在发展用于大尺寸的飞行器的机载计算机时，振动中负荷(lacontrainte)是特别重要的。
在某些应用中，例如在ARNIC 600中，插件架底部卡的组装是通过简单的撑杆(entretoise)实现的，该简单的撑杆将母卡连接至插件架底部卡(carte fond de panier)并且将插件架底部组件连接至航空电子设备的后表面。
存在两大类用于设计在箱体中包括母卡和子卡的航空电子设备的技术方案。在第一大类中，施用不可锁闭的滑轨：子卡在连接至箱体的导轨中滑动，并且子卡通过母卡的联接器的接触滞留力(la force deretention des contacts)以及必要时通过在前表面中的保持元件(泡沫塑料，螺钉，......)局部地固定。这些技术方案适用于极少强制的振动环境。
在第二类技术方案中，施用待锁闭的滑轨：子卡在连接至箱体的导轨中滑动并且通过与箱体固定连接的机械系统固定。这些技术方案适用于更强制的振动环境。然而，在子卡在振动中以刚性方式连结在航空电子设备的顶部和底部时，由于卡的质量而产生的力通过航空电子设备的外壁传递以被“Arinc”(航空无线电通信公司的首字母缩合词，已注册商标)联接器“吸收”，该“Arinc”联接器实施将航空电子设备固定在飞机上。外壁不是无限硬的，航空电子设备的所有后部区域变形(尤其是后表面)，这造成由电子卡构成的模块和插件架底部之间的相对运动。这些缺点会增加大的变形到插件架底部的内部中。
然而联接器——其是在子组件之间实施电liaison的元件——对这些变形敏感。子组件彼此之间相对移动，造成联接器的阳部和阴部之间的轻微移动，这会造成以名称为“摩擦腐蚀”而公知的磨损的风险。
解决这些问题的一般方法是使用处于振动状态的耐用connectique。来自狭窄市场的借用于军事领域的此connectique非常昂贵。

本发明旨在克服这些缺点，并且特别是限制这些子卡与母卡之间的相对运动和限制航空电子设备的后部的变形。
为此，本发明旨在一种航空电子设备，该航空电子设备包括一母卡、至少一子卡和用于每个子卡的呈滑轨形式的两个支撑件，所述两个支撑件直接固定在母卡上并支撑所述子卡。
由于这些布置，减少了母卡和每个子卡之间的联接器的相对运动。根据特定特征，如以上简要叙述的航空电子设备包括分别为上机械件和下机械件的两个机械件，所述两个机械件的每一个都包括呈每个子卡的滑轨形式的支撑件中之一。
由于这些布置，进一步加强了安装件的强度。
根据特定特征，如以上简要叙述的航空电子设备包括至少一个母卡和连接至航空电子联接器的插件架底部卡之间的机械连接件。注意到此航空电子联接器通常以名称为“Arinc”联接器而公知。
根据特定特征，母卡和插件架底部卡之间至少一个机械连接件还包括航空电子设备的后表面的固定部件。
根据特定特征，母卡和插件架底部卡之间的至少一个机械连接件还包括航空电子联接器的固定部件。
根据特定特征，母卡和插件架底部卡之间的至少一个机械连接件还包括航空电子设备的后表面的固定部件和航空电子联接器的固定部件。
根据特定特征，如以上简短叙述的航空电子设备包括母卡和航空电子联接器之间的至少一个机械连接件。
根据特定特征，母卡和航空电子联接器之间的至少一个机械连接件还包括航空电子设备的后表面的固定部件。
根据特定特征，如以上简短叙述的航空电子设备包括母卡和航空电子设备的后表面之间的至少一个机械连接件。
由于这些布置的每一个，大大减少了在插件架底部区域中的移动。

本发明的其它优点、目的和特征将从以下进行的参考附图的非限制性的说明的描述中更为清楚，在附图中：
图1示出本发明的航空电子设备的特定实施方式的立体图。
图2示出图1中所示的航空电子设备的特定实施方式的细部的立体图。
图3示出图1中所示的航空电子设备的剖面图。
图4示出图1至图3的航空电子设备的一部分的放大图。
图5A和5B沿两个相对方向视角示出图1至图4的特定实施方式的上固定部件的特定实施方式的立体图。
图6示出图1至图4的特定实施方式的下固定部件的特定实施方式的立体图。

