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1. 发明公开

CN107434029A 一种整体框架式抗干扰钢性机身无效
公开(公告)号：CN107434029A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610355486.X
申请日：2016-05-25
申请人：天津宏宇天翔科技有限公司
发明人：苗海 , 王滨
IPC分类号： B64C1/06
CPC分类号： B64C1/061 , B64C1/068 , B64C2001/0081
摘要：本发明涉及一种整体框架式抗干扰钢性机身，包括金属的全封闭的外壳以及安装在所述外壳中的金属框架。本发明由于机身采用金属外壳和框架结构形式，最大限度的降低了外来信号对设备的干扰，屏蔽了大多数的干扰源，设备仓以金属密闭形式包裹，保证了电器件工作的稳定性，为了减轻重量，支撑结构采用框架形式，在确保强度的同时大幅度减轻了机体重量，从而使得全金属抗干扰钢性机身得以实现。

2. 发明公开

CN107289316A 结构板、结构系统及形成结构板的方法有权
公开(公告)号：CN107289316A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610839174.6
申请日：2016-09-21
申请人：香港城市大学
发明人：赖奇略
IPC分类号： F16S3/02
CPC分类号： B32B3/20 , B32B7/12 , B32B7/14 , B32B15/01 , B32B15/016 , B32B15/04 , B32B15/18 , B32B15/20 , B32B2250/40 , B32B2255/06 , B32B2255/24 , B32B2307/50 , B32B2307/732 , B32B2419/00 , B32B2605/18 , B32B2607/00 , B64C1/12 , B64C2001/0081 , E01C5/006 , E01C5/16 , E04C2/34 , E04C2002/001 , E04C2002/3477 , F16S3/02
摘要：本发明公开了一种结构板，该结构板包括：第一外部片材和第二外部片材，所述第一外部片材和所述第二外部片材包括多边形形状；核心布置，该核心布置夹在所述第一外部片材和所述第二外部片材之间；所述核心布置包括邻近彼此布置的两个或多个离散构件，所述离散构件的形状或结构设置为减少所述核心布置内的裂纹萌生和扩展。

3. 发明公开

CN107082410A 碳纳米材料复合片材及其制造方法无效
公开(公告)号：CN107082410A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201611121226.2
申请日：2016-12-08
申请人：波音公司 , 通用纳米有限责任公司
发明人：丹尼尔·J·布雷利 , 约翰·H·贝尔克 , 雅各布·I·巴塔特 , 贾斯廷·M·特鲁谢洛 , 丹尼尔·R·费里尔 , 约瑟夫·斯普伦加德 , 拉里·克里斯蒂
IPC分类号： C01B32/15 , C01B32/158 , C01B32/159 , C01B32/182 , B82Y30/00 , B64C1/00
CPC分类号： B82Y30/00 , B64C1/00 , B64C2001/0072 , B64C2001/0081
摘要：本发明涉及一种碳纳米材料复合片材及其制造方法。碳纳米材料复合片材(202)和用于制造碳纳米材料复合片材(202)的方法可以包括碳纳米材料结构(242)的层结合到载体层(204)，载体层(204)由多孔金属化非织造材料制造。

4. 发明公开

CN105775102A 一种航空航天用不连续点阵加芯双蒙皮筒壳结构及其制备方法无效
公开(公告)号：CN105775102A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610184534.3
申请日：2016-03-25
申请人：大连理工大学
发明人：王博 , 任明法 , 黄诚 , 刘观日 , 骆洪志 , 曹广龙 , 周才华 , 王斌
IPC分类号： B64C1/12
CPC分类号： B64C1/12 , B64C2001/0081
摘要：本发明公开了一种航空航天用不连续点阵加芯双蒙皮筒壳结构及其制备方法，所述双蒙皮筒壳结构包括第一蒙皮；第二蒙皮；以及若干以不连续点阵形式排布于所述第一蒙皮与第二蒙皮之间的加芯结构；所述加芯结构包括：四根长度一致的加芯柱，各所述加芯柱一端汇聚成一体且固定于所述第一蒙皮内表面上，另一端均固定于所述第二蒙皮内表面上并且使得各所述加芯柱落在第二蒙皮内表面上的正投影能够成十字型。本发明具有重量轻、强度高、耐冲击、吸音效果好等优点。

