，与弹性元件1配合置于外罩5内部，双向卸荷阀关闭状态下轴肩被弹性元件1顶在轴套2上，阀芯3另一端为凸台结构，阀套2 侧壁上开有第一压力油腔口6和第二压力油腔口7，第一压力油腔口6与阀套2底端相通，构成第一压力油腔，第二压力油腔口7与阀套2和阀芯3凸台结构形成的空腔相通，构成第二压力油腔，阀套2内在阀芯3凸台结构和底端之间设置有一个滑块 4，滑块4隔断第一压力油腔和第二压力油腔。本发明减少了液压元件数量，提高作动器可靠性，降低了重量，可运用于大型客机主舵面液压作动器中。
权利要求	1.一种民机双向卸荷阀，包括弹性元件(1)、阀套(2)、阀芯(3)和外罩(5)，其特征在于，阀芯(3)置于阀套(2)内，一端伸出并设有轴肩，与弹性元件(1)配合置于外罩(5)内部，双向卸荷阀关闭状态下轴肩被弹性元件(1)顶在阀套(2)上，阀芯(3)另一端为凸台结构，阀套(2)侧壁上开有第一压力油腔口(6)和第二压力油腔口(7)，双向卸荷阀关闭状态下第一压力油腔口(6)与阀套(2)内部通过阀芯(3)隔断，第一压力油腔口(6)在双向卸荷阀外与阀套(2)的底端(9)相通，构成第一压力油腔，第二压力油腔口(7)与阀套(2)和阀芯(3)凸台结构形成的空腔相通，构成第二压力油腔，阀套(2)内在阀芯(3)凸台结构和阀套(2)底端(9)之间设置有一个滑块(4)，滑块(4)在阀套(2)内隔断第一压力油腔和第二压力油腔。 2.根据权利要求1所述的民机双向卸荷阀，其特征在于，所述的外罩(5)开设有回油孔(8)，连通弹性元件(1)所在的内腔和外部液压系统回油，达到润滑作用。 3.根据权利要求1所述的民机双向卸荷阀，其特征在于，所述的弹性元件(1)为弹簧，起控制窗口开启长度的作用，并根据需要配置对应开启压力大小。 4.根据权利要求1所述的民机双向卸荷阀，其特征在于，所述的滑块(4)和阀芯(3)均采用G95Cr18材料。
说明书全文	一种民机双向卸荷阀技术领域 [0001] 本发明属于卸荷阀技术，具体涉及一种民机双向卸荷阀。背景技术 [0002] 卸荷阀(或溢流阀)是靠卸荷作用来调节油路压力的，当油路压力超过某一规定值，卸荷阀打开，将液压油卸荷去一部分，使压力保持在规定值。 [0003] 传统的飞机液压作动器卸荷阀主要是接入液压回油和一条压力腔油路。当压力腔油路压力超过限制，卸荷阀打开，将油液排入回油，从而卸掉压力。 [0004] 在民用大型客机液压作动器设计中，因为往往采用多个作动器组成多余度系统的设计，单个作动器设计包络较小，而且民机更强调经济性与可靠性，在控制油路中加入过多液压元件不利于两者优化设计。 [0005] 本发明提出一种双向卸荷阀技术，该技术能保证正常的卸荷功能，同时比传统液压元件减少一个卸荷阀，具有很大的重量优势。发明内容 [0006] 本发明的目的：提出一种民机双向卸荷阀,解决了传统民机液压作动系统至少需要两个卸荷阀的情况. [0007] 本发明的技术方案： [0008] 一种民机双向卸荷阀，包括弹性元件1、阀套2、阀芯3和外罩5，其特征在于，阀芯3置于阀套2内，一端伸出并设有轴肩，与弹性元件1配合置于外罩5内部，双向卸荷阀关闭状态下轴肩被弹性元件1顶在轴套2上，阀芯3另一端为凸台结构，阀套2侧壁上开有第一压力油腔口6和第二压力油腔口7，双向卸荷阀关闭状态下第一压力油腔口6与阀套2内部通过阀芯3隔断，第一压力油腔口6在双向卸荷阀外与阀套2的底端9相通，构成第一压力油腔，第二压力油腔口7与阀套2和阀芯3凸台结构形成的空腔相通，构成第二压力油腔，阀套2内在阀芯3凸台结构和阀套2底端9之间设置有一个滑块4，滑块4在阀套2内隔断第一压力油腔和第二压力油腔。 [0009] 所述的外罩5开设有回油孔8，连通弹性元件1所在的内腔和外部液压系统回油，达到润滑作用。 [0010] 所述的弹性元件1为弹簧，起控制窗口开启长度的作用，并根据需要配置对应开启压力大小。 [0011] 所述的滑块4和阀芯3均采用G95Cr18材料。 [0012] 本发明的优点： [0013] 本发明设计的双向卸荷阀通过设计新型滑阀结构，减少了液压元件数量，提高作动器可靠性，降低了重量，可运用于大型客机主舵面液压作动器中。附图说明： [0014] 图1是本发明双向卸荷阀的剖视图。 [0015] 图2为本发明双向卸荷阀的外形图。 [0016] 其中，弹性元件1、阀套2、阀芯3、滑块4、外罩5、第一压力油腔口6、第二压力油腔口7、回油孔8。具体实施方式： [0017] 下面结合附图对本发明做进一步详细描述。 [0018] 本发明一种民机双向卸荷阀，包括弹性元件1、阀套2、阀芯3和外罩5，其特征在于，阀芯3置于阀套2内，一端伸出并设有轴肩，与弹性元件1配合置于外罩5内部，双向卸荷阀关闭状态下轴肩被弹性元件1顶在轴套2上，阀芯3另一端为凸台结构，阀套2侧壁上开有第一压力油腔口6和第二压力油腔口7，双向卸荷阀关闭状态下第一压力油腔口6与阀套2内部通过阀芯3隔断，第一压力油腔口6在双向卸荷阀外与阀套2的底端9相通，构成第一压力油腔，第二压力油腔口7与阀套2和阀芯3凸台结构形成的空腔相通，构成第二压力油腔，阀套2内在阀芯3凸台结构和阀套2底端9之间设置有一个滑块4，滑块4在阀套2内隔断第一压力油腔和第二压力油腔。所述的外罩5开设有回油孔8，连通弹性元件1所在的内腔和外部液压系统回油，达到润滑作用。 [0019] 本发明阀套2使阀芯3和滑块在其中往复运动；滑块4使压差为正或为负都能使阀芯3向弹簧处挤压运动，起到开启卸荷阀的作用；阀芯受两腔压力和滑块的推力，能在阀套内径处往复运动，并接通作动筒两腔；外罩用于安装固定弹簧一端，防止油液溢出并固定阀套。当阀芯受力且第一压力油腔压力大于第二压力油腔压力时，滑块4推动阀芯3向弹簧处运动，此时滑块与阀芯3接触，若第一压力油腔压力对滑块4作用力大于开启压力，则卸荷阀工作；当活塞杆受力且第二压力油腔压力大于第一压力油腔压力时，滑块与阀芯3分离，滑块4被第二压力油腔压力推动撞底，阀芯3被第二压力油腔压力推动向弹簧处运动，若第二压力油腔压力对阀芯作用力大于开启压力，卸荷阀工作。