飞行器冷却系统和具有飞行器冷却系统的飞行器

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飞行器冷却系统和具有飞行器冷却系统的飞行器
申请号	CN201910312521.3	申请日	2019-04-18	公开(公告)号	CN110386253A	公开(公告)日	2019-10-29
申请人	空中客车作业有限公司;			发明人	弗兰克·克林佩勒;
摘要	本发明涉及飞行器冷却系统和具有这种飞行器冷却系统的飞行器，所述飞行器冷却系统包括冲压空气通道、喷嘴以及制冷装置，所述喷嘴被布置在所述冲压空气通道中并连接到第一输水管道。所述制冷装置包括：换热器，其被热耦合到所述制冷装置，并被配置用于将由所述制冷装置产生的废热释放到所述冲压空气通道中存在的冷却空气；第一水分离器，其被配置用于将水从由所述制冷装置冷却的空气中分离出；以及排水口，其被配置用于将在所述第一水分离器中获得的水引导到所述第一输水管道中。此外，所述排水口具有入口，该入口被配置用于连接到第二输水管道，其中所述排水口还被配置用于在所述入口处产生负压。
权利要求	1.一种飞行器冷却系统(10)，具有： -冲压空气通道(200)； -喷嘴(310)，其被布置在所述冲压空气通道(200)中并连接到第一输水管道(320)；以及-制冷装置(100)；包括： --换热器(110)，其热耦合到所述制冷装置(100)，并被配置用于将由所述制冷装置(100)产生的废热释放到所述冲压空气通道(200)中存在的冷却空气中； --第一水分离器(120)，其被配置用于将水从由所述制冷装置(100)冷却的空气中分离出；以及--排水口(130)，其被配置用于将在所述第一水分离器(120)中获得的水引导到所述第一输水管道(320)中，其特征在于，所述排水口(130)具有入口(134)，该入口(134)被配置用于连接到第二输水管道(330)，其中所述排水口(130)还被配置用于在所述入口(134)处产生负压。 2.根据权利要求1所述的飞行器冷却系统，其特征在于，所述排水口(130)形成文丘里喷嘴，其中由所述文丘里喷嘴形成的负压经由所述入口(134)被施加到所述第二输水管道(330)。 3.根据权利要求1或2所述的飞行器冷却系统，还包括： -混合室(400)，其被配置用于混合两股或更多股空气流，并排放混合的空气流，其中所述混合室(400)包括：--第二水分离器(440)，其被配置用于分离在所述混合室(400)中凝结的冷凝水，其中所述第二水分离器(440)经由所述第二输水管道(330)连接到所述制冷装置(100)的排水口(130)的入口(134)。 4.根据权利要求1所述的飞行器冷却系统，其中所述制冷装置(100)的所述第一水分离器(120)和/或所述排水口(130)被配置用于对引入所述第一输水管道(320)中的水进行加压。 5.根据权利要求4所述的飞行器冷却系统，其中所述制冷装置(100)被配置用于向所述第一水分离器(120)施加压缩空气，从而通过在所述第一水分离器(120)中分离出的水向引入所述第一输水管道(320)中的水施加压力。 6.根据权利要求4或5所述的飞行器冷却系统，其中所述制冷装置(100)的所述第一水分离器(120)和/或所述排水口(130)包括输送装置(140)，该输送装置(140)被配置用于将在所述第一水分离器(120)中分离出的水输送通过所述第一输水管道(320)。 7.根据权利要求1所述的飞行器冷却系统，还包括： -压缩空气的源(500)，该压缩空气的源(500)被配置用于向所述制冷装置(100)供应压缩空气，其中所述制冷装置(100)被配置用于使压缩空气膨胀并在所述换热器(110)中使该压缩空气冷却。 