飞行器系统、旋翼飞行器和无人驾驶飞行器

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飞行器系统、旋翼飞行器和无人驾驶飞行器
申请号	CN201910053975.3	申请日	2019-01-21	公开(公告)号	CN110155347B	公开(公告)日	2023-02-17
申请人	贝尔直升机德事隆公司;			发明人	詹姆斯·埃弗里特·科艾曼; 格列格·爱伦·惠特克; 布赖恩·基思·萨格;
摘要	本发明涉及一种机身嵌置式燃料箱系统、一种飞行器以及一种无人驾驶飞行器。一个实施方式是一种包括燃料箱的系统，该燃料箱包括用于为交通工具储存燃料的压力容器，该燃料箱设置在交通工具的机身内并在机身的大部分长度上延伸，其中，燃料箱的重心与机身的重心大致对齐。燃料箱在机身内可以设置成使得燃料箱承受机身所承受的载荷的至少一部分。替代性地，燃料箱在机身内可以设置成使得燃料箱与机身所承受的载荷隔离。在某些实施方式中，燃料箱包括丝缠绕的压力容器。
权利要求	1.一种飞行器系统，包括：机身，所述机身包括沿着所述机身的长度设置的多个框架构件，其中，所述框架构件中的每个框架构件从所述机身的第一侧延伸至所述机身的第二侧，并且具有大致U形的底部部分；燃料箱，所述燃料箱包括用于为飞行器储存燃料的压力容器，所述燃料箱设置在所述飞行器的机身内并且在所述机身的整个长度和宽度的大部分上延伸，其中，所述燃料箱的重心与所述机身的重心大致对齐，其中，所述燃料箱包括围绕所述燃料箱的周向并且沿着所述燃料箱的长度设置的多个C形通道，所述系统还包括多个带，其中，所述多个带中的每个带设置在所述C形通道中的对应的一个C形通道的顶部部分内，所述多个带中的每个带具有第一端部和第二端部，所述第一端部在所述燃料箱的第一侧附接至所述框架构件中的对应的一个框架构件，所述第二端部在所述燃料箱的第二侧附接至所述框架构件中的所述对应的一个框架构件，其中，所述框架构件中的每个框架构件的所述大致U形的底部部分接纳在所述C形通道中的对应的一个C形通道的底部部分内，使得所述燃料箱的底部由所述框架构件支承。 2.根据权利要求1所述的飞行器系统，其中，所述燃料箱在所述机身内设置成使得所述燃料箱承受所述机身所承受的载荷的至少一部分。 3.根据权利要求1所述的飞行器系统，其中，所述燃料箱在所述机身内设置成使得所述燃料箱与所述机身所承受的载荷隔离。 4.根据权利要求1所述的飞行器系统，其中，所述燃料箱包括丝缠绕的压力容器。 5.根据权利要求1所述的飞行器系统，其中，所述框架构件中的每个框架构件是承载框架构件。 6.根据权利要求5所述的飞行器系统，还包括橡胶构件，所述橡胶构件设置在所述框架构件中的每个框架构件的内表面上，所述内表面用于支承所述箱的底部。 7.根据权利要求1所述的飞行器系统，其中，所述带的所述第一端部和所述第二端部中的至少一者以可移除的方式附接至所述框架构件中的第一框架构件。 8.根据权利要求1所述的飞行器系统，其中，所述飞行器包括无人驾驶飞行器。 9.根据权利要求1所述的飞行器系统，其中，所述机身还包括至少一个前后约束部，所述前后约束部用于在所述燃料箱的一侧接合所述C形通道中的至少一个C形通道以抑制燃料箱相对于所述机身的前后运动。 10.