包括用于航空电子设备舱的横向框架的飞行器

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包括用于航空电子设备舱的横向框架的飞行器
申请号	CN201910532168.X	申请日	2019-06-19	公开(公告)号	CN110615112A	公开(公告)日	2019-12-27
申请人	空中客车运营简化股份公司;			发明人	洛朗·圣-马克; 贝纳德·格兰;
摘要	本发明的主题是一种飞行器，包括横向框架，该横向框架用于飞行器的由主结构(52)和地板界定的航空电子设备舱(58)，所述横向框架具有带有正方形和/或矩形网格单元的网状结构。根据本发明的一种安排，飞行器的航空电子设备舱(58)包括：两个纵向排的航空电子设备机架(68，68')，所述两个纵向排的航空电子设备机架与纵向方向平行、并且安排在空出区域(70)的每一侧；横向航空电子设备机架(102)，所述横向航空电子设备机架由位于所述航空电子设备舱(58)的后边界处的两个纵向排的航空电子设备机架(68，68')后部的所述横向框架(80)支撑。这种横向框架可以优化航空电子设备舱所占用的空间。
权利要求	1.一种飞行器，所述飞行器包括通过后边界(64)与第二舱(66)分隔开的航空电子设备舱(58)以及用于所述航空电子设备舱(58)的横向框架(80)，所述航空电子设备舱由主结构(52)和地板(54)界定，并且其特征在于，所述横向框架包括：-竖直连杆(82.1至82.6)，所述竖直连杆定位在第一横向平面(P1)中，所述竖直连杆各自包括在上端处的、连接至提供在所述地板(54)中的锚定点的第一连接部(84.1)、以及在下端处的、连接至提供在所述主结构(52)中的锚定点的第二连接部(84.2)，-第一水平横向构件(86.1至86.3)，所述第一水平横向构件成对连接所述连杆(82.1至 82.6)、并且定位在所述第一横向平面(P1)中， -竖直立柱(88.1至88.6)，所述竖直立柱定位在与所述第一横向平面(P1)间隔开的第二横向平面(P2)中，-第二水平横向构件(90.1至90.3)，所述第二水平横向构件成对连接所述立柱(88.1至 88.6)、并且定位在所述第二横向平面(P2)中， -水平纵向构件(92)，所述水平纵向构件与所述第一横向平面(P1)垂直地定向、成对连接所述连杆(82.1至82.6)和所述立柱(88.1至88.6)，-所述连杆(82.1至82.6)、所述立柱(88.1至88.6)、所述第一横向构件(86.1至86.3)和所述第二横向构件(90.1至90.3)、以及所述纵向构件(92)被安排的方式为使得所述横向框架(80)形成具有正方形和/或矩形网格单元的网格结构。 2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述横向框架(80)的至少某些网格单元包括倾斜加强件(96，96')，以便获得晶格状结构。 3.根据权利要求2所述的飞行器，其特征在于，所述倾斜加强件(96')中的至少一些倾斜加强件定位在纵向竖直网格单元中、并且向下并朝向所述第一横向平面(P1)倾斜。 4.根据前述权利要求之一所述的飞行器，其特征在于，所述横向框架(80)包括倾斜吊架(100.1至100.6)，所述倾斜吊架各自连接连杆(82.1至82.6)与立柱(88.1至88.6)。 5.根据前一权利要求所述的飞行器，其特征在于，所述纵向构件(92)和所述第一横向构件(86.1)和所述第二横向构件(90.1)安排在最上面的同一水平面中、形成顶部水平支撑件(S1)，并且其特征在于，所述倾斜吊架(100.2至100.5)中的一些倾斜吊架连接至所述立柱(88.1到88.6)，其方式为使得空出所述顶部水平支撑件(S1)的面向所述第二横向平面(P2)的一部分。 