用于飞行器的机柜和飞行器

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用于飞行器的机柜和飞行器
申请号	CN202010165929.5	申请日	2020-03-11	公开(公告)号	CN111688934A	公开(公告)日	2020-09-22
申请人	空中客车运营简化股份公司;			发明人	贝纳德·格兰; 罗曼·德拉艾;
摘要	本发明涉及用于飞行器的机柜和飞行器。飞行器飞行所需的所有数据都存储在远离驾驶舱设置的包壳中，并且因此需要布线的长度很长。在远离地设置在航空电子设备舱室中的驾驶舱配置中，线缆长度较短。通过提出一种机柜，本发明提供了进一步的改善，所述机柜包括至少一个屏幕(30，32)，所述至少一个屏幕允许显示所述飞行器飞行控制所需的数据，所述数据连接至至少一个用于管理所述数据的航空电子设备模块(22)，所述屏幕至少部分地形成所述机柜(16)的侧面之一，并且所述一个或多个模块被安装在所述机柜内，所述机柜具有基部(26)，所述基部允许将所述一个或多个屏幕放置在期望的高度。结果，屏幕和航空电子设备模块之间的线缆长度减少到最小。
权利要求	1.一种用于飞行器的机柜，其特征在于，所述机柜包括至少一个屏幕(30，32)，所述至少一个屏幕允许显示所述飞行器飞行所需的数据，所述数据连接至至少一个用于管理所述数据的航空电子设备模块(22)，所述屏幕至少部分地形成所述机柜(16)的侧面之一，并且所述一个或多个模块(22)被安装在所述机柜内，所述机柜具有基部(26)，所述基部允许将所述一个或多个屏幕放置在期望的高度。 2.根据权利要求1所述的机柜，其特征在于，至少一个屏幕(30，32)是可移动的，以便允许触及至少一个航空电子设备模块(22)。 3.根据权利要求2所述的机柜，其特征在于，所述一个或多个航空电子设备模块放置在允许触及所述模块中的所有模块的至少一个屏幕(30，32)的后方。 4.根据前述权利要求之一所述的机柜，其特征在于，在多个航空电子设备模块(22)的情况下，所述航空电子设备模块(22)采取在水平平面上并置的平行六面体单元的形式。 5.根据前述权利要求之一所述的机柜，其特征在于，至少一个屏幕(30，32)被铰接成绕所述机柜的边缘角部之一旋转。 6.根据前述权利要求之一所述的机柜，其特征在于，所述屏幕(30，32)的一个部分形成飞行数据显示装置，并且其特征在于，所述屏幕的另一部分形成用于显示所述飞机外部环境的装置。 7.根据前述权利要求之一所述的机柜，其特征在于，所述机柜(16)包括处于不同竖直水平处的两个屏幕(30，32)。 8.根据权利要求7所述的机柜，其特征在于，所述上屏幕(30)处于竖直的平面中，并且所述下屏幕(32)处于倾斜的平面中。 9.根据前述权利要求之一所述的机柜，其特征在于，控件(34)固定至或结合在所述基部(26)中。 10.根据前述权利要求之一所述的机柜，其特征在于，所述基部(26)包括用于存放飞行器设备的隔室。 11.一种飞行器，所述飞行器包括驾驶舱(6)，所述驾驶舱包括至少一个根据权利要求1至10之一所述的机柜。 12.根据权利要求11所述的飞行器，其特征在于，所述驾驶舱(6)相对于所述飞行器的上向前部分(8)远离地设置。
说明书全文	用于飞行器的机柜和飞行器技术领域 [0001] 本申请涉及用于支撑处理并显示飞行器飞行所需数据的设备的结构体的领域。本申请还涉及一种飞行器，该飞行器配备有这种结构体。背景技术 [0002] 本发明涉及运输飞行器的领域，并且特别是客运飞行器和/或运载货物的运输飞行器。驾驶舱是为飞行员保留的空间。通常发现该驾驶舱处于传统上位于机身的前部处、在鼻部的上部区域中的座舱中，该上部区域配备有为飞行员提供可以直接观察外部环境的大的前部窗和侧窗。座舱包含所有控件(用于致动控件面和其他高升力襟翼、起落架、制动器等的控件)以及飞行所需的仪表，例如允许显示飞行数据的屏幕。在下文中将控件和仪表的这种集合称为飞行设备。