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61. 发明授权

CN1090287C 装有一整体泵、一控制阀及一混合器的透平增压器的EGR系统失效
公开(公告)号：CN1090287C
公开(公告)日：2002-09-04
申请号：CN98803026.8
申请日：1998-03-03
申请人：联合讯号公司
发明人： S·D·阿诺尔德
IPC分类号： F02M25/07 , F02B37/00
CPC分类号： F01L9/02 , F02B37/005 , F02B37/025 , F02B37/24 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/16 , F02M26/19 , F02M26/23 , F02M26/34 , F02M47/043 , F02M57/025 , F02M57/026 , F02M59/105 , Y02T10/144
摘要：一种内燃机的废气再循环系统包含一透平增压器，透平增压器具有一压气机转子，在转子盘的相反两侧有两组叶片，供充量空气和再循环废气压缩用。充量空气流和再循环废气流在透平增压器内被分隔，一进口和再循环废气的出口蜗壳与透平增压器的中央壳体制成一体。一混合器接收充量空气冷却器下游的充量空气并混合再循环废气，以便输入进气岐管。在发动机排气岐管和透平增压器EGR进口蜗壳的进口中间的可变阀控制再循环量。

62. 发明公开

CN1211300A 与内燃机和控制系统一起使用的电动机－发电机辅助的涡轮增压系统失效
公开(公告)号：CN1211300A
公开(公告)日：1999-03-17
申请号：CN97192217.9
申请日：1997-10-07
申请人：涡轮动力系统有限公司
发明人： E·M·哈里米 , W·E·伍伦维伯
IPC分类号： F02B37/10
CPC分类号： F02B37/10 , F02B37/005 , F02B37/025 , F02B37/14 , F02B39/10 , F04D25/024 , F04D25/0653 , F05D2220/40 , Y02T10/144
摘要：一种与内燃机一起使用的涡轮增压系统(10),包括一辅助的电动机－发电机(33)和控制器(144,,182),用于增强涡轮增压的内燃机的性能,使包括废气门的涡轮增压器所固有的损失减小。该受控的辅助电动机－发电机提供增强的涡轮增压器增压,使增压压力限度以下的涡轮滞后减小,并能在高的排气流速率下产生电流。

63. 发明授权

CN1013537B 高速电动-发电机失效
公开(公告)号：CN1013537B
公开(公告)日：1991-08-14
申请号：CN86105376
申请日：1986-08-29
申请人：五十铃汽车有限公司
发明人：河村英男
IPC分类号： H02K7/18 , H02K1/02 , H02K21/14
CPC分类号： F02B37/005 , F01D15/10 , F02B37/10 , F02B39/10 , H02K1/2733 , H02K7/00 , H02K21/14 , Y02T10/144
摘要：由涡轮机驱动的高速电动-发电机，由于来自设置于涡轮机的轴上的转子磁铁的磁通变化成为高频率，在对向的定子上使用高频特性好的铁氧体磁心以减少高频损失，同时，为了通过使用铁氧体磁心以改善由于硅素钢板而引起的磁通的劣化及导磁率，把转子的磁铁多极化，使磁通变化频率增加以增加电动势，并在转子外围嵌增强管，以适应高速运转。

64. 发明授权

CN1006625B 增压船用柴油机失效
公开(公告)号：CN1006625B
公开(公告)日：1990-01-31
申请号：CN87100987
申请日：1987-02-27
申请人： BBC勃朗·勃威力有限公司
发明人：汉斯鲁道夫·安曼 , 汉斯·乔尔格·埃格 , 艾德里安·斯特罗利
IPC分类号： B63H21/14 , F02B37/00
CPC分类号： F02B37/00 , F02B3/06 , F02B37/005 , F02B37/10 , F02B63/04 , F02B73/00 , F02D29/06 , F02F2007/0097 , Y02T10/144
摘要：在增压船用柴油机中，经济涡轮机(12)连接于辅助柴油机一发电机组(10，11)某一自由轴端，该柴油机至少有一废气涡轮增压器(6，7)和一并联于增压涡轮机(7)并传递功率的单独经济涡轮机(12)，并且至少有一台由涡轮增压器增压的并驱动同步发电机(11)对船舶电力系统供电的辅助柴油机(10)。用此法，辅助柴油机(10)能卸载，结果显著节约燃料。在辅助柴油机(10)卸载时，为了保持正扫气梯度，船用柴油机(2)的少量废气被输到辅助柴油机(10)增压涡轮机(19)的上游点。

