风机短舱后缘

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风机短舱后缘
申请号	CN201711007874.X	申请日	2017-10-25	公开(公告)号	CN108016625A	公开(公告)日	2018-05-11
申请人	波音公司;			发明人	S·P·豪;
摘要	本申请提供风机短舱、燃气涡轮发动机单元总成和飞行器。该风机短舱包括布置在风机气道中的风机气道蒙皮，以将气流从涡轮风机发动机的风机朝向风机喷嘴引导。该风机短舱的外蒙皮引导空气围绕发动机的外部流动。该风机气道蒙皮和该外蒙皮在后缘处终止，并且该外蒙皮的后缘部分是在向后方向上与该风机气道蒙皮的后缘部分平行和在向后方向上从风机气道蒙皮的后缘部分偏离中的一种。在某些方面，该外蒙皮的后缘部分是可致动的或可充气的，以从该风机气道蒙皮的后缘部分选择性转向。
权利要求	1.一种燃气涡轮发动机短舱总成(190)，其包括：燃气涡轮发动机(100)的核心短舱(118)；以及围绕所述核心短舱(118)设置的风机短舱(104)，其中所述风机短舱(104)包括前缘(106)和后缘(108)，其中所述风机短舱(104)包括布置在所述前缘(106)与所述后缘(108)之间的风机气道蒙皮(110)，其中所述核心短舱(118)和所述风机气道蒙皮(110)限定在其之间的风机气道(112)，所述风机气道(112)包括风机喷嘴(122)；其中所述风机短舱(104)包括外蒙皮(114)，所述外蒙皮(114)被布置在所述前缘(106)与所述后缘(108)之间用以围绕所述燃气涡轮发动机(100)的外部引导空气流，其中所述风机气道蒙皮(110)和所述外蒙皮(114)在所述后缘(108)处终止，并且其中所述外蒙皮的后缘部分(150)是在向后方向上平行于所述风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)和在向后方向上从所述风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离(208)中的一种。 2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机短舱总成(190)，其中所述外蒙皮(114)的所述后缘部分(150)和所述风机气道蒙皮(110)的所述后缘部分(160)相对彼此平行。 3.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机短舱总成(190)，其中所述外蒙皮(114)的所述后缘部分(208)在所述向后方向上从所述风机气道蒙皮(110)的所述后缘部分(160)偏离。 4.根据权利要求3所述的燃气涡轮发动机短舱总成(190)，其中所述外蒙皮(114)的所述后缘部分(208’)以增大的角度从拐点(206)朝向所述后缘(108)偏离。 5.根据权利要求3所述的燃气涡轮发动机短舱总成，其中所述外蒙皮(114)的所述后缘部分(308)是可致动的，以从所述风机气道蒙皮(110)的所述后缘部分(160)偏离。 6.根据权利要求3所述的燃气涡轮发动机短舱总成(190)，其中所述外蒙皮(114)的所述后缘部分(408)是选择性可充气的，以从所述风机气道蒙皮(110)的所述后缘部分(160)偏离。 7.根据权利要求1至3中的任一项所述的燃气涡轮发动机短舱总成(190)，其中所述外蒙皮(114)的所述后缘部分(308，408)是可致动的和选择性可充气的二者之一，以从所述风机气道蒙皮(110)的所述后缘部分(160)偏离，其中所述燃气涡轮发动机短舱总成(190)进一步包括：第一压力传感器(180)，其可操作以测量在所述风机喷嘴(122)上游的所述风机气道(112)中的空气压力；第二压力传感器(182)，其可操作以测量环境空气压力；以及与所述第一压力传感器(180)和所述第二压力传感器(182)通信的控制器(184)，其中所述控制器(184)可操作以：计算风机压力比，所述风机压力比通过由所述第一压力传感器测量的所述风机流路中的空气压力除以由所述第二压力传感器测量的环境压力来定义；以及在计算的风机压力比下降到低于阈值时，进行致动所述外蒙皮的所述后缘部分和对所述外蒙皮的所述后缘部分充气二者之一。
