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1. 发明专利

JP2015059425A 内燃機関の廃熱回収装置审中-公开
标题翻译：用于内燃机的废热回收装置
公开(公告)号：JP2015059425A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013191446
申请日：2013-09-17
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： KIN KEISEI , SATSUKAWA YUJI , MAEKAWA MASAHIRO
IPC分类号： F02G5/04 , F01P3/20 , F02G5/00
CPC分类号： Y02T10/166
摘要：【課題】内燃機関稼働時の廃熱を効率よく回収して、廃熱回収出力向上及び燃費向上を図った内燃機関の廃熱回収装置の提供を目的とする。【解決手段】エンジン1の冷却水Rで作動流体Wを加熱するエバポレータ21と、作動流体Wを膨張させて機械的エネルギーを回収する膨張機22と、膨張機22の下流側の作動流体の流路に対し並列に配置された第1コンデンサ25及び第2コンデンサ26と、第1及び第2コンデンサ26への作動流体Wの流通経路を切換えるコンデンサ経路切換弁23と、作動流体Wを圧縮する作動流体ポンプ24と、内燃機関1の冷却水入口温度、出口温度及び回転数に基づいて作動流体Wの流量制御と、コンデンサファン27の回転制御を行う制御装置3を備えたことを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于内燃机的废热回收装置，其能够在内燃机的运行期间有效地回收废热，以改善废热回收输出和燃料经济性。解决方案：用于内部的废热回收装置内燃机包括：蒸发器21，用于通过使用发动机1的冷却水R来加热工作流体W; 膨胀装置22，用于使工作流体W膨胀以回收机械能; 与膨胀装置22的下游侧的工作流体的流路平行设置的第一冷凝器25和第二冷凝器26; 用于将工作流体W的流路切换到第一和第二冷凝器25,26的冷凝器路径切换阀23; 用于压缩工作流体W的工作流体泵24; 以及基于冷却水入口温度，内燃机1的出口温度和速度以及冷凝器风扇27的旋转控制来进行工作流体W的流量控制的控制装置3。

2. 发明专利

JP2015059424A 内燃機関の廃熱回収装置有权
标题翻译：用于内燃机的废热回收装置
公开(公告)号：JP2015059424A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013191309
申请日：2013-09-17
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： KIN KEISEI , SATSUKAWA YUJI , MAEKAWA MASAHIRO
IPC分类号： F02G5/04 , F01P3/20 , F02G5/00
CPC分类号： Y02T10/166
摘要：【課題】内燃機関稼働時の廃熱を効率よく回収して、廃熱回収出力向上及び燃費向上を図った内燃機関の廃熱回収装置の提供を目的とする。【解決手段】エンジン1の冷却水Rで作動流体Wを加熱するエバポレータ21と、作動流体Wを膨張させて機械的エネルギーを回収する膨張機22と、膨張機22の下流側の作動流体の流路に対し並列に配置された第1コンデンサ25及び第2コンデンサ26と、第1及び第2コンデンサ26への作動流体Wの流通経路を切換えるコンデンサ経路切換弁23と、作動流体Wを圧縮する作動流体ポンプ24と、膨張機出口の作動流体温度が第1所定温度以下の場合、コンデンサ経路切換弁23によっていずれか一方のコンデンサのみに作動流体を流通させるように制御する制御装置3と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于内燃机的废热回收装置，其能够在内燃机的运行期间有效地回收废热，以改善废热回收输出和燃料经济性。解决方案：用于内部的废热回收装置内燃机包括：蒸发器21，用于通过使用发动机1的冷却水R来加热工作流体W; 膨胀装置22，用于使工作流体W膨胀以回收机械能; 与膨胀装置22的下游侧的工作流体的流路平行设置的第一冷凝器25和第二冷凝器26; 用于将工作流体W的流路切换到第一和第二冷凝器25,26的冷凝器路径切换阀23; 用于压缩工作流体W的工作流体泵24; 以及控制装置3，用于进行控制，使得当膨胀装置的出口处的工作流体的温度为第一时，通过使用冷凝器路径切换阀23使工作流体W仅在任一个冷凝器中流动预定温度或更低。

