空气动力汽车

本发明涉及一种用压缩空气驱动的新型汽车。

现有汽车一般采用汽油或柴油(统称燃油)为燃料，以燃油燃 烧释放的能量作为动力来驱动汽车前进。燃油燃烧后的大量排放物 造成大气的严重污染，已成为全人类头疼的问题。同时，燃油资源 是有限的和不可再生的，在不远的将来，燃油就会耗尽。多少年来 人们进行了不断的有益探索。电动汽车的发明为解决这一问题带来 了一线曙光，但是其蓄电池的蓄电量不够大、充电时间过长、一次 充电后行驶量程有限等问题限制了电动汽车在现阶段中的广泛使 用。以生物技术分解海水获得氢气，以氢气作为燃料驱动汽车，没 有污染，资源充足，这一技术正在研究之中，但仍有许多技术难题 未能克服，离实用阶段还有相当距离。

本发明的目的是：提供一种空气动力汽车，这种汽车以压缩空 气作为汽车的动力源，其工作介质取之不尽、用之不竭，排气处理 简单，不污染环境，成本低。利用空气的可压缩性，可贮存能量， 实现集中供气，远距离输送。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的：一种空气动力汽 车，包括车体、车轮和轮轴，所述车轮连接于轮轴的两端，车体支 承于轮轴上；其特征在于，在所述车体上设有气动机和贮气箱，所 述贮气箱通过气管与气动机相连接，所述气动机通过传动装置与轮 轴相连接。

如上所述的本发明空气动力汽车的贮气箱用于盛装压缩空气， 气动机靠贮气箱释放的压缩空气的冲击力高速运动，并通过传动装 置带动车轮运转，从而驱动汽车前进。由于这种汽车勿须燃烧烯油， 不会造成空气污染；同时，充气如同加油一样所需时间短，比充电 快得多，贮气箱较蓄电池的使用寿命长得多，与电动汽车相比，使 用起来更方便，也降低了使用成本。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明空气动力汽车内部结构示意图；

图2为活塞式气动机示意图；

图3为叶轮式气动机示意图；

图4为单级叶轮示意图。

如图1所示的本发明空气动力汽车，包括车体1、车轮2和轮 轴3，车轮2连接于轮轴3的两端，车体1支承于轮轴3上；在车 体1上设有气动机4和贮气箱5，贮气箱5通过气管与气动机4相 连接，气动机4通过传动装置与轮轴3相连接。

如图2所示，本发明汽车中的气动机4可以为一活塞式动力装 置6，相应的传动装置为一曲柄连杆机构。这种气动机的结构类似 于现有燃油发动机气缸的结构。该动力装置6包括一个气缸7，在 气缸7内设有活塞8，活塞8通过一个连杆9与气缸7外的传动装 置相连接。在气缸7的两端设有进排气口10、11。通过一定的控制 程序，当压缩空气从左端气口10处进入气缸7时，右端气口11会 打开成为排气口，活塞8在左侧压缩空气的膨胀力作用下，向右运 动；当活塞8运动到右端部时，右端气口11变为进气口，左端气口 10成为排气口，活塞8在右侧压缩空气的膨胀力作用下，向左运动。 这样在压缩空气膨胀力的作用下，活塞8不断地作左右往复直线运 动，这一运动能量，通过连杆9及传动装置转化为车轮2的旋转动 力，从而推动汽车前进。

如图3所示，本发明汽车中的的气动机4可以为一叶轮式动力 装置12。该动力装置12包括壳体13、两端伸出壳体13之外的转轴 14和位于壳体13内部并与转轴14固连为一体的叶轮座15，在叶轮 座15上设有若干组叶片16，在壳体13的一端设有压缩空气进气口 17，在壳体13的另一端设有压缩空气出气口18，出气口18较进气 口17粗，壳体13从进气口17至出气口18也由细变粗。

每一组叶片包括沿叶轮座15径向一周均布的若干个叶片，图 3所示为多级叶轮方案。图4所示为单级叶轮示意图。

如图3所示，压缩空气从进气口17进入壳体13内后在膨胀力 的作用下，向出气口18方向运动的同时，对叶轮座15上的各组叶 片16产生冲击力，叶片16采用适当的形状，使得压缩空气对叶片 16的冲击力可转化为转轴14的旋转动力，转轴14的旋转动力可通 过传动装置传给车轮2带动汽车前进。

本发明空气动力汽车的气动机还可与现有汽车的动力装置进行 组合，形成具有两种或多种动力装置的汽车。如与燃油动力装置组 合形成空气——燃油组合动力装置汽车，在这种汽车中，燃油动力 装置作为备用动力装置，在压缩空气用完又不便充气的情况下启用。 在这种组合中，可以通过对现有燃油发动机的气缸作适当改造，使 之兼作气动机。

本发明汽车的气动机还可与现有电动汽车的动力装置组合形成 空气——电动组合动力装置汽车，在这种汽车中，电动动力装置作 为备用动力装置，在压缩空气用完又不便充气的情况下启用。

本发明汽车中的贮气箱5为耐高压金属贮气箱。