5. 发明授权

CN103820629B 加强的交通工具结构零件、交通工具及方法有权
公开(公告)号：CN103820629B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201310573593.6
申请日：2013-11-15
申请人：空中客车德国运营有限责任公司 , 伊德斯德国股份有限公司
发明人：多梅尼科·富尔法里 , 埃尔克·亨贝格斯迈尔
IPC分类号： C21D10/00
CPC分类号： B64C1/06 , B64C2001/0081 , B64F5/40 , C21D7/06 , C21D10/005 , Y10T29/49622
摘要：本发明提出一种借助区域加强的交通工具结构部件、一种包括该交通工具结构部件的交通工具，以及一种用以加强交通工具结构部件的对应方法。该区域包括第一方向上的压缩残余应力以及垂直于第一方向定位的第二方向上的压缩或拉伸残余应力，其中，第一方向上的压缩残余应力与第二方向上的压缩或拉伸残余应力的比在-0.2和+1.0之间。因此，在该区域中的裂缝的蔓延方向被转向，发生更迅速的压力均衡，并且抑制了进一步的裂缝蔓延。

6. 发明公开

CN105102646A 用于制造飞机机身的铝-铜-锂合金板材有权
公开(公告)号：CN105102646A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480020248.2
申请日：2014-04-01
申请人：伊苏瓦尔肯联铝业
发明人： B·贝斯 , J·雪佛伊 , F·埃伯尔
IPC分类号： C22C21/16 , C22F1/057
CPC分类号： C22F1/057 , B64C2001/0081 , C22C21/14 , C22C21/16 , C22F1/002
摘要：本发明涉及一种用于生产由铝基合金制造的基本上未再结晶结构的厚度为0.5至3.3mm的板材的方法，其相继地包括以下步骤：a)制备熔融金属浴，包括：2.6至3.4重量％的Cu，0.5至1.1重量％的Li，0.1至0.4重量％的Ag，0.2至0.8重量％的Mg，0.11至0.20重量％的Zr，0.01至0.15重量％的Ti，任选的至少一种选自Mn、V、Cr、Se和Hf的元素，如果已被选择，则该元素的量为：Mn为0.01至0.8重量％，V为0.05至0.2重量％，Cr为0.05至0.3重量％，Se为0.02至0.3重量％，Hf为0.05至0.5重量％，Zn的量小于0.6重量％，Fe和Si的量各自小于或等于0.1重量％，以及含量各自小于或等于0.05重量％、并且总含量小于或等于0.15重量％的不可避免的杂质；b)由熔融金属浴铸造板坯；c)在450℃和515℃之间的温度下使所述板坯均质化；d)将所述板坯热轧成厚度为4至12mm的平板；e)将所述平板冷轧成具有0.5至3.3mm的最终厚度的板材，冷轧导致的厚度的减小在1和3.5mm之间；f)进行热处理，在此期间使板材达到300℃和450℃之间的温度长达至少30分钟；g)将所述板材在450℃和515℃之间的温度下进行固溶热处理，并且淬火；h)使所述板材经受控制的拉伸而具有0.5至5％的永久变形，固溶热处理之后的冷加工小于15％；以及i)在130℃和170℃之间的温度下、且优选地150℃至160℃下时效处理5至100小时，并且优选地10至40小时。