说明书全文	风机短舱后缘背景技术 [0001] 涡轮风机发动机是一种燃气涡轮发动机，其包含布置在该燃气涡轮发动机前面的风机。穿过该风机的一些空气被引导进入该燃气涡轮发动机的核心。其余的空气通过围绕该核心的风机气道绕过该核心。该风机气道包含具有最小横截面积的位置，其被称为喷嘴。在某些飞行状况期间，该喷嘴两端的压力比可能不足，导致瞬时风机失速。发明内容 [0002] 根据一个方面，一种用于涡轮风机燃气涡轮发动机的风机短舱包括布置在风机气道中的风机气道蒙皮，以将空气流从涡轮风机发动机的风机朝向风机气道喷嘴引导。该风机短舱也包括外蒙皮，该外蒙皮被布置以引导空气流围绕该涡轮风机燃气涡轮发动机的外部。该风机气道蒙皮和该外蒙皮在后缘处终止。该外蒙皮的后缘部分是在向后方向上平行于该风机气道蒙皮的后缘部分和在向后方向上从该风机气道蒙皮的后缘部分偏离中的一种。 [0003] 根据一个方面，一种燃气涡轮发动机短舱总成包括燃气涡轮发动机的核心短舱和围绕该核心短舱设置的风机短舱。该风机短舱包括前缘和后缘。该风机短舱包括布置在前缘和后缘之间的风机气道蒙皮。该核心短舱和该风机气道蒙皮限定在其间的风机气道。该风机气道包括风机喷嘴。该风机短舱包括布置在前缘和后缘之间的外蒙皮，用于引导空气流围绕该燃气涡轮发动机的外部。该风机气道蒙皮和该外蒙皮在后缘处终止。该外蒙皮的后缘部分是在向后方向上平行于该风机气道蒙皮的后缘部分和在向后方向上从该风机气道蒙皮的后缘部分偏离中的一种。 [0004] 根据一个方面，一种飞行器包括机身、机翼和相对于该机身和该机翼布置的燃气涡轮发动机。该燃气涡轮发动机包括核心短舱和围绕该核心短舱布置的风机短舱。该风机短舱包括前缘和后缘。该风机短舱包括布置在前缘和后缘之间的风机气道蒙皮。该核心短舱和该风机气道蒙皮限定在其间的风机气道。该风机气道包括风机喷嘴。该风机短舱包括布置在前缘和后缘之间的外蒙皮，用于引导围绕该燃气涡轮发动机的外部的空气流。风机气道蒙皮和外蒙皮在后缘处终止。外蒙皮的后缘部分是在向后方向上平行于风机气道蒙皮的后缘部分和在向后方向上从风机气道蒙皮的后缘部分偏离中的一种。附图说明 [0005] 图1A是燃气涡轮发动机的示意性侧视图； [0006] 图1B是根据一个方面的用于图1A的燃气涡轮发动机的风机短舱的后缘的侧视图； [0007] 图2A是根据另一方面的用于图1A的燃气涡轮发动机的风机短舱的后缘的侧视图； [0008] 图2B是根据又一方面的用于图1A的燃气涡轮发动机的风机短舱的后缘的侧视图； [0009] 图3A是用于图1A的燃气涡轮发动机的风机短舱的后缘的侧视图，其中该后缘包括图示为处于收起位置的可移动构件； [0010] 图3B是图3A的后缘的侧视图，其中可移动构件被图示为处于展开位置； [0011] 图4A是图1A的燃气涡轮发动机的风机短舱的后缘的侧视图，其中该后缘包括图示为处于未充气状态的可充气构件； [0012] 图4B是图4A的后缘的侧视图，其中可充气构件被图示为处于充气状态；以及[0013] 图5是根据至少一个方面的包括涡轮风机发动机的飞行器的俯视图。具体实施方式 [0014] 在下文中，对本公开中展示的多个方面进行参考。然而，本公开的范围不限于具体描述的方面。相反，不论是否涉及不同方面，以下特征和元素的任意组合都是可预期的，以实施和实践可预期的方面。此外，尽管本公开的多个方面可以实现超过其他可能的解决方案或超过现有技术的优点，但是通过给定的方面是否实现特定的优点对于本公开的范围是非限制性的。因此，以下方面、特征、方面和优点仅是说明性的，并且除非在一项权利要求或多项权利要求中明确叙述，否则不被认为是附加权利要求的元素或限制。同样地，提及“本发明”不应被解读为本文公开的任意发明主题的概括，并且除非在一项权利要求或多项权利要求中明确叙述，否则不应被认为是附加权利要求的元素或限制。 [0015] 在本文描述的一些方面中，用于燃气涡轮发动机的风机短舱的后缘包括固定的或可移动的外表面，该外表面使在风机短舱的外部流过的空气转向而远离燃气涡轮发动机的风机气道下游的区域。使该空气转向降低了在风机气道下游的该区域中的空气压力。该区域的减压导致风机气道的喷嘴两端的风机压力比增大，由此改善穿过风机气道的空气流并降低涡轮风机发动机的风机经历瞬时风机失速的可能性。 [0016] 图1A是根据一个方面的燃气涡轮发动机100的侧视图，其中从该视角看将被遮挡的某些特征以虚线示出。燃气涡轮发动机100包括被核心短舱118围绕的发动机核心102。发动机核心102的部件绕纵向轴线130旋转以给布置在发动机核心102前面的风机116提供动力。风机116被风机短舱104围绕。核心短舱118和风机短舱104包括燃气涡轮发动机短舱总成190。