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11. 外观设计

KRDM084842S 有权
公开(公告)号：KRDM084842S
公开(公告)日：2014-10-27
申请号：KRDM084842S
申请日：2014-10-27
申请人： DAIMLER AG C651248 , 다임러 아게

12. 外观设计

KRDM084656S 有权
公开(公告)号：KRDM084656S
公开(公告)日：2014-10-13
申请号：KRDM084656S
申请日：2014-10-13
申请人： DAIMLER AG C651248

13. 外观设计

KRDM085744S 有权
公开(公告)号：KRDM085744S
公开(公告)日：2015-02-26
申请号：KRDM085744S
申请日：2015-02-26
申请人： DAIMLER AG C651248 , 다임러 아게
设计人： Hilpert, Kai, c/o Mercedes-AMG GmbH, Daimlerstrasse *,***** Affalterbach, Germany , Hans, Bernhard, c/o Mercedes-AMG GmbH, Daimlerstrasse *, ***** Affalterbach, Germany

14. 外观设计

KRDM084841S 有权
公开(公告)号：KRDM084841S
公开(公告)日：2014-10-27
申请号：KRDM084841S
申请日：2014-10-27
申请人： DAIMLER AG C651248 , 다임러 아게

15. 外观设计

KRDM084676S 有权
公开(公告)号：KRDM084676S
公开(公告)日：2014-10-13
申请号：KRDM084676S
申请日：2014-10-13
申请人： DAIMLER AG C651248

16. 外观设计

KRDM084655S 有权
公开(公告)号：KRDM084655S
公开(公告)日：2014-10-13
申请号：KRDM084655S
申请日：2014-10-13
申请人： DAIMLER AG C651248 , 다임러 아게

17. 发明专利

JP2017114502A リザーバタンク审中-公开
公开(公告)号：JP2017114502A
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：JP2015250092
申请日：2015-12-22
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： OZAWA HIROSHI
IPC分类号： B65D25/04 , B62D5/07
摘要：【課題】リザーバタンク内の液面が傾斜しても、排出口の液面からの露出をより確実に防止しつつ、液体中に含まれる気泡に対して排出口からのエア吸い込みを防止することが可能なリザーバタンクを提供する。【解決手段】車両に搭載されるリザーバタンク1は、上方に傾斜し、かつリザーバタンク1の内壁との間に隙間が設けられるように取り付けられた仕切り板5と、仕切り板5より下方に設けられるオイル排出口2とを備える。仕切り板5は、上面及び下面の少なくとも一方に沿って延在するリブ20b,cが設けられ、かつ下面は長手方向に垂直な幅方向において外側が上方に傾斜するように構成されている。【選択図】図2

18. 发明专利

JP2017081355A 車両の走行制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017081355A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210726
申请日：2015-10-27
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： YAMADA JUNICHI , TANABE YOSHIKI , KONDO NOBUHIRO
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/24 , B60T7/12 , B60W20/00 , B60W40/06 , B60W40/107
摘要：【課題】より燃費を向上させることができる車両の走行制御装置を提供すること。【解決手段】道路情報を取得する道路情報取得部(31、32)と、道路情報に基づき、減速度または駆動力の等減速変動チャートを推定する等減速度制御推定部(41)と、減速制御開始時間から前記減速度又は駆動力の積分値を等分するまでの時間である第1等分時間を算出する等分時間算出部(42)と、道路情報に基づき、減速度または駆動力の不等減速変動チャートを、減速制御開始時間から不等減速時の積分値を等分するまでの時間である第2等分時間が前記第1等分時間よりも遅くなるように決定する不等減速度制御決定部(43)と、前記不等減速変動チャートに基づき、前記車両の減速度を制御する減速制御部(13)と、前記不等減速変動チャートに基づいてバッテリを充電する回生制御部(23)と、を有する。【選択図】図1

19. 发明专利

JP2015059424A 内燃機関の廃熱回収装置有权
标题翻译：用于内燃机的废热回收装置
公开(公告)号：JP2015059424A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013191309
申请日：2013-09-17
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： KIN KEISEI , SATSUKAWA YUJI , MAEKAWA MASAHIRO
IPC分类号： F02G5/04 , F01P3/20 , F02G5/00
CPC分类号： Y02T10/166
摘要：【課題】内燃機関稼働時の廃熱を効率よく回収して、廃熱回収出力向上及び燃費向上を図った内燃機関の廃熱回収装置の提供を目的とする。【解決手段】エンジン1の冷却水Rで作動流体Wを加熱するエバポレータ21と、作動流体Wを膨張させて機械的エネルギーを回収する膨張機22と、膨張機22の下流側の作動流体の流路に対し並列に配置された第1コンデンサ25及び第2コンデンサ26と、第1及び第2コンデンサ26への作動流体Wの流通経路を切換えるコンデンサ経路切換弁23と、作動流体Wを圧縮する作動流体ポンプ24と、膨張機出口の作動流体温度が第1所定温度以下の場合、コンデンサ経路切換弁23によっていずれか一方のコンデンサのみに作動流体を流通させるように制御する制御装置3と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于内燃机的废热回收装置，其能够在内燃机的运行期间有效地回收废热，以改善废热回收输出和燃料经济性。解决方案：用于内部的废热回收装置内燃机包括：蒸发器21，用于通过使用发动机1的冷却水R来加热工作流体W; 膨胀装置22，用于使工作流体W膨胀以回收机械能; 与膨胀装置22的下游侧的工作流体的流路平行设置的第一冷凝器25和第二冷凝器26; 用于将工作流体W的流路切换到第一和第二冷凝器25,26的冷凝器路径切换阀23; 用于压缩工作流体W的工作流体泵24; 以及控制装置3，用于进行控制，使得当膨胀装置的出口处的工作流体的温度为第一时，通过使用冷凝器路径切换阀23使工作流体W仅在任一个冷凝器中流动预定温度或更低。

20. 发明专利

JP2015057939A 電気自動車の電源制御装置有权
标题翻译：电动汽车电源控制装置
公开(公告)号：JP2015057939A
公开(公告)日：2015-03-26
申请号：JP2014208084
申请日：2014-10-09
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： TAKAHASHI HIDEYUKI
IPC分类号： B60L11/18 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02J7/00 , H02J7/02
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要：【課題】車両の走行状態に応じて適切な電源を選択し、効率よく電動機の電源を使用することができるとともに、電源の劣化を防ぐことのできる電気自動車の電源制御装置を提供すること。【解決手段】車両1が連続登降坂路に突入している場合(S2)の充電時(S4)においては、キャパシタ充電率が上限値に達していない限り(S5)、電動機6の電源として電源選択部22によりキャパシタ20を選択することで、当該キャパシタに優先的に充電を行う(S6)。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够通过根据车辆的行驶状态选择适当的电源来有效地使用电动机的电源的电动汽车的电力供应控制装置，并且防止电力供应的劣化。：在车辆1在连续上下行驶（S2）行驶时的充电（S4）期间，只要电容器充电率未达到上限值（S5），电容器20被选择为通过电源选择部22进行电动机6的电力供给，从而优先地对电容器进行充电（S6）。

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