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41. 发明公开

CN110192049A 在液压系统中使用的具有整合式变速器的泵/马达有权转让
公开(公告)号：CN110192049A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201880007325.9
申请日：2018-01-23
申请人：伊顿智能动力有限公司
发明人：亚伦·赫泽尔·贾戈达 , 埃里克·约瑟夫·曼恩 , 王梦 , 保罗·布伦纳
IPC分类号： F16H47/04 , F16H61/00 , F16H31/00 , F16H57/04 , F16H3/72
摘要：本发明提供了一种变速器，该变速器包括具有至少三个节点的周转齿轮组。该变速器包括连接到周转齿轮组的第一节点的泵送单元。该变速器包括连接到周转齿轮组的第二节点的离合器。该离合器能够在三个位置之间选择性地移动。当处于第一位置时，该离合器允许第二节点自由旋转。当处于第二位置时，该离合器将第二节点连接到固定表面。当处于第三位置时，该离合器将第二节点连接到电动马达。该变速器包括连接到周转齿轮组的第三节点的接纳器。该接纳器被构造为接纳驱动轴。

42. 发明公开

CN110043616A 自动双模式高减速比动力传动系统有权
公开(公告)号：CN110043616A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201811552240.7
申请日：2018-12-18
申请人：迪尔公司
发明人：马亨德拉·S·帕蒂尔 , 克里斯托弗·D·特纳 , 普拉萨德·M·潘兹 , 普拉纳夫·加塔普
IPC分类号： F16H3/72
摘要：一种动力传动系统包括：第一装置，其传送第一输入并接收第二输出。第二装置传送第二输入并接收第一输出。动力传动装置具有两个行星齿轮组并且以具有第一速率比的第一模式操作，在第一模式中，第一输入被接收自第一装置，并且作为响应，第一输出被传送到第二装置。动力传动装置以第二模式操作，在第二模式中，第二输入被接收自第二装置，并且作为响应，第二输出被传送到第一装置。一对自由轮机构自动地将第一装置和第二装置中的一个与动力传动装置联接以提供两种模式。

43. 发明授权

CN107000737B 车辆用驱动装置的控制装置有权
公开(公告)号：CN107000737B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580061647.8
申请日：2015-10-23
申请人：爱信艾达株式会社 , 丰田自动车株式会社
发明人：新智夫 , 吉田昌记 , 松原亨 , 胜股宗弘 , 椎叶一之
IPC分类号： B60L15/20 , B60L50/62 , B60L50/16 , F16H3/72
摘要：实现一种即使混合执行由有级的变速装置进行的变速比的变化和由能够使变速比连续地变化的差动齿轮装置进行的阶段性的变速比的变化，也能够抑制使驾驶员感受到两者的变速感觉的差异的车辆用驱动装置的控制装置。车辆用驱动装置的控制装置至少对第一旋转电机(MG1)以及第二旋转电机(MG2)的输出扭矩进行控制，以使差动齿轮变速控制执行中的内燃机(EN)的转速以及从变速装置(TM)传递至输出部件(O)的变速输出扭矩的至少一方亦即控制对象参数产生接近变速装置变速控制执行中的控制对象参数的变化的变化。

44. 发明公开

CN109844366A 用于机动车的传动系、尤其混合传动系无效
公开(公告)号：CN109844366A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780066207.0
申请日：2017-10-18
申请人：大众汽车有限公司
发明人： G.马格努森 , B.贝克尔
IPC分类号： F16H3/56 , F16H3/72 , F16H57/021 , F16H57/04 , F16H3/04
摘要：本发明涉及一种用于机动车的传动系(1)、尤其混合传动系(1a)，带有至少一个电机(2)，其中电机(2)在从动器(4)的区域中、尤其在差速器(4a)的区域中设置和/或布置，其中电机(2)功能上有效地与从动器(4)、尤其与差速器(4a)的驱动轮和/或与差速器壳体相连接和/或可连接，其中为了将转矩从电机(2)传递到从动器(4)上(或相反)设置有至少一个行星传动机构(3)，其中行星传动机构(3)具有行星传动机构壳体(3a)和带有相应的部件的第一和第二行星传动机构级(I,II)，即其中第一行星传动机构级(I)具有至少一个第一太阳齿轮(5)、至少一个第一行星齿轮(6)和至少一个第一空心齿轮(7)，且/或其中第二行星传动机构级(II)具有至少一个第二太阳齿轮(8)、至少一个第二行星齿轮(9)和至少一个第二空心齿轮(10)。构造和装配耗费通过如下方式降低，即第一空心齿轮(7)和第二空心齿轮(10)分别构造为单独的空心齿轮(7,10)，其中第一和第二空心齿轮(7,10)如此彼此间隔开布置且/或设置，从而固定的轴承盖(11)至少部分地在第一和第二空心齿轮(7,10)之间沿行星传动机构壳体(3a)的内部空间(3b)的方向延伸地布置且/或设置，且其中借助于轴承盖(11)至少部分地实现第一和/或第二行星传动机构级(I,II)的部件的冷却和/或润滑剂供应。