一种旋翼飞行器，包括：机身，所述机身包括沿着所述机身的长度设置的多个框架构件，其中，所述框架构件中的每个框架构件从所述机身的第一侧延伸至所述机身的第二侧，并且具有大致U形的底部部分；燃料系统，所述燃料系统包括：燃料箱，所述燃料箱包括用于为所述旋翼飞行器储存燃料的压力容器，所述燃料箱设置在所述旋翼飞行器的机身内并且在所述机身的整个长度和宽度的大部分上延伸，其中，所述燃料箱的重心与所述机身的重心大致对齐，其中，所述燃料箱包括围绕所述燃料箱的周向并且沿着所述燃料箱的长度设置的多个C形通道，所述系统还包括多个带，其中，所述多个带中的每个带设置在所述C形通道中的对应的一个C形通道的顶部部分内，所述多个带中的每个带具有第一端部和第二端部，所述第一端部在所述燃料箱的第一侧附接至所述框架构件中的对应的一个框架构件，所述第二端部在所述燃料箱的第二侧附接至所述框架构件中的所述对应的一个框架构件，其中，所述框架构件中的每个框架构件的所述大致U形的底部部分接纳在所述C形通道中的对应的一个C形通道的底部部分内，使得所述燃料箱的底部由所述框架构件支承。 11.根据权利要求10所述的旋翼飞行器，其中，所述燃料箱包括丝缠绕的压力容器。 12.根据权利要求10所述的旋翼飞行器，其中，所述框架构件包括承载框架构件。 13.根据权利要求12所述的旋翼飞行器，其中，所述燃料系统还包括橡胶构件，所述橡胶构件设置在所述框架构件中的每个框架构件的内表面上，所述内表面用于支承所述箱的底部。 14.根据权利要求10所述的旋翼飞行器，其中，所述旋翼飞行器包括无人驾驶飞行器。 15.根据权利要求10所述的旋翼飞行器，其中，所述机身还包括至少一个前后约束部，所述前后约束部用于在所述燃料箱的一侧接合所述C形通道中的至少一个C形通道以抑制燃料箱相对于所述机身的前后运动。 16.一种无人驾驶飞行器，包括：长形的机身，所述机身包括沿着所述机身的长度设置的多个框架构件，其中，所述框架构件中的每个框架构件从所述机身的第一侧延伸至所述机身的第二侧，并且具有大致U形的底部部分；以及燃料系统，所述燃料系统包括：燃料箱，所述燃料箱包括用于为所述无人驾驶飞行器储存燃料的压力容器，所述燃料箱设置在所述无人驾驶飞行器的所述机身内并且在所述机身的整个长度和宽度的大部分上延伸，其中，所述燃料箱的重心与所述机身的重心大致对齐，其中，所述燃料箱包括围绕所述燃料箱的周向并且沿着所述燃料箱的长度设置的多个C形通道，所述系统还包括多个带，其中，所述多个带中的每个带设置在所述C形通道中的对应的一个C形通道的顶部部分内，所述多个带中的每个带具有第一端部和第二端部，所述第一端部在所述燃料箱的第一侧附接至所述框架构件中的对应的一个框架构件，所述第二端部在所述燃料箱的第二侧附接至所述框架构件中的所述对应的一个框架构件，其中，所述框架构件中的每个框架构件的所述大致U形的底部部分接纳在所述C形通道中的对应的一个C形通道的底部部分内，使得所述燃料箱的底部由所述框架构件支承。 17.根据权利要求16所述的无人驾驶飞行器，其中，所述燃料箱在所述机身内设置成使得所述燃料箱承受所述机身所承受的载荷的至少一部分。 18.根据权利要求16所述的无人驾驶飞行器，其中，所述燃料箱在所述机身内设置成使得所述燃料箱与所述机身所承受的载荷隔离。 19.根据权利要求16所述的无人驾驶飞行器，其中，所述机身还包括至少一个前后约束部，所述前后约束部用于在所述燃料箱的一侧接合所述C形通道中的至少一个C形通道以抑制燃料箱相对于所述机身的前后运动。