3. 发明专利

JP2015033994A 車両用空調制御装置审中-公开
标题翻译：车辆空调控制装置
公开(公告)号：JP2015033994A
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：JP2013167090
申请日：2013-08-09
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： OKUNITANI HIROSHI , MAEKAWA MASAHIRO
IPC分类号： B60H1/32
摘要：【課題】車両の減速エネルギーを十分に回収して、冷却用熱交換器に蓄冷することで、内燃機関による圧縮機の駆動を抑制して、実用省燃費の向上を図る車両用空調制御装置の提供を目的とする。【解決手段】エンジン1に駆動されて冷媒を圧縮する可変容量型圧縮機11と、冷媒の熱を蓄える蓄冷剤を備えた蓄冷剤付エバポレータ6を有して構成された車両用空調制御装置であって、車両Vの減速回生エネルギーで圧縮機11の駆動可否を判定する回生モード判定手段と、回生モード判定手段に基づいて可変容量型圧縮機11の吐出容量を制御する制御装置5と、を備え、制御装置5は、回生モード判定手段が圧縮機11の駆動を可と判定した時に、可変容量型圧縮機11が圧縮した冷媒で蓄冷剤付エバポレータ6に蓄冷することを特徴とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于车辆的空调控制装置，其能够在冷却热交换器中充分恢复用于冷藏的车辆的减速能量，从而可以通过抑制驱动来提高实际使用的燃料消耗一种内燃机的压缩机。解决方案：由发动机1驱动的压缩制冷剂的可变容量型压缩机11构成的车辆用空调控制装置和具有冷藏剂的含冷藏剂蒸发器6 用于储存制冷剂的热量包括：再生模式确定装置，用于通过使用车辆V的减速再生能量来确定是否允许驱动压缩机11; 以及控制装置5，用于根据再生模式确定装置的确定来控制可变容量型压缩机11的放电容量。当再生模式确定装置确定允许压缩机11的驱动时，控制装置5通过使用由可变容量型压缩机11压缩的制冷剂在含冷藏剂的蒸发器6中进行冷藏。

4. 发明专利

JP2015030377A 車両用空調制御装置有权
标题翻译：车辆空调控制装置
公开(公告)号：JP2015030377A
公开(公告)日：2015-02-16
申请号：JP2013161384
申请日：2013-08-02
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： OKUNITANI HIROSHI , MAEKAWA MASAHIRO
IPC分类号： B60H1/32
摘要：【課題】車両の減速エネルギーを十分に回収して、冷却用熱交換器に蓄冷することで、内燃機関による圧縮機の駆動を抑制して、実用省燃費の向上を図る車両用空調制御装置の提供を目的とする。【解決手段】エンジン1に駆動されて冷媒を圧縮する圧縮機21と、蓄冷剤を備えた蓄冷剤付エバポレータを有して構成された車両用空調制御装置であって、エンジン1の動力を接続又は遮断するクラッチ22と、車両の減速回生エネルギーで圧縮機21の駆動可否を判定する回生モード判定手段と、回生モード判定手段に基づいてクラッチ22の接続又は、遮断を制御する制御装置と、を備え、回生モード判定手段が圧縮機21の駆動を可と判定した時に、圧縮機21が圧縮した冷媒で蓄冷剤付エバポレータに蓄冷することを特徴とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于车辆的空调控制装置，其能够在冷却热交换器中充分恢复用于冷藏的车辆的减速能量，从而可以通过抑制驱动来提高实际使用的燃料消耗一种内燃机的压缩机。解决方案：由发动机1驱动的压缩机21压缩制冷剂的压缩机21构成的车辆用空调控制装置和具有冷藏剂的含冷藏剂的蒸发器包括：离合器 22，用于连接或断开发动机1的动力; 再生模式确定装置，用于通过使用车辆的减速再生能量来确定是否允许驱动压缩机21; 以及控制装置，用于根据再生模式确定装置的确定来控制离合器22的连接或断开。当再生模式确定装置确定允许压缩机21的驱动时，通过使用由压缩机21压缩的制冷剂来执行含冷藏剂蒸发器的冷藏。