8.根据权利要求7所述的飞行器冷却系统，还包括： -第三水分离器(510)，其被配置用于在供应到所述源(500)用于产生压缩空气的进气流(501)的进口(502)处将水分离出，其中所述第三水分离器(510)通过出口(511)连接到所述制冷装置(100)的排水口(130)的入口(134)。 9.根据权利要求7或8所述的飞行器冷却系统，还包括： -第四水分离器(520)，其被配置用于将水从所述源(500)的压缩空气中分离出，其中所述第四水分离器(520)通过出口(521)连接到所述制冷装置(100)的排水口(130)的入口(134)。 10.根据权利要求1或2所述的飞行器冷却系统，其中所述冲压空气通道(200)包括进气口(210)和排气口(220)，从而环境空气能够通过所述冲压空气通道(200)从所述进气口(210)流到所述排气口(220)，其中所述换热器(110)被布置在所述喷嘴(310)的下游，和/或其中所述冲压空气通道(200)具有空气输送装置(230)，以引导环境空气通过所述冲压空气通道(200)。 11.根据权利要求3所述的飞行器冷却系统，其中所述混合室(400)还包括：--第一入口(410)，其被配置用于将由所述制冷装置(100)产生的新鲜空气流引入所述混合室(400)中； --第二入口(420)，其被配置用于将从飞行器区段(20)获取的再循环空气流引入所述混合室(400)中；以及--出口(430)，其被配置用于将引入所述混合室(400)中并将在所述混合室(400)中混合的空气流供应到所述飞行器区段(20)。 12.一种飞行器(11)，其包括根据权利要求1至11中任一项所述的飞行器冷却系统(10)。
说明书全文	飞行器冷却系统和具有飞行器冷却系统的飞行器技术领域 [0001] 本发明涉及一种具有制冷装置的飞行器冷却系统，其中由水分离器获得的水通过施加有负压的排水口被排出，另一输水管道被连接到该排水口，并且此外，本发明还涉及一种具有这种飞行器冷却系统的飞行器。背景技术 [0002] 在客运飞行器中，对于飞行器机舱的空气调节，目前通常利用所谓的基于空气的(luftgestützte)空调系统，例如在DE 10 2008 053 320 B4和US 8,333,078 B2中描述的。飞行器空调系统用于在飞行器机舱内设定和维持所期望的压力、所期望的温度和所期望的空气湿度。此外，飞行器空调系统向飞行器机舱中供应充足的新鲜空气，以确保飞行器机舱内存在规定的最低含量的新鲜空气。 [0003] 基于空气的飞行器空调系统一般包括空调装置(也称为空调组件(Air Conditioning Pack)或仅称为空气组件(Air Pack))，由飞行器的发动机、独立的压缩机、或辅助发动机(APU，Auxiliary Power Unit)来向该空调装置供应经压缩的过程空气。在飞行器飞行中，主要利用发动机引气(Triebswerkszapfluft)来为飞行器空调系统的空调装置提供经压缩的过程空气。与之相比，在飞行器的地面运行中，通常由辅助发动机或飞行器外部的空气产生装置来为飞行器空调系统的空调装置供应经压缩的过程空气。在空调装置中，过程空气在流过至少一个换热器单元以及数个压缩和膨胀单元的过程中被冷却和膨胀。从空调装置流出的经冷却的过程空气最终被引导到混合室中并且在那里与从待进行空气调节的飞行器区域中排出的再循环空气混合。来自混合室的混合空气经由对应的混合空气管道被引导到待进行空气调节的飞行器区域中，该待进行空气调节的飞行器区域可以为客舱、驾驶舱、货舱、机组人员休息室等形式。 [0004] 在空调装置的换热器单元中，为了冷却过程空气，进行从热的过程空气向飞行器周围的环境空气的热能传递。例如，飞行器周围的环境空气通过冲压空气通道被供应到换热器单元，并在流过换热器单元时吸收热能。尤其在相对较暖的环境空气的情况下(例如在机场停机坪上阳光照射时)，向环境空气的热能传递效果较差，从而空调装置的压缩和膨胀单元消耗更多的能量。发明内容 [0005] 本发明所基于的目的在于提供一种飞行器冷却系统，该飞行器冷却系统可以实现对飞行器机舱的高能效且节省燃料的空气调节。此外，本发明所基于的目的在于提供具有这种飞行器冷却系统的飞行器。 [0006] 所述目的通过具有以下特征的飞行器冷却系统并且通过具有以下特征的飞行器来实现。 [0007] 本发明所涉及一种飞行器冷却系统，该飞行器冷却系统具有冲压空气通道、喷嘴以及制冷装置，所述喷嘴被布置在所述冲压空气通道中并连接到第一输水管道。所述制冷装置进而包括：换热器，其被热耦合到所述制冷装置，并被配置用于将由所述制冷装置产生的废热释放到所述冲压空气通道中存在的冷却空气；第一水分离器，其被配置用于将水从由所述制冷装置冷却的空气中分离出；以及排水口，其被配置用于将在所述第一水分离器中获得的水引导到所述第一输水管道中。 [0008] 布置在所述冲压空气通道中的所述喷嘴因此可以被供应在所述制冷装置中获得的(分离出的)水，其中所述喷嘴将水散布到所述冲压空气通道中存在的冷却空气中。所述喷嘴尤其可以是将离开所述第一输水管道的水以小滴的形式喷射到冷却空气中的喷雾嘴。喷射到冷却空气中的水蒸发，由此冷却空气因水的蒸发焓而冷却。 [0009] 此外，所述排水口可以具有入口，该入口被配置用于连接到第二输水管道。在此，所述排水口还可以被配置用于在所述入口处产生负压。所述第二输水管道中存在的水因此可以同样经由所述排水口的入口被供应到所述第一输水管道并且由此被供应到所述喷嘴。由于额外供应的水的额外的蒸发焓，可以实现冷却空气的更好的(预)冷却。 [0010] 例如，所述排水口可以形成文丘里喷嘴，其中由所述文丘里喷嘴形成的负压经由所述排水口的入口被施加到所述第二输水管道。在所述文丘里喷嘴中，尤其由于因流体(水)从所述排水口流入所述第一输水管道中而从所述第二输水管道带走(Mitreiβen)流体(水)而产生负压。特别在飞行器中，文丘里喷嘴的形成提供的优点在于，为了输送离开所述第二输水管道的水，仅需少量附加部件，这些部件还不具有移动零件。由此带来的减重和降低的维护耗费同样有助于节能且成本降低的飞行器冷却系统。 [0011] 就文丘里喷嘴形式的排水口而言，由于产生的负压，所述入口处可能存在200hPa与900hPa之间的绝对压力。换句话说，负压可能达到100hPa与800hPa之间，其中所述文丘里喷嘴通常仅在所述飞行器在地面上运行时使用，即在环境空气压力为大约1,000hPa的正常环境条件下。显然，可产生的负压取决于两条管道中的流体，尤其取决于待吸入的流体和驱动流体的蒸汽压力。例如，来自所述排水口的水(驱动流体)可能为大约4-7℃，而存在于所述第二输水管道中的水(待吸入的流体)可能为大约6-18℃，从而相应的蒸汽压力是待产生的最大负压的限定参数。 [0012] 在另一实施例中，所述飞行器冷却系统可以包括混合室，该混合室被配置用于混合两股或更多股空气流，并排放混合的空气流。所述混合室另外可以包括第二水分离器，该第二水分离器被配置用于分离在所述混合室中凝结的冷凝水，其中所述第二水分离器经由所述第二输水管道连接到所述制冷装置的排水口的入口。在所述混合室中混合的两股空气流通常处于不同的温度，其中较暖的空气流通常还具有较高的绝对空气湿度。在这样的空气流混合时，水可以作为冷凝水从较暖的空气流中凝结出。 [0013] 由于在所述第二输水管道中占主导的、由所述制冷装置的排水口产生的负压，在所述第二水分离器中凝结的水将被吸走并经由所述制冷装置的排水口被供应到所述喷嘴。因此，利用简单的结构，可以提供额外的水来冷却环境空气(冷却空气)。另外，凝结的冷凝水将在不被进一步利用的情况下被排放到环境中。由于所述第二输水管道中占主导的负压，所述混合室或所述第二水分离器中无需提供用于水的输送装置。因此，甚至现有系统也可以进行简单且低成本的转换。 [0014] 当所述飞行器在地面上运行时，并且尤其在有乘客在所述飞行器上时，从飞行器机舱供应到所述混合室的再循环空气具有高的水含量，其在与由所述制冷装置冷却的新鲜空气混合时被释放。这里，根据制冷装置的设计，可以实现在其它正常冷却能力的3％至15％范围内的额外的冷却能力。 [0015] 根据另一实施例，所述制冷装置的第一水分离器和/或排水口可以被配置用于对引入所述第一输水管道中的水进行加压。借助由此被加压的水，该水被推进通过所述排水口并向前通过所述第一输水管道而到达所述喷嘴。就设计为文丘里喷嘴的排水口而言，所述排水口和所述第一输水管道中因此产生的水的运动也将在所述入口处产生负压。这样，可以用简单的方式经由所述入口和连接至该入口的所述第二输水管道将水供应到借助所述第一水分离器获得的水。 [0016] 此外，所述制冷装置可以被配置用于向所述第一水分离器施加压缩空气，从而通过在所述第一水分离器中分离出的水向引入所述第一输水管道中的水施加压力。通过在水分离器或其部件中使用压缩空气，收集在该水分离器或其部件中的水被推进到所述排水口，从而所述水被向前推进到(输送到)所述第一输水管道中。压缩空气的压力可以在1100hPa与5000hPa之间，或者特别地在2500hPa与4000hPa之间。 [0017] 替代地或额外地，所述制冷装置的第一水分离器和/或排水口可以包括输送装置，该输送装置被配置用于将在所述第一水分离器中分离出的水输送通过所述第一输水管道。所述输送装置可以为活塞泵、旋转泵或其它涡轮机的形式。因此，即使没有或没有足够的压缩空气可用于所述第一水分离器，所收集的水也可以被输送通过所述第一输水管道。 [0018] 在另一实施例中，所述飞行器冷却系统还可以包括压缩空气的源，该压缩空气的源被配置用于向所述制冷装置供应压缩空气。在此，所述制冷装置可以被配置用于使压缩空气膨胀并在所述换热器中使该压缩空气冷却。显然，所述制冷装置可以包括包含另外的换热器在内的另外的部件。作为压缩空气膨胀的结果，所述空气进一步冷却，从而可以借助所述飞行器冷却系统使得经冷却的过程空气最终可用在所述飞行器中。 [0019] 此外，源所供应的压缩空气可以用来为所述第一水分离器施加压缩空气。例如，可以将一小部分压缩空气引导到水分离器中或引导通过水分离器，使得水分离器内部存在比喷嘴开通到的环境空气更高的压力。这样，可以通过简单的方式并且无需额外的输送装置将所述制冷装置中凝结的水推进到所述冲压通道中的环境空气中。 [0020] 此外，所述飞行器冷却系统可以包括第三水分离器，该第三水分离器被配置用于在供应到所述源用于产生压缩空气的进气流的进口处将水分离出。在此，所述第三水分离器可以通过出口连接到所述制冷装置的排水口的入口。例如如果雨水或喷射水存在于由所述源吸入的环境空气中，或者如果(雨)水经由所述飞行器的外蒙皮流入所述源的进口中，应在环境空气流入压缩空气的源之前捕获尽可能多的水。例如，压缩空气的源可以是增压机或专门用于压缩气体(空气)的辅助发动机，该增压机/辅助发动机可能因吸入的空气中水含量过高而损坏。与此相比，在压缩空气的源的吸入通道中可使用水捕获装置(水分离器)，例如呈凹槽的形式，进气流中存在的水和/或流入的表面水收集在该水捕获装置中。