在附图中观察到，航空电子设备102包括下表面104、后表面106、母卡108、用于7个子卡150(图1中仅示出1个)的储存单元(emplacement)110和连接至航空电子联接器124的插件架底部卡112。
为了清楚起见，航空电子设备102的其它面，即侧面、后表面和上表面在附图中未示出。
在附图中还观察到，子卡150的下滑轨支撑件114B对于每个子卡都包括滑轨116、容纳子卡150的形成“U”形的支撑区域以及，如有必要，支撑待锁闭的滑轨的框架卡(自我膨胀的复杂机械件)，该框架卡实现锁定功能。
如相对于图4清楚可见，支撑件114B直接固定在母卡108的底部118并且适用于支撑航空电子设备102的每个子卡150.
为了清楚起见，在图2、3中未示出与下支撑件114B对称的上支撑件114A，此下支撑件114A以与上支撑件114B相同的方式连接至母卡108的顶部120。此上支撑件114A对于每个子卡150也包括滑轨116。上支撑件114A同样适用于支撑每个航空电子设备102的每个子卡。
在附图中所示的实施方式中，只有分别为上支撑件和下支撑件的两个支撑件，所述支撑件的每个都包括每个子卡的支承滑轨116中之一。在变型中，全部都直接固定在母卡108上的多个上支撑件和下支撑件，每个都包括至少一个子卡的支承滑轨116。
在图1，2中观察到，在母卡108和插件架底部卡112之间的2个和3个机械连接件122A-122C。第四个机械连接件112D位于母卡108的底部118处，但所述附图中不可见。在附图中，这些机械连接件122A-122D呈直撑杆的形式。这些机械连接件122A-122D还包括固定至航空电子设备102的后表面106的固定部件。
在图1中还观察到，后表面106的加固件126，该加固件126在后表面106的内表面上水平伸长，位于顶部且剖面呈“L”形状。
在附图中观察到航空电子联接器124的上固定部件128A和下固定部件128B。在附图中，在图5A，5B中所示的这些固定部件128A和128B呈弯曲的撑杆的形状。
优先地，每个固定部件128A和128B是在以下元件之间实施连接的唯一器件：母卡、第二个插件架底部卡、Arinc航空电子联接器(其是优选的，因为其与飞机连接)和后表面。
同样优先地，如在附图中所示的实施方式中，相同的机械件122A-122D确保母卡与插件架底部卡连接，母卡与航空电子设备的后表面连接，插件架底部卡和航空电子设备的后表面连接。然而，在其他实施方式中，这些不同功能根据这些功能的可行的不同结合由多个不同机械件实现，和/或这些机械件器件还确保航空电子联接器的固定功能。
如在图3中所示，下支撑件114B与每个下撑杆122C和122D对齐，并且与下固定部件128B对齐，母卡108的底部118由螺栓109一方面保持在支撑件114B和下撑杆122C和122D之间，并且另一方面由螺栓109保持在支撑件114B和下固定部件128B之间。注意到在图3中，上支撑件114A未示出。
如在图4中所示，上支撑件114A与每个上撑杆122A和122B对齐，并且与和上固定部件128A对齐，母卡108的顶部120由螺栓109一方面保持在支撑件114A和上撑杆122A和122B之间，并且另一方面保持在支撑件114A和上固定部件128A之间。
此外，如在附图4，5A，5B和6中所示，上下撑杆122A-122D和固定部件128A和128包括垂直于这些器件的主要伸长方向的平表面130A和130B，用以如上所释一方面支撑母卡108，并且另一方面支撑插件架底部卡112，每个螺栓109穿过两卡108和112，并且在所述两卡108和112之间穿过固定部件128的两部分。
如通过阅读以下说明理解，本发明的实施允许使用就振动强度、点密度和成本而言有竞争力的“工业”连接物。本发明的实施允许限制子卡和母卡之间的相对运动。本发明的实施还允许通过强化母卡和插件架底部卡之间的连接以及此组件和Arinc航空电子联接器之间的连接来限制航空电子设备的后部的变形。
尤其是，将呈滑轨形式的子卡支撑件直接安装在母卡上大大限制了子卡/母卡连接物处的相对运动.