在座舱中，屏幕面向驾驶员。用于将屏幕固持在飞行员的水平处的结构体通常是笨重、复杂、并且重的。这些结构体必须支撑允许屏幕操作的电气线束、数据传输线缆、以及通风管道。 [0003] 飞行所需的所有数据(以下称为航空电子设备数据)存储在包含计算机、板、电源模块、或任何其他电子和/或电气设备的包壳或机柜中。这些包壳通常竖直地布置，并且基于其上安装有水平搁架的承重底架构成。使用机架进行电气和机械连接。机柜远离座舱地设置在所谓的航空电子设备舱室中，该航空电子设备舱室位于机身下部分，在支撑驾驶舱和乘客的地板下方，并且例如在鼻部中，在座舱下方。考虑到要存储和处理的数据量，所需的冷却和通风装置，为了进行维护操作而需要的触及性，检查和更换或维修部件的操作，座舱区域内没有足够的空间来安装并且维护这些。因此，将数据从航空电子设备舱室中的包壳传输到座舱中的控件、屏幕或其他设备的布线的长度很长。 [0004] AIRBUS SAS于2013年12月19日提交的专利申请FR3000028公开了一种驾驶舱，该驾驶舱远离地、即远离鼻部的上区域设置，并且例如设置在舱室中。结果，驾驶舱更靠近航空电子设备舱室并且减小了线缆的长度。 [0005] 本发明的目的是提出一种飞行器机柜，使得能够进一步改善飞行控制屏幕与航空电子设备模块之间的接近度。发明内容 [0006] 为此，本发明涉及一种用于飞行器的机柜，其特征在于，所述机柜包括至少一个屏幕，所述至少一个屏幕允许显示所述飞行器飞行控制所需的数据，所述数据连接至至少一个用于管理所述数据的航空电子设备模块，所述屏幕至少部分地形成所述机柜的侧面之一，并且所述一个或多个模块被安装在所述机柜内，所述机柜具有基部，所述基部允许将所述一个或多个屏幕放置在期望的高度。 [0007] 以这样的方式，航空电子设备模块在非常简单的固持结构体中尽可能靠近飞行控制屏幕。 [0008] 本发明单独考虑或组合考虑以下可选特征中的至少一个特征。 [0009] 至少一个屏幕是可移动的，以便允许触及至少一个航空电子设备模块。 [0010] 所述一个或多个航空电子设备模块放置在允许触及所述模块中的所有模块的至少一个屏幕的后方。 [0011] 在多个航空电子设备模块的情况下，所述航空电子设备模块采取在水平平面上并置的平行六面体单元的形式。 [0012] 至少一个屏幕被铰接成绕所述机柜的边缘角部之一旋转。 [0013] 所述屏幕的一个部分形成飞行数据显示装置，并且所述屏幕的另一部分形成用于显示所述飞机外部环境的装置。 [0014] 所述机柜包括处于不同竖直水平处的两个屏幕。 [0015] 所述上屏幕处于竖直的平面中，并且所述下屏幕处于倾斜的平面中。 [0016] 控件固定至或结合在所述基部中。 [0017] 所述基部包括用于存放飞机设备的隔室。 [0018] 本发明还涉及一种飞行器，所述飞行器包括驾驶舱，所述驾驶舱包括至少一个具有一个或多个上述特征的机柜。 [0019] 所述驾驶舱可以相对于所述飞行器的上向前部分远离地设置。附图说明 [0020] 进一步的目的、特征和优点将从本发明的以下描述中变得明显，该描述仅通过非限制性示例的方式参照附图给出的，在附图中： [0021] [图1]是根据本发明的飞行器的向前部分的纵向截面的示意性侧视图； [0022] [图2]是从远程驾驶舱的从其后部观察到的示意性透视图，该远程驾驶舱包括根据本发明的多个机柜，其中一个机柜的具有处于打开位置的屏幕； [0023] [图3]是与图2的驾驶舱相同的描绘，其中多个屏幕处于打开位置； [0024] [图4]是图2和图3中驾驶舱的另一形式的实施例的示意性透视图，该驾驶舱仅包括一个单个机柜； [0025] [图5]是与图4的驾驶舱相同的描绘，其中航空电子设备模块被描绘为透明的。具体实施方式 [0026] 本发明尤其应用于乘客或货物的运输的领域，尤其是在航空领域。在下面的描述中以展示的方式给出的交通工具2是旨在用于商业运载乘客的飞行器。本发明可以应用于其他领域，并且例如涉及运载货物的运输飞行器。 [0027] 将假设飞行器2搁置在水平地面4上，并且任何与地面平行的平面都是水平的，并且任何与地面垂直的平面都是竖直的。术语下和上是参照该竖直方向考虑的。 [0028] 本发明涉及一种驾驶舱6，该驾驶舱相对于通常容纳座舱的飞行器的向前上部分8(在将座舱与航空电子设备舱室10分离的地板9上方)远离地设置。更具体地，在所展示的示例中，驾驶舱远离地设置在航空电子设备舱室10中，该航空电子设备舱室通常被称为“电气和电子舱室”。这个区域位于鼻部12中，在座舱下方，并且部分地位于专用于客舱14的空间的地板9下方。任何其他足够宽敞以提供到机柜16的触及以便恢复和维护这些机柜的区域(例如，行李固持件18的一部分)都可以是合适的。 [0029] 驾驶舱6包括至少一个机柜16，也称为包壳、舱室或者指代能够包含例如电气和电子设备的元件的结构体的任何其他术语。一个或多个机柜16放置在飞行员的视线内，在如下区域中：当驾驶员坐在座椅17上时可以通过将他的头从一侧转向另一侧来扫视这个区域。在图2和图3展示的实施例中，设置了五个机柜，并且这五个机柜沿曲线A围绕飞行员彼此并置。在图4和图5展示的实施例中，设置了一个单个机柜，该机柜的尺寸允许与之前一样地定位在相同的曲线A上。 [0030] 机柜16提供结构框架和外壳20，从而使得可以包绕用以固持和保护航空电子设备模块22的体积。航空电子设备模块22在此类目下结合了专用于处理和存储飞行所需数据(称为航空电子设备数据)的各种电气和/或电子设备(电芯、计算机等)。机柜16还容纳设备以及冷却和通风系统(管道、联接器等)之间的互连，并且能够容纳所有种类的仪表(例如温度传感器)。机柜允许广义上的飞行设备至少部分地集中在一起。 [0031] 机柜16包括至少一个屏幕24和至少一个航空电子设备模块22，该屏幕允许显示飞行器飞行所需的数据(如之前看到的称为航空电子设备数据)，该航空电子设备模块用于管理所述数据并且连接至该数据，一个或多个屏幕24至少部分地形成机柜的侧面之一，并且一个或多个模块22安装该机柜内，机柜16具有基部26，该基部允许将一个或多个屏幕24放置在期望的高度。更具体地，机柜16包括至少两个部分： [0032] a.第一部分界定了存放和显示隔室28，在该隔室中容纳有一个或多个航空电子设备模块22，并且该隔室的面之一承载有飞行控制屏幕24，以及 [0033] b.支撑第二部分，该支撑第二部分形成机柜的基部26，并且还能够用作存放隔室。 [0034] 在附图展示的实施例中，机柜16包括在不同竖直水平处的竖直地两个屏幕24。屏幕24竖直地并置，以确保从一个屏幕到另一屏幕的视觉连续性，如果需要的话，或者不需要。屏幕30中的一个屏幕形成用于显示飞行器的外部环境的装置，并且另一个屏幕32形成飞行数据显示装置。位于较高水平处的上屏幕30中继外部环境的图片。因此，飞行员得以在自己的眼睛水平处看到外部环境，并且具有近似于通过窗口看到飞行器外部的传统座舱的感觉。如果在所展示的实施例的当前形式中存在多个这样的图像，则飞行员可以选择他希望在上屏幕或每个屏幕30、32上看到的一个或多个图像。相机定位在飞行器的外部和/或内部，以拍摄实时显示在上屏幕30上的图片。外部相机可以例如拍摄重建外部环境的图片，或者可以聚焦在精确的区域上以便避免碰撞。内部相机可以允许飞行员监测机舱中发生的事情，例如袭击、火灾或其他问题。增强现实技术可用于改善飞行员的观看舒适度。下屏幕32显示飞行数据。可设想布置在屏幕30、32上显示的图像的任何其他方式。 [0035] 根据展示的实施例，上屏幕30处于竖直平面中，并且下屏幕32处于相对于竖直平面倾斜的平面中。 [0036] 机柜的存放和显示隔室28可以呈现出允许其支撑至少一个用于向飞行员显示的屏幕24的任何类型的形状。在屏幕24的后方并且在隔室28的内部存放有多个航空电子设备模块22(或者在仅一个模块的情况下为一个航空电子设备模块)。屏幕24连接至机柜的方式为使得该屏幕可移动并且允许触及航空电子设备模块22。