6.根据前述权利要求之一所述的飞行器，其特征在于，所述横向框架包括至少一个搁板(94)，所述搁板定位在所述水平网格单元中的至少一个水平网格单元上、并且形成搁架。 7.根据前述权利要求之一所述的飞行器，其特征在于，所述横向框架(80)包括至少一个滑动连接件(95)，所述滑动连接件连接设备与所述横向框架(80)、并且被配置成用于允许所述设备在与所述第一横向平面(P1)垂直的方向上相对于所述横向框架(80)进行平移运动。 8.根据前述权利要求之一所述的飞行器，其特征在于，定位在两个连续的竖直纵向平面(PV3，PV4)之间的第一横向构件和第二横向构件能够被移除，以便将所述横向框架分成两个子组件(80.1，80.2)。 9.根据权利要求1至8之一所述的飞行器，其特征在于，所述横向框架(80)的第一横向平面(P1)被定位成在所述后边界(64)处与所述飞行器的纵向方向垂直。 10.根据前一权利要求所述的飞行器，其特征在于，所述横向框架(80)包括压力隔板(106)，所述压力隔板支承抵靠所述连杆(82.1至82.6)、并在所述航空电子设备舱(58)与所述第二舱(66)之间提供密封，所述压力隔板(66)包括至少一个开口(108)，并且对于每个开口(108)，喷出面板(110)配置成占据静止状态和喷出后分离状态，在所述静止状态，所述喷出面板(110)掩盖所述开口(108)，在所述喷出后分离状态，所述喷出面板(110)使所述开口(108)至少部分地露出。 11.根据前一权利要求所述的飞行器，其特征在于，对于位于所述第一横向平面(P1)处的每个横向竖直网格单元，并且对于位于在最上面的第一横向构件(86.1)上方的所述连杆(82.1至82.6)之间的每个区域，所述压力隔板(106)包括开口(108)。 12.根据前述权利要求之一所述的飞行器，其特征在于，所述航空电子设备舱(58)包括：两个纵向排的航空电子设备机架(68，68')，所述两个纵向排的航空电子设备机架与纵向方向平行、并且安排在空出区域(70)两侧；横向航空电子设备机架(102)，所述横向航空电子设备机架由位于所述两个纵向排的航空电子设备机架(68，68')后部的所述横向框架(80)支撑。
说明书全文	包括用于航空电子设备舱的横向框架的飞行器技术领域 [0001] 本申请涉及一种旨在用于飞行器的航空电子设备舱的横向框架，一种组件模块，以及一种包括所述横向框架的飞行器。背景技术 [0002] 图1描绘了包括机身12的飞行器10，该机身由端对端定位的若干区段构成，该机身在与最前端区段相对应的鼻锥14和与最后端区段相对应的尾锥16之间延伸。 [0003] 对于本说明书的其余部分，飞行器10的纵向轴线18与当飞行器10位于地面上时水平的、从飞行器10的鼻锥14延伸到尾锥16的轴线相对应。纵向方向是与纵向轴线18平行的方向。纵向平面是与纵向轴线18平行的平面。横向平面是与纵向轴线18垂直的平面。 [0004] 如同所有区段一样，鼻锥14包括主结构，该主结构包括被称为隔框的横向加强件、被称为桁条的纵向加强件、以及形成飞行器的外部包层的蒙皮。鼻锥14包括连接至主结构的地板，该地板将鼻锥分成两个区域，即与驾驶舱相对应的上部区域，以及与航空电子设备舱相对应的下部区域。鼻锥14还包括次级结构，该次级结构包括面板，这些面板分隔并且覆盖主结构内部、以及连接至主结构的各种设备、附件、机架。 [0005] 根据文献FR 3051176中所描述的一种组装技术，地板和位于鼻锥的地板上方的次级元件被组装成形成自支撑组件模块，该自支撑组件模块被引入并固定在主结构中。在组装主结构的同时，自支撑组件模块被组装并装备以次级结构的各种元件。因此，次级结构的元件的安装作为并行过程执行，从而有助于提高飞行器组装速率。