[0001] 本发明涉及一种驾驶汽车过程中蹬刹车时油门自动取消的油门刹车关联踏板。

[0002] CN 2018 1018 5608.4申请中提出了一种驾驶汽车时使用不同动作踩油门与踩刹车的方法及依照此方法设计的汽车油门刹车组合踏板。在这个申请方案中油门刹车使用组合式踏板，在以脚后跟向前蹬制动总成的同时，因肢体结构的特点，如果不是特别用力给前脚掌，前脚掌自然会抬起来，放弃对油门踏板的下压，就是说在操作刹车过程人的肢体结构决定了自然会放弃施加给油门的给油操作，在机械结构方面刹车对油门没有限制性关联，依靠人体结构实现蹬刹车与踩油门的不同操作，该技术方案有缺陷。

[0003] 为了提高驾驶员驾驶汽车的准确度，减少驾驶员反应时间，减少汽车行驶事故发生，驾驶依照本发明设计的汽车，驾驶员在以脚后跟向前蹬制动总成过程，即组合踏板在向前移动通过相关零部件对制动杆施加压力的同时释放了对油门拉线的牵拉动作，即使驾驶员此时前脚掌没有释放对油门踏板的下压动作，系统依然强制终止给汽车油门加油的操作。

[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：设计制造一种油门刹车关联踏板，关联踏板通过滑道安装在驾驶室地面驾驶员右脚前方合适的位置，关联踏板有一个制动蹬板，制动蹬板安装在驾驶室地面滑道的上面，制动蹬板在地面上面可以沿滑道前后自由滑动却不能横向移动，制动蹬板后部有一段垂直于驾驶室地面的高度，形成向前蹬刹车的立足点。制动蹬板上面有一个迎着脚面方向向前倾斜的油门踏板，油门踏板及油门扭簧通过油门销安装在制动蹬板后沿铰链孔内，油门踏板以油门销为轴可以在一定角度内转动，油门扭簧可以与前脚掌配合控制油门踏板在一定下压角度位置，油门踏板下面与踏板垂直的位置有一个油门卡钩，油门卡钩用一块钢板制造，在油门卡豆安装位置上面一点分成三片，两侧的两片卡钩向前弯成勾状，中间一片作为压片向后面弯曲，油门卡豆安装在油门卡钩向前弯曲成勾状部分的后面，卡豆压片再反过来向前，与油门卡钩两片勾状部分共同作用将油门卡豆呈三点式夹紧固定。油门拉线经卡钩向前的两个弯钩之间穿过，油门拉线端面上的油门卡豆卡装在两个叉形卡钩弯钩之内，制动蹬板前方有一个固定在驾驶室合适位置的阻尼板，油门线总成依靠端面的油门阻尼管头紧固在阻尼板上面与油门卡豆安装位置相对应的位置，油门拉线依靠端面的油门卡豆固定在油门踏板的油门卡钩上面，油门拉线依靠另一端的油门复位弹簧拉紧，实现驾驶员对汽车油门的控制。油门压片与油门卡钩共同作用将油门卡豆夹紧固定在油门卡钩上面，保证在蹬刹车过程制动蹬板向前移动，油门踏板即使没有释放，油门拉线仍然可能处于松弛状态，有卡豆压片与卡钩在两个方向夹紧，油门卡豆保证不会脱离卡钩上面的安装位置。

[0005] 制动蹬板前部有一个垂直的制动板，制动板在制动蹬板前面且与制动蹬板做成一体，控制汽车制动的制动泵有一个向驾驶员方向挺出的制动杆，制动臂及上半部的阻力臂依靠支点销安装在驾驶室前部合适位置，制动杆依靠支点销与制动臂连接，由支点销到制动支点之间构成的制动臂的长度远大于由支点销到制动销之间构成的阻力臂的长度，制动臂对制动杆施加的压力有放大作用，驾驶室前部合适位置是制动泵安装板，制动泵安装在上面，制动杆通过制动销安装在制动臂上面，如果没有受到外力作用制动杆自制动泵内向驾驶员方向挺出，制动泵没有制动动作，套装在制动销上面的制动扭簧与制动杆向外面挺出力共同作用使制动臂复位。有一个拉簧安装在制动板与制动泵安装板之间，在拉簧作用下制动板密贴在制动臂下端的制动支点侧面。制动支点可以由轴承组成，以减少制动支点与制动板之间的摩擦力。

[0006] 驾驶员踩油门即控制汽车加速及匀速行驶过程，油门踏板克服油门扭簧弹力向下一定角度，卡钩可以带动油门卡豆向后移动一定距离，油门线总成通过油门阻尼管头固定在阻尼板上面不能移动，油门卡豆前后移动即牵拉油门拉线在油门线总成内来回移动，即实现油门开度的控制。

[0007] 驾驶员向前蹬刹车过程，制动蹬板在滑道上面沿驾驶室地面向前移动，制动板一块向前移动，制动蹬板前面的制动板通过制动支点推动制动臂克服制动扭簧阻力向前移动，这个力经放大之后施加给制动杆，迫使制动杆克服内部弹力回缩，控制制动泵实现制动动作。