以这样的方式，一旦屏幕24已经被移除、缩回或以其他方式移动，它就允许触及一个或多个航空电子设备模块以便安装、更换、移除或维护这些航空电子设备模块。在所展示的实施例中，航空电子设备模块22采取平行六面体单元的形式，并且更具体地，为所展示的彼此竖直平行并且并置在水平面上定位的板的形式。因此，可以容易地插入或移除为其提供了直接触及的任何任意插卡。 [0037] 第二部分是形成用于第一部分的底座的基部26。第二部分支撑第一部分。以这样的方式，如之前看到的，第一部分所支撑的屏幕处于所需的高度，例如处于允许将数据适当显示给飞行员的高度。 [0038] 一个或多个控件34固定至或结合在所述基部26中。如之前看到的，该基部还包括存放隔室，该储隔室用于存放飞行员控制的设备或各种各样的设备，例如飞行员的氧气面罩。 [0039] 在说明书的其余部分中更详细地描述了多个实施例。 [0040] 根据图2和图3的实施例，多个机柜16A至16E(在这种情况下为五个)前后地定位，并且更精确地说，一个抵靠一个并置地定位，以便面对并且向座椅17的侧面定位并且至少部分地围绕该座椅。中央机柜16C纵向地面对座椅17，并且两个其他机柜定位在中央机柜每侧的一侧上。如之前看到的，机柜遵循曲线A。根据一种可能的实施例，构成机柜的元件结合在一起或彼此组装，其方式为使得机柜具有机械内聚力，使得在将该机柜安装在飞行器上时，允许将其作为单个物体或物理实体处理。 [0041] 如图4和图5所示，为了确保该内聚力均匀，根据另一种可能的形式，机柜16可以结合成单个机柜，该机柜的形状使得其能够提供上文所述的功能，同时还使得能够至少部分包围飞行员。机柜沿线A呈现弯曲。 [0042] 在图2和图3的实施例中，第一部分和第二部分由一个在另一个上方竖直地布置的三个单元36至40组成：上单元36和中间单元38这两个单元形成第一部分，并且分别支撑竖直的上屏幕30和倾斜的下屏幕32，并且下单元40形成第二部分。上单元36是具有矩形纵向截面的回转单元。下单元40也是具有特定截面的回转单元；具体地，在后部处，该下单元的具有能够遵循飞行器机身的轮廓的一部分。在所展示形式中，该部分采用在水平下面44与竖直后部面46之间倾斜的面42的形式。上单元36的尺寸在宽度方面相同，但在深度/长度方面小于下单元40的深度/长度。这些单元的高度取决于特别是屏幕所需的高度和大小。中间单元38采用允许其在上单元36与下单元40之间进行连接的形状，同时具有为倾斜的下屏幕32而倾斜的面48。因此，该中间单元的水平上部面在几何上与上单元36的水平下部面相对应，并且其水平下部面在几何上与下单元40的水平上部面相对应。三个单元36、38和40的不承载屏幕30、32的三个侧面上的竖直面彼此邻接并且位于同一竖直平面中，以便形成单个相同的表面。 [0043] 如图3描绘的，屏幕30、32被铰接成绕水平轴线旋转，该水平轴线位于分别位于屏幕30、32的平面中的上单元36和中间单元38的水平上面的边缘角部处。屏幕30、32从底部向上打开。机柜16包括已知类型的锁定系统，该锁定系统用于将屏幕固定在允许触及航空电子设备模块的位置。 [0044] 在图4和图5中展示的实施例中，机柜由单个单元组成。该机柜具有上述两个部分。第一部分包括两个竖直并置的屏幕30、32。在这种情况下，两个屏幕30、32是被拆开(以允许旋转并且触及航空电子设备模块)并且至少部分地围绕座椅17的大全景屏幕。 [0045] 图5透明地示出了呈板形式的航空电子设备模块22，该航空电子设备模块除了在第一部分中水平并置之外，还可以竖直并置。 [0046] 由于航空电子设备模块已直接集成到支撑屏幕的结构体中，因此所提出的机柜使得能够简单地通过移动屏幕提供用于维护的容易触及。与航空电子设备模块、显示器、接口有关的所有维护都集中在同一单个机柜中。屏幕与航空电子设备模块之间的路由长度和线束减少到最小，并且其重量也因此相应减小。机柜的基部提供了额外的空间，用于存放飞行员所能够到的范围内的各种物品。