一旦已经装配了自支撑组件模块，就装备位于地板下方的航空电子设备舱。 [0006] 根据文献FR 3000030中描述并且在图3中示意性地示出的构型，航空电子设备舱20包括与纵向轴线18平行、安排在单个通道24两侧、并且相对于竖直的纵向中平面PMV对称地安排的两排航空电子设备机架22、22'、26。因此，每排包括：至少一个前部航空电子设备机架，其中安排有电芯和与电芯互补的元件；以及至少一个后部航空电子设备机架26，在图 2中可见。 [0007] 定位在单个通道24的两侧的每个后部航空电子设备机架26包括支承结构28，该支承结构在上部部分在若干连接点30.1处连接至地板32，并且在下部部分在若干连接点30.2处连接至鼻锥14的主结构34。每个后部航空电子设备机架26在后部包括界定航空电子设备舱20和行李舱38的压力隔板36；并且包括在压力隔板36的前方的保持区域40，该保持区域用于在行李舱38中的容器脱离时吸收载荷。每个后部航空电子设备机架26执行支撑功能、并且包括容纳设备42(诸如电池或惯性单元)的隔室。定位在通道两侧的后部航空电子设备机架26用作横向电气通路44和横向流体管道46的支撑件。 [0008] 这种航空电子设备舱的安排并不完全令人满意，因为它在紧凑性方面不是最佳的。 [0009] 本发明力图克服现有技术的全部或一些缺点。发明内容 [0010] 为此，本发明的一个主题是一种横向框架，该横向框架用于飞行器的由主结构和地板界定的航空电子设备舱，其特征在于，所述横向框架包括： [0011] -竖直连杆，所述竖直连杆定位在第一横向平面中，所述竖直连杆各自包括在上端处的、被配置成连接至提供在所述地板中的锚定点的第一连接部、以及在下端处的、被配置成连接至提供在所述主结构中的锚定点的第二连接部， [0012] -第一水平横向构件，所述第一水平横向构件成对连接所述连杆、并且定位在所述第一横向平面中， [0013] -竖直立柱，所述竖直立柱定位在与所述第一横向平面间隔开的第二横向平面中，[0014] -第二水平横向构件，所述第二水平横向构件成对连接所述立柱、并且定位在所述第二横向平面中， [0015] -水平纵向构件，所述水平纵向构件与所述第一横向平面垂直地定向、成对连接所述连杆和所述立柱， [0016] -所述连杆、所述立柱、所述第一横向构件和所述第二横向构件、以及所述纵向构件被安排的方式为使得所述横向框架形成具有正方形和/或矩形网格单元的网格结构。 [0017] 这种横向框架使得可以优化航空电子设备舱所占据的空间，因为提供在现有技术的纵向航空电子设备机架之间的通道的一部分由横向框架所占据。利用这种构型，所有的航空电子设备舱设备都可从空出区域或从行李舱触及。优化航空电子设备舱所占据的空间使得可以增大行李舱的容积。 [0018] 根据另一个特征，所述横向框架的至少某些网格单元包括倾斜加强件，以便获得晶格状结构。 [0019] 根据一种构型，所述倾斜加强件中的至少一些倾斜加强件定位在纵向竖直网格单元中、并且向下并朝向所述第一横向平面倾斜。 [0020] 根据另一个特征，所述横向框架包括倾斜吊架，所述倾斜吊架各自连接连杆的上端与立柱。 [0021] 根据一种构型，所述纵向构件和所述第一横向构件和所述第二横向构件安排在最上面的同一水平面中、形成顶部水平支撑件，并且所述倾斜吊架中的一些倾斜吊架连接至所述立柱，其方式为使得空出所述顶部水平支撑件的面向所述第二横向平面的一部分。 [0022] 根据另一个特征，所述横向框架包括至少一个搁板，所述搁板定位在所述水平网格单元中的至少一个水平网格单元上、并且形成搁架。 [0023] 根据一种构型，所述横向框架包括至少一个滑动连接件，所述滑动连接件连接设备与所述横向框架、并且被配置成用于允许所述设备在与所述第一横向平面垂直的方向上相对于所述横向框架进行平移运动。 [0024] 根据一个实施例，定位在两个连续的竖直纵向平面之间的第一横向构件和第二横向构件能够被移除，以便将所述横向框架分成两个子组件。 [0025] 本发明的另一主题是一种组件模块，该组件模块旨在插入飞行器的鼻锥的主结构中，该组件模块包括地板、上部次级结构、以及根据前述特征之一所述的横向框架。 [0026] 本发明的另一主题是一种飞行器，该飞行器包括通过后边界与第二舱分隔开的航空电子设备舱，并且包括根据本发明的横向框架，横向框架的第一横向平面被定位成在后边界处与该飞行器的纵向方向垂直。 [0027] 根据另一个特征，所述横向框架包括压力隔板，所述压力隔板支承抵靠所述连杆、并在所述航空电子设备舱与所述第二舱之间提供密封，所述压力隔板包括至少一个开口，并且对于每个开口，喷出面板配置成占据静止状态和喷出后分离状态，在所述静止状态，所述喷出面板掩盖所述开口在所述喷出后分离状态，所述喷出面板使所述开口至少部分地露出。 [0028] 根据一个实施例，对于位于所述第一横向平面处的每个横向竖直网格单元，并且对于位于在最上面的第一横向构件上方的所述连杆之间的每个区域，所述压力隔板包括开口。 [0029] 根据一种安排，所述航空电子设备舱包括：两个纵向排的航空电子设备机架，所述两个纵向排的航空电子设备机架与纵向方向平行、并且安排在空出区域两侧；横向航空电子设备机架，所述横向航空电子设备机架由位于所述两个纵向排的航空电子设备机架后部的所述横向框架支撑。附图说明 [0030] 进一步的特征和优点将从本发明的以下描述中变得明显，该描述仅是通过举例方式参照附图给出的，在附图中： [0031] 图1是飞行器的侧视图； [0032] 图2是展示现有技术的安排的一个实施例的后部航空电子设备机架的平面示意图； [0033] 图3是定位在展示现有技术的安排的航空电子设备舱中的航空电子设备机架的示意性透视图； [0034] 图4是穿过展示本发明的一个实施例的横向框架的示意性截面图； [0035] 图5是定位在展示本发明的一种安排的飞行器的航空电子设备舱中的航空电子设备机架和横向框架的示意性透视图； [0036] 图6是展示本发明的一个实施例的横向框架的透视图； [0037] 图7是图6中可见的横向框架的侧视图； [0038] 图8是图6中可见的横向框架的正视图； [0039] 图9是图6中可见的、定位在飞行器鼻锥的地板下方的横向框架的透视图； [0040] 图10是从后部观察的图6中可见的、支撑其设备中的一些设备的横向框架的透视图； [0041] 图11是从前部观察的图6中可见的、支撑其设备中的一些设备的横向框架的透视图； [0042] 图12是从前部观察的图6中可见的、支撑其设备中的所有设备的横向框架的透视图； [0043] 图13是从后部观察的定位在航空电子设备舱中的图6中可见的横向框架的透视图，该横向框架装备有至少一个压力隔板并展示本发明的一个实施例； [0044] 图14A是处于静止状态的压力隔板的示意性侧视图； [0045] 图14B是图14A中可见的处于喷出后分离状态的压力隔板的示意性侧视图； [0046] 图14C是图14B中可见的处于解除安装状态的压力隔板的示意性侧视图； [0047] 图15是包括展示本发明的一个实施例的横向框架的组件模块的透视图； [0048] 图16是在将在图15中可见的组件模块装配到鼻锥中的步骤之前飞行器的鼻锥和所述组件模块的侧视图；并且 [0049] 图17是在图16中可见的鼻锥和组件模块的、在将所述组件模块装配到鼻锥中的步骤之后的侧视图。具体实施方式 [0050] 根据图16和图17所展示的一个实施例，飞行器的鼻锥50包括主结构52，该主结构包括被称为隔框的横向加强件52.1、被称为桁条的纵向加强件52.2、以及形成飞行器的外部包层的蒙皮52.3。