一种空气动力装置及应用空气动力装置的空气动力汽车

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一种空气动力装置及应用空气动力装置的空气动力汽车
申请号	CN201810734042.6	申请日	2018-07-06	公开(公告)号	CN108749561A	公开(公告)日	2018-11-06
申请人	罗邦琴;			发明人	罗邦琴;
摘要	本发明公开了一种空气动力装置及应用空气动力装置的空气动力汽车，它解决了现有技术存在工作连续性不强、不能做到彻底无污染的缺陷，它包括设有储气罐、空气马达及空气动力装置的汽车本体，空气动力装置包括气盘，气盘位于轮胎中心位置，汽车本体的轮毂上均固定有空气动力泵，气盘与空气动力泵相连接，空气动力泵、气盘及储气罐相连接并连通，空气动力泵的若干个气缸的柱塞外端均伸出轮胎设置，通过空气马达驱动轮胎的转动，在车辆重力及地面反作用力下压动柱塞做功完成汽车边行驶边充入空气做为动力源，它达到了零排放、无污染、工作时间长、能源获取方便的特点，具有广阔的市场前景。
权利要求	1.一种空气动力装置，包括可旋转的空气动力泵，空气动力泵上设有不可旋转的气盘，气盘上设有进气流道及充气流道，空气动力泵包括盘形泵体及围绕气盘的若干个气缸，若干个气缸与盘形泵体相连接，若干个气缸的出气口均与充气流道相连接；进气口均与进气流道相连接，若干个气缸的柱塞采用弹簧复位，柱塞的外端伸出盘形泵体设置，通过柱塞工作进行充气、弹簧复位柱塞进行气缸进气。 2.根据权利要求1所述的一种空气动力装置，其特征在于：所述的若干个气缸呈辐射状围绕盘形泵体中心设置。 3.根据权利要求1所述的一种空气动力装置，其特征在于：所述的气缸包括由外端至内端依次设置的柱塞、缸体及气缸头组合阀座，柱塞的外侧设有弹簧座及复位弹簧，气缸头组合阀座上设有连接缸体和出气口的出气单向阀；及连接缸体和进气口的进气单向阀。 4.根据权利要求4所述的一种空气动力装置，其特征在于：气缸头组合阀座的外侧开设环槽一及环槽二，环槽一与环槽二与盘形泵体配合形成气道，气缸的进气口通过环槽一与进气流道连接，气缸的出气口通过环槽二与充气流道连接。 5.根据权利要求3所述的一种空气动力装置，其特征在于：所述的柱塞为复合型柱塞，它包括外柱塞，外柱塞内设有盲孔，内柱塞安装在盲孔，位于内柱塞底侧及盲孔底之间设有缓冲弹簧，内柱塞上设有限位轴，限位轴位于外柱塞上的限位孔内。 6.根据权利要求5所述的一种空气动力装置，其特征在于：所述的内柱塞的外端设有导向滑轮。 7.根据权利要求1所述的一种空气动力装置，其特征在于：所述的气盘通过内压盖及外压盖与盘形泵体形成连接，内压盖及外压盖与盘形泵体紧固连接。 8.根据权利要求7所述的一种空气动力装置，其特征在于：所述的气盘与盘形泵体之间设有若干个气道密封圈，气道密封圈将出气口均与充气流道的连接处、进气口均与进气流道的连接处进行密封。 9.应用空气动力装置的空气动力汽车，其特征在于，包括设有储气罐、空气马达及空气动力装置的汽车本体，汽车本体的位于轮胎处的车架上均固定设置气盘，气盘位于轮胎中心位置，汽车本体的轮毂上均固定有空气动力泵，气盘与空气动力泵相连接，空气动力泵、气盘及储气罐相连接并连通，空气动力泵的若干个气缸的柱塞外端均伸出轮胎设置，通过空气马达驱动轮胎的转动，在车辆重力及地面反作用力下压动柱塞做功完成汽车边行驶边充入空气做为动力源。
说明书全文	一种空气动力装置及应用空气动力装置的空气动力汽车技术领域 [0001] 本发明涉及机械技术领域，尤其涉及一种空气动力装置及应用空气动力装置的空气动力汽车。