一种便携式电子飞行包

IPRDB

API 数据接口

专利申请

使用指引 chat嘟嘟

会员体验

联系我们

交流群

现在联系顾问~

一种便携式电子飞行包
申请号	CN201911176508.6	申请日	2019-11-26	公开(公告)号	CN111071469A	公开(公告)日	2020-04-28
申请人	福建泉城特种装备科技有限公司;			发明人	李斌阳; 黄彩云; 李斌凤; 朱士良; 黄小龙; 郑情元; 郭新吾;
摘要	本发明提供了一种便携式电子飞行包，包括控制管理模块、数据处理模块、存储模块、显示模块、通讯模块及电源，还包括位置调整模块，显示模块通过位置调整模块活动连接在飞机驾驶舱内，以使电子飞行包的显示模块根据工作人员的需要调整合适的使用位置；通过位置调整模块使电子飞行包根据工作人员的需要调整合适的使用位置；利用机身组传感模块通过数据处理模块进行处理，能够较为简单的得到飞机机体的倾斜角度；能够方便自如的控制显示屏的角度位置，且可夹紧不同的电子飞行包的显示装置。
权利要求	1.一种便携式电子飞行包，包括控制管理模块(1)、数据处理模块(2)、存储模块(3)、显示模块(4)、通讯模块(5)及电源，其特征在于，还包括位置调整模块(6)，显示模块(4)通过位置调整模块(6)活动连接在飞机驾驶舱内，以使电子飞行包的显示模块(4)根据工作人员的需要调整合适的使用位置；还包括机身组传感模块(7)，机身组传感模块(7)与控制管理模块(1)电连接和信号连接，控制管理模块(1)与数据处理模块(2)电连接和信号连接，机身组传感模块(7)包括多个分布于飞机机体不同位置处的位置传感器；其中，机身组传感模块(7)通过控制管理模块(1)控制将所述位置传感器获取的机身详细数据发送至数据处理模块(2)，数据处理模块(2)用于处理飞行计算训练任务中的机身详细数据，以获得飞机机体倾斜的角度。 2.根据权利要求1所述的便携式电子飞行包，其特征在于，控制管理模块(1)分别与数据处理模块(2)和存储模块(3)电连接和信号连接，其中，控制管理模块(1)接收外部请求并产生指令信号，存储模块(3)存储所有指令信号和与指令信号一一对应的训练任务和飞行数据，控制管理模块(1)由存储模块(3)调取与外部请求的指令信号对应的训练任务发送至数据处理模块(2)，数据处理模块(2)进行处理外部请求对应的训练任务，包括且不限于调取飞行数据；其中，所述外部请求包括计划训练任务的录入/编辑、飞行数据的提取；所述飞行数据的提取包括飞行数据分析图表的提取。 3.根据权利要求2所述的便携式电子飞行包，其特征在于，数据处理模块(2)包括图表生成单元，所述图表生成单元与控制管理模块(1)电连接和信号连接，其中，控制管理模块(1)根据指令信号提取存储模块(3)中的飞行数据，所述图表生成单元根据外部请求生成相对应的二维、三维图表。 4.根据权利要求3所述的便携式电子飞行包，其特征在于，所述图表生成单元还用于根据外部请求生成以飞行时间为X轴，飞机位置经纬度为Y轴，飞行时速为Z轴的三维图表。 5.根据权利要求1所述的便携式电子飞行包，其特征在于，通讯模块(5)包括机舱通讯总线(51)、接收\发送单元(52)、备用通讯单元(53)及通讯检测单元(54)；备用通讯单元(53)包括蓝牙通信模组(531)，蓝牙通信模组(531)与接收\发送单元(52)电连接和信号连接，机舱通讯总线(51)通过数据接口与接收\发送单元(52)相连，通讯检测单元(54)分别与接收\发送单元(52)和蓝牙通信模组(531)电连接和信号连接；其中，通讯检测单元(54)用于判断接收\发送单元(52)与机舱通讯总线(51)是否相连；若相连，则不执行任何命令；若不相连，通讯检测单元(54)则启动蓝牙通信模组(531)与接收\发送单元(52)建立连接。 