扭力盒及车辆

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扭力盒及车辆
申请号	CN202223510268.9	申请日	2022-12-27	公开(公告)号	CN219215165U	公开(公告)日	2023-06-20
申请人	宁德时代(上海)智能科技有限公司; 宁德时代新能源科技股份有限公司;			发明人	吴凯; 余治; 陈蝴蝶; 崔勇;
摘要	本申请提供了一种扭力盒及车辆，扭力盒包括第一部件和第二部件，第一部件包括在第一方向上并排设置的门槛梁安装部以及前纵梁安装部，门槛梁安装部用于连接门槛梁，前纵梁安装部用于连接前纵梁，前纵梁沿第一方向延伸。第二部件在第二方向上设置于前纵梁安装部的一侧，并与前纵梁安装部围合形成沿第一方向延伸的第一安装腔，第一方向与第二方向相交。在本申请实施例中，扭力盒至少包括第一部件和第二部件两部分，第一部件能够实现与门槛梁以及前纵梁之间的固定连接。第一部件与第二部件能够连接并围合形成第一安装腔，用以对前纵梁的位置进行限制，降低前纵梁因外部冲击等因素影响与扭力盒发生分离的概率，提高扭力盒与前纵梁之间的结构稳定性。
权利要求	1.一种扭力盒，其特征在于，包括：第一部件，包括在第一方向上并排设置的门槛梁安装部以及前纵梁安装部，所述门槛梁安装部用于连接车辆的门槛梁，所述前纵梁安装部用于连接车辆的前纵梁，所述前纵梁沿所述第一方向延伸；第二部件，在第二方向上设置于所述前纵梁安装部的一侧，并与所述前纵梁安装部围合形成沿所述第一方向延伸的第一安装腔，所述第一方向与所述第二方向相交。 2.根据权利要求1所述的扭力盒，其特征在于，所述前纵梁安装部包括第一立板以及由所述第一立板向靠近所述第二部件方向延伸的第一隔板，所述第二部件包括第二立板以及由所述第二立板向靠近所述前纵梁安装部方向延伸的第二隔板；所述第一立板与所述第二立板通过所述第一隔板和所述第二隔板在所述第二方向上间隔设置，以形成所述第一安装腔。 3.根据权利要求2所述的扭力盒，其特征在于，所述第一隔板与所述第二立板可拆卸连接；和/或，所述第二隔板与所述第一立板可拆卸连接。 4.根据权利要求1‑3任一项所述的扭力盒，其特征在于，所述门槛梁安装部包括挡板以及在所述第二方向上设置于所述挡板一侧的安装件。 5.根据权利要求4所述的扭力盒，其特征在于，所述安装件的高度低于所述前纵梁安装部的高度。 6.根据权利要求4所述的扭力盒，其特征在于，还包括加强筋结构，所述加强筋结构设置于所述第一部件和所述第二部件中的至少一者。 7.根据权利要求6所述的扭力盒，其特征在于，至少部分所述加强筋结构设置于所述挡板，所述安装件连接于所述加强筋结构。 8.根据权利要求7所述的扭力盒，其特征在于，至少部分所述加强筋结构在所述第二方向上位于所述挡板的两侧。 9.根据权利要求6所述的扭力盒，其特征在于，所述加强筋结构包括沿所述第一方向延伸的第一加强筋，以及沿第三方向延伸的第二加强筋，所述第一方向、所述第二方向以及所述第三方向两两相交。 10.根据权利要求4所述的扭力盒，其特征在于，所述第一部件还包括设置于所述挡板背离所述安装件一侧的横梁安装部。 11.根据权利要求10所述的扭力盒，其特征在于，所述横梁安装部设有沿所述第二方向贯通的第二安装腔。 12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至11任一项所述的扭力盒。
