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31. 发明申请

WO1997030236A1 A TUBULAR FRAME 审中-公开
标题翻译：管状框架
公开(公告)号：WO1997030236A1
公开(公告)日：1997-08-21
申请号：PCT/GB1997000434
申请日：1997-02-17
申请人： HOLDEN, Laurence
IPC分类号： E04B01/32
CPC分类号： B64C1/08 , E04B1/3205 , E04B2001/3288
摘要： A tubular main frame (2) for an aeroplane, bridge, or pressure vessel, for example, comprises a honeycomb structure with cells (4) thereof distributed round the periphery of the frame and along the frame, the cells each being at least pentagonal, preferably largely hexagonal.
摘要翻译：例如，用于飞机，桥梁或压力容器的管状主框架（2）包括蜂窝结构，其蜂窝结构具有围绕框架的周边并且沿框架分布的单元（4），每个单元至少为五边形，优选大部分是六边形。

32. 发明申请

WO2016012763A1 AIRCRAFT FRAME STRUCTURE, METHOD OF MAKING AN AIRCRAFT FRAME STRUCTURE, METHOD OF REPAIRING AN AIRCRAFT AND AIRCRAFT COMPONENT 审中-公开
标题翻译：飞机框架结构，制造飞机框架结构的方法，修理飞机和飞机组件的方法
公开(公告)号：WO2016012763A1
公开(公告)日：2016-01-28
申请号：PCT/GB2015/052074
申请日：2015-07-17
申请人： AIRBUS OPERATIONS LIMITED
发明人： TOTHILL, Guy , ADDA, Laid , LANGLEY, Anthony
IPC分类号： B64C1/08 , B64C1/12 , B64C3/26 , B64C1/00
CPC分类号： B64C1/12 , B32B7/045 , B32B43/00 , B32B2274/00 , B32B2307/51 , B32B2307/56 , B32B2605/18 , B64C1/08 , B64C3/26 , B64C2001/0072 , Y02T50/43
摘要： Aircraft frame structure, method of making an aircraft frame structure, method of repairing an aircraft and aircraft component An aircraft frame structure is provided comprising a grid support (typically a geodetic support) (2) and (i) an impact-resistant barrier (6) comprising a shear thickening fluid, and (ii) a water-resistant, elastically-deformable cover (4).
摘要翻译：飞机框架结构，制造飞机框架结构的方法，修理飞行器和飞机部件的方法提供一种飞机框架结构，其包括格栅支撑（通常为大地测量支撑）（2）和（i）抗冲击屏障（6））包括剪切增稠流体，和（ii）防水的可弹性变形的盖子（4）。

33. 发明申请

WO2012078246A4 METHODS AND APPARATUS FOR DIGITAL COMPOSITES 审中-公开
标题翻译：用于数字复合材料的方法和设备
公开(公告)号：WO2012078246A4
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：PCT/US2011056961
申请日：2011-10-19
申请人： MASSACHUSETTS INST TECHNOLOGY , GERSHENFELD NEIL , CHEUNG KENNETH
发明人： GERSHENFELD NEIL , CHEUNG KENNETH
IPC分类号： G06F19/00
CPC分类号： B23P11/00 , B32B5/12 , B32B5/26 , B64C1/06 , B64C1/08 , B64C3/48 , Y10T29/49826 , Y10T29/49828 , Y10T428/24 , Y10T428/24008
摘要： In exemplary implementations of this invention, a digital material comprising many discrete units is used to fabricate a sparse structure. The units are reversibly joined by elastic connections. Each unit comprises fiber-reinforced composite material. Each unit is small compared to the sparse structure as a whole. Likewise, in a sparse structure made from this digital material, the number of types of units is small compared to the total number of units. The digital material is anisotropic. This anisotropy may be due to different fiber orientations within each unit. Furthermore, different units in a single sparse structure may be oriented in different directions and in different, non-parallel planes. In some cases, the digital material is reinforced with carbon fibers, and connections between units are stronger than the units themselves. The small discrete units may be assembled into a strong, lightweight sparse structure, such as an airframe.
摘要翻译：在本发明的示例性实现中，使用包括许多分立单元的数字材料来制造稀疏结构。这些单元通过弹性连接可逆地连接。每个单元都包含纤维增强复合材料。与整体的稀疏结构相比，每个单元都很小。同样，在由这种数字材料制成的稀疏结构中，与单元总数相比，单元类型的数量较少。数字材料是各向异性的。这种各向异性可能是由于每个单元内不同的纤维取向。此外，单个稀疏结构中的不同单元可以被定向在不同的方向和不同的非平行平面中。在某些情况下，数字材料用碳纤维加固，单元之间的连接比单元本身更强。小型离散单元可以组装成坚固，重量轻的稀疏结构，例如机身。