7. 发明公开

CN103820629A 加强的交通工具结构零件、交通工具及方法有权
公开(公告)号：CN103820629A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201310573593.6
申请日：2013-11-15
申请人：空中客车德国运营有限责任公司 , 伊德斯德国股份有限公司
发明人：多梅尼科·富尔法里 , 埃尔克·亨贝格斯迈尔
IPC分类号： C21D10/00
CPC分类号： B64C1/06 , B64C2001/0081 , B64F5/40 , C21D7/06 , C21D10/005 , Y10T29/49622
摘要：本发明提出一种借助区域加强的交通工具结构部件、一种包括该交通工具结构部件的交通工具，以及一种用以加强交通工具结构部件的对应方法。该区域包括第一方向上的压缩残余应力以及垂直于第一方向定位的第二方向上的压缩或拉伸残余应力，其中，第一方向上的压缩残余应力与第二方向上的压缩或拉伸残余应力的比在-0.2和+1.0之间。因此，在该区域中的裂缝的蔓延方向被转向，发生更迅速的压力均衡，并且抑制了进一步的裂缝蔓延。

8. 发明授权

CN101868405B 用于接合机身部分的耦联装置、由耦联装置和至少一个机身部分构成的组合以及用于制造该耦联装置的方法失效
公开(公告)号：CN101868405B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200880117153.7
申请日：2008-11-20
申请人：空中客车营运有限公司
发明人：斯特芬·迪特里希 , 沃尔夫冈·格翁特克
IPC分类号： B64C1/06
CPC分类号： B64C1/064 , B64C1/061 , B64C1/069 , B64C2001/0081
摘要：本发明涉及一种耦联装置(1、29、31)，其用于在分别形成横向对接区域(4)情况下来连接机身部分(2、3、42)以形成由机身部分(2、3、42)组成的飞机机身舱室，所述机身部分(2、3、42)具有机身舱室蒙皮(5、8、41)、多个环形隔框(14、35)和桁条(7、9、39)，其中所述耦联装置(1、29、31)具有肋状结构并且具有：条形地构成的横向对接板(10、30、33)，其用于耦联所述机身舱室蒙皮(5、8、41)；在所述横向对接板的中央延伸的肋部(13、34、38)，其用于耦联环形隔框(14、35)；以及多个在所述横向对接板(10、30、33)的两侧延伸的肋状桁条耦联件(11、12、32)，其用于耦联所述桁条(7、9、39)。本发明还涉及一种用于由合适的厚度(47)和长度的实心的矩形材料板条(46)制造所述耦联装置(1、29、31)的方法。

9. 发明公开

CN102712356A 飞机机身制造方法和飞机机身有权
公开(公告)号：CN102712356A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201080031309.7
申请日：2010-05-10
申请人：空中客车德国运营有限责任公司
发明人： E.戈尔 , R.本泽
IPC分类号： B64C1/06 , B64F5/00
CPC分类号： B64F5/0009 , B64C1/061 , B64C1/069 , B64C2001/0081 , B64F5/10 , Y10T29/49622
摘要：本发明公开了具有至少两个机身筒体8、10、12的飞机机身2的制造方法，其中首先准备连接区段20、22以便为稍后的横向接缝形成横向接缝区域18，然后在连接区段20、22周围构造机身筒体8、10；还公开了具有用于形成这种横向接缝的环形连接区段20、22的飞机机身2。

10. 发明公开

CN102470916A 包括机身段和接合部件的机身元件、机身部分、机身和飞行器失效
公开(公告)号：CN102470916A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080028932.7
申请日：2010-07-02
申请人：空中客车运营简化股份公司
发明人： D·莫罗 , C·梅耶尔 , J·戈丹
IPC分类号： B64C1/12 , B64C1/06
CPC分类号： B64C1/064 , B64C1/069 , B64C1/12 , B64C2001/0081
摘要：机身元件(1)包括具有表皮(3a)的第一机身段(2a)，和能够使所述第一机身段(2a)与相邻的第二机身段(2b)连接的接合部件(4)，第一机身段(2a)沿机身的纵向轴线(X)延伸，机身元件(1)包括沿所述纵向轴线(X)延伸的加强元件(5a)。至少一加强元件(5a)的端部(5a1)超过所述表皮(3a)的自由边(7)一预定长度(L)。

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