说明书全文	扭力盒及车辆技术领域 [0001] 本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种扭力盒及车辆。背景技术 [0002] 随着车辆技术的发展，人们对于车辆的安全性要求也越来越高。 [0003] 在现有的车辆中，为了保证车辆内不同部件的布置空间以及保证支撑效果，通常会在车辆内部设置不同的梁状结构。为了降低不同梁结构之间出现传力不连续，通常会采用扭力盒连接前纵梁和门槛梁，以通过扭力盒来实现前纵梁与门槛梁之间的相对固定，并确保两者间传力连续性。实用新型内容 [0004] 鉴于上述问题，本申请提供了一种扭力盒及车辆，能够提高扭力盒与前纵梁之间的安装可靠性。 [0005] 本申请实施例提供了一种扭力盒，包括第一部件和第二部件，第一部件包括在第一方向上并排设置的门槛梁安装部以及前纵梁安装部，前纵梁安装部用于连接车辆的前纵梁，门槛梁安装部用于连接车辆的门槛梁，前纵梁沿第一方向延伸。第二部件在第二方向上设置于前纵梁安装部的一侧，并与前纵梁安装部围合形成沿第一方向延伸的第一安装腔，第一方向与第二方向相交。 [0006] 在上述方案中，扭力盒至少包括第一部件和第二部件两部分，第一部件能够实现与门槛梁以及前纵梁之间的固定连接。第一部件与第二部件能够连接并围合形成第一安装腔，用以对前纵梁的位置进行限制，降低前纵梁因外部冲击等因素影响与扭力盒发生分离的概率，提高扭力盒与前纵梁之间的结构稳定性。 [0007] 在一些实施例中，前纵梁安装部包括第一立板以及由第一立板向靠近第二部件延伸的第一隔板，第二部件包括第二立板以及由第二立板向靠近前纵梁安装部方向延伸的第二隔板。第一立板与第二立板通过第一隔板和第二隔板在第二方向间隔设置，以形成第一安装腔。 [0008] 在上述方案中，通过在前纵梁安装部中设置第一隔板，在第二部件中设置第二隔板，实现第一立板与第二立板在第二方向上的间隔设置，从而能够形成用于容纳前纵梁至少部分结构的第一安装腔。在此基础上，可以通过调节第一隔板与第二隔板在第二方向上的尺寸，从而形成不同尺寸的第一安装腔，以此满足不同尺寸的前纵梁的安装需要，具有较强的灵活性以及通用性。 [0009] 在一些实施例中，第一隔板与第二立板可拆卸连接；和/或，第二隔板与第一立板可拆卸连接。 [0010] 在上述方案中，相较于前纵梁与扭力盒连接一体的方案，这样可以分别对前纵梁或扭力盒进行更换维护，从而有利于降低车辆零件的维护费用，适用于车辆的长期使用。 [0011] 在一些实施例中，门槛梁安装部包括挡板以及在第二方向上位于挡板一侧的安装件。 [0012] 在上述方案中，安装件位于挡板在第二方向上的一侧，安装件的位置决定了门槛梁相对于扭力盒的位置，因此可以通过调整安装件相对于挡板的具体位置，实现对门槛梁相对位置的改变，从而能够优化扭力盒与门槛梁之间的结构布局。 [0013] 在一些实施例中，安装件的高度低于前纵梁安装部的高度。 [0014] 在上述方案中，通过将安装件的高度设置为低于前纵梁安装部的高度，使得门槛梁在扭力盒上的相对位置低于前纵梁在扭力盒上的相对位置，从而尽可能满足门槛梁与前纵梁的安装需要。 [0015] 在一些实施例中，扭力盒还包括加强筋结构，加强筋结构设置于第一部件和第二部件中的至少一者。 [0016] 在上述方案中，通过在第一部件和第二部件中的至少一者上设置有加强筋结构，提高了第一部件或第二部件的结构强度，降低了第一部件和第二部件因外力因素发生变形形变的风险，提高了车辆的抗冲击能力以及安全性。 [0017] 在一些实施例中，至少部分加强筋结构设置于挡板，安装件连接于加强筋结构。 [0018] 在上述方案中，由于加强筋结构的存在，安装件可以设置在加强筋结构上，而非安装在挡板上。这种设计可以同时提高安装件的结构强度，确保扭力盒与门槛梁之间的连接可靠性。 [0019] 在一些实施例中，至少部分加强筋结构在第二方向上位于挡板的两侧。 [0020] 在上述方案中，加强筋结构分设在挡板的两侧，可以进一步提高挡板的结构强度，从而进一步降低挡板因外力冲击发生变形的风险，提高扭力盒的整体强度。 [0021] 在一些实施例中，强筋结构包括沿第一方向延伸的第一加强筋、以及沿第三方向延伸的第二加强筋，第一方向、第二方向以及第三方向两两相交。 [0022] 在上述方案中，通过将加强筋结构设置有沿第一方向延伸的第一加强筋，以及沿第三方向延伸的第二加强筋，从而提高扭力盒在第一方向和第三方向上的抗变形能力，进一步提供扭力盒的结构强度，以此来提高车辆的安全性。 [0023] 在一些实施例中，第一部件还包括设置于挡板背离安装件一侧的横梁安装部。 [0024] 在上述方案中，扭力盒除了可以安装固定门槛梁以及前纵梁外，还可以实现横梁的安装，从而当车辆受到外力冲击时，扭力盒可以更好地将外力传递至不同的梁结构上，实现外力的分散传递，提高车辆的使用安全。 [0025] 在一些实施例中，横梁安装部设置有沿第二方向贯通的第二安装腔。 [0026] 在上述方案中，横梁安装部上设置有第二安装腔，第二安装腔沿第二方向延伸，能够容纳横梁的至少部分结构。第二安装腔的存在能够降低横梁相对扭力盒发生晃动的概率，提高两者间相对位置的可靠性。 [0027] 第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括前述任一实施方式中的扭力盒。 [0028] 上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。附图说明 [0029] 为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0030] 图1是本申请实施例提供的一种扭力盒的使用状态示意图； [0031] 图2是本申请实施例提供的一种扭力盒中第一部件的结构示意图； [0032] 图3是本申请实施例提供的一种扭力盒中第一部件在另一视角下的结构示意图； [0033] 图4是本申请实施例提供的又一种扭力盒的使用状态示意图； [0034] 图5是本申请实施例提供的一种扭力盒中第二部件的结构示意图； [0035] 图6是本申请实施例提供的一种扭力盒中第一部件和第二部件的配合关系示意图； [0036] 图7是本申请实施例提供的还一种扭力盒中第一部件在另一视角下的结构示意图。 [0037] 附图中： [0038] 10、第一部件；11、门槛梁安装部；111、挡板；112、安装件；12、前纵梁安装部；121、第一立板；122、第一隔板；13、横梁安装部； [0039] 20、第二部件；21、第二立板；22、第二隔板； [0040] 30、加强筋结构；31、第一加强筋；32、第二加强筋； [0041] 40、门槛梁； [0042] 50、前纵梁； [0043] 60、横梁； [0044] A1、第一安装腔；A2、第二安装腔； [0045] X、第一方向；Y、第二方向；Z、第三方向。具体实施方式 [0046] 下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。 [0047] 除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和 “具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。 [0048] 在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。 [0049] 在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。 [0050] 在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。 [0051] 在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。 [0052] 在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。 [0053] 在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。 [0054] 本申请中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本申请中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。 [0055] 在本申请的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实施例中，省略对相同部件的详细说明。应理解，附图示出的本申请实施例中的各种部件的厚度、长宽等尺寸，以及集成装置的整体厚度、长宽等尺寸仅为示例性说明，而不应对本申请构成任何限定。 [0056] 本申请中出现的“多个”指的是两个以上(包括两个)。 [0057] 在车辆内部通常会布置扭力盒，通过扭力盒实现前纵梁与门槛梁之间的相对固定，同时扭力盒还可以起到力传导的作用，以在车辆受到冲击作用时，能够将冲击力分散至车身不同位置处，从而提高车辆的抗冲击能力。 [0058] 但是现有的扭力盒通常为一体式结构，其只能满足特定尺寸的前纵梁或门槛梁的安装，安装适用性较差。并且在前纵梁与扭力盒安装完成后，前纵梁与扭力盒容易在外力的作用下出现相对松动，容易出现安全隐患，不利于车辆的长期使用。 [0059] 为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种扭力盒及车辆，能够提高扭力盒与前纵梁之间的安装可靠性。 [0060] 请参阅图1至图6，本申请实施例提供的扭力盒包括第一部件10和第二部件20，第一部件10包括在第一方向X上并排设置的门槛梁安装部11以及前纵梁安装部12，门槛梁安装部11用于连接车辆的门槛梁40，前纵梁安装部12用于连接车辆的前纵梁50，前纵梁50沿第一方向X延伸。第二部件20在第二方向Y上设置于前纵梁安装部12的一侧，并与前纵梁安装部12围合形成沿第一方向X延伸的第一安装腔A1，第一方向X与第二方向Y相交。 [0061] 第一部件10至少包括门槛梁安装部11以及前纵梁安装部12两部分，门槛梁安装部11用于实现与门槛梁40之间的连接，连接方式包括但不限于螺栓连接以及FDS连接等。前纵梁安装部12用于实现与前纵梁50之间的连接，连接方式包括但不限于螺栓连接以及FDS连接等。示例性地，前纵梁安装部12上设置有多个安装孔，前纵梁50通过螺栓连接固定在前纵梁安装部12上。 [0062] 由于门槛梁40与前纵梁50两者的延伸方向均为第一方向X，并且两者在第一方向X上分别位于扭力盒的两端。因此用于与门槛梁40和前纵梁50对应连接的门槛梁安装部11以及前纵梁安装部12在第一方向X上并排设置，两者可以为一体结构，也可以为分体结构，并通过螺栓或焊接等方式实现固定，本申请实施对此不作限制。 [0063] 第二部件20是与第一部件10相独立的结构，第二部件20连接于第一部件10并在第二方向Y上位于前纵梁安装部12的一侧。示例性地，第一方向X垂直于第二方向Y设置。对于第一部件10和第二部件20之间的连接方式，本申请实施例不作限制，只要满足第一部件10 和第二部件20可保持相对固定即可，示例性地，第一部件10与第二部件20螺栓连接。 [0064] 第二部件20能够与前纵梁安装部12共同围合形成沿第一方向X延伸的第一安装腔A1，第一安装腔A1用于容纳前纵梁50的至少部分结构。换言之，前纵梁50插装在第一安装腔 A1内。第一安装腔A1的存在能够对前纵梁50的位置起到限位作用，从而提高前纵梁50与扭力盒之间稳定性，降低因外部冲击等因素导致前纵梁50与扭力盒发生松动分离的风险。 [0065] 此外，第一安装腔A1的尺寸形状由前纵梁安装部12以及第二部件20共同决定，通过调整第二部件20能够实现第一安装腔A1形状尺寸的改变，以此能够适应不同尺寸的前纵梁50的安装，具有较强的通用性。 [0066] 综上，本申请实施例中的扭力盒至少包括第一部件10和第二部件20两部分，第一部件10能够实现与门槛梁40以及前纵梁50之间的固定连接。