34. 发明申请

WO2011062682A2 WEIGHT-OPTIMIZING INTERNALLY PRESSURIZED COMPOSITE-BODY AIRCRAFT FUSELAGES HAVING NEAR-ELLIPTICAL CROSS SECTIONS 审中-公开
标题翻译：重量最轻的内部加压复合体身体飞行器具有近似的横截面
公开(公告)号：WO2011062682A2
公开(公告)日：2011-05-26
申请号：PCT/US2010/050262
申请日：2010-09-24
申请人： THE BOEING COMPANY , SANKRITHI, Mithra M.K.V. , RETZ, Kevin
发明人： SANKRITHI, Mithra M.K.V. , RETZ, Kevin
IPC分类号： B64C1/06
CPC分类号： B64C1/061 , B64C1/068 , B64C1/08 , B64C2001/0045 , B64C2001/0072 , B64C2001/0081 , Y02T50/12 , Y02T50/43
摘要： A method for minimizing the weight of an internally pressurized aircraft fuselage of a type that includes an elongated tubular shell having a near-elliptical cross-section with a radius R(φ)-and a curvature Curv(φ), where φ is a roll elevation angle of the shell, includes tailoring at least one structural attribute of the shell as a function of at least one of the elevation angle φ, R(φ) and Curv(φ) so as to reduce the weight of the fuselage relative to an identical fuselage shell in which the same at least one structural attribute has not been so tailored.
摘要翻译：一种用于最小化内部加压飞行器机身的重量的方法，该机体包括具有半径R（f）和曲率Curv（f）的近椭圆截面的细长管状外壳，其中f为卷外壳的仰角包括作为至少一个仰角f，R（f）和Curv（f）的函数来调节壳体的至少一个结构属性，以便减小机身相对于机身的重量相同的机身壳体，其中至少一个结构属性尚未如此定制。

35. 发明专利

JP2017039334A 飛翔機のフレーム構造体、飛翔機、飛翔機の使用方法审中-公开
标题翻译：飞行机器的框架结构，飞行机，使用飞机
公开(公告)号：JP2017039334A
公开(公告)日：2017-02-23
申请号：JP2015160555
申请日：2015-08-17
申请人：富士通株式会社
发明人：山田萌 , 羽田芳朗
IPC分类号： B64D47/08 , B64C27/08 , B64C13/20 , B64C25/54 , B60F5/02 , E01D22/00 , B64C39/02
CPC分类号： B64C27/08 , B64C1/08 , B64C25/36 , B64C25/54 , B64C27/20 , B64C39/024 , B64D1/22 , B64D47/08 , B64C2201/027 , B64C2201/127
摘要：【課題】複数の車輪の支持剛性を確保しつつ、飛翔機の移動性能を向上させることが目的である。【解決手段】第一実施形態の飛翔機のフレーム構造体30は、フレーム32と、一対の車輪34とを備える。フレーム32は、回転翼22を有する飛翔機本体20を囲う。この飛翔機本体20は、フレーム32に固定される。一対の車輪34は、フレーム32に回転可能に支持されている。【選択図】図1
摘要翻译：甲同时确保所述多个车轮中的支撑刚度，它是改善飞行机器的运动性能的对象。在第一实施方式的飞行机的框架结构30包括一框架32，一对轮子34的。框架32，围绕所述飞机主体20具有旋转叶片22。飞行机主体20被固定到框架32。一对轮子34可旋转地由框架32支承。点域1