5. 发明专利

JP2014070632A Vehicle waste heat recovery system 审中-公开
标题翻译：车辆废热回收系统
公开(公告)号：JP2014070632A
公开(公告)日：2014-04-21
申请号：JP2012220303
申请日：2012-10-02
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： KIN KEISEI , SATSUKAWA YUJI , MAEKAWA MASAHIRO , OKUNITANI HIROSHI
IPC分类号： F02G5/00 , F01P3/20 , F01P7/16 , F02G5/04
CPC分类号： Y02T10/166
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle waste heat recovery system capable of reducing fuel consumption of an internal combustion engine by efficiently recovering waste heat energy of the internal combustion engine.SOLUTION: A vehicle waste heat recovery system comprises: a radiator 6 which cools cooling liquid R; a waste heat recovery device 9 with the cooling liquid R as a heat source; a cooling liquid flow passage 61; a first thermostat 2 which is arranged between an internal combustion engine 1 and the waste heat recovery device 9, allows the cooling liquid R to bypass the waste heat recovery device 9 and the radiator 6 when a temperature of the cooling liquid is less than a first valve opening start temperature, and switches a flow direction of the cooling liquid R to a side of the heat recovery device 9 when the temperature of the cooling liquid is not less than the first valve opening start temperature; and a second thermostat 3 which is arranged between the heat recovery device 9 and the radiator 6, allows the cooling liquid R to bypass the radiator 6 when the temperature of the cooling liquid is less than a second valve opening start temperature, and switches the flow direction of the cooling liquid R to the side of the radiator 6 when the temperature of the cooling liquid R is not less than the second valve opening start temperature. The first valve opening start temperature is higher than the second valve opening start temperature.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够通过有效地回收内燃机的废热能来降低内燃机的燃料消耗的车辆废热回收系统。解决方案：一种车辆废热回收系统，包括：冷却器冷却液R; 废热回收装置9，冷却液R作为热源; 冷却液流路61; 布置在内燃机1和废热回收装置9之间的第一恒温器2当冷却液的温度小于第一温度时，允许冷却液R绕过废热回收装置9和散热器6 当冷却液的温度不低于第一开阀开始温度时，将冷却液R的流动方向切换到热回收装置9的一侧; 以及设置在热回收装置9和散热器6之间的第二恒温器3，当冷却液的温度小于第二开阀开始温度时，允许冷却液R旁通散热器6，当冷却液R的温度不低于第二阀打开开始温度时，冷却液R朝向散热器6侧。第一开阀开始温度高于第二开阀开始温度。

6. 发明专利

JP2014070630A Vehicle waste heat recovery system 审中-公开
标题翻译：车辆废热回收系统
公开(公告)号：JP2014070630A
公开(公告)日：2014-04-21
申请号：JP2012220301
申请日：2012-10-02
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： KIN KEISEI , SATSUKAWA YUJI , MAEKAWA MASAHIRO , OKUNITANI HIROSHI
IPC分类号： F01P3/20 , F01P7/16 , F02G5/00 , F02G5/04
CPC分类号： Y02T10/166
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a thermostat capable of reducing fuel consumption of an internal combustion engine by continuously recovering heat energy of waste heat cooling liquid while the internal combustion engine is operated.SOLUTION: A vehicle waste heat recovery system comprises: a thermostat 2 which switches flow passages depending on a temperature of cooling liquid flowing in a cooling liquid flow passage of an internal combustion engine; a radiator 6 which cools the cooling liquid; and a waste heat recovery device 5 which recovers heat energy from the cooling liquid as a heat source. The thermostat 2 has a waste heat recovery port which is installed in a manner that allows the cooling liquid flowing in from a side of the internal combustion engine 1 to continuously flow toward the side of the waste heat recovery device 5 regardless of a temperature of the cooling liquid.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够在内燃机运转时连续回收余热冷却液的热能来降低内燃机的燃料消耗的恒温器。解决方案：车辆余热回收系统包括：恒温器2 其根据在内燃机的冷却液流路中流动的冷却液的温度切换流路; 散热器6，冷却冷却液; 以及从作为热源的冷却液回收热能的废热回收装置5。恒温器2具有废热回收口，其以允许从内燃机1侧流入的冷却液连续流向废热回收装置5侧的方式安装，而与冷却液体。