说明书全文	飞行器系统、旋翼飞行器和无人驾驶飞行器技术领域 [0001] 本公开总体上涉及飞行器领域，并且更具体地但非排他地，涉及设计成嵌置在飞行器的机身中的燃料箱。背景技术 [0002] 燃料箱通常被限定为用于保持可燃流体(例如，燃料)的安全容器。术语燃料箱通常被应用于发动机系统的下述部分：燃料被储存在该部分中并且燃料从该部分被助推或释放到发动机中。燃料箱根据其所设计的特定应用和目的而在尺寸和复杂性方面变化。就最低程度而言，燃料箱应当提供给定量的燃料以防止泄漏和蒸发排放的方式的储存。燃料箱还应当是能够以安全的方式填充的，应当提供确定在箱中剩余的燃料量的方法，应当是通风的，并且应当提供可以将燃料助推或释放到设置有燃料箱的交通工具的发动机中的方法。发明内容 [0003] 根据本公开的一个方面，一个实施方式是包括燃料箱的系统，燃料箱包括用于为交通工具储存燃料的压力容器，燃料箱设置在交通工具的机身内并且在机身的大部分长度上延伸，其中，燃料箱的重心与机身的重心大致对齐。燃料箱可以在机身内设置成使得燃料箱承受由机身所承受的载荷的至少一部分。替代性地，燃料箱可以在机身内设置成使得燃料箱与机身所承受的载荷隔离。在某些实施方式中，燃料箱包括丝缠绕的压力容器。 [0004] 机身可以包括许多承载框架构件，其中，燃料箱通过框架构件被支承在机身内。橡胶构件可以设置在框架构件中的每个框架构件的内表面上，该内表面用于支承箱的底部。在某些实施方式中，燃料箱可以包括围绕燃料箱的周向的至少一个C形通道，该系统还包括设置在C形通道内的带，该带具有第一端部和第二端部，该第一端部在燃料箱的第一侧附接至框架构件中的第一框架构件，该第二端部在燃料箱的第二侧附接至框架构件中的第一框架构件。带的第一端部和第二端部中的至少一者可以以可移除的方式附接至框架构件中的第一框架构件。此外，框架构件中的第一框架构件的底部部分可以接纳在C形通道的沿着燃料箱的底部部分设置的部分内。在一些实施方式中，交通工具是无人驾驶飞行器(“UAV”)。附图说明 [0005] 为了提供对本公开及其特征和优点的更完整的理解，结合附图参照以下描述，在附图中，相同的附图标记代表相同的元件。 [0006] 图1A至图1B是根据某些实施方式的示例飞行器的简化示意图。 [0007] 图2是根据某些实施方式的另一示例飞行器的简化示意图。 [0008] 图3A是根据本文中描述的某些实施方式的机身嵌置式燃料箱系统的轴侧图。 [0009] 图3B是图3A的机身嵌置式燃料箱系统在线3B‑3B处截取的横截面图。 [0010] 图4是根据本文中描述的某些实施方式的机身嵌置式燃料箱系统的轴侧图。 [0011] 图5A是图4的机身嵌置式燃料箱系统的一部分的更详细的视图。 [0012] 图5B是图4的机身嵌置式燃料箱系统的带附接机构的实施方式的更详细的视图。 [0013] 图6是图4的机身嵌置式燃料箱系统的另一部分的更详细的视图。 [0014] 图7A和图7B图示了图4的机身嵌置式燃料箱系统的前后约束机构的实施方式的更详细的视图。 [0015] 图8A是根据本文中描述的某些实施方式的机身嵌置式燃料箱系统的轴侧图。 [0016] 图8B是图8A的机身嵌置式燃料箱系统在线8B‑8B处截取的横截面图。具体实施方式 [0017] 以下公开描述了用于实现本公开的特征和功用的各种说明性实施方式和示例。尽管在下面结合各种示例性实施方式对特定的部件、布置和/ 或特征进行了描述，但这些仅是用于简化本公开的示例并且不旨在是限制性的。当然应当领会的是，在任何实际的实施方式的研发中，可以做出许多具体的实施决定以实现研发人员的具体目标，包括符合系统、业务和/ 或法律约束，这些目标可能因实现形式不同而不同。