背景技术 [0002] 随着新能源汽车的逐步推广，这种零排放、无直接污染的车辆工作方式渐渐深入人心，但是，现今的新能源汽车，往往是采用电力驱动，而生产电力中火电的生产仍然对环境造成了直接污染，因此不能做到真正的完全无污染；同时，电动新能源汽车需要搭建充电桩，这大大地增加了汽车的使用成本，因此，新能源电动汽车存在较大的缺陷，而现有的空气动力汽车的技术均不成熟，例如： [0003] 中国专利文献公开的空气动力汽车，申请公布号(CN 101746252A)，它包括发动机、离合器、传动轴、变速器、压缩空气瓶、车架、车体、车轮、差速器、底盘及控制系统，其特征在于发动机为空气动力发动机，由压缩空气瓶供气，压缩空气瓶通过摇臂进排气装置、充气装置进排气； [0004] 又例如： [0005] 中国专利文献公开的一种自动能压缩空气动力汽车，申请公布号(CN 107150583A)，它包括车身底架，其特征在于：所述车身底架上从前到后依次穿插设置又前转轴和后转轴，所述前转轴的两侧均固定安装与前车轮，所述后转轴的两端均固定安装有后车轮，所述车身底架的内部且位于前转轴的前方对称安装螺纹杆式空压机； [0006] 上述的结构虽然通过空气作为汽车行驶能源，但其空气的充气均是需要通过摇臂或螺纹杆式空压机进行工作的，因此无法实现一种完全脱离电力的循环式的空气动力系统，汽车行驶一段路程之后，必须得进行运用外力或电力进行充气，导致这种空气动力汽车的实际行驶里程不高，工作连续性不强。发明内容 [0007] 本发明的目的是为了解决现有技术存在的问题，而提出的一种零排放、无污染的空气动力装置及应用该装置的空气动力汽车。 [0008] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案： [0009] 一种空气动力装置，包括可旋转的空气动力泵，空气动力泵上设有不可旋转的气盘，气盘上设有进气流道及充气流道，空气动力泵包括盘形泵体及围绕气盘的若干个气缸，若干个气缸与盘形泵体相连接，若干个气缸的出气口均与充气流道相连接；进气口均与进气流道相连接，若干个气缸的柱塞采用弹簧复位，柱塞的外端伸出盘形泵体设置，通过柱塞工作进行充气、弹簧复位柱塞进行气缸进气。 [0010] 作为优选，所述的若干个气缸呈辐射状围绕盘形泵体中心设置。 [0011] 作为优选，所述的气缸包括由外端至内端依次设置的柱塞、缸体及气缸头组合阀座，柱塞的外侧设有弹簧座及复位弹簧，气缸头组合阀座上设有连接缸体和出气口的出气单向阀；及连接缸体和进气口的进气单向阀。 [0012] 作为优选，气缸头组合阀座的外侧开设环槽一及环槽二，环槽一与环槽二与盘形泵体配合形成气道，气缸的进气口通过环槽一与进气流道连接，气缸的出气口通过环槽二与充气流道连接。 [0013] 作为优选，所述的柱塞为复合型柱塞，它包括外柱塞，外柱塞内设有盲孔，内柱塞安装在盲孔，位于内柱塞底侧及盲孔底之间设有缓冲弹簧，内柱塞上设有限位轴，限位轴位于外柱塞上的限位孔内。 [0014] 作为优选，所述的内柱塞的外端设有导向滑轮。 [0015] 作为优选，所述的气盘通过内压盖及外压盖与盘形泵体形成连接，内压盖及外压盖与盘形泵体紧固连接。 [0016] 作为优选，所述的气盘与盘形泵体之间设有若干个气道密封圈，气道密封圈将出气口均与充气流道的连接处、进气口均与进气流道的连接处进行密封。 [0017] 应用空气动力装置的空气动力汽车，包括设有储气罐、空气马达的汽车本体，汽车本体的位于轮胎处的车架上均固定设置气盘，气盘位于轮胎中心位置，汽车本体的轮毂上均固定有空气动力泵，气盘与空气动力泵相连接，空气动力泵、气盘及储气罐相连接并连通，空气动力泵的若干个气缸的柱塞外端均伸出轮胎设置，通过空气马达驱动轮胎的转动，在车辆重力及地面反作用力下压动柱塞做功完成汽车边行驶边充入空气做为动力源。 [0018] 与现有技术相比，本发明提供了一种空气动力装置，具备以下有益效果： [0019] 1、本发明采用空气作为能源驱动汽车行驶，汽车行驶过程中，又源源不断地补充空气作为能源，因此形成循环的空气动力系统，在初始状态下灌满压缩空气，即可实现长时间行驶，达到了零排放、无污染的效果。 [0020] 2、本发明采用空气作为能源，能源的获取方便，使用的成本非常的低廉。 [0021] 3、本发明的汽车行驶过程中，空气动力泵内辐射状分布的气缸会依次接触地面，进而在重力及地面反向作用力下，气缸会压缩空气至储气罐，补充空气，达到补充压缩气体源的效果。 [0022] 4、本发明设计的复合型柱塞内部提供了缓冲的结构设置，一是当轮胎内部气压产生改变时，复合型柱塞依旧能够正常工作，二是也针对不同的路面，达到正常工作和减震的效果。 [0023] 5、本发明无需借助电力实施工作，真正意义上达到了完全的零污染，达到绿色环保的效果。