65. 发明授权

CN1004066B 增压式船用内燃发动机失效
公开(公告)号：CN1004066B
公开(公告)日：1989-05-03
申请号：CN86102888
申请日：1986-04-25
申请人： BBC勃朗勃威力有限公司
发明人：艾德里安·斯特罗利
IPC分类号： B63H21/14 , B63J3/02 , F02B61/04
CPC分类号： F02B73/00 , B63J3/00 , F02B3/06 , F02B37/005 , F02B63/04 , F02D29/06 , Y02T10/144
摘要：在一台增压船用内燃发动机中至少有一台排气增压器(6、7)和一台单独的动力涡轮机(12)，它与增压涡轮机(7)并联；至少有一台辅助内燃发动机(10)用来驱动一台同步发电机(11)，为船上的电网提供电能。动力涡轮机12连到辅助内燃机和发电机为一体的自由轴端上(10、11)。通过这种方法就能够减少辅助内燃发动机(10)上的负荷，其结果导致节省大量的燃料。

66. 发明公开

CN86105376A 高速电动-发电机失效
公开(公告)号：CN86105376A
公开(公告)日：1987-02-25
申请号：CN86105376
申请日：1986-08-29
申请人：五十龄汽车有限公司
发明人：河村英男
IPC分类号： H02K7/18
CPC分类号： F02B37/005 , F01D15/10 , F02B37/10 , F02B39/10 , H02K1/2733 , H02K7/00 , H02K21/14 , Y02T10/144
摘要：由涡轮机驱动的高速电动-发电机，由于来自设置于涡轮机的轴上的转子磁铁的磁通变化成为高频率，在对向的定子上使用高频特性好的铁氧体磁心以减少高频损失。同时，为了通过使用铁氧体磁心以改善由于硅素钢板而引起的磁通的劣化及导磁率，把转子的磁铁多极化，使磁通变化频率增加以增加电动势。

67. 发明公开

CN86102888A 增压式船用内燃发动机失效
公开(公告)号：CN86102888A
公开(公告)日：1986-10-22
申请号：CN86102888
申请日：1986-04-25
申请人： BBC勃朗勃威力有限公司
发明人：艾德里安·斯特罗利
IPC分类号： B63H21/14 , F02B61/04 , B63J3/02
CPC分类号： F02B73/00 , B63J3/00 , F02B3/06 , F02B37/005 , F02B63/04 , F02D29/06 , Y02T10/144
摘要：在一台增压船用内燃发动机中至少有一台排气增压器(6、7)和一台单独的动力涡轮机(12)，它与增压涡轮机(7)并联；至少有一台辅助内燃发动机(10)用来驱动一台同步发电机(11)，为船上的电网提供电能。动力涡轮机12连到辅助内燃机和发电机为一体的自由轴端上(10、11)。通过这种方法就能够减少辅助内燃发动机(10)上的负荷，其结果导致节省大量的燃料。