另外，应当领会的是，尽管这种研发工作可能是复杂并且耗时的，然而这对于受益于本公开的本领域技术人员来说将是常规工作。 [0018] 在说明书中，可以对如附图中所描绘的各个部件之间的空间关系和部件的各方面的空间取向进行参照。然而，如本领域技术人员在完全阅读完本公开之后应当意识到的，本文中描述的装置、部件、构件、设备等可以以任何期望的取向定位。因此，由于本文中描述的部件可以以任何期望的方向定向，因而使用术语比如“在…上方”、“在…下方”、“上”、“下”、“顶部”、“底部”或其他类似术语来描述各部件之间的空间关系或描述这些部件各方面的空间取向应当被理解为分别描述这些部件之间的相对关系或这些部件各方面的空间取向。当用于描述元件、操作和/或条件的尺寸范围或其他特点(例如，时间、压力、温度)时，短语“在X与Y之间”表示包括X和Y的范围。 [0019] 而且，本公开可以在各个示例中重复附图标记和/或字母。这种重复是出于简化和清楚的目的，并且自身没有指示所讨论的各种实施方式和/ 或构型之间的关系。现在将更具体地参照附图对用于实现本公开的特征和功用的示例性实施方式进行描述。 [0020] 图1A至图1B图示了旋翼飞行器100的示例性实施方式。图1A描绘了旋翼飞行器100的侧视图，而图1B描绘了旋翼飞行器100的轴侧图。旋翼飞行器100包括具有多个旋翼桨叶104的旋翼系统102。每个旋翼桨叶104的螺距可以被管理或调节以便选择性地控制旋翼飞行器100的方向、推力和升力。旋翼飞行器100还包括机身106、尾部旋翼或抗扭矩系统108、尾翼110以及尾部结构112。在图示的实施方式中，尾部结构112 可以用作水平稳定器。使用至少一个发动机和至少一个变速箱将扭矩供给至旋翼系统102和抗扭矩系统108。在图1A的实施方式中图示了与旋翼系统102相关联的至少一个变速箱120。在一些实施方式中，抗扭矩系统 108还可以包括相关联的至少一个变速箱122，如图1B的实施方式中所图示的。 [0021] 图2图示了示例倾转旋翼飞行器200的立体图。倾转旋翼飞行器200 包括短舱203a和短舱203b、机翼205、机身206以及尾部结构212。短舱 203a和短舱203b分别包括旋翼系统202a和旋翼系统202b，并且每个旋翼系统202a和旋翼系统202b包括多个旋翼桨叶204。另外，每个短舱203a 和短舱203b分别可以包括用于驱动旋翼系统202a和202b的发动机和至少一个变速箱220a和220b。在一些实施方式中，短舱203a和203b均可以构造成在直升机模式与飞机模式之间旋转，在直升机模式中，短舱203a 和203b近似竖向，在飞机模式中，短舱 203a和203b近似水平。在图示的实施方式中，尾部结构212可以用作竖向稳定器。 [0022] 应当领会的是，图1A至图1B的旋翼飞行器100和图2的倾转旋翼飞行器200仅是可以用于实施本公开的实施方式的各种飞行器的示例。其他飞行器实现形式可以包括例如固定翼飞机、混合式飞行器、无人飞行器、旋翼飞机、各种直升机构型和无人驾驶机等其他示例。另外，应当领会的是，即使飞行器特别适合于实现本公开的实施方式，所描述的实施方式也可以使用非航空交通工具和装置来实现。 [0023] 顾名思义，无人驾驶飞行器(“UAV”)或无人驾驶机是没有机上飞行人员的飞行器。UAV、基于地面的控制器和两者之间的通信系统一起构成无人飞行器系统(“UAS”)。UAV可以通过操作人员在远程控制下操作或在机载计算机系统的控制下自动操作。尽管UAV原本最初设计用于军事应用，但它们的用途已经扩大至其他应用，比如监管、产品交付、航拍以及无数其他商业、科学和娱乐目的。