36. 发明专利

JP5416410B2 Pressurized possible aircraft fuselage structure having a cross-section of the near elliptical, weight-optimized 有权
公开(公告)号：JP5416410B2
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：JP2008541238
申请日：2006-11-10
申请人：ザ・ボーイング・カンパニーThe Boeing Company
发明人：サンクリッチ，ミトラ・エム・ケイ・ブイ , レス，ケビン・エム
IPC分类号： B64C1/06
CPC分类号： B64C1/061 , B64C1/08 , B64C2001/0045 , B64C2001/0072 , B64C2001/0081 , Y02T50/12 , Y02T50/433
摘要： An aircraft fuselage includes a tubular shell having a centerline axis, opposite ends, and a cross-section having a radius R(phi), where phi is the angular coordinate of a cylindrical coordinate system, a curvature Curv(phi), where Curv(phi) is the inverse of a local radius of curvature of a surface of the shell, and a circumferential shape that varies radially by no more than ±7% from that of an elliptical cross-section at substantially every station along the centerline axis between the nose and tail ends thereof. The weight of the shell is minimized by "tailoring," i.e., optimizing, at least one structural attribute, expressed as a function of phi, associated with every element of the shell, such that the weight of the shell required to react a design load incident thereon is less than that required to react the same design load, but wherein the same structural attribute has not been so tailored.

37. 发明专利

JP2017001667A フラクタル補強構造审中-公开
标题翻译：分形加强结构
公开(公告)号：JP2017001667A
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：JP2016113326
申请日：2016-06-07
申请人：ザ・ボーイング・カンパニー , The Boeing Company
发明人：デイビッドウィリアムハーパー
IPC分类号： B64C1/12
CPC分类号： E04H7/00 , B64C1/08 , B64C1/12 , E04C2/08 , E04C2/32 , E04C2/384 , E04C2/427
摘要：【課題】強度重量比が高く、局部座屈と全体座屈を防止する補強パネルを提供する。【解決手段】フラクタル構造により補強された支持構造体、及び、その構造体の製造方法が提示される。支持構造体の製造に先立って、少なとも3つの結節部(1’)について最適な位置が決定され、第1群ウェブ(2’)は支持構造体の第1面に形成され、これら結節部(1’)にて結合されて第1ポケット領域(8’)を形成する。第1ポケット領域(8’)内に第2群ウェブ(27)が形成されて、第2ポケット領域(31)を形成する。第1群ウェブ(2’)は構造体の第1面から垂直に延出し、その高さは、構造体の第1面から垂直に延出する第2群ウェブ(2’)よりも高い。【選択図】図2
摘要翻译：甲的强度 - 重量比是高的，以提供防止全球和局部压曲的加强板。的支撑结构，其由分形结构，并且该结构的制造方法增强呈现。之前制造所述支撑结构的，低两个“是最佳位置，用于在所述第一组网络的确定（2个3个结节（1）”）形成所述支撑结构的所述第一表面上，这些结节（1“），以形成耦接（8在第一袋状区域”）。在第二组第一网络袋区域（8“）（27）形成，以形成第二口袋区（31）。第一组纤维网（2“）从该结构中，高度的第一表面垂直延伸，从该结构（2的第一表面垂直延伸的第二组纤维网”大于）。 .The