穿过风机116的一部分空气进入发动机核心102(如由箭头A所指示)并且穿过风机116的其余空气进入风机气道112(如由箭头B所指示)。在操作期间，风机116旋转以驱动空气进入风机气道112，从而将风机气道112中的空气的压力增大到超过环境空气压力，诸如在风机气道112后部的区域120中的空气压力。在风机气道112中的空气的增大的压力除以在风机气道112后部的区域120中的空气的压力定义风机压力比。穿过风机气道112的空气流是风机压力比的函数。当风机压力比朝向数值1减小时，穿过风机气道112的空气流减小并且风机失速的可能性增大。风机失速是穿过风机的空气流的瞬间停止或反向。 [0017] 风机短舱104包括前缘106和后缘108，风机短舱104也包括布置在风机气道112中的风机气道蒙皮110。风机短舱104也包括外蒙皮114，该外蒙皮114被布置成引导空气流围绕燃气涡轮发动机100的外部(由箭头C指示)。风机气道蒙皮110和外蒙皮114在后缘108处终止。 [0018] 图1B是风机短舱104的一部分的后缘108的细节侧视图。如图1B所示，风机气道112由核心短舱118和风机短舱104的风机气道蒙皮110限定。在图1B所示出的方面，风机气道112限定与风机短舱104的后缘108对准的喷嘴122。在各种其他方面，风机气道112的喷嘴 122可能位于风机短舱104的后缘108的上游。此外，喷嘴122限定通过风机气道112的最窄流道面积。喷嘴122上游的压力PFAN除以在风机气道112后部和喷嘴122下游的区域120中的压力PAMB定义风机压力比。 [0019] 在图1B所示出的方面，风机气道蒙皮110包括在向后方向上朝向核心短舱118会聚的后缘部分160。外蒙皮114包括后缘部分150，该后缘部分150包括相对于风机气道蒙皮110的后缘部分160平行的表面154。因此，风机短舱104的后缘108包括钝端152。相较于后缘部分150在到后缘108的全程与风机气道蒙皮110会聚，外蒙皮114的后缘部分150的平行表面154使空气流远离风机气道112后部的区域120转向。通过使空气流远离风机气道112后部的区域120转向，在区域120中和喷嘴122下游的压力PAMB被降低。进一步地，所产生的钝端152创建紧接在钝端152后部和在喷嘴122外侧的低压区域。喷嘴122外侧的这一低压也减小在风机气道112后部的区域120中的压力PAMB。 [0020] 图2A是根据另一方面的风机短舱104的后缘108的细节侧视图。风机短舱104包括具有后缘部分208的外蒙皮114，后缘部分208包括在向后方向上从风机气道蒙皮110的后缘部分160偏离的表面209。外蒙皮114包括拐点206。在拐点206上游的位置处，外蒙皮114在向后方向上朝向风机气道蒙皮110会聚。在拐点206下游的位置处，外蒙皮114在向后方向上从风机气道蒙皮110偏离。相对于图1B所示的方面(其中外蒙皮114的后缘部分150和风机气道蒙皮110的后缘部分160相对彼此平行)，外蒙皮114的后缘部分208的偏离表面209使空气流在风机气道112之后远离区域120转向达更大度数(如箭头D所指示)。此外，外蒙皮114的后缘部分208的偏离表面209导致更大的钝端212，这在后缘108后部产生更大的低压区域。由于更大的低压区域和气流远离风机气道112后部的区域120的更大转向，偏离表面209比图1B所示的平行的后缘部分150和160导致区域120中的更低压力PAMB。然而，图2A所示的具有偏离表面209的风机短舱104与图1B所示的具有平行的后缘部分150和160的风机短舱104相比可以导致增大的阻力。 [0021] 在图2A示出的方面，外蒙皮114的后缘部分208的偏离表面209以线性方式从风机气道蒙皮110的后缘部分160偏离。图2B示出另一方面，其中后缘部分208’包括以非线性方式偏离的偏离表面209’。具体地，偏离表面209’在向后方向上以更大角度从拐点206偏离更大距离。偏离表面209’导致空气流远离风机气道112后部的区域120的更大转向(由箭头E指示)并且导致在后缘108后面的更大低压区域212’。由于更大的低压区域和空气流的更大转向，偏离表面209’可以比图2A所示出的偏离表面209导致区域120中的更低压力PAMB。然而，与图2A所示出的具有线性偏离表面209的风机短舱104相比或与图1B所示出的具有平行的后缘部分150和160的风机短舱104相比，具有偏离表面209’的风机短舱104可能导致更多增加的阻力。 [0022] 在具有平行的或偏离的后缘部分150的上述示例性风机短舱104中，在风机气道112后部的区域120中的压力PAMB被减小。假定风机气道112中的压力PFAN保持不变，则产生的风机压力比减小，导致改善的风机失速裕度。 [0023] 在上述示例性方面，以减小在风机气道112后面的区域120中的压力但是也增大风机短舱104的气动阻力的方式修改风机短舱104的后缘108。图3A和图3B以及图4A和图4B示出了一些方面，其中风机短舱104分别包括可致动部分和可充气部分，这些部分在飞行阶段期间当风机压力比相对低或低于风机压力比阈值时减小在风机气道112后部的区域120中的压力，但是当风机压力比不低或不低于风机压力比阈值时不减小在区域120中的压力(并且因此不增大阻力)。 [0024] 图3A和图3B是风机短舱104的后缘108的细节侧视图，后缘108包括在外蒙皮114的后缘部分308中的襟翼306。襟翼306在图3A中被示出为处于收起位置，并且襟翼306’在图3B中被示出为处于完全展开位置。在该收起位置中，襟翼306与后缘部分308上游的外蒙皮114的一部分齐平。如图3A所示，当襟翼306处于收起位置时，在外蒙皮114上方流动的空气朝向在风机气道112后部的区域120被引导，如箭头F所指示。当被展开时，在后缘部分308’中的襟翼306’从风机气道蒙皮110的后缘部分160偏离。进一步地，在外蒙皮114上方流动的空气远离风机气道112后部的区域120被转向，如箭头F’所指示。此外，在展开的襟翼306’后部产生低压区域，这也减小了在风机气道112后部的区域120中的压力PAMB。 [0025] 风机短舱104大体具有柱形的形状或接近柱形的形状。因此，襟翼306可以包括围绕风机短舱的后缘部分308的周界布置的多个襟翼区段。在某些应用中，这些襟翼区段可以围绕风机短舱104以特定的间隔分开。 [0026] 襟翼306(或襟翼区段)通常经由铰链或类似装置附接至风机短舱104。襟翼306(或襟翼区段)可以经由致动器在收起位置和展开位置之间被致动，该致动器诸如为液压活塞、气动活塞、螺线管、电动马达或几何形状变化的材料(诸如电活性聚合物)。如上所述，襟翼306可以在至少两个位置(图3A所示的完全收起位置和图3B所示的完全展开位置)之间被操纵。在这些方面，襟翼306可以在飞行阶段期间和/或在飞行试验已经证明了风机压力比为低的状况期间被移动至展开位置。例如，在某一飞行器上，风机压力比在飞行的起飞阶段和爬升阶段是最低的，并且襟翼306可以在这些飞行阶段期间被移动至展开位置。在其他方面，襟翼306可以包括在完全收起位置和完全展开位置之间的许多位置。在这些方面，襟翼 306可以被移动至实现预定最低风机压力比的特定位置。在这些方面，燃气涡轮发动机100和/或使用燃气涡轮发动机100的飞行器可以装备有能够计算风机压力比的压力传感器。再参考图1A，燃气涡轮发动机100包括布置在风机气道112中风机喷嘴122上游的位置处的第一压力传感器180，第一压力传感器180可操作以测量风机气道PFAN中的压力。燃气涡轮发动机100也包括沿风机短舱104的外部布置的第二压力传感器182，第二压力传感器182测量环境压力PAMB。用于燃气涡轮发动机100的控制器184可操作以从第一压力传感器180和第二压力传感器182接收数据，从而计算风机压力比。在所计算的风机压力比降到低于预定阈值的情况下，控制器184致动襟翼306(或襟翼区段)以降低在风机气道112后部的区域120中的压力PAMB，从而增大风机压力比。在一个方面，控制器184可以在图3A所示的完全收起位置和图 3B所示的完全展开位置之间移动襟翼306，以增大风机压力比。在另一方面，控制器184可以从图3A所示的完全收起位置移动襟翼306至部分展开位置，以实现风机压力比等于或高于预定阈值。 [0027] 图4A和图4B是风机短舱104的后缘108的细节侧视图，后缘108包括在外蒙皮114的后缘部分408中的可充气保护罩/除冰带(boot)406。在图4A中示出处于未充气状态的可充气保护罩406，并且在图4B中示出处于完全充气位置的可充气保护罩406’。当该可充气保护罩406未充气时，可充气保护罩406与后缘部分408上游的外蒙皮114的一部分齐平。如图4A所示，当可充气保护罩406处于未充气状态时，在外蒙皮114上方流动的空气朝向在风机气道112后部的区域120被引导，如箭头G所指示。当可充气保护罩406’被充气时，在后缘部分408’中的可充气保护罩406’的一部分从风机气道蒙皮110的后缘部分160偏离。