附图说明 [0024] 图1是本发明的结构原理图； [0025] 图2是本发明的结构示意图； [0026] 图3是本发明的结构安装示意图。具体实施方式 [0027] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。 [0028] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。 [0029] 参照图1-3，一种空气动力装置，包括可旋转的空气动力泵1，空气动力泵1上设有不可旋转的气盘2，气盘2上设有进气流道3及充气流道4，空气动力泵1包括盘形泵体5及围绕气盘2的若干个气缸6，若干个气缸6与盘形泵体5相连接，若干个气缸6的出气口7均与充气流道4相连接；进气口8均与进气流道3相连接，若干个气缸6的柱塞采用弹簧复位，柱塞的外端伸出盘形泵体5并在外端安装有导向滑轮9，通过柱塞工作进行充气、弹簧复位柱塞进行气缸6进气。 [0030] 气盘上开设有与外界连通的空气进气孔2a，及与储气罐连接的充气孔2b。 [0031] 本发明的具体工作原理在于：它安装在汽车轮毂上，随着汽车轮胎的旋转而随同旋转，其中柱塞的外端略伸出轮胎设置，因此在轮胎的旋转下，若干个柱塞会依次接触地面，在汽车自重力下压及地面的反作用力下，会将柱塞压入气缸内，由此将气缸内的空气压缩进行对汽车上的气瓶进行充气。 [0032] 作为优选，所述的若干个气缸6呈辐射状围绕盘形泵体5中心设置。 [0033] 作为优选，所述的若干个气缸6数目为6个，如附图2所表示，然而本发明并不局限于若干个气缸6的具体数目。 [0034] 作为优选，所述的气缸6包括由外端至内端依次设置的柱塞、缸体10及气缸头组合阀座11，柱塞的外侧设有弹簧座12及复位弹簧13，气缸头组合阀座11上设有连接缸体10和出气口7的出气单向阀14；及连接缸体10和进气口8的进气单向阀15。 [0035] 作为优选，气缸头组合阀座的外侧开设环槽一25及环槽二26，环槽一25与环槽二26与盘形泵体5配合形成气道，进气口8通过环槽一25与进气流道3连接，出气口7通过环槽二26与充气流道4连接。 [0036] 在上述的进气口8的结构不限定具体的形状，它可以是略带弧度的条形孔，因此可以省略环槽一25，环槽一25的功能在于，由于进气单向阀是设置在右边(参见图1)，而进气口8在左边，环槽一25将两者连接起来，而当进气口8直接为条形孔结构时，则可以取消环槽一25的结构设计。 [0037] 作为优选，所述的柱塞为复合型柱塞，它包括外柱塞16，外柱塞16内设有盲孔17，内柱塞18安装在盲孔17，位于内柱塞18底侧及盲孔底之间设有缓冲弹簧19，内柱塞18上设有限位轴20，限位轴20位于外柱塞上的限位孔21内。 [0038] 作为优选，所述的气盘2通过外压盖22及内压盖23与盘形泵体5形成连接，外压盖22及内压盖23与盘形泵体5紧固连接。 [0039] 为了保证气盘2的固定，采用了内、外压盖对其进行固定，但气盘与泵体之间仍然是相互独立的，即泵体在旋转的时候，气盘固定不动。 [0040] 作为优选，所述的气盘2与盘形泵体5之间设有若干个气道密封圈24，气道密封圈将出气口均与充气流道的连接处、进气口均与进气流道的连接处进行密封。 [0041] 应用空气动力装置的空气动力汽车，包括设有储气罐、空气马达的汽车本体，汽车本体的位于轮胎28处的车架上均固定设置气盘2，气盘2位于轮胎中心位置，汽车本体的轮毂29上均固定有空气动力泵1，气盘与空气动力泵相连接，空气动力泵1、气盘2及储气罐相连接并连通，空气动力泵的若干个气缸6的柱塞外端均伸出轮胎设置，通过空气马达驱动轮胎的转动，在车辆重力及地面反作用力下压动柱塞做功完成汽车边行驶边充入空气做为动力源。 [0042] 当汽车开始行驶时，四个轮胎上的空气动力装置均同时开始工作，轮胎旋转一周，空气动力装置的若干个气缸6均做功一次，在空气马达消耗空气行驶的同时，对储气罐源源不断的补入空气。 [0043] 本发明还可以在轮胎的左侧面及右侧面均安装上空气动力装置，若一个空气动力装置为6个气缸，则一个轮胎设有12个气缸，当轮胎在转动时，12个气缸工作补入空气。 [0044] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。