第一部件10与第二部件20能够连接并围合形成第一安装腔A1，用以对前纵梁50的位置进行限制，降低前纵梁50因外部冲击等因素影响与扭力盒发生分离的概率，提高扭力盒与前纵梁50之间的结构稳定性。 [0067] 在一些实施例中，如图1和图6所示，前纵梁安装部12包括第一立板121以及由第一立板121向靠近第二部件20延伸的第一隔板122，第二部件20包括第二立板21以及由第二立板21向靠近前纵梁安装部12方向延伸的第二隔板22。第一立板121与第二立板21通过第一隔板122和第二隔板22在第二方向Y间隔设置，以形成第一安装腔A1。 [0068] 前纵梁安装部12包括第一立板121以及第一隔板122，第一立板121与第一隔板122彼此连接并相交设置，示例性地，第一立板121垂直于第二方向Y，第一隔板122至少部分与第一立板121垂直设置。对于第一隔板122与第一立板121之间的连接关系，本申请实施例不作限制，示例性地，第一隔板122与第一立板121为一体结构。 [0069] 对于前纵梁50而言，前纵梁50可以与第一立板121固定连接，也可以与第一隔板122固定连接，或者也可以同时与第一立板121以及第一隔板122固定连接。示例性地，第一立板121上设置有沿第二方向Y贯穿的安装孔，前纵梁50与第一立板121固定连接。 [0070] 第二部件20包括第二立板21以及第二隔板22，第二立板21与第一隔板122彼此连接并相交设置，示例性地，第二立板21垂直于第二方向Y，第二隔板22至少部分与第二立板 21垂直设置。对于第二隔板22与第二立板21之间的连接关系，本申请实施不作限制，示例性地，第二隔板22与第二立板21为一体结构。 [0071] 由于第一隔板122与第二隔板22在第二方向Y上均存在一定的尺寸，因此当前纵梁安装部12与第二部件20连接后，第一立板121和第二立板21会在第二方向Y上间隔设置，从而形成用于容纳前纵梁50至少部分的第一安装腔A1。其中第一安装腔A1在第二方向Y上的尺寸取决于第一隔板122和第二隔板22在第二方向Y上的尺寸。示例性地，第一隔板122与第二隔板22在第二方向Y上的尺寸相同。 [0072] 本申请实施例通过在前纵梁安装部12中设置第一隔板122，在第二部件20中设置第二隔板22，实现第一立板121与第二立板21在第二方向Y上的间隔设置，从而能够形成用于容纳前纵梁50至少部分结构的第一安装腔A1。在此基础上，可以通过调节第一隔板122与第二隔板22在第二方向Y上的尺寸，从而形成不同尺寸的第一安装腔A1，以此满足不同尺寸的前纵梁50的安装需要，具有较强的灵活性以及通用性。 [0073] 在一些实施例中，第一隔板122与第二立板21可拆卸连接；和/或，第二隔板22与第一立板121可拆卸连接。 [0074] 在扭力盒使用过程中，第二部件20需要与前纵梁安装部12保持相对固定，因此需要两者固定连接。此时可以通过将第一隔板122与第二立板21连接，实现第二部件20与前纵梁安装部12之间的固定；或者也可以通过第二隔板22与第一立板121连接，实现第二部件20 与前纵梁安装部12之间的固定。 [0075] 在此基础上，为了方便后续对于扭力盒与前纵梁50的维护更换，本申请实施例还将第一隔板122与第二立板21设置为可拆卸连接，或者将第二隔板22与第一立板121设置为可拆卸连接。以第一隔板122与第二立板21可拆卸连接为例，本申请实施例可以通过第一隔板122与第一立板121的拆卸，从而实现第一部件10与第二部件20之间的分离，进而通过将前纵梁50与第一部件10分离，实现前纵梁50与扭力盒之间的拆卸。 [0076] 相较于前纵梁50与扭力盒连接一体的方案，这样可以分别对前纵梁50或扭力盒进行更换维护，从而有利于降低车辆零件的维护费用，适用于车辆的长期使用。 [0077] 在一些实施例中，如图3和图4所示，门槛梁安装部11包括挡板111以及在第二方向Y上位于挡板111一侧的安装件112。 [0078] 挡板111为板状结构，门槛梁40在第二方向Y上位于挡板111的一侧，挡板111可以对门槛梁40起到一定的限位作用，降低门槛梁40在外力等因素影响下在第二方向Y上出现相对移动的概率。示例性地，挡板111垂直于第二方向Y设置。 [0079] 安装件112用于实现门槛梁40与扭力盒之间的相对固定，安装件112的形式具有多种，示例性地，安装件112包括凸起结构，门槛梁40上设置有与凸起结构对应的凹槽或通孔结构，安装件112插装于门槛梁40上，从而实现门槛梁40与扭力盒之间的相对固定。 [0080] 安装件112位于挡板111在第二方向Y上的一侧，安装件112的位置决定了门槛梁40相对于扭力盒的位置，因此可以通过调整安装件112相对于挡板111的具体位置，实现对门槛梁40相对位置的改变，从而能够优化扭力盒与门槛梁40之间的结构布局。 [0081] 需要说明的是，安装件112可以直接连接于挡板111上，或者可替代地，安装件112也可以不与挡板111接触连接，仅是位于挡板111在第二方向Y上的一侧，本申请实施例对此不作限制。 [0082] 在一些实施例中，如图4所示，安装件112的高度低于前纵梁安装部12的高度。 [0083] 由前述内容可知，安装件112的位置决定了门槛梁40的位置，通常情况下，为了满足人员进入车辆的需要，会将门槛梁40的位置设置较低，以此降低人脚与门槛梁40发生磕碰的风险。 [0084] 在此基础上，本申请实施例将安装件112的高度设置为低于前纵梁安装部12的高度，使得门槛梁40在扭力盒上的相对位置低于前纵梁50在扭力盒上的相对位置，从而尽可能满足门槛梁40与前纵梁50的安装需要。 [0085] 在一些实施例中，如图3所示，扭力盒还包括加强筋结构30，加强筋结构30设置于第一部件10和第二部件20中的至少一者。 [0086] 本申请实施例中的加强筋结构30指的是，能够提高结构强度的筋结构。加强筋结构30在扭力盒上的成型方式可以为焊接，也可以与第一部件10或第二部件20一体成型。示例性地，加强筋结构30可以通过对第一部件10或第二部件20采用冲压工艺形成。 [0087] 在本申请实施例中，通过在第一部件10和第二部件20中的至少一者上设置有加强筋结构30，提高了第一部件10或第二部件20的结构强度，降低了第一部件10和第二部件20 因外力因素发生变形形变的风险，提高了车辆的抗冲击能力以及安全性。 [0088] 在一些实施例中，如图3所示，至少部分加强筋结构30设置于挡板111，安装件112连接于加强筋结构30。 [0089] 加强筋结构30设置于挡板111上，加强筋结构30的存在可以提高挡板111的结构强度，降低挡板111发生变形形变的风险。同时加强筋结构30可以将门槛梁40与挡板111间隔开，从而当门槛梁40因外力发生相对晃动时，门槛梁40不会与挡板111直接接触，而是通过加强筋结构30将外力传递至挡板111上，以此能够降低挡板111发生形变的风险，提高挡板 111的使用寿命。 [0090] 此外，由于加强筋结构30的存在，安装件112可以设置在加强筋结构30上，而非安装在挡板111上。这种设计可以同时提高安装件112的结构强度，确保扭力盒与门槛梁40之间的连接可靠性。 [0091] 在一些实施例中，请参阅图3和图7，至少部分加强筋结构30在第二方向Y上位于挡板111的两侧。 [0092] 挡板111在第二方向Y上具有相对的两个表面，安装件112位于挡板111在第二方向Y上的一侧。在此基础上，本申请实施例将加强筋结构30分设在挡板111的两侧，可以进一步提高挡板111的结构强度，从而进一步降低挡板111因外力冲击发生变形的风险，提高扭力盒的整体强度。 [0093] 对于加强筋结构30的具体尺寸结构，本申请实施例不作限制。其中加强筋结构30可以为沿单一方向延伸的筋结构，也可以为沿多个方向延伸的筋结构。 [0094] 在一些实施例中，如图3所示，加强筋结构30包括沿第一方向X延伸的第一加强筋31、以及沿第三方向Z延伸的第二加强筋32，第一方向X、第二方向Y以及第三方向Z两两相交。