UAV可以设计成可消耗的或可恢复的并且设计成运载有害的或非有害的有效载荷。 [0024] 由于UAV被定义为无人的，因此机身体积的大部分可以用于燃料箱。本文中描述的实施方式将燃料结合到飞行器重心附近的较少的但较大的箱中，而不是采用在整个飞行器中分布的许多较小的箱，由此减少了燃料系统部件并使非燃料体积与燃料填充体积之间的边界部最小化，这些边界部通常较重以确保燃料紧密密封。实施方式还将燃料容纳在固有的刚性结构、比如压力容器中，由此以重量有效的方式处理飞行器的燃料系统与其余部分之间的压力差。与之相比，具有作为燃料边界部的平坦结构的燃料箱由于添加材料来增大平面外刚度而可能承受显著的重量损失。 [0025] 特定实施方式包括使用较大的中央压力容器燃料箱的机身结构设计。在一些实施方式(例如，图3A至图3B以及图8A至图8B)中，燃料箱构造为承载构件；在其他实施方式(例如，图4至图7B)中，燃料箱被隔离并且没有承载。结构装置本质上是管内管，其中，外管包括飞行器机身的外模线(“OML”)，并且内管包括燃料箱。在内管与外管之间根据需要设置承载结构元件，比如框架、横梁和纵梁，以应对飞行器上的载荷。 [0026] 图3A是根据本文中描述的某些实施方式的机身嵌置式燃料箱系统 300的轴侧图。如图3A中所示，系统300包括飞行器机身302，飞行器机身302包括多个框架构件304、一对龙骨梁306(在图3A中这些龙骨梁中的仅一个龙骨梁可见，而另一个龙骨梁设置在机身302的相反侧)以及一对顶梁308。系统300还包括嵌置式燃料箱310。如图3A中所示，框架构件304在其顶部部分的相反两侧处连接至顶梁308并且在其底部部分的相反两侧处连接至龙骨梁 306。框架构件304围绕燃料箱310并为燃料箱310 提供支承，如下面更详细地描述的。 [0027] 图3B是图3A的系统300在线3B‑3B处截取的横截面图。除了图3A 中所示的元件(即，机身302、框架构件304、龙骨梁306、顶梁308以及燃料箱310)外，图3B中还示出了机身OML312以及有效载荷舱区域 314，有效载荷舱区域314设置在燃料箱310的下方并且设置在支承燃料箱的框架构件304的底部。在某些实施方式中，有效载荷舱314的底部包括位于OML312处的门，当门打开时军火可以通过该门落下。框架在有效载荷舱的顶部处的部分可以用作从左侧框架至右侧框架的载荷路径。如图3B中所示，框架构件304在机身OML312与燃料箱310之间延伸。在一些实施方式中，飞行器的机械和电气系统布线设备(例如，线缆、电线等)可以设置在位于燃料箱310的下方且外侧的区域316并且布线穿过区域316。另外和/或替代性地，这种系统布线设备可以在燃料箱310的上方设置在机身302的中央处。 [0028] 根据本文中描述的某些实施方式的特征，燃料箱310在机身302内定位成使得燃料箱310的重心与飞行器的重心大致对齐，使得随着箱310内的燃料在飞行期间逐渐消耗，箱的重心以及因此飞行器的重心保持基本不受影响。本领域技术人员将理解的是，一致的飞行器重心对于稳定和控制而言是有益的，这是由于随着燃料燃烧，对飞行器进行调节的控制表面的偏转保持一致。这简化了飞行控制、控制表面尺寸设计并且可以消除对在飞行期间管理飞行器重心的复杂的燃料管理系统的需求。 [0029] 图4图示了根据本文中描述的实施方式的另一机身嵌置式燃料箱系统400的局部轴侧图。