当可充气保护罩406’被充气时，在外蒙皮114上方流动的空气远离在风机气道112后部的区域120转向，如箭头G’所指示。 [0028] 可充气保护罩406在第一位置420和第二位置422处以气密方式附连至外蒙皮114的外围，由此在第一位置420和第二位置422之间创建可充气室416。可充气室416经由风机短舱104中的一个或多个通道414与压缩空气源412(例如，从燃气涡轮发动机100泄放的压缩空气)连通。可充气保护罩406可以由橡胶材料或其他柔性材料制成。可充气保护罩408可以围绕风机短舱104的外蒙皮114的外围是连续的。可替换地，可充气保护罩408可以包括围绕风机短舱104的外蒙皮114的外围布置的多个可充气保护罩区段。 [0029] 可充气保护罩406可以包括多个充气状态以在风机气道112后部的区域120中提供不同程度的空气转向和压降。控制器184可以使用第一压力传感器180测量在风机气道112中的空气压力并使用第二压力传感器182测量环境空气压力，并且能够在风机压力比降到低于预定阈值时命令可充气保护罩408的充气。可替换地，每当风机压力比降到低于预定阈值时或每当飞行器(燃气涡轮发动机100在该飞行器上操作)经历已知导致风机压力比接近、达到或低于预定阈值的飞行阶段和/或飞行状况时，可充气保护罩可以被完全充气。 [0030] 图5是包括机身502、机翼504和根据至少一个方面安装在这些机翼下面的燃气涡轮发动机100的飞行器500的俯视图。在各种其他方面，燃气涡轮发动机100可以安装到机翼504后面的机身502上。飞行器500包括环境压力传感器506，诸如也被飞行器上的机载航空电子设备使用的静压传感器。如上面参考图1所述，环境压力传感器506可被用于替代第二压力传感器182或与第二压力传感器182结合以计算风机压力比。 [0031] 飞行器500也包括航空电子设备508。航空电子设备508可操作以检测飞行器的飞行状况，该飞行状况包括飞行器的飞行阶段。例如，在现代飞行器上的航空电子设备508包括用特定飞行(flight)的航线点、高度和速度编程的飞行管理计算机。航空电子设备508通常也包括允许精确地确定飞行器500的位置的全球定位系统(GPS)。使用该信息(以及可能来自其他航空电子设备系统的附加信息)，航空电子设备508识别飞行器500的飞行阶段。例如，航空电子设备508可以识别飞行器500正在执行沿跑道起飞翻转、起飞后爬升、正在巡航、正在下降或正在着陆。在至少一个方面，航空电子设备508能够将飞行阶段状态传输至控制器184，使得在风机压力比降到低于预定阈值的情况下，控制器184仅将襟翼306致动至展开姿态或对可充气保护罩406充气，并且该飞行阶段状态指示处于更容易风机失速的飞行阶段，诸如飞行的起飞阶段或飞行的爬升阶段。在至少一个方面，控制器184可以从燃气涡轮发动机100中省略，并且航空电子设备508能够控制襟翼306的致动或可充气保护罩406的充气。 [0032] 在上述方面，风机短舱的外蒙皮使在风机短舱的外部上流动的空气远离风机气道后部的区域转向。使空气远离该区域转向减小了在该风机气道后面的空气压力，从而增大风机压力比。增大的风机压力比改善穿过风机气道的空气流并减小风机失速的可能性。 [0033] 虽然为了图示说明的目的已经展示各种方面的描述，但是这些描述不旨在穷尽或限制所公开的这些方面。在不脱离所述方面的范围和精神的情况下，许多修改和变化对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。本文使用的术语被选择以最好地解释这些方面的原理、对市场中发现的技术的实际应用或技术改进，或者使本领域其他普通技术人员能够理解本公开的方面。 [0034] 进一步地，本公开包括根据以下条款所述的实施例： [0035] 条款1.一种用于燃气涡轮发动机(100)的风机短舱(104)，其包括： [0036] 布置在风机气道(112)中的风机气道蒙皮(110)，该风机气道(112)用于将空气流从涡轮风机发动机(100)的风机(116)朝向风机喷嘴(122)引导；以及 [0037] 外蒙皮(114)，其被布置以引导空气流围绕燃气涡轮发动机(100)的外部，其中风机气道蒙皮(110)和外蒙皮(114)在后缘(108)处终止，并且其中外蒙皮(114)的后缘部分(150，208)是在向后方向上平行于(150)风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)和在向后方向从风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离(208)中的一种。 [0038] 条款2.根据条款1所述的风机短舱(104)，其中外蒙皮(114)的后缘部分(150)与风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)相对彼此平行。 [0039] 条款3.根据条款1所述的风机短舱(104)，其中外蒙皮(114)的后缘部分(208)在向后方向上从风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离。 [0040] 条款4.根据条款3所述的风机短舱(104)，其中外蒙皮(114)的后缘部分(208’)以增大的角度从拐点(206)朝向后缘(108)偏离。 [0041] 条款5.根据条款3所述的风机短舱(104)，其中外蒙皮(114)的后缘部分(308)可致动以从风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离。 [0042] 条款6.根据条款3所述的风机短舱(104)，其中外蒙皮(114)的后缘部分(408)选择性地可充气以从风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离。 [0043] 条款7.一种燃气涡轮发动机短舱总成(190)，其包括： [0044] 燃气涡轮发动机(100)的核心短舱(118)；以及 [0045] 围绕核心短舱(118)设置的风机短舱(104)，其中该风机短舱(104)包括前缘(106)和后缘(108)，其中该风机短舱(104)包括布置在前缘(106)和后缘(108)之间的风机气道蒙皮(110)，其中核心短舱(118)和风机气道蒙皮(110)限定在其间的风机气道(112)，该风机气道(112)包括风机喷嘴(122)；其中风机短舱(104)包括布置在前缘(106)和后缘(108)之间用以引导气流围绕燃气涡轮发动机(100)的外部的外蒙皮(114)，其中风机气道蒙皮110)和外蒙皮(114)在后缘(108)处终止，并且其中外蒙皮的后缘部分(150)是在向后方向上平行于风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)和在向后方向上从风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离(208)中的一种。 [0046] 条款8.根据条款7所述的燃气涡轮发动机短舱总成(190)，其中外蒙皮(114)的后缘部分(150)与风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)相对彼此平行。 [0047] 条款9.根据条款7所述的燃气涡轮发动机短舱总成(190)，其中外蒙皮(114)的后缘部分(208)在向后方向上从风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离。 [0048] 条款10.根据条款9所述的燃气涡轮发动机短舱总成(190)，其中外蒙皮(114)的后缘部分(208’)以增大的角度从拐点(206)朝向后缘(108)偏离。 [0049] 条款11.根据条款9所述的燃气涡轮发动机短舱总成，其中外蒙皮(114)的后缘部分(308)可致动以从风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离。 [0050] 条款12.根据条款9所述的燃气涡轮发动机短舱总成(190)，其中外蒙皮(114)的后缘部分(408)选择性地可充气以从风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离。 [0051] 条款13.