该吸入通道位于进口与实际的压缩空气的源(即增压机或辅助发动机)之间。这一水捕获装置(凹槽)可以具有用于所捕获的水的出口，该出口连接到所述制冷装置的排水口的入口，从而所捕获的水可以被吸走。 [0021] 此外，尤其在馈送到压缩空气的源的环境空气中的空气湿度相对高的情况下，需要高的能量消耗对压缩空气除湿。换句话说，所述制冷装置承受额外的负荷，以便将供应给该制冷装置的经压缩的过程空气调整到用于供应到飞行器区域中的相对空气湿度。例如，飞行器的客舱内的相对空气湿度不应高于60％。所述第三水分离器中收集的水可以单独地或者作为其它水源的补充，经由所述第二输水管道至喷嘴用于冷却环境空气。在此，由于所述排水口的入口处所产生的负压，所述第三水分离器收集的水同样可以被轻易地吸走并被输送至所述喷嘴。由此可以至少部分地再次降低在环境空气的相对空气湿度高的情况下所述制冷装置的增加的能量需求。 [0022] 在另一实施例中，所述冲压空气通道可以包括进气口和排气口，从而环境空气可以通过所述冲压空气通道从进气口流到排气口，其中所述换热器被布置在所述喷嘴的下游。这允许所述制冷装置的换热器有效地充分利用经冷却的环境空气。 [0023] 此外，所述冲压空气通道可以具有空气输送装置，以便引导环境空气通过所述冲压空气通道。尤其在飞行器在地面上运行时，所述空气输送装置允许所述制冷装置高效运行。该空气输送装置可以以鼓风机的形式实现。 [0024] 在另一实施例中，所述混合室可以包括：第一入口，其被配置用于将由所述制冷装置产生的新鲜空气流引入所述混合室中；第二入口，其被配置用于将从飞行器区段获取的再循环空气流引入所述混合室中；以及出口，其被配置用于将引入所述混合室中并将在那里混合的空气流供应到所述飞行器区段。 [0025] 此外，所述制冷装置的排水口的入口可以连接到任意的输水管道，来自飞行器的一些其它区域的水必须经由该输水管道被排放。因此，此处所描述的技术就可以被用于使用简单且轻量的装置将水吸出并将其排放到环境中。即使不需要额外的冷却，也能够简单且以节能的方式将飞行器的各区域的水排出。 [0026] 根据另一方面，一种飞行器包括根据上述变型和实施例中的一项或多项所述的飞行器冷却系统。 [0027] 在此描述的实施例、变型和方面能够以任何期望的方式组合，从而包括其它未明确描述的实施例变型。附图说明 [0028] 以下基于附图对本发明的示例性实施例进行更详细的说明。 [0029] 图1示意性地示出飞行器冷却系统， [0030] 图2示意性地示出飞行器冷却系统的排水口的更详细的视图，以及[0031] 图3示意性地示出具有飞行器冷却系统的飞行器。具体实施方式 [0032] 根据本发明，提供一种具有产生负压的排水口的飞行器冷却系统，并且描述一种具有这样的飞行器冷却系统的飞行器。 [0033] 图1示意性地示出飞行器冷却系统10。该飞行器冷却系统包括制冷装置100，该制冷装置100具有热耦合到制冷装置100的换热器110。换热器110被配置用于将由制冷装置100产生的废热释放到冲压空气通道200中存在的冷却空气。为此，换热器110被布置在冲压空气通道200中。例如，布置在冲压空气通道200中的换热器110经由待由制冷装置100冷却的空气流过的管道连接到制冷装置100。换热器110由此在待冷却的空气与冲压空气通道 200中存在的冷却空气之间构成热耦合。在此，待冷却的空气通过换热器110与冷却空气分开。在一个设计变型中，冲压空气通道200也可以被引导通过制冷装置100，从而使得引导待冷却的空气的管道的长度保持尽可能短。 [0034] 为了使冲压空气通道200中有足够的冷却空气，该冲压空气通道200具有进气口210和排气口220。这样，冷却空气可以通过进气口210流入并通过排气口220流出。进气口 210和排气口220可以被提供在安装有飞行器冷却系统10的飞行器11(图3)的外蒙皮上，并且可以可选地借助对应的翻板(图中未显示)来开启和关闭。进气口可以被配置成使得，当飞行器11在飞行中时，空气由于相对风的冲压压力(Staudruck)而流过冲压空气通道200。此外，空气输送装置230可以被布置在冲压空气通道200中或该冲压空气通道200处，从而即使在冲压压力低或飞行器在地面上运行时也能够实现足够的冷却空气流动。 [0035] 此外，制冷装置100可以具有第一水分离器120，该第一水分离器120被配置用于将水从由制冷装置100冷却的空气中分离出。例如，这种水分离可以借助空气冷却时的冷凝来实现，可选地也可以借助单独冷却的水分离器120来实现。借助第一水分离器120获得的水可以被供应到制冷装置100的排水口130。排水口130被配置用于将在第一水分离器120中获得的水引导到第一输水管道320中。 [0036] 如图2中示意性地示出的，排水口130可以具有入口134，该入口134与第一水分离器120连接到排水口130所经由的入口(未示出)不同。此处所描述的入口134被配置用于与第二输水管道330连接。此外，排水口130被配置用于在入口134处产生负压。借助由此产生的负压，流体(例如水)从第二输水管道被吸到入口134中。 [0037] 例如，排水口130可以是文丘里喷嘴，其中由文丘里喷嘴形成的负压经由入口134被施加到第二输水管道330。在图2的示意图中，排水口130包括将水从第一水分离器120引导至第一输水管道320的驱动喷嘴132。借助收集喷嘴133(入口134被提供在该收集喷嘴133处)，通过从驱动喷嘴132射出的水产生负压。换句话说，从驱动喷嘴132射出的水将经由收集喷嘴133流入的水带走，从而将第二输水管道330中存在的水吸入，即产生负压。借助该负压，水从第二输水管道330被吸入并在收集喷嘴133中与从驱动喷嘴132射出的水混合，并一起被输送到第一输水管道320中。 [0038] 驱动喷嘴132和收集喷嘴133的布置显然不限于图2所示的布置。相应地，从排水口130延伸的驱动喷嘴132可以无弯曲地通向第一输水管道320，而收集喷嘴133围绕驱动喷嘴 132布置，并且第二输水管道330和/或入口134相对于驱动喷嘴132的纵向延伸方向成一角度布置。 [0039] 从第一水分离器120获得的水和可选地来自第二输水管道330的额外的水经由第一输水管道320被供应到喷嘴310。喷嘴310被布置在冲压空气通道200中。喷嘴310被配置用于将经由第一输水管道320供应的水喷射到冲压空气通道200中，从而使冲压空气通道200中存在的冷却空气的温度因水的蒸发焓而降低。如图1中所示，喷嘴310被布置在制冷装置100的换热器110的上游，以便在借助换热器110进行热能传递之前对冷却空气进行冷却。词语“上游”和“下游”是分别表示逆着或顺着冲压空气通道200中的相应流体流(例如空气流)的方向性术语。 [0040] 此外，飞行器冷却系统可以包括混合室400，该混合室400被配置用于混合两股或更多股空气流，并排放混合的空气流。例如，第一空气流可以是来自制冷装置100的经冷却的过程空气，其经由第一入口410流入混合室400中。再循环空气可以经由第二入口420被引入混合室400中。该再循环空气可以来自任意飞行器区段20，例如客舱、驾驶舱、货舱等。在混合室400中混合的空气流(来自入口410和420)可以经由出口430被引导到飞行器区段20和/或其它飞行器区段中。