一种航路点流量控制方法

IPRDB

API 数据接口

专利申请

使用指引 chat嘟嘟

会员体验

联系我们

交流群

现在联系顾问~

一种航路点流量控制方法
申请号	CN201210541396.1	申请日	2012-12-13	公开(公告)号	CN103065506B	公开(公告)日	2014-09-24
申请人	民航华东航管设备安装工程处;			发明人	孙涛; 张建; 陈晓建; 曹烨琇; 陈伟青; 张正飞; 俞磊; 刘继宏; 干伟敏; 马志强; 孟俊; 陆滨; 朱志军; 王颂; 王翔;
摘要	本发明涉及一种航路点流量控制方法，其包括：按照时间顺序建立包含有多个时间段的时间片，初始化所述时间段，使各时间段处于打开且空闲的状态；根据所述航路点的流量控制信息，设定该航路点在不同时间段的通过频率；根据所述通过频率调整不同时间段的宽度，并且当所述通过频率为0时，将该通过频率所对应的时间段的开闭状态标记为关闭。本发明通过时间片段的宽窄变化、开关变化、空闲与非空闲的变化来描述和控制航路点在特定时刻上的航空器的通过性；本发明适应于不同的航班排序算法，即，可以根据不同航空器的性质进行灵活排序，且控制简单，精准度高，从而可有效实现航路点的流量控制，避免冲突发生。
权利要求	1.一种航路点流量控制方法，其特征在于，所述方法包括下列步骤：步骤S1，按照时间顺序建立包含有多个时间段的时间片，初始化所述时间段，使各时间段处于打开且空闲的状态；步骤S2，根据所述航路点的流量控制信息，设定该航路点在不同时间段的通过频率；步骤S3，根据所述通过频率调整不同时间段的宽度，并且当所述通过频率为0时，将该通过频率所对应的时间段的开闭状态标记为关闭；步骤S4，根据当前航空器对应的航班对象信息，判断该航空器的类型，当该航空器类型为地面航空器时，则执行步骤S5，当该航空器类型为空中航空器时，则执行步骤S6；所述步骤S5，按照时间顺序依次判断所述时间片中各时间段的开闭状态以及空忙状态，选择打开的、时间上最早的且空闲的时间段作为所述航空器通过该航路点的允许时间范围，并将该时间段的空忙状态标记为非空闲；所述步骤S6，按照时间顺序依次判断所述时间片中各时间段的开闭状态，选择打开的且时间上最早的时间段作为所述航空器通过该航路点的允许时间范围，并将该时间段的空忙状态标记为非空闲；步骤S7，将下一个航空器对应的航班对象信息作为当前航空器对应的航班对象信息，重复执行所述步骤S4。 2.根据权利要求1所述的航路点流量控制方法，其特征在于，所述通过频率与所述时间段的宽度成反比。 3.根据权利要求1或2所述的航路点流量控制方法，其特征在于，所述流量控制信息携带包括限制条件、航行情报、气象预报、军方活动和/或管制协议。 4.根据权利要求1或2所述的航路点流量控制方法，其特征在于，所述航班对象信息携带包括航空器类型、航班号、起落机场、航路点信息、飞行速度和/或飞行高度。
说明书全文	一种航路点流量控制方法技术领域 [0001] 本发明涉及航空管理领域，尤其涉及一种航路点流量控制方法。背景技术 [0002] 目前，随着民航运输的持续快速发展，空中交通流量增长势头迅猛，机场、空域和航线网络节点的拥挤现象严重，航路拥堵、航班延误问题突出，因此，这已成为社会广泛关注的热点问题。 [0003] 目前出现的航路点流量控制方法基本都是借鉴国外的尾随间隔（MIT）控制方法，并与国内实际应用场景相结合，然而，这种方法在国内的应用效果不理想。具体来说，MIT控制方法主要是实现一条线（单航路）上航空器与航空器间隔控制，由于该方法中的参照物（即：航空器）是动态变化的，因此适应于能够灵活使用空域（即，航空器能够任意偏航和变换高度层）的地区（如：欧美），当航空器在汇聚点遇到冲突时可以绕飞；但对于要求较严格按照航路飞行的地区（如：中国）来说，由于无法自由的通过绕飞、偏航和变换高度的手段缓解冲突，因此造成航路汇聚时冲突较多。由此可见，MIT控制方法对于解除这种冲突的灵活性较小，在国内流量控制方面的使用效果并不理想。鉴于上述原因，目前需要严格控制过航路点时刻来避免冲突的发生。发明内容 [0004] 为了解决上述现有技术存在的问题，本发明旨在提供一种航路点流量控制方法，以在空管要求严格的地区（例如在中国的空管模式下）能够充分利用空域资源，并在其基础上避免汇聚点冲突，保证航空器在空中持续按照航路飞行。 [0005] 本发明所述的一种航路点流量控制方法，该方法包括下列步骤： [0006] 步骤S1，按照时间顺序建立包含有多个时间段的时间片，初始化所述时间段，使各时间段处于打开且空闲的状态； [0007] 步骤S2，根据所述航路点的流量控制信息，设定该航路点在不同时间段的通过频率； [0008] 步骤S3，根据所述通过频率调整不同时间段的宽度，并且当所述通过频率为0时，将该通过频率所对应的时间段的开闭状态标记为关闭； [0009] 步骤S4，根据当前航空器对应的航班对象信息，判断该航空器的类型，当该航空器类型为地面航空器时，则执行步骤S5，当该航空器类型为空中航空器时，则执行步骤S6； [0010] 所述步骤S5，按照时间顺序依次判断所述时间片中各时间段的开闭状态以及空忙状态，选择打开的、时间上最早的且空闲的时间段作为所述航空器通过该航路点的允许时间范围，并将该时间段的空忙状态标记为非空闲； [0011] 所述步骤S6，按照时间顺序依次判断所述时间片中各时间段的开闭状态，选择打开的且时间上最早的时间段作为所述航空器通过该航路点的允许时间范围，并将该时间段的空忙状态标记为非空闲； [0012] 步骤S7，将下一个航空器对应的航班对象信息作为当前航空器对应的航班对象信息，重复执行所述步骤S4。 [0013] 在上述的航路点流量控制方法中，所述通过频率与所述时间段的宽度成反比。 [0014] 在上述的航路点流量控制方法中，所述流量控制信息携带包括限制条件、航行情报、气象预报、军方活动和/或管制协议。 [0015] 在上述的航路点流量控制方法中，所述航班对象信息携带包括航空器类型、航班号、起落机场、航路点信息、飞行速度和/或飞行高度。 [0016] 由于采用了上述的技术解决方案，本发明综合考虑各种影响航空器飞行的因素，通过时间片段的宽窄变化、开关变化、空闲与非空闲的变化来描述和控制航路点在特定时刻上的航空器的通过性；本发明适应于不同的航班排序算法，即，可以根据不同航空器的性质进行灵活排序，且控制简单，精准度高，从而可有效实现航路点的流量控制，避免冲突发生。具体实施方式 [0017] 下面对本发明的较佳实施例，并予以详细描述。 [0018] 本发明，即一种航路点流量控制方法，其包括下列步骤： [0019] 步骤S1，按照时间顺序建立包含有多个时间段的时间片，初始化所述时间段，使各时间段处于打开且空闲的状态； [0020] 步骤S2，根据所述航路点的流量控制信息，设定该航路点在不同时间段的通过频率； [0021] 步骤S3，根据所述通过频率调整不同时间段的宽度，并且当所述通过频率为0时，将该通过频率所对应的时间段的开闭状态标记为关闭； [0022] 步骤S4，根据当前航空器对应的航班对象信息，判断该航空器的类型，当该航空器类型为地面航空器时，则执行步骤S5，当该航空器类型为空中航空器时，则执行步骤S6； [0023] 步骤S5，按照时间顺序依次判断所述时间片中各时间段的开闭状态以及空忙状态，选择打开的、时间上最早的且空闲的时间段作为所述航空器通过该航路点的允许时间范围，并将该时间段的空忙状态标记为非空闲； [0024] 步骤S6，按照时间顺序依次判断所述时间片中各时间段的开闭状态，选择打开的且时间上最早的时间段作为所述航空器通过该航路点的允许时间范围，并将该时间段的空忙状态标记为非空闲； [0025] 步骤S7，将下一个航空器对应的航班对象信息作为当前航空器对应的航班对象信息，重复执行步骤S4。 [0026] 在本发明中，流量控制信息携带包括限制条件、航行情报、气象预报、军方活动和/或管制协议；航路点的通过频率与时间段的宽度成反比，即，流量控制信息中记录的各种飞行条件越严，则该航路点的通过频率越低，从而使时间段的宽度越大，也就是说，对该航路点而言，经过一段较长的时间只能通过一架航空器；反之，流量控制信息中记录的各种飞行条件越松，则该航路点的通过频率越高，从而使时间段的宽度越小，也就是说，对该航路点而言，经过一段较短时间就能通过一架航空器；另外，当航路点在某一时间段的通过频率为0时，则表示该航路点在该时间段内不允许有航空器通过，此时，将该时间段的开闭状态标