如图4中所示，系统400包括飞行器机身402，飞行器机身402包括多个框架构件404、一对龙骨梁比如龙骨梁406以及一对顶梁408。在图4中所图示的实施方式中，燃料箱410通过带412被固定在机身402内，带412从相应的框架构件404的一侧在燃料箱410的顶部延伸至该框架构件的另一侧。燃料箱410的底部被框架构件404的底部部分支承或支撑，如将在下面更详细地描述的。带412可以由例如尼龙、棉、或其他类型的织物构成。 [0030] 现在参照图5A，图5A图示了系统400的一部分的更详细的视图。如图5A中所示，燃料箱410包括多个C形通道，比如通道500，所述多个 C形通道中的每个C形通道与相应的框架构件404对齐而使得对应的带 412可以经由附接机构502连接至框架构件404的一侧并且在箱410的顶部上跨该顶部布置在C形通道内，并且以类似的和/或对应的方式在箱的另一侧附接至框架构件的相反侧。在某些实施方式中，C形通道500中的每个C形通道的内表面可以被增强成在带412下方为箱增加刚性。此外， C形通道500为箱增加刚性以防止在带412被收紧时箱显著偏转。C形通道500的目的是防止带412沿着燃料箱410的、带412在其上延伸的表面前后移动，由此为燃料箱410提供了额外的保护。图5B图示了带附接机构502的更详细的视图。如图5B中所图示，C形通道500中的每个C形通道内可以设置橡胶构件510，橡胶构件510围绕燃料箱400的底部部分延伸以为箱提供抵靠框架构件404的额外的缓冲，如将在下面被更详细地示出并描述的。应当领会的是，构件510在各实施方式中可以由除了橡胶以外的缓冲材料构成。可以使用各种机构来实施带附接机构502，带附接机构502包括但不限于梯锁、锁扣锁(cinch lock)、日子扣、定制支架或安装件、带扣系统和挂钩。应当指出的是，可以在箱/构件的相反侧设置不同的机构，其中一侧是更永久的附接机构，而另一侧提供可释放的和/ 或可调节的结构，由此使得燃料箱410能够容易地从机身402移除以及安装在机身420中。 [0031] 图6是系统400的一部分的更详细的视图。如图6中所示，框架构件 404中的每个框架构件构造成使得框架构件的底部部分可以沿着箱410的底部部分搁置在对应的C形通道500内。橡胶构件510在燃料箱410与框架构件404接触的位置处为燃料箱410提供额外的缓冲。在框架404与箱 410之间沿着箱的、带412设置在其上的顶部部分可以设置有微小的空隙以允许箱被安装。此外，由于箱410的顶部通过带412保持就位，因此不需要框架404与箱的上侧接触。 [0032] 尽管C形通道500、带412以及框架构件404的组合操作成提供对燃料箱410在机身402内的前后移动的一些约束，但是应当理解的是，该组合的主要目的是防止燃料箱410的上下移动。因此，在一些实施方式中有益的是，提供额外的约束以进一步固定燃料箱410并防止前后移动。现在参照图7A和图7B，其中图示的是系统400的一部分，其示出了用于尤其在飞行期间进一步约束燃料箱410在机身402内的前后移位的前后约束部 700。如图7A和图 7B所示，前后约束部700包括阻挡件，该阻挡件附接至龙骨梁406且凹入在C形通道500内以抑制箱410的前后移动。尽管未示出，但应当理解的是，可以以相同的方式在箱410的相反侧设置对应的约束部。此外，多个这种约束部可以沿着燃料箱410的长度在箱410的一侧或两侧设置在每个C形通道500处。前后限制部的其他实施方式可以包括设置在梁与箱410之间的竖向紧固件和在前后方向上位于梁与箱之间的支杆。 [0033] 应当指出的是，顶梁或者龙骨梁可以用于提供前后载荷路径；然而，龙骨梁更可能用于提供这种载荷路径，原因在于带在该位置处不受妨碍。由于箱在带位置处已经具有额外的结构，因此前后约束部也可以位于此处。许多不同的实施方式可以用于实施前后约束部。例如，约束部可以使用具有从箱竖向向下突出并且与左侧和右侧的龙骨梁的帽中的孔对齐的螺柱的配件来实施。替代性地，代替螺柱，箱可以具有带有螺纹插入件或螺母盘的配件，并且螺栓可以被安装穿过龙骨梁帽中的孔并且被安装到左侧和右侧的螺纹配件中。再次，代替每侧上单个螺栓，可以设置安装到位于左侧和右侧的C形通道处的配件中的多个螺栓。 [0034] 如紧固件那样，支杆可以设置在箱的左侧和右两侧上。如同紧固件那样，龙骨梁比顶梁更可能用于提供载荷路径，原因在于带不受妨碍。箱上应当设置用于供支杆连接的配件。通过C形通道提供的额外的结构使得该结构成为支杆的可能位置。配件可以直接设置在龙骨梁上，其中，在龙骨梁的顶部与箱的底部之间具有空隙以使得具有足够的空间供支杆穿过。在龙骨梁的顶部上可以设置有对应的配件，在箱上在前面或后面设置一个配件。支杆可以被螺栓固定至配件中的每个配件。 [0035] 图8A和图8B图示了根据本文中描述的实施方式的机身嵌置式燃料箱系统800的替代性实施方式的简化视图。与图3A和图3B中示出的实施方式不同，机身被简化为圆形形状并且不包括增加的特征，比如有效载荷舱。如图8中所示，系统800包括机身802，机身802包括许多框架构件804、压力隔板806和压力隔板808。图8B是图8A中示出的系统800 的横截面图。如图8A中所示，燃料箱810包括由框架构件804分隔的内蒙皮(即，燃料箱壁)820和外蒙皮822(即，机身蒙皮)。根据需要设置有多个纵梁824。根据本文中描述的实施方式的特征，纵梁和框架可以采取任何形式，它们的设计是根据应对飞机上的载荷的需要来进行的。此外，元件将OML蒙皮束缚至燃料箱蒙皮，从而迫使这两件结构一起承载载荷。箱与OML之间的空间被用于给系统布线，如上所述。 [0036] 在某些实施方式中，燃料箱可以被丝缠绕为一个较大的部件或多个独立的部件，由此减少了干湿边界部处的额外紧固件。在某些实施方式中，燃料箱可以以与复合机身部分被缠绕的方式相同的方式被丝缠绕。特别地，保持工具的较大的心轴旋转并且复合纤维(例如，碳纤维)围绕着该心轴缠绕。在箱的两个部分之间的接合处，可以设置围绕外侧延伸且被紧固至这两个部分的带，其中，接合部的每侧上具有两排或更多排紧固件。 [0037] 本文中描述的实施方式使得减轻对雷击的担忧，原因在于燃料箱可以与机身的外蒙皮隔离开。单个燃料箱将大量的燃料在重心处结合到一个箱中，增加了机身的刚性并且对压力载荷而言具有固有的刚性，并且使得机身OML附近的布线系统更容易触及。 [0038] 应当指出的是，在图3A至图3B以及图8A至图8B中所图示的实施方式中，燃料箱被构造到机身结构中并且设计成承受载荷(即，承载)，而在图4至图7B中所图示的实施方式中，燃料箱与机身结构隔离并且设计成仅应对燃料载荷。在这些实施方式中的每个实施方式中，燃料箱可以定位成使得其重心与机身的重心对齐，由此提供了上述益处。 [0039] 图中的流程图和示意图图示了本公开的各种实施方式的可能实施方案的体系结构、功能和操作。还应当指出的是，在一些替代性实施方案中，与特定的框相关联的功能可以不按图中指定的顺序发生。例如，根据所涉及的功能，连续示出的两个框实际上可以基本同时执行，或者这些框有时可以以相反的顺序或替代性的顺序执行。 [0040] 虽然已经详细地图示并描述了若干实施方式，但是在不背离本公开的如由所附权利要求限定的主旨和范围的情况下，许多其他改变、替代方案、变型、更改和/或改型是可能的。本文中描述的特定实施方式仅是说明性的，并且可以以不同但等效的方式修改并实践，这对于受益于本文中的教示的本领域普通技术人员而言是显而易见的。本领域普通技术人员应理解的是，可以容易地使用本公开内容作为用于设计或修改其他实施方式的基础以用于实施本文中介绍的实施方式的相同目的和/或实现本文中介绍的实施方式的相同优点。例如，某些实施方式可以使用比本文中描述的部件更多、更少的部件和/或其他部件来实施。此外，在某些实施方式中，一些部件可以单独地实施、结合成一个或更多个一体的部件实施、以及/或者被省去。类似地，与某些实施方式相关联的方法可以使用比本文中描述的步骤更多、更少的步骤和/或其他步骤来实施，并且这些方法的步骤可以以任何合适的顺序来执行。 [0041] 本领域普通技术人员可以确定许多其他改变、替代方案、变型、更改和改型，并且本公开旨在涵盖落入所附权利要求的范围内的所有这些改变、替代方案、变型、更改和改型。 [0042] 本文中提及的一个或更多个优点没有以任何方式表明本文中描述的实施方式中的任一个实施方式必须提供所有描述的优点或者本公开的所有实施方式必须提供所描述的优点中的任一个优点。应当指出的是，在本说明中，对包括在“一个实施方式”、“示例性实施方式”、“实施方式”、“另一实施方式”、“某些实施方式”、“一些实施方式”、“各种实施方式”、“其他实施方式”、“替代性实施方式”等中的各种特征的引用旨在意味着任何这些特征被包括在本公开的一个或更多个实施方式中，但是可以结合在同一实施方式中或可以不必结合在同一实施方式中。 [0043] 如本文中所使用的，除非明确相反地说明，否则短语“…中的至少一个”、“…中的一个或更多个”以及“和/或”的使用是开放式表述，这些表述在用于命名的元件、条件或活动的任何组合的操作中既是结合的也是分离的。例如，表述“X、Y和Z中的至少一者”、“X、Y或Z中的至少一者”、“X、Y和Z中的一者或更多者”、“X、Y或Z中的一者或更多者”、以及“A、B和/或C”中的每个表述可以指下述中的任意情况：1)X，但不是Y也不是Z；2)Y，但不是X也不是Z；3)Z，但不是X也不是 Y；4)X和Y，但不是Z；5)X和Z，但不是Y；6)Y和Z，但不是X；或7)X、Y和Z。此外，除非明确相反地说明，否则术语“第一”、“第二”、“第三”等旨在区分它们修饰的具体的名词(例如，元件、条件、模块、活动、操作等)。除非明确相反地说明，否则这些术语的使用不旨在指示所修饰名词的任何类型的顺序、等级、重要性、时间顺序或层级。例如，“第一X”和“第二X”旨在指代两个X元件，这两个X元件不必受两个元件的任何顺序、等级、重要性、时间顺序或层级的限制。如本文所提到的，“…中的至少一个”、“…中的一个或更多个”等可以用“复数”命名法(例如，一个或多个元件)来表示。 [0044] 另外，为了帮助基于本申请授权的任何专利的任何读者来解读所附权利要求，申请人想要指出的是申请人：(a)不希望所附权利要求中的任何权利要求因为其在本申请的提交日存在而援引35U.S.C.第112章的第(f)段，除非在特定权利要求中特别地使用了用语“用于…的装置”或“用于…的步骤”；以及(b)不希望说明书中的任何陈述以未在所附权利要求中另外反映的任何方式限制本公开。