6.根据权利要求1所述的便携式电子飞行包，其特征在于，机身组传感模块(7)包括分别设置于飞机机体的首尾左右四端部的至少四个所述位置传感器。 7.根据权利要求1所述的便携式电子飞行包，其特征在于，位置调整模块(6)包括壳体(61)、第一铰接部(62)、支座(63)、第二铰接部(64)及卡接部(65)；壳体(61)内嵌于机舱操作台，壳体(61)的内侧壁铰接有第一铰接部(62)的一端，第一铰接部(62)的另一端铰接有支座(63)，支座(63)铰接有伸缩杆(66)的一端，卡接部(66)的另一端延伸至壳体(61)的外部固定连接有卡接部(65)，卡接部(65)以使能够固定显示模块(4)，第一铰接部(62)、第二铰接部(64)及伸缩杆(66)均设置有阻尼。 8.根据权利要求7所述的便携式电子飞行包，其特征在于，卡接部(65)包括特制螺杆(651)、螺母(652)、固定杆(653)、套筒(654)、弹簧(655)、卡板(656)及第一通管(657)，特制螺杆(651)螺纹插接在螺母(652)内，螺母(652)的外侧壁固定连接与若干固定杆(653)，固定杆(653)活动插接在套筒(654)，套筒(654)的内壁与固定杆(653)的一端之间通过弹簧(655)连接，固定杆(653)开设有第一通管(657)；其中，特制螺杆(651)开设有第二通管(6512)，特制螺杆(651)上开设有空心部(6513)，特制螺杆(651)通过若干支杆(6515)固定连接有实心端部(6514)。 9.根据权利要求8所述的便携式电子飞行包，其特征在于，卡板(656)为橡胶弹性材料。
说明书全文	一种便携式电子飞行包技术领域 [0001] 本发明涉及航空飞行技术领域，具体地说，涉及一种便携式电子飞行包。背景技术 [0002] 电子飞行包是一种电子信息管理设备，帮助飞行乘员(机组)使用更少的纸张，更容易、有效地执行飞行管理任务。它是一种通用计算平台，旨在减少或替代飞行员随身携带的飞行包中常见的纸质参考资料，包括：飞机操作手册、飞行机组操作手册、导航图(包括空中和地面地图)。此外，电子飞行包可以托管专用目的应用程序，以自动执行通常手动完成的其他功能，例如起飞性能参数计算。 [0003] 电子飞行包的名称取自传统的飞行包，其通常是飞行员携带到驾驶舱的一个文件袋，重量可达40磅/18公斤或更高。电子飞行包以数字形式取代这些文件。典型的电子飞行包重量通常为1至5磅(0.5到2.2公斤)，与笔记本电脑的重量大致相同，相比纸质文档的重量和体积来说非常轻便。使用电子飞行包有许多好处，但具体的益处取决于操作的大小、使用的应用程序类型、现有的内容管理和分发系统，已部署的应用程序类型。一些常见的益处为：取代传统飞行包以减轻重量，降低成本，减少纸张流程而提高效率等。其他方面还有，可能提升安全性和降低飞行乘员的工作量。 [0004] 目前，现有的电子飞行包主要存在两种缺陷：第一，在使用电子飞行包时，显示装置无法适应不同体型用户的需要，增加用户的工作负担；第二，电子飞行包无法记录机身飞行过程中的倾斜角度数据，不利于训练学习任务的研究；因此，提出一种便携式电子飞行包。发明内容 [0005] 为了解决上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种便携式电子飞行包，以克服现有技术中的缺陷。 [0006] 为了实现上述目的，本发明提供了一种便携式电子飞行包，包括控制管理模块、数据处理模块、存储模块、显示模块、通讯模块及电源，还包括位置调整模块，显示模块通过位置调整模块活动连接在飞机驾驶舱内，以使电子飞行包的显示模块根据工作人员的需要调整合适的使用位置；还包括机身组传感模块，机身组传感模块与控制管理模块电连接和信号连接，控制管理模块与数据处理模块电连接和信号连接，机身组传感模块包括多个分布于飞机机体不同位置处的位置传感器；其中，机身组传感模块通过控制管理模块控制将所述位置传感器获取的机身详细数据发送至数据处理模块，数据处理模块用于处理飞行计算训练任务中的机身详细数据，以获得飞机机体倾斜的角度。 [0007] 通过上述技术方案，本发明提出的一种便携式电子飞行包的设备布局合理，通过位置调整模块使电子飞行包根据工作人员的需要调整合适的使用位置；利用机身组传感模块通过数据处理模块进行处理，能够较为简单的得到飞机机体的倾斜角度。 [0008] 作为对本发明所述的一种便携式电子飞行包的进一步说明，优选地，控制管理模块分别与数据处理模块和存储模块电连接和信号连接，其中，控制管理模块接收外部请求并产生指令信号，存储模块存储所有指令信号和与指令信号一一对应的训练任务和飞行数据，控制管理模块由存储模块调取与外部请求的指令信号对应的训练任务发送至数据处理模块，数据处理模块进行处理外部请求对应的训练任务，包括且不限于调取飞行数据；其中，所述外部请求包括计划训练任务的录入/编辑、飞行数据的提取；所述飞行数据的提取包括飞行数据分析图表的提取。 [0009] 通过上述技术方案，控制管理模块接收外部请求从而控制数据处理模块对实现对存储模块中的历史飞行数据进行调取。作为对本发明所述的一种便携式电子飞行包的进一步说明，优选地，数据处理模块包括图表生成单元，所述图表生成单元与控制管理模块电连接和信号连接，其中，控制管理模块根据指令信号提取存储模块中的飞行数据，所述图表生成单元根据外部请求生成相对应的二维、三维图表。优选地，所述图表生成单元还用于根据外部请求生成以飞行时间为X轴，飞机位置经纬度为Y轴，飞行时速为Z轴的三维图表。 [0010] 通过上述技术方案，通过图表生成单元根据外部请求生成相对应的二维、三维图表，能够将飞行训练任务的数据更加形象的供用户查阅。 [0011] 作为对本发明所述的一种便携式电子飞行包的进一步说明，优选地，通讯模块包括机舱通讯总线、接收\发送单元、备用通讯单元及通讯检测单元；备用通讯单元包括蓝牙通信模组，蓝牙通信模组与接收\发送单元电连接和信号连接，机舱通讯总线通过数据接口与接收\发送单元相连，通讯检测单元分别与接收\发送单元和蓝牙通信模组电连接和信号连接；其中，通讯检测单元用于判断接收\发送单元与机舱通讯总线是否相连；若相连，则不执行任何命令；若不相连，通讯检测单元则启动蓝牙通信模组与接收\发送单元建立连接。 [0012] 通过上述技术方案，通过备用通讯单元，在通讯检测单元判断接收\发送单元与机舱通讯总线遇到故障不相连时，启动蓝牙通信模组，让接收\发送单元与机舱通讯总线的无线连接，保障通讯。 [0013] 作为对本发明所述的一种便携式电子飞行包的进一步说明，优选地，机身组传感模块包括分别设置于飞机机体的首尾左右四端部的至少四个所述位置传感器。 [0014] 通过上述技术方案，四个所述位置传感器提供飞机机体的首尾左右四端部的位置，通过精准的定位首尾左右四端部的位置，从而得出飞机机体的实时倾斜角度，方便快捷。 [0015] 作为对本发明所述的一种便携式电子飞行包的进一步说明，优选地，位置调整模块包括壳体、第一铰接部、支座、第二铰接部及卡接部；壳体内嵌于机舱操作台，壳体的内侧壁铰接有第一铰接部的一端，第一铰接部的另一端铰接有支座，支座铰接有伸缩杆的一端，卡接部的另一端延伸至壳体的外部固定连接有卡接部，卡接部以使能够固定显示模块，第一铰接部、第二铰接部及伸缩杆均设置有阻尼。 [0016] 通过上述技术方案，通过第一铰接部、第二铰接部及伸缩杆均设置有阻尼，让卡接部能够自由的根据用户需要选择角度及位置；并且，当卡接部不再使用时，卡接部能够伸缩至壳体内，便携式的收放，节省空间。 [0017] 作为对本发明所述的一种便携式电子飞行包的进一步说明，优选地，卡接部包括特制螺杆、螺母、固定杆、套筒、弹簧、卡板及第一通管，特制螺杆螺纹插接在螺母内，螺母的外侧壁固定连接与若干固定杆，固定杆活动插接在套筒，套筒的内壁与固定杆的一端之间通过弹簧连接，固定杆开设有第一通管；其中，特制螺杆开设有第二通管，特制螺杆上开设有空心部，特制螺杆通过若干支杆固定连接有实心端部。 [0018] 通过上述技术方案，显示模块放置在多个卡板之间，当显示模块中的显示屏大小不同时，旋转特制螺杆，使第二通管与第一通管相贯通，此时第一通管与外界相互贯通，无气压压力，则在弹簧的作用下，卡板夹紧显示屏或手动使卡板靠近显示屏，夹紧时，旋转螺杆，使螺杆上的空心部与第一通管不再位于同一竖面，即第一通管被实心端部挡住，第一通管被密封，即卡板不再移动且固定显示屏；则能够方便自如的控制显示屏的角度位置，且可夹紧不同的电子飞行包的显示装置。 [0019] 作为对本发明所述的一种便携式电子飞行包的进一步说明，优选地，卡板为橡胶弹性材料。通过上述技术方案，卡板为橡胶弹性材料，能使得夹紧显示屏时，起到一定的缓冲效果。 [0020] 本发明的有益效果如下： [0021] 1、通过位置调整模块使电子飞行包根据工作人员的需要调整合适的使用位置；利用机身组传感模块通过数据处理模块进行处理，能够较为简单的得到飞机机体的倾斜角度； [0022] 2、控制管理模块接收外部请求从而控制数据处理模块对实现对存储模块中的历史飞行数据进行调取； [0023] 3、通过图表生成单元根据外部请求生成相对应的二维、三维图表，能够将飞行训练任务的数据更加形象的供用户查阅，如飞行时间为18：30至20：00为X轴，飞机位置经纬度在18：30至20：00时间段的变化为Y轴，飞行时速在18：30至20：00时间段变化量为Z轴的三维图表，以立体图形形象展示数据变化； [0024] 4、通过备用通讯单元，在通讯检测单元判断接收\发送单元与机舱通讯总线遇到故障不相连时，启动蓝牙通信模组，让接收\发送单元与机舱通讯总线的无线连接，保障通讯； [0025] 5、四个所述位置传感器提供飞机机体的首尾左右四端部的位置，通过精准的定位首尾左右四端部的位置，从而得出飞机机体的实时倾斜角度，方便快捷； [0026] 6、通过第一铰接部、第二铰接部及伸缩杆均设置有阻尼，让卡接部能够自由的根据用户需要选择角度及位置；并且，当卡接部不再使用时，卡接部能够伸缩至壳体内，便携式的收放，节省空间；显示模块放置在多个卡板之间，当显示模块中的显示屏大小不同时，旋转特制螺杆，使第二通管与第一通管相贯通，此时第一通管与外界相互贯通，无气压压力，则在弹簧的作用下，卡板夹紧显示屏或手动使卡板靠近显示屏，夹紧时，旋转螺杆，使螺杆上的空心部与第一通管不再位于同一竖面，即第一通管被实心端部挡住，第一通管被密封，即卡板不再移动且固定显示屏；则能够方便自如的控制显示屏的角度位置，且可夹紧不同的电子飞行包的显示装置； [0027] 7、卡板为橡胶弹性材料，能使得夹紧显示屏时，起到一定的缓冲效果。