[0008] 在制动蹬板向前移动过程，制动蹬板上面的油门踏板油门卡钩带动油门卡豆油门拉线也一起向前移动，油门卡钩油门卡豆与阻尼板之间的距离缩短，油门拉线回缩到油门总线内部，系统结构决定了驾驶员蹬制动蹬板的过程同时同等程度的放弃了对油门拉线的牵拉动作，即使此时驾驶员右脚前脚掌依然没有放弃向前踩油门踏板，但是由于制动蹬板向前移动造成油门卡豆与阻尼板之间的实际距离缩短，油门踏板已不能实现对油门拉线的牵拉，即驾驶员在向前蹬刹车时不能实现加油门的动作，此时即使驾驶员没有释放油门踏板，也不能使油门加油，即驾驶员向前蹬制动蹬板的同时，系统自动放弃了给油门加油的动作。

[0009] 由于油门压片与油门卡钩共同作用将油门卡豆夹紧固定在油门卡钩上面，保证在蹬刹车过程制动蹬板向前移动，油门踏板即使没有释放，油门拉线仍然可能处于松弛状态，有卡豆压片与两个卡钩在两个方向呈三点式将油门卡豆夹紧，油门卡豆不会脱离卡钩的安装位置。

[0010] 驾驶员向后收回右脚，制动杆在内部弹力作用下向制动泵外面挺出，制动臂受到制动杆挺出力和制动扭簧恢复力双重力的作用向后向上抬起，在这个力的作用下，制动板连同制动蹬板一块回移到初始位置。

[0011] 制动板向前推出，制动支点向前移动的同时还向下移动，在制动支点安装一个轴承可以减少制动支点与制动板之间的摩擦力。

[0012] 油门踏板通过油门拉线或者油门拉杆与后面的化油器或者燃油泵如何链接，制动蹬板通过制动板制动臂与后面的气压制动系统或者液压制动系统如何链接，根据具体车型种类相关设备的具体安装位置可能有些变化，但是依据本发明方案，相关设计人员能够完成具体设计。

[0013] 制动总成与地面之间依靠滑道连接安装，具体方式在CN 2018 1018 5608.4申请中已有叙述，因不涉及本申请所要保护范围，不再赘述。

[0014] 本发明的有益效果是：在驾驶员没有向前蹬制动的前提下，对油门踏板向下施加压力的过程可以实现对汽车油门的控制；当驾驶员以右脚特别是脚后跟向前蹬制动蹬板的过程可以实现对汽车刹车的控制；在驾驶员向前蹬制动蹬板的过程，即刹车的过程，制动关联踏板同时放弃了对油门拉线的牵拉，此时，不管驾驶员右脚前脚掌是否释放了油门踏板，系统已经放弃了对油门的加油动作，即使驾驶员在紧急情况下有误操作，系统也可以避免失误情况发生。向前蹬刹车的操作方法，顺应肢体结构特点与人的下意识反应特点，经熟悉练习之后难以忘记。

[0015] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

[0016] 图1是本发明一个实施例油门与刹车关联踏板安装结构及工作原理示意图。

[0017] 图中：1.制动蹬板，2.油门销，3.油门扭簧，4.油门踏板，5.压片，6.油门卡豆，7.卡钩，8.油门拉线，9.阻尼管头，10.阻尼板，11.油门线总成，12.阻力臂，13.支点销，14.制动泵安装板，15.制动杆，16.制动泵，17.制动销，18.制动扭簧，19.制动臂，20.拉簧，21.制动支点，22.地面，23.滑道，24.制动板。

[0018] 在图1中，油门刹车关联踏板有一个制动蹬板1，制动蹬板1安装在驾驶室地面22滑道23的上面，制动蹬板1在地面22上面可以沿滑道23前后自由滑动，制动蹬板1后部有一段垂直于驾驶室地面22的高度，形成向前蹬刹车的立足点。制动蹬板1上面有一个迎着脚面方向向前倾斜的油门踏板4，油门踏板4及油门扭簧3通过油门销2安装在制动蹬板1后沿铰链孔内，油门踏板4以油门销2为轴可以在一定角度内转动，油门扭簧3可以与前脚掌配合控制油门踏板4在一定下压角度位置，油门踏板4下面与踏板垂直的位置有一个油门卡钩7，油门卡钩7用一块钢板制造，在油门卡豆6安装位置上面一点分成三片，两侧的两片卡钩7向前弯成勾状，中间一片作为压片5向后面弯曲，油门卡豆6安装在油门卡钩7向前弯曲成勾状部分的后面，卡豆压片5再反过来向前，与油门卡钩7两片勾状部分共同作用将油门卡豆6呈三点式夹紧固定。油门拉线8经卡钩7向前的两个弯钩之间穿过，油门拉线8端面上的油门卡豆6卡装在两个叉形卡钩7弯钩之内，制动蹬板1前方有一个固定在驾驶室合适位置的阻尼板10，油门线总成11端面依靠油门阻尼管头9紧固在阻尼板10上面与油门卡豆6安装位置相对应的位置，油门拉线8依靠端面的油门卡豆6固定在油门踏板4的油门卡钩7上面，油门拉线8依靠另一端的油门复位弹簧拉紧，实现驾驶员对汽车油门的控制。(油门复位弹簧安装在油门线总成11后面另一端化油器或者燃油泵相关部件上，本图省略没有画出。)[0019] 油门压片5与油门卡钩7共同作用将油门卡豆6夹紧固定在油门卡钩7上面，保证在蹬刹车过程制动蹬板1向前移动，油门踏板4即使没有释放，油门拉线8仍然可能处于松弛状态，有卡豆压片5与卡钩7在两个方向夹紧，油门卡豆6保证不会脱离卡钩7上面的安装位置。