7. 发明专利

JP2014051916A Vehicle power supply device mounted with waste heat recovery device and operation control method 审中-公开
标题翻译：用废热回收装置安装的车辆电源装置和操作控制方法
公开(公告)号：JP2014051916A
公开(公告)日：2014-03-20
申请号：JP2012196423
申请日：2012-09-06
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： KIN KEISEI , SATSUKAWA YUJI , MAEKAWA MASAHIRO
IPC分类号： F01K23/10 , F01K23/06 , F01K23/14 , F02G5/00 , F02G5/02 , F02G5/04 , H02P9/04
CPC分类号： Y02T10/166
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle power supply device mounted with a waste heat recovery device and an operation control method which improve fuel economy of vehicle travel by making an alternator generate electricity through: driving force from wheels when a vehicle travels on a downward slope; and recovered energy by a waste heat recovery device when the vehicle travels with a travel load of an internal combustion engine.SOLUTION: A vehicle power supply device mounted with a waste heat recovery device comprises: a second driving force transmission mechanism which has a first clutch 15 which connects/disconnects transmission of driving force between an alternator 17 and an internal combustion engine 1 and a second clutch 18 which connects/disconnects the transmission of driving force recovered from a Rankine cycle circuit 2 to the alternator 17; downward slope detection means; and control means 3 which controls connection and disconnection of the first clutch 15 and the second clutch 18. The control means 3 allows electricity to be generated by engaging the first clutch 15 when the downward slope detection means detects that a vehicle travels on a downward slope and by engaging the second clutch 18 when the downward slope detection means does not detect that the vehicle travels on the downward slope.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种搭载有余热回收装置的车辆用电源装置和通过使交流发电机发电来提高车辆行驶的燃料经济性的运转控制方法，其通过以下方式从车轮行驶时的车轮的驱动力向下坡; 并且当车辆用内燃机的行驶载荷行驶时，通过废热回收装置回收能量。解决方案：安装有废热回收装置的车辆供电装置包括：第二驱动力传递机构，其具有第一离合器 15，其连接/断开交流发电机17和内燃机1之间的驱动力的传递;以及第二离合器18，其连接/断开从兰金循环回路2回收的驱动力的传递到交流发电机17; 下坡检测装置; 以及控制装置3，其控制第一离合器15和第二离合器18的连接和断开。控制装置3允许当下坡检测装置检测到车辆在向下的斜坡上行驶时通过接合第一离合器15而产生电力并且当下坡度检测装置没有检测到车辆在向下的斜坡上行驶时，通过接合第二离合器18。