鼻锥50包括连接至主结构52的地板54，该地板将鼻锥分成两个区域，即与驾驶舱56相对应的上部区域，以及与航空电子设备舱58相对应的下部区域。鼻锥50还包括在图16中可见的上部次级结构60，该次级结构包括面板，这些面板分隔并覆盖主结构52的内部、以及经旦组装就定位在地板54顶部的各种设备、附件、机架。 [0051] 根据图4、图5、以及图17中可见的构型，航空电子设备舱58由以下界定：顶部处的地板54；底部和侧部处的主结构52；底部处的前起落架隔室62；以及后边界64(图4中可见)，该后边界将航空电子设备舱58与分隔开，第二舱特别是与行李舱66分隔开。 [0052] 根据一种构型，航空电子设备舱58包括： [0053] -两个纵向排的航空电子设备机架68、68'，这两个纵向排的航空电子设备机架位于前起落架隔室62的上方、与纵向轴线18平行、安排在空出区域70两侧、并且相对于穿过纵向轴线A18的竖直中平面PMV对称地安排， [0054] -空调装置，该空调装置具有：横向管道72(在图4和图12中可见)，该横向管道定位在横向平面中、在前起落架隔室62后部；空气处理系统74(在图9、图10、图11、图13、以及图15中可见)，该空气处理系统定位在前起落架隔室62的后部， [0055] -电气通路75(图4和图11中可见)， [0056] -其他设备，例如电池76(图4、图9、图10、图11、以及图15中可见)和惯性单元78(图10、图11、以及图13中可见)。 [0057] 所有这些元件都没有进一步描述，因为它们是本领域技术人员已知的。 [0058] 根据本发明的一个特征，航空电子设备舱58包括定位在前起落架隔室62的后部的横向框架80。 [0059] 根据图6至图8以及图11中可见的一个实施例，横向框架80包括： [0060] -竖直连杆82.1至82.6，这些竖直连杆定位在第一横向平面P1中，每个竖直连杆包括在上端处的第一连接部84.1和在下端处的第二连接部84.2，该第一连接部被配置成连接至提供在地板54中的锚定点，该第二连接部被配置成连接至提供在主结构52中的锚定点，[0061] -第一水平横向构件86.1至86.3，这些第一水平横向构件成对地连接连杆82.1至82.6，并且定位在第一横向平面P1中， [0062] -竖直立柱88.1至88.6，这些竖直立柱定位在与平面P1平行并与之间隔开的第二横向平面P2中， [0063] -第二水平横向构件90.1至90.3，这些第二水平横向构件成对地连接立柱88.1至88.6，并且定位在第二横向平面P2中， [0064] -水平纵向构件92，这些水平纵向构件与第一横向平面P1垂直地定向、成对地连接连杆82.1至82.6和立柱88.1至88.6。 [0065] 连杆82.1至82.6相对于竖直中平面PMV对称地安排。根据一种构型，横向框架80包括六个连杆82.1至82.6，这留个连杆横过航空电子设备舱58的整个宽度分布，该宽度与航空电子设备舱在第一横向平面P1中的尺寸相对应。当从飞行器后部向前看时，这些连杆从左到右编号为82.1至82.6。 [0066] 连杆82.1至82.6通过以下进行连接：定位在同一第一水平纵向平面PH1中的第一系列的顶部第一横向构件86.1；定位在同一第二水平纵向平面PH2中的第二系列的中间第一横向构件86.2；定位在同一第三水平纵向平面PH3中的第三系列的底部第一横向构件86.3。 [0067] 根据一种构型，第一连杆82.1和第二连杆82.2通过顶部第一横向构件86.1和中间第一横向构件86.2连接；第二连杆82.2和第三连杆82.3通过顶部第一横向构件86.1、中间第一横向构件86.2、以及底部第一横向构件86.3连接；第三连杆82.3和第四连杆82.4通过顶部第一横向构件86.1和中间第一横向构件86.2连接；第四连杆82.4和第五连杆82.5通过顶部第一横向构件86.1、中间第一横向构件86.2和底部第一横向构件86.3连接，并且第五连杆82.5和第六连杆82.6通过顶部第一横向构件86.1和中间第一横向构件86.2连接。 [0068] 横向框架80包括与连杆82.1至82.6一样多的立柱88.1至88.6。因此，横向框架80包括跨航空电子设备舱58的整个宽度分布的六个立柱88.1至88.6，立柱88.1至88.6分别安排在与连杆82.1至82.6相同的竖直纵向平面PV1至PV6中。 [0069] 立柱88.1至88.2通过以下连接：与顶部第一横向构件86.1定位在相同的第一水平纵向平面PH1中的第一系列顶部第二横向构件90.1；与中间第一横向构件86.2定位在相同的第二水平纵向平面PH2中的第二系列中间第二横向构件90.2；以及与底部第一横向构件86.3定位在相同的第三水平纵向平面PH3中的第三系列底部第二横向构件90.3。 [0070] 根据一种构型，第一立柱88.1和第二立柱88.2通过顶部第二横向构件90.1和中间第二横向构件90.2连接；第二立柱88.2和第三立柱88.3通过顶部第二横向构件90.1和中间第二横向构件90.2连接；第三立柱88.3和第四立柱88.4通过顶部第二横向构件90.1、中间第二横向构件90.2、以及底部第二横向构件90.3连接；第四立柱88.4和第五立柱88.5通过顶部第二横向构件90.1、中间第二横向构件90.2、以及底部第二横向构件90.3连接，并且第五立柱88.5和第六立柱88.6通过顶部第二横向构件90.1和中间第二横向构件90.2连接。 [0071] 根据图11中可见的一个实施例，第一立柱88.1和第六立柱88.6连接顶部第二横向构件90.1与中间第二横向构件90.2，并且不延伸超过这些横向构件。其他立柱88.2至88.5连接顶部第二横向构件90.1与底部第二横向构件90.3，并且不延伸超过这些横向构件。 [0072] 根据一种构型，连杆82.1至82.6与第一横向构件86.1至86.3交汇的每个接合点通过纵向构件92连接至立柱88.1至88.6与第二横向构件90.1至90.3交汇的相应接合点(相同的竖直纵向平面PV1至PV6以及相同的水平纵向平面PH1至PH3)。 [0073] 当然，本发明不限于这种样数量的连杆和立柱，或者不限于第一横向构件和第二横向构件的这种构型。 [0074] 无论实施例如何，连杆82.1至82.6、立柱88.1至88.6、第一横向构件86.1至86.3和第二横向构件90.1至90.3、以及纵向构件92被安排的方式为使得横向框架80形成具有方形和/或矩形网格单元的网格结构；两个纵向构件92、第一横向构件86.1至86.3、以及第二横向构件90.1至90.3形成水平网格单元；两个纵向构件、连杆82.1至82.6、以及立柱88.1、88.6形成纵向竖直网格单元；两个第一横向构件86.1至86.3和两个连杆82.1至82.6形成横向竖直网格单元，或是两个第二横向构件90.1至90.3和两个立柱88.1至88.6形成横向竖直网格单元。 [0075] 根据一个实施例，横向框架80由金属制成并且是全焊接构架。当然，本发明不限于这种材料或制造方法。 [0076] 根据图6和图11中可见的一种构型，可以移除安排在两个连续的竖直纵向平面PV3和PV4之间、连接第三连杆82.3和第四连杆82.4以及第三立柱88.3和第四立柱88.4的第一横向构件和第二横向构件。因此，横向框架80包括两个全焊接的子组件80.1、80.2，这两个子组件彼此独立地制造并且可以彼此独立地连接至地板54。 [0077] 根据一种构型，连杆82.1至82.6所定位在的第一横向平面P1相对于立柱88.1至88.6所定位在的第二横向平面P2向后偏移。第一横向平面P1形成横向框架80的从行李舱66可触及的前部面F1。 [0078] 安排在相同水平纵向平面PH1或PH3中的第一横向构件86.1至86.3和第二横向构件90.1至90.3和纵向构件92形成连续或不连续的水平支撑件。因此，横向框架80包括安排在水平纵向平面PH1中的顶部水平支撑件S1、安排在水平纵向平面PH2中的中间水平支撑件S2、以及安排在水平纵向平面PH3中的底部水平支撑件S3。 [0079] 根据一个实施例，横向框架80包括至少一个搁板94，该至少一个搁板定位在水平网格单元中的至少一个水平网格单元中、并由两个纵向构件92、第一横向构件86.1至86.3、以及第二横向构件90.1至90.3支撑。每个搁板94具有与容纳其的水平网格单元基本相同的轮廓。此搁板94形成搁架。 [0080] 这些搁板94根据安装在横向框架80中的设备进行定位。例如，它们用于支撑电池76。 [0081] 根据一个实施例，横向框架80包括：至少一个滑动连接件95(在图11中可见)，该至少一个滑动连接件例如是两个轨道、连接设备和横向框架80、并且被配置成用于允许所述设备在与第一横向平面P1垂直的方向上相对于横向框架进行平移运动，以允许该设备被抽出。 [0082] 横向框架80包括至少一个倾斜加强件96。横向框架80的至少某些网格单元包括倾斜加强件96，以便获得晶格状结构。倾斜加强件96被定位的方式为使得从前向后增强纵向方向上的载荷吸收。因此，倾斜加强件96至少提供在某些纵向竖直网格单元和/或水平网格单元中。因此，如图7所展示的，如果容器98脱离，则横向框架80提供有效的载荷吸收。 [0083] 这些倾斜加强件96'中的安排在纵向竖直网格单元处、向下并朝向第一横向平面倾斜的至少一些倾斜加强件将施加在第二横向平面P2上的载荷朝向提供在主结构52上的锚定点传递。 [0084] 横向框架80包括倾斜吊架100.1至100.6，这些倾斜吊架中的每一个倾斜吊架连接连杆82.1至82.6的上端和立柱88.1至88.6。这些倾斜吊架100.1至100.6将施加在第二横向平面P2上的载荷朝向提供在地板54上的锚定点传递。 [0085] 根据一种构型，横向框架80包括：端部倾斜吊架100.1、100.6，这些端部倾斜吊架连接第一连杆82.1和最后的连杆82.6的上端以及第一立柱88.1和最后的立柱88.6的上端；中间倾斜吊架100.2至100.5，这些中间倾斜吊架连接连杆82.2至82.5的上端和中间第二横向构件90.2的水平处的立柱88.2至88.5。因此，顶部水平支撑件S1的朝向第二横向平面P2定向的一部分是空出的、并且不被中间倾斜吊架100.2至100.5所阻碍，这意味着这个空间可以容纳位于两个纵向排的航空电子设备机架68、68'后部的横向航空电子设备机架102，如图5、图9、以及图15所展示的。 [0086] 倾斜吊架100.1至100.6和倾斜加强件96、96'允许载荷从第二横向平面P2传递到第一横向平面P1，这意味着不需要将立柱88.1至88.6连接至地板54或连接至主结构52。该设计使得可以减少横向框架80与主结构52/地板54之间的固定点的数量。 [0087] 根据另一特征，横向框架80包括用于将其连接至主结构52或地板54的拉杆104。根据一种构型，两个拉杆104连接第一立柱88.1和最后的立柱88.6的上端与地板54。拉杆104'连接定位在水平支撑件S1至S3的每个端部的纵向构件92，拉杆104'定位在位于在第一横向平面P1与第二横向平面P2之间的横向平面(与第一横向平面P1和第二横向平面P2平行)中、并吸收沿水平横向方向的载荷。 [0088] 根据图13中可见的一个实施例，横向框架80的前部面F1包括压力隔板106，该压力隔板在航空电子设备舱58和行李舱66之间进行密封、支承抵靠连杆82.1至82.6。为了提供到横向框架80的触及，压力隔板106包括至少一个开口108。根据一种构型，对于位于第一横向平面P1中的每个横向竖直网格单元，并且对于位于在顶部第一横向构件86.1上方的连杆82.1至82.6之间的每个区域，压力隔板106包括开口108。 [0089] 对于每个开口108，压力隔板106包括喷出面板110。每个喷出面板110被配置成用于占据：图14A中可见的静止状态，在该静止状态，该卸压面板关闭开口108；图14B中可见的喷出后分离状态，在该卸压后分离状态，该泄压面板使开口108至少部分地露出；以及图14C中可见的解除安装状态，在该解除安装状态，该泄压面板使开口108完全露出，以允许从行李舱66触及横向框架80。 [0090] 为此，对于每个卸压面板110，压力隔板106包括将所述卸压面板110连接至压力隔板106的其余部分的连接件，该连接件被配置成用于在静止状态下在所述卸压面板110和压力隔板106的其余部分之间提供密封，并且用于当压力隔板106上的压力差超过给定阈值时喷出以从静止状态转换到分离状态，以便允许将所述卸压面板110解除安装和重新装配。 [0091] 根据一个实施例，提供至少一个连接件(优选地，在喷出面板110的每个拐角处的四个连接件)以将喷出面板110拴系到压力隔板106的其余部分，从而在超压情况下从静止状态转变为分离状态时限制喷出面板110的行进。 [0092] 根据图4、图12、以及图15中可见的一种安排，电气通路75定位在顶部水平支撑件S1的后部部分上。横向航空电子设备机架102至少部分地定位在顶部水平支撑件S1的前部部分上。横向管道72在横向航空电子设备机架102下方固定至立柱88.1至88.2和/或固定至第二横向构件90.1至90.3。空气处理系统74定位在第三连杆82.3与第四连杆82.4之间。最后，电池76和惯性单元78定位在第三连杆82.3和第四连杆82.4两侧的中间水平支撑件S2和底部水平支撑S3件上。当然，本发明不限于这种安排。可以想到其他安排。 [0093] 根据组装方法，对包括地板54、上部次级结构60、横向框架80及其设备的组件模块112进行组装，使用第一连接部84.1和拉杆104将横向框架80固定至地板54。此操作可以与鼻锥的主结构52同时实现。 [0094] 接下来，将组件模块112插入主结构52中并连接至所述主结构52。使用第二连接部84.2和拉杆104'将横向框架80固定至主结构52。 [0095] 在插入组件模块112之前或之后，压力隔板106与喷出面板110装配在一起。 [0096] 如图4和图5中所展示的，横向框架80使得可以优化航空电子设备舱58对空间的使用，而提供在现有技术的纵向航空电子设备机架68、68'之间的通道的一部分由横向框架80所占据。利用这种构型，航空电子设备舱58的所有设备都从空出区域70或从行李舱66可触及。优化航空电子设备舱58所占据的空间使得可以增大行李舱66的容积。 [0097] 压力隔板106上存在可移除的喷出面板110使得安装在横向框架80上的设备更容易触及。 [0098] 横向框架的网状结构(可能是加强的)结构使得可以减少用于在行李舱66中的容器脱离的情况下吸收载荷的保持区域，从而最终使得可以增大行李舱66的容积。 [0099] 根据另一方面，横向框架80包括与地板54和主结构52的数量减少的连接件，从而可以减小组装时间。此外，因为这些连接件定位在第一横向平面P1中，所以它们从行李舱66容易地可触及。 [0100] 最后，横向框架80意味着存在于航空电子设备舱58中的设备可以固定至组件模块并且在单个步骤中引入到飞行器的主结构52中。