这样，借助混合室400可以向飞行器区段20供应期望温度和期望压力的新鲜空气，同时仅部分地置换再循环空气(第二入口420)。 [0041] 混合室400可以包括第二水分离器440，该第二水分离器440被配置用于分离混合室400中凝结的冷凝水。第二水分离器440还可以经由第二输水管道330连接到制冷装置100的排水口130的入口134。借助入口134处提供的负压，可以在无需额外的水输送装置的情况下经由第二输水管道330将水从第二水分离器440吸走。 [0042] 此外，该飞行器冷却系统可以包括压缩空气的源500，该源被配置用于向制冷装置100供应压缩或浓缩的空气。用于压缩空气的源500可以是发动机、辅助发动机(APU)或独立的压缩机。制冷装置100使用压缩或浓缩的空气(在发动机或APU作为源500的情况下也被称为“引气(bleed air)”)借助压缩空气在换热器110中膨胀和冷却来进行制冷。显然，在制冷装置100中也可以提供另外的换热器单元以及多个压缩和膨胀循环。 [0043] 图1中虚线所示的是第三水分离器510，该第三水分离器510被配置用于在进口502将水从供应到用于产生压缩空气的源500的进气流501中分离出。此外，第三水分离器510可以经由出口511连接到制冷装置100的排水口130的入口134。因此，对于其它提及的水源，待压缩的空气也可以在被供应到压缩空气的源500之前被除湿。同样地，可以捕获并收集在压缩空气的源500的进口处流入的水(例如产生于雨水或喷射水)。这样，可以保护压缩空气的源500，因为所述源通常是增压机或类似的压缩机，该增压机或类似的压缩机被配置用于压缩气态的流体并且可能被流入的液体损坏。 [0044] 在另一个实施例中，在图1同样用虚线示出地，可以提供第四水分离器520，该第四水分离器520被配置用于将水从源500的压缩空气中分离出。此外，第四水分离器520可以经由出口521连接到制冷装置100的排水口130的入口134。因此，对于其它提及的水源，压缩空气还可以在被供应到制冷装置100中之前被除湿。 [0045] 第四水分离器520在图1中被示出为也部分地突出到冲压空气通道中。这旨在说明，第四水分离器520可以可选地或者替代地将湿气从冲压空气通道200中的冷却空气中分离出。为此，第四水分离器520布置在距冲压空气通道200的出口220的(上游)尽可能短的距离处。借助喷嘴310喷入冲压空气通道200的冷却空气中的水因此可被回收，例如在环境空气温度高且环境空气的空气湿度低的情况下。 [0046] 为了以高效的方式将由水分离器120、440、510、520之一获得的水输送到喷嘴310，第一水分离器120和/或制冷装置100的排水口130可以被配置用于对引入第一输水管道320的水进行加压。为此，制冷装置100可以给第一水分离器施加压缩空气，从而使得由第一水分离器中分离出的水向引入第一输水管道320的水施加压力。换句话说，第一水分离器120中存在的水和/或排水口130中存在的水借助压缩空气朝第一输水管道320和喷嘴310的方向输送。 [0047] 替代地或额外地，第一水分离器120和/或排水口130可以包括输送装置140，该输送装置140被配置用于通过第一输水管道320将第一水分离器120中分离出的水输送至喷嘴310。输送装置120可以是活塞泵或旋转泵。尤其当不能在所有运行阶段期间保证以其他方式产生的作用到第一水分离器120和/或排水口130中的水上的压力足以将水输送到喷嘴 310时，可以使用可选的输送装置140。 [0048] 上面阐述的变型、改良和示例性实施例仅用于描述要求保护的教导，但是并不受限于这些变型、改良和示例性实施例。