45. 发明授权

CN106467015B 车辆的动力传递装置失效
公开(公告)号：CN106467015B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201610653082.9
申请日：2016-08-10
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：桥本洋人 , 大野智仁 , 木村浩章
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , F16H3/72
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2300/71 , B60Y2400/42 , B60Y2400/73 , B60Y2400/78 , F16H3/727 , F16H45/02 , Y02T10/6239
摘要：本发明提供一种即使在将发动机的旋转锁止的锁止机构工作的情况下也能适当地抑制向动力传递路径的过大转矩的输入的车辆的动力传递装置。车辆的动力传递装置具备：在发动机(1)及第一电动机(2)与驱动轮(6)之间传递转矩的传动机构(4)；通过使旋转构件(23b)与固定构件(23a)接合而将发动机(1)的输出轴(1a)的旋转锁止的锁止机构(23)；及设置在发动机(1)与锁止机构(23)之间，并限制在驱动轮(6)与发动机(1)之间传递的转矩的第一转矩限制器(13)，其中，设有收纳于变速器壳体(25)内并限制在驱动轮(6)与锁止机构(23)之间传递的转矩的第二转矩限制器(24)。

46. 发明公开

CN109720192A 一种装载机用多模式切换动力传动装置有权
公开(公告)号：CN109720192A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201910040515.7
申请日：2019-01-16
申请人：江苏大学
发明人：蔡英凤 , 窦磊 , 汪佳佳
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/485 , B60K6/547 , F16H3/72
摘要：本发明提供了一种装载机用多模式切换动力传动装置，包括输入构件、输出构件、电力传动总成、行星排动力总成、前进后退档总成、离合器组件和制动器，所述输入构件与前进后退档总成连接，所述离合器组件将前进后退档总成分别连接到输出构件、行星排动力总成和电力传动总成；所述电力传动总成与行星排动力总成连接，所述行星排动力总成与输出构件连接，所述离合器组件和制动器提供输入构件与输出构件之间连续前进或后退的传动比。本发明使动力传动装置在电力机械传动和机械传动两种模式三个档位间进行切换，在实现高效精确传动的同时，到达节能减排的功能。

47. 发明公开

CN109643963A 具有辅助驱动器的变速传动装置和使用其的系统有权
公开(公告)号：CN109643963A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780042539.5
申请日：2017-07-06
申请人：诺沃皮尼奥内技术股份有限公司
发明人： P.J.布拉德利 , G.博卡达莫 , G.米拉尼
IPC分类号： H02P5/747 , F16H3/72
摘要：系统(1)包括：主驱动器(3)，其配置成用于按基本上恒定的转速旋转；旋转负载(5)，其配置成由主驱动器(3)驱动而旋转；控制器(12)，其用于可控制地调整负载转速；变速传动装置(11)，其布置于主驱动器(3)与负载(5)之间，且包括速度叠加齿轮装置(21)，速度叠加齿轮装置(21)具有第一输入轴(23)、第二输入轴(25)以及输出轴(27)；辅助驱动器(43；143)，其机械地联接到速度叠加齿轮装置(21)的第二输入轴(25)。速度叠加齿轮装置(21)的第一输入轴(23)驱动地联接到主驱动器(3)。速度叠加齿轮装置(21)的输出轴(27)驱动地联接到旋转负载(5)。输出轴(27)的速度是主驱动器(3)的速度和辅助驱动器(43；143)的速度的组合。