示例性地，第一方向X、第二方向Y以及第三方向Z两两垂直。 [0095] 第一加强筋31沿第一方向X延伸，从而可以提高扭力盒在第一方向X上的结构强度，降低扭力盒在第一方向X上发生变形的风险。第二加强筋32沿第三方向Z延伸，从而可以提高扭力盒在第三方向Z上的结构强度，降低扭力盒在第三方向Z上发生变形的风险。 [0096] 本申请实施例通过将加强筋结构30设置有沿第一方向X延伸的第一加强筋31，以及沿第三方向Z延伸的第二加强筋32，从而提高扭力盒在第一方向X和第三方向Z上的抗变形能力，进一步提供扭力盒的结构强度，以此来提高车辆的安全性。 [0097] 在一些实施例中，如图1和图2所示，第一部件10还包括设置于挡板111背离安装件112一侧的横梁安装部13。 [0098] 横梁安装部13用于实现扭力盒与横梁60之间的安装，横梁60沿第二方向Y延伸，横梁60与门槛梁40在第二方向Y上分别位于挡板111的两侧，挡板111的存在可以降低门槛梁 40与横梁60发生接触干涉的风险，提高两者之间相对位置的可靠性。对于横梁安装部13的结构形式，本申请实施例不作限制，只要横梁安装部13能够满足横梁60的安装需要即可。 [0099] 在本申请实施例中，扭力盒除了可以安装固定门槛梁40以及前纵梁50外，还可以实现横梁60的安装，从而当车辆受到外力冲击时，扭力盒可以更好地将外力传递至不同的梁结构上，实现外力的分散传递，提高车辆的使用安全。 [0100] 在一些实施例中，横梁安装部13设置有沿第二方向Y贯通的第二安装腔A2。 [0101] 由前述内容可知，横梁60沿第二方向Y延伸。在此基础上，为了降低横梁60相对扭力盒发生晃动的概率，本申请实施例还在横梁安装部13上设置有第二安装腔A2，第二安装腔A2沿第二方向Y延伸，能够容纳横梁60的至少部分结构。第二安装腔A2的存在能够降低横梁60相对扭力盒发生晃动的概率，提高两者间相对位置的可靠性。 [0102] 对于第二安装腔A2的尺寸形状，需要根据实际中横梁60的尺寸形状决定，本申请实施例对此不作限制。示例性地，第二安装腔A2为方形空腔结构，横梁60插装于第二安装腔 A2内。 [0103] 第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括前述任一实施方式中的扭力盒。 [0104] 本申请实施例提供的车辆，具有前述任一实施方式中扭力盒的有益效果，具体内容请参照前述对扭力盒有益效果的描述，本申请实施例对此不再赘述。 [0105] 根据本申请的一些实施例，请参阅图1至图7，扭力盒包括第一部件10和第二部件20，第一部件10包括在第一方向X上并排设置的门槛梁安装部11以及前纵梁安装部12，前纵梁安装部12包括第一立板121以及由第一立板121向靠近第二部件20方向延伸的第一隔板 122，第二部件20包括第二立板21以及由第二立板21向靠近前纵梁安装部12方向延伸的第二隔板22，第一立板121与第二隔板22可拆卸连接，第二立板21与第一隔板122可拆卸连接，第一立板121与第二立板21通过第一隔板122与第二隔板22在第二方向Y上间隔设置，以形成第一安装腔A1，第一方向X与第二方向Y相交。 [0106] 门槛梁安装部11包括挡板111以及在第二方向Y上位于挡板111一侧的安装件112，扭力盒还包括加强筋结构30，至少部分加强筋结构30设置于挡板111在第二方向Y上的两侧，安装件112连接于加强筋结构30，加强筋结构30包括沿第一方向X延伸的第一加强筋31 以及沿第二方向Y延伸的第二加强筋32。第一部件10还包括设置在挡板111背离安装件112 一侧的横梁安装部13，横梁安装部13设置有沿第二方向Y贯通的第二安装腔A2。 [0107] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。