附图说明 [0028] 图1为本发明的结构示意图； [0029] 图2为本发明的通讯模块的结构示意图； [0030] 图3为本发明实施例提出的位置调整模块的结构示意图； [0031] 图4为图3的右视图； [0032] 图5为图4中的A-A剖视图； [0033] 图6为特制螺杆的立体结构示意图。 [0034] 图中：控制管理模块1、数据处理模块2、存储模块3、显示模块4、通讯模块5、位置调整模块6、机身组传感模块7；壳体61、第一铰接部62、支座63、第二铰接部64、卡接部65、伸缩杆66；特制螺杆651、螺母652、固定杆653、套筒654、弹簧655、卡板656、第一通管657；螺体6511、第二通管6512、空心部6513、实心端部6514、支杆6515。具体实施方式 [0035] 为了能够进一步了解本发明的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本发明的技术方案，并非限定本发明。 [0036] 如图1所示，一种便携式电子飞行包，包括控制管理模块1、数据处理模块2、存储模块3、显示模块4、通讯模块5及电源。还包括机身组传感模块7，机身组传感模块7与控制管理模块1电连接和信号连接，控制管理模块1与数据处理模块2电连接和信号连接，机身组传感模块7包括多个分布于飞机机体不同位置处的位置传感器；其中，机身组传感模块7通过控制管理模块1控制将位置传感器获取的机身详细数据发送至数据处理模块2，数据处理模块2用于处理飞行计算训练任务中的机身详细数据，以获得飞机机体倾斜的角度。由此，通过位置调整模块使电子飞行包根据工作人员的需要调整合适的使用位置；利用机身组传感模块通过数据处理模块进行处理，能够较为简单的得到飞机机体的倾斜角度。 [0037] 作为本发明的一种实施方式，通信模块包括机舱通讯总线、接收控制管理模块1分别与数据处理模块2和存储模块3电连接和信号连接，其中，控制管理模块1接收外部请求并产生指令信号，存储模块3存储所有指令信号和与指令信号一一对应的训练任务和飞行数据，控制管理模块1由存储模块3调取与外部请求的指令信号对应的训练任务发送至数据处理模块2，数据处理模块2进行处理外部请求对应的训练任务，包括且不限于调取飞行数据；其中，外部请求包括计划训练任务的录入/编辑、飞行数据的提取；飞行数据的提取包括飞行数据分析图表的提取。其中，飞行数据的数据类型能够为飞行时间；飞机位置经纬度；海拔高度；机身倾斜角度；飞行时速；机舱气压；机舱温度。例如，飞行时间为1.2h，飞机位置经度:116.38纬度:39.90，海拔高度4352.1m，机身倾斜角度为上左向下15.3°,飞行时速 753.2km/h，机舱气压1个标准大气压，机舱温度26.3摄氏度。由此，控制管理模块接收外部请求从而控制数据处理模块对实现对存储模块中的历史飞行数据进行调取。 [0038] 作为本发明的一种实施方式，数据处理模块2包括图表生成单元，图表生成单元与控制管理模块1电连接和信号连接，其中，控制管理模块1根据指令信号提取存储模块3中的飞行数据，图表生成单元根据外部请求生成相对应的二维、三维图表。图表生成单元还用于根据外部请求生成以飞行时间为X轴，飞机位置经纬度为Y轴，飞行时速为Z轴的三维图表。比如：飞行时间为18：30至20：00为X轴，飞机位置经纬度在18：30至20：00时间段的变化为Y轴，飞行时速在18：30至20：00时间段变化量为Z轴的三维图表，以立体图形形象展示数据变化。这样，通过图表生成单元根据外部请求生成相对应的二维、三维图表，能够将飞行训练任务的数据更加形象的供用户查阅。 [0039] 作为本发明的一种实施方式，如图2所示，通讯模块5包括机舱通讯总线51、接收\发送单元52、备用通讯单元53及通讯检测单元54；备用通讯单元53包括蓝牙通信模组531，蓝牙通信模组531与接收\发送单元52电连接和信号连接，机舱通讯总线51通过数据接口与接收\发送单元52相连，通讯检测单元54分别与接收\发送单元52和蓝牙通信模组531电连接和信号连接；其中，通讯检测单元54用于判断接收\发送单元52与机舱通讯总线51是否相连；若相连，则不执行任何命令；若不相连，通讯检测单元54则启动蓝牙通信模组531与接收\发送单元52建立连接。优选地，机身组传感模块7包括分别设置于飞机机体的首尾左右四端部的至少四个位置传感器。四个所述位置传感器提供飞机机体的首尾左右四端部的位置，通过精准的定位首尾左右四端部的位置，从而得出飞机机体的实时倾斜角度，方便快捷。 [0040] 例如，首位左右四段的经纬度和海拔度为A/a、B/b、C/c、D/d四组数据，数据处理模块2即可根据A/a、B/b、C/c、D/d四组数据，计算得到倾斜平面的位置(根据三点确定一平面的几何关系，三组数据即可，第四组数据可作为效验数据)，与水平面比较，计算出机身的倾斜度，有利于飞行训练任务，并记录至存储模块3中。 [0041] 由此，通过备用通讯单元，在通讯检测单元判断接收\发送单元与机舱通讯总线遇到故障不相连时，启动蓝牙通信模组，让接收\发送单元与机舱通讯总线的无线连接，保障通讯。 [0042] 作为本发明的一种实施方式，如图3所示，位置调整模块6包括壳体61、第一铰接部62、支座63、第二铰接部64及卡接部65；壳体61内嵌于机舱操作台，壳体61的内侧壁铰接有第一铰接部62的一端，第一铰接部62的另一端铰接有支座63，支座63铰接有伸缩杆66的一端，卡接部66的另一端延伸至壳体61的外部固定连接有卡接部65，卡接部65以使能够固定显示模块4，第一铰接部62、第二铰接部64及伸缩杆66均设置有阻尼。这样，通过第一铰接部、第二铰接部及伸缩杆均设置有阻尼，让卡接部能够自由的根据用户需要选择角度及位置；并且，当卡接部不再使用时，卡接部能够伸缩至壳体内，便携式的收放，节省空间。 [0043] 作为本发明的一种实施方式，如图4及图5所示，卡接部65包括特制螺杆651、螺母652、固定杆653、套筒654、弹簧655、卡板656及第一通管657，特制螺杆651螺纹插接在螺母 652内，螺母652的外侧壁固定连接与若干固定杆653，固定杆653活动插接在套筒654，套筒 654的内壁与固定杆653的一端之间通过弹簧655连接，固定杆653开设有第一通管657；其中，如图6所示，特制螺杆651开设有第二通管6512，特制螺杆651上开设有空心部6513，特制螺杆651通过若干支杆6515固定连接有实心端部6514。优选地，卡板656为橡胶弹性材料。由此，显示模块放置在多个卡板之间，当显示模块中的显示屏大小不同时，旋转特制螺杆，使第二通管与第一通管相贯通，此时第一通管与外界相互贯通，无气压压力，则在弹簧的作用下，卡板夹紧显示屏或手动使卡板靠近显示屏，夹紧时，旋转螺杆，使螺杆上的空心部与第一通管不再位于同一竖面，即第一通管被实心端部挡住，第一通管被密封，即卡板不再移动且固定显示屏；则能够方便自如的控制显示屏的角度位置，且可夹紧不同的电子飞行包的显示装置。 [0044] 需要声明的是，上述发明内容及具体实施方式意在证明本发明所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本发明保护范围的限定。本领域技术人员在本发明的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本发明的保护范围以所附权利要求书为准。