根据条款7所述的燃气涡轮发动机短舱总成(190)，其中外蒙皮(114)的后缘部分(308，408)是可致动以从风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离和选择性地可充气以从风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离中的一种，其中燃气涡轮发动机短舱总成(190)进一步包括： [0052] 第一压力传感器(180)，其可操作以测量在风机喷嘴(122)上游的风机气道(122)中的空气压力； [0053] 第二压力传感器(182)，其可操作以测量环境空气压力；以及 [0054] 与第一压力传感器(180)和第二压力传感器(182)通信的控制器(184)，其中该控制器(184)可操作以： [0055] 计算由第一压力传感器测量的在风机流路中的空气压力除以由第二压力传感器测量的环境压力所定义的风机压力比；以及 [0056] 在所计算的风机压力比降到低于阈值时，进行致动外蒙皮的后缘部分和对外蒙皮的后缘部分充气中的一种。 [0057] 条款14.一种飞行器(500)，其包括： [0058] 机身(502)； [0059] 机翼(504)； [0060] 相对于机身(502)和机翼(504)布置的燃气涡轮发动机(100)，其中该燃气涡轮发动机(100)包括： [0061] 核心短舱(118)；以及 [0062] 围绕所述核心短舱(118)设置的风机短舱(104)，其中该风机短舱(104)包括前缘(106)和后缘(108)，其中该风机短舱(104)包括布置在前缘(106)和后缘(108)之间的风机气道蒙皮(110)，其中核心短舱(118)和风机气道蒙皮(110)限定在其间的风机气道(112)，该风机气道(112)包括风机喷嘴(122)，其中风机短舱(104)包括布置在前缘(106)和后缘(108)之间用以引导空气流围绕燃气涡轮发动机(100)的外部的外蒙皮(114)，其中风机气道蒙皮(110)和外蒙皮(114)在后缘(108)处终止，并且其中外蒙皮的后缘部分(150)是在向后方向上平行于风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)和在向后方向上从风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离中的一种。 [0063] 条款15.根据条款14所述的飞行器(500)，其中外蒙皮(114)的后缘部分(150)与风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)相对彼此平行。 [0064] 条款16.根据条款14所述的飞行器(500)，其中外蒙皮(114)的后缘部分(208)在向后方向上从风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离。 [0065] 条款17.根据条款16所述的飞行器(500)，其中外蒙皮(114)的后缘部分(208’)以增大的角度从拐点(206)朝向后缘(108)偏离。 [0066] 条款18.根据条款16所述的飞行器(500)，其中外蒙皮的后缘部分(308或408)是可致动以从风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离和选择性地可充气以从风机气道蒙皮(110)的后缘部分(160)偏离中的一种。 [0067] 条款19.根据条款18所述的飞行器(500)，其中燃气涡轮发动机(100)进一步包括： [0068] 第一压力传感器(180)，其可操作以测量在风机喷嘴(122)上游的风机气道(122)中的空气压力； [0069] 第二压力传感器(182或506)，其可操作以测量环境空气压力；以及[0070] 与第一压力传感器(180)和第二压力传感器(182或506)通信的控制器(184)，其中该控制器(184)可操作以： [0071] 计算由第一压力传感器(180)测量的在风机气道(112)中的空气压力除以由第二压力传感器(182或506)测量的环境压力所定义的风机压力比；以及 [0072] 在所计算的风机压力比降到低于阈值时，进行致动外蒙皮(114)的后缘部分(308或408)和对外蒙皮(114)的后缘部分(308或408)充气中的一种。 [0073] 条款20.根据条款19所述的飞行器(500)，其中该飞行器进一步包括可操作以便向控制器(184)指示飞行阶段状态的航空电子设备(508)，并且其中该控制器(184)可操作以便在所指示的飞行阶段状态是飞行的起飞阶段和飞行的爬升阶段中的一种时进行致动外蒙皮(114)的后缘部分(308或408)和对外蒙皮(114)的后缘部分(308或408)充气中的一种。 [0074] 虽然上文涉及很多方面，但是在不偏离本文的基本范围的情况下，可以设想本文描述的其他方面和进一步方面，并且本文的范围由随附的权利要求确定。