[0020] 制动蹬板1前部有一个与地面22垂直的制动板24，制动板24在制动蹬板1前面且与制动蹬板1做成一体，制动臂19及上半部的阻力臂12依靠支点销13安装在驾驶室前部合适位置，由支点销13到制动支点21之间构成的制动臂19的长度远大于由支点销13到制动销17构成的阻力臂12的长度，制动臂19对制动杆15施加的压力有放大作用，驾驶室前部合适位置是制动泵安装板14，制动泵16安装在上面，制动杆15通过制动销17安装在制动臂19上面，如果没有受到外力作用，制动杆15受到内部挺出力(制动泵内部弹簧作用本图没有画出)的作用自制动泵16内向驾驶员方向挺出，制动泵16没有制动动作，在制动扭簧18制动杆15挺出力双重力作用下，制动臂19复位。拉簧20安装在制动板24与制动泵安装板14之间，在拉簧20作用下制动板24密贴在制动支点21左侧，制动臂19下端的制动支点21可以由轴承组成，以减少制动支点21与制动板24之间的摩擦力。

[0021] 驾驶员踩油门即控制汽车加速及匀速行驶过程，油门踏板4克服油门扭簧弹力向下一定角度，卡钩7可以带动油门卡豆6向后移动一定距离，油门线总成11通过油门阻尼管头6固定在阻尼板10上面不能移动，油门卡豆6前后移动即牵拉油门拉线8在油门线总成11内来回移动，即实现油门开度的控制。

[0022] 驾驶员向前蹬刹车过程，制动蹬板1在滑道23上面沿驾驶室地面22向前移动，制动板24一块向前移动，制动蹬板1前面的制动板24通过制动支点21推动制动臂19克服制动扭簧18阻力向前移动，这个力经放大之后施加给制动杆15，迫使制动杆15克服内部挺出力回缩，控制制动泵16实现制动动作。在制动蹬板1向前移动过程，制动蹬板1上面的油门踏板4油门卡钩7带动油门卡豆6油门拉线8也一起向前移动，油门卡钩7油门卡豆6与阻尼板10之间的距离是缩短的，油门拉线8回缩到油门总线内部，系统结构决定了驾驶员蹬制动蹬板1的过程同时同等程度的放弃了对油门拉线8的牵拉动作，即使此时驾驶员右脚前脚掌依然没有放弃向前踩油门踏板4，但是由于制动蹬板1向前移动造成油门卡豆5与阻尼板10之间的实际距离缩短，油门踏板4已不能实现对油门拉线8的牵拉，即驾驶员在向前蹬刹车时不能实现加油门的动作，此时即使驾驶员没有释放油门踏板4，也不能使油门加油，即驾驶员向前蹬制动蹬板1的同时，系统自动放弃了给油门加油的动作。

[0023] 由于油门压片5与油门卡钩7共同作用将油门卡豆6夹紧固定在油门卡钩7上面，保证在蹬刹车过程制动蹬板1向前移动，油门踏板4即使没有释放，油门拉线8仍然可能处于松弛状态，有卡豆压片5与两个卡钩7在两个方向呈三点式将油门卡豆6夹紧，油门卡豆6不会脱离卡钩7的安装位置。

[0024] 驾驶员向后收回右脚，制动杆15向制动泵16外面挺出，制动臂19受到制动杆15挺出力和制动扭簧18恢复力双重力的作用向后向上抬起，在这个力的作用下，制动板24连同制动蹬板1一块回移到初始位置。制动板24向前推出，制动支点21向前移动的同时还向下移动，在制动支点安装一个轴承可以减少制动支点21与制动板24之间的摩擦力。

[0025] 归纳权利要求

[0026] 1.一种踩刹车时油门自动取消的汽车油门刹车组合踏板，由制动蹬板、油门销、油门扭簧、油门踏板、压片、油门卡豆、卡钩、油门拉线、阻尼管头、阻尼板、油门线总成、阻力臂、制动销、制动泵安装板、制动杆、制动泵、制动销、制动扭簧、制动臂、拉簧、制动支点、地面、滑道，制动板组成，其特征是：为了实现制动蹬板向前移动即制动的同时油门拉线向油门总线内缩回的动作，阻尼板固定在驾驶室驾驶员右脚前方合适位置，固定油门线总成的油门阻尼管头紧固安装在不能移动的阻尼板上面，油门拉线卡豆安装在制动蹬板上面可以与阻尼板相对移动的油门卡钩上面，油门拉线安装限定在阻尼板及油门卡钩两点之间。