38. 发明专利

JP2008522896A Truss structure 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP2008522896A
公开(公告)日：2008-07-03
申请号：JP2007544977
申请日：2005-12-08
申请人：エアバス・ユ―ケ―・リミテッド
发明人：カイ，アラン
IPC分类号： B64C3/18 , B64B1/08 , B64C1/00 , B64C1/06 , B64C1/18 , E04C3/04 , E04C3/28 , E04C3/29
CPC分类号： B64C1/061 , B64B1/08 , B64C1/065 , B64C1/08 , B64C1/18 , B64C3/187 , B64C2001/0072 , E04C3/28 , E04C3/291 , E04C2003/0491 , Y02T50/433
摘要：本発明は、フレーム（3）と少なくとも一つの支柱（2）を含むトラス構造を提供するが、フレームは複合材料であって、ソケット（4、4'、5、5'、6、6'、7、7'）を一体に含む。本発明は、トラス構造の製造方法も提供する。通常、支柱は複合材料であって、本発明のトラス構造は、特に航空機、例えば翼や床のはりに用いるのに適する。
摘要翻译：本发明提供了一种包括框架和至少一个支柱的桁架结构，其中框架是复合材料，并且包括与框架成一体的插座。本发明还提供了制造桁架结构的方法。支柱通常是复合材料，并且本发明的桁架结构特别适用于飞机，例如作为翼肋或地板梁。

39. 发明专利

KR102227049B1 KR102227049B1 - Frame for unmanned aerial vehicle 有权
公开(公告)号：KR102227049B1
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：KR1020207007443A
申请日：2018-04-27
申请人： 야마하하쓰도키 가부시키가이샤
发明人： 케이키 요네하라 , 마사노리 요시하라
IPC分类号： B64C1/08 , B64C1/16 , B64C27/08 , B64C39/02 , B64D47/02
CPC分类号： B64C1/08 , B64C1/16 , B64C27/08 , B64C39/02 , B64C39/024 , B64D47/02 , B64C2201/024 , B64C2201/108 , B64C2201/165
摘要： 멀티콥터(1)용의 프레임(10)은 상면에 개구(34)를 갖고, 또한 배터리(12) 및 전장 박스(14)를 수용가능한 제 1 오목부(36)를 갖는 프레임 본체(24)를 포함한다. 프레임 본체(24)의 개구(34)측의 가장자리부(68)에 있어서 전체 둘레에 걸쳐서 프레임 본체(24)와 일체적으로 플랜지부(66)가 형성된다. 프레임 본체(24)는 제 1 통기구멍(42a, 42b, 44a, 44b), 제 2 통기구멍(46)을 갖고, 각 통기구멍의 전체 둘레에 리브부(58a, 58b, 60a, 60b, 62)가 형성된다. 프레임 본체(24)의 외주면에 일체적으로 날개부 부착부(74a, 74b)가 형성된다. 날개부 부착부(74a, 74b)는 프레임 본체(24)의 내방으로 오목한 제 2 오목부(76a, 76b)와, 제 2 오목부(76a, 76b)에 있어서 프레임 본체(24)와 일체적으로 형성되는 리브 형상의 부착부 본체(78a, 80a, 78b, 80b)를 포함한다.

40. 发明专利

JP2010524770A Wing of an aircraft - fuselage assembly 审中-公开
公开(公告)号：JP2010524770A
公开(公告)日：2010-07-22
申请号：JP2010504655
申请日：2008-04-21
申请人：エアバス・オペレーションズ・ゲーエムベーハー
发明人：ギュンターパール
IPC分类号： B64C1/26
CPC分类号： B64C1/08 , B64C3/22
摘要： A wing-fuselage section of an aircraft, which wing-fuselage section comprises a wing root at which the wing of the aircraft is connected to the fuselage, a fuselage region with fuselage frame elements that extent across the longitudinal direction of the aircraft, and a wing region with spars that extend in the direction of the wingspan. According to the invention, the spars of the wing region and the fuselage frame elements of the fuselage region form part of an integral assembly that extends at least over a middle part of the wing and the fuselage region, including the wing roots.

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