8. 发明专利

JP2013119302A Side skirt device for truck 审中-公开
标题翻译：用于卡车的侧面裙装置
公开(公告)号：JP2013119302A
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：JP2011267875
申请日：2011-12-07
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： YAGUCHI KENJI , MAEKAWA MASAHIRO , YOKOYAMA YASUHIRO
IPC分类号： B62D35/02 , B60R19/56
CPC分类号： Y02T10/88
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side skirt structure for a truck which can improve the maintenance performance of the truck by using an openable side skirt.SOLUTION: The side skirt 12b is provided with an opening angle setting means 25, which sets its opening angle in two or more stages for the side skirt using such a constitution that the upper part can be opened while supporting its upper side so as to be capable of outwardly rotating in the vehicle width direction with its bottom end as a fulcrum 16. According to the constitution, in the light work of lowering the side skirt using the bottom end of the side skirt as the fulcrum, not only work spacesα1 and α2 are secured above the side skirt but also a work space in the consideration of equipment, a work content, a work place, etc. is secured by selecting a degree of an opening angle of the side skirt according to the equipment, the work content, the work place, etc. using the opening angle setting means 25.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于卡车的侧裙结构，其可以通过使用可打开的侧裙来提高卡车的维护性能。解决方案：侧裙部12b设置有打开角度设定装置25，该打开角度设定装置25使用这样的构造将其打开角度设定为两个或更多个阶段，即，上部可以打开同时支撑其上侧，从而能够以其底端作为支点16在车宽方向上向外旋转。根据该结构，在以侧裙部的底端为支点降低侧裙的轻型作业中，不仅工作空间α1和α2固定在侧裙部上方，但是通过根据设备选择侧裙的开度来确保考虑设备，工作内容，工作场所等的工作空间，工作内容，工作场所等。使用打开角度设定装置25.（C）2013，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2013091384A Side skirt device of vehicle 审中-公开
标题翻译：车身侧面装置
公开(公告)号：JP2013091384A
公开(公告)日：2013-05-16
申请号：JP2011234007
申请日：2011-10-25
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： MAEKAWA MASAHIRO , YAGUCHI KENJI
IPC分类号： B62D35/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To promote generalization even for vehicles the wheel base (W/B) of which is slightly different while reducing running resistance by extending a front end edge of a side skirt from the rear wheel side to the front wheel side, in a predetermined range, resulting in reduction in weight, fuel consumption, and cost.SOLUTION: A side skirt 5 is disposed between a front wheel 11 and a rear wheel 12, under the side surface of a bed 3 of a truck 1, to reduce running resistance of the truck 1. The side skirt 5 is disposed from the rear wheel 12 side toward the front wheel 11 side, with the front end edge of the side skirt 5 positioned around middle part between the front wheel 11 and the rear wheel 12.
摘要翻译：要解决的问题：为了促进车辆的推广，车轮底座（W / B）略微不同，同时通过将侧裙的前端边缘从后轮侧延伸到前轮来减小行驶阻力在预定范围内，导致重量，燃料消耗和成本的降低。解决方案：侧部裙部5设置在前轮11和后轮12之间，在卡车1的床3的侧面下方，以减轻卡车1的行驶阻力。侧裙5设置从后轮12侧朝向前轮11侧，侧裙5的前端边缘位于前轮11和后轮12之间的中间部分。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2014069793A Cool storage type cooling system 审中-公开
标题翻译：冷藏型冷却系统
公开(公告)号：JP2014069793A
公开(公告)日：2014-04-21
申请号：JP2012220304
申请日：2012-10-02
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： OKUNITANI HIROSHI , MAEKAWA MASAHIRO
IPC分类号： B60H1/08
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cool storage type cooling system in which a refrigerant circuit different from an air-conditioning refrigerant circuit is provided, whereby cooling in a vehicle can be maintained even when an internal-combustion engine is stopped over a long period of time and also fuel consumption can be reduced.SOLUTION: A cool storage type cooling system, which is installed on an automatic air conditioner-mounted vehicle, comprises: a cold storage agent as a coolant; a heat exchanger 4 disposed on downstream side of airflow passing an evaporator 14; a cold storage agent tank 3 having a partition wall member which divides the interior of the tank into an A-chamber in which a cooled cold storage agent is stored and a B-chamber in which the naturally cooled cold storage agent is stored and which is movable along an axis; an electric pump 5 for circulating the cold storage agent; a cold storage agent pipeline 6 for circulating the cold storage agent; and control means 11 for control of cooling or natural cooling of the cold storage agent.
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种与空调制冷剂回路不同的制冷剂回路的冷藏式冷却系统，即使内燃机长时间停止，也能够维持车辆的冷却的时间，也可以减少燃料消耗。解决方案：安装在自动空调安装车辆上的冷藏式冷却系统包括：作为冷却剂的冷藏剂; 设置在通过蒸发器14的气流的下游侧的热交换器4; 具有将箱体内部分成储存有冷却储存剂的A室的分隔壁部件和存储有自然冷却的冷藏剂的B室的冷藏剂罐3，沿轴可移动; 用于循环冷藏剂的电动泵5; 用于使冷藏剂循环的冷藏剂管道6; 以及用于控制冷藏或冷却冷藏剂的控制装置11。

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