48. 发明公开

CN109477556A 带有叠加式传动机构的驱动设施有权
公开(公告)号：CN109477556A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780045428.X
申请日：2017-07-14
申请人：福伊特专利有限公司
发明人：斯特凡·斯坦纳 , 托比亚斯·施托尔茨
IPC分类号： F16H3/72
摘要：驱动设施包括：带有行星齿轮传动装置(6)的叠加式传动机构(18)、与叠加式传动机构的输入轴(4)连接的主驱动机(1)、通过各一个传动连接与行星齿轮传动装置(6)连接的两个辅助驱动器(3.1、3.2)、叠加式传动机构的能与作业机械(2)连接的输出轴(11)，其中，行星齿轮传动装置(6)具有齿圈(6.1)、太阳轮(6.2)、行星架(7)和多个行星轮(6.3)，其中，辅助驱动器(3.1、3.2)的传动连接分别经由带有各自的一个分级的中间轮(10.1、10.2)的轮链(9.1、10.1、9.2、10.2)来实现。

49. 发明公开

CN109153325A 用于机动车的变速器、以及用于机动车的驱动系无效
公开(公告)号：CN109153325A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780030419.3
申请日：2017-04-27
申请人： ZF , 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：维克托·瓦特 , 斯特凡·贝克 , 马丁·布雷默 , 马蒂亚斯·霍恩 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 朱利安·金 , 延斯·莫拉夫 , 艾可哈特·蒙克 , 格哈德·尼德布鲁克 , 尤里·帕夫拉克维奇 , 斯特凡·沙尔 , 米夏埃尔·韦克斯 , 彼得·齐默 , 乌韦·格里斯迈尔 , 拉斐尔·屈贝尔奇克
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/547 , F16H3/72
摘要：本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其中，变速器(G)具有驱动轴(GW1)、输出轴(GW2)、具有第一行星齿轮组(P1)和第二行星齿轮组(P2)的前置齿轮组(VRS)、主齿轮组(HRS)、具有抗相对转动的定子(S)和能转动的转子(R)的电机(EM)以及多个切换元件(57、07、08、04、13、14；204、234、214；304、314；403、414、445)，其中，通过有选择地闭合切换元件(57、07、08、04、13、14；204、234、214；304、314；403、414、445)中的各三个切换元件能够在驱动轴(GW1)与输出轴(GW2)之间提供多个固定的传动比(1至7；21至25；31至38)，其中，前置齿轮组(VRS)的两个行星齿轮组(P1、P2)除了第一和第二轴(Wx1、Wx2)之外还包括正好三个另外的轴，即第三轴(Wx3)、第四轴(Wx4)和第五轴(Wx5)，以及本发明还涉及一种用于机动车的具有这种变速器(G)的驱动系。

50. 发明公开

CN108626324A 一种电动车二档简易变速器及其使用方法无效
公开(公告)号：CN108626324A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810819047.9
申请日：2018-07-24
申请人：河南科技大学
发明人：魏冰阳 , 徐文涵 , 李智海 , 刘大可 , 张柯 , 郭玉粱
IPC分类号： F16H3/44 , F16H57/00 , F16H57/021 , F16H3/72
摘要：针对现有的电动车续航差的问题，本发明提供一种电动车二档简易变速器及其使用方法，包括驱动电机、驱动电机输出端连接的行星齿轮箱、与行星齿轮箱输出端连接的过渡齿轮箱以及过渡齿轮箱输出端连接的锥齿轮箱以及锥齿轮箱输出端连接的输出轴齿轮箱，其特征在于：行星齿轮箱内设置有行星齿轮；锥齿轮轴与中心圆柱轮之间设置有第二单向轴承；第一单向轴承与第二单向轴承的方向相反。本发明采用一对相反方向的第一单向轴承与第二单向轴承的形式，由驱动端的驱动电机直接输出，再经锥齿轮箱减速装置调速后形成高档位或者通过行星齿轮中的内齿轮间接输出，再经锥齿轮箱减速装置调速后形成低档位,节省了电能，使电动车续航能力增加。

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