68. 发明申请

WO2016083004A1 AUFLADEEINRICHTUNG FÜR EINEN VERBRENNUNGSMOTOR UND BETRIEBSVERFAHREN FÜR DIE AUFLADEEINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：充电的内燃机和操作规程充电
公开(公告)号：WO2016083004A1
公开(公告)日：2016-06-02
申请号：PCT/EP2015/073170
申请日：2015-10-07
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： EHRHARD, Jan , AL-HASAN, Nisar , ZHANG, Hong
IPC分类号： F02M35/10 , F02B33/34 , F02B33/44 , F02B37/00 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B37/24 , F02B39/10 , F02C6/12 , F02B37/12
CPC分类号： F02B37/04 , F02B33/34 , F02B33/44 , F02B37/005 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B37/164 , F02B37/183 , F02B37/24 , F02B39/10 , F02M35/10255 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： Die Erfindung betrifft eine Aufladeeinrichtung und ein Betriebsverfahren für diese Aufladeeinrichtung für einen Verbrennungsmotor (1), die einen Abgasturbolader (4) und einen Rekuperationslader (12) aufweist, wobei der Rekuperationslader (12) eine Verdichter-Turbine (13) und einen damit gekoppelten elektromechanischen Motor-Generator (14) aufweist. Dabei ist die Hochdruckseite (HD) und die Niederdruckseite (ND) der Verdichter-Turbine (13) mittels Leitungsverbindungen und Ventileinrichtungen (15a-d) an die Ladeluftzuleitung (8) stromabwärts des Frischluftverdichters (6) des Abgasturboladers (4) anschließbar, wobei der genannte Rekuperationslader (12) mittels der Ventileinrichtungen (15a-d) und dem Motor-Generator (14) zumindest zwischen einer Verstärkerbetriebsart und einer Rekuperationsbetriebsart umgeschaltet werden kann, wobei er einerseits in der Verstärkerbetriebsart vom Motor-Generator (14) angetrieben als Verdichter zur Druckerhöhung in der Frischluftzuführleitung (8) oder andererseits vom Ladeluftstrom angetrieben als Turbine zur Energierückgewinnung mittels des Motor-Generators (14) betrieben werden kann.
摘要翻译：本发明涉及的充电装置和用于该充电装置的操作方法的用于内燃发动机（1），包括一个涡轮增压器（4）和一个Rekuperationslader（12），其中，所述Rekuperationslader（12）包括压缩机涡轮机（13）和联接到其上的机电电动发电机（14）。在此，高压侧（HD）和低压侧（13）（8）（6）（4）由配管连接，并且阀装置（15a-d）中的排气涡轮增压器的新鲜空气压缩机下游的增压空气线的装置中的压缩机涡轮的（ND）可连接，其中所述所述Rekuperationslader（12）通过阀装置（15a-d）和电动发电机（14）的装置可以至少放大模式和Rekuperationsbetriebsart，其中它在一方面驱动从电动发电机（14），其为压缩机放大器模式用于增加的压力之间进行切换在Frischluftzuführleitung（8）或在另一方面通过增压空气流动作为能量回收涡轮机由所述电动发电机（14）驱动可被操作。

69. 发明申请

WO2014047694A2 THRUST PROPULSION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：推力推进系统
公开(公告)号：WO2014047694A2
公开(公告)日：2014-04-03
申请号：PCT/AU2013/001119
申请日：2013-09-27
申请人： LUNOTHRUST PTY. LTD.
发明人： LUNOE, Palle
IPC分类号： F02K5/02
CPC分类号： F02B37/005 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B37/20 , F02B39/08 , F02C6/12 , F05D2260/601 , Y02T10/144
摘要： A magnetic flux coupler comprising a magnetically permeable core having a first axis, two coils magnetically associated with the core, each coil defining a pole area located on a first side of the core and the pole areas being separated along the first axis, the coils each having a central region located between the pole areas, an end region opposite to the central region, and a side region between the central region and the end region, wherein an auxiliary pole area is provided beyond the end region of each coil which absorbs leakage flux which would otherwise emanate from the each coil in use in the vicinity of the end region.
摘要翻译：一种磁通耦合器，包括具有第一轴的导磁芯，与所述芯磁性相关的两个线圈，每个线圈限定位于所述芯的第一侧上的极区，并且所述极区沿着所述第一轴分离，所述线圈各自具有位于极区域之间的中心区域，与中心区域相对的端部区域和中心区域与端部区域之间的侧部区域，其中辅助极区域设置在吸收漏磁通的每个线圈的端部区域之外否则其将在使用中的端部区域附近的每个线圈发出。

70. 发明申请

WO2008135288A1 ANTRIEBSSTRANG, INSBESONDERE FÜR KRAFTFAHRZEUGE 审中-公开
标题翻译：传动系统，尤其是用于汽车
公开(公告)号：WO2008135288A1
公开(公告)日：2008-11-13
申请号：PCT/EP2008/003690
申请日：2008-05-08
申请人： VOITH PATENT GMBH , KLEY, Markus , KÄMMERER, Steffen
发明人： KLEY, Markus , KÄMMERER, Steffen
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/10 , F02B39/04 , F02B39/08 , F02B33/34
CPC分类号： F02B37/005 , F02B33/34 , F02B37/10 , F02B37/105 , F02B39/04 , F02B39/08 , Y02T10/144
摘要： Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Verbrennungsmotor (1), umfassend eine Abtriebswelle (1.1); mit einem Turbolader (2), umfassend eine Abgasturbine (2.1), die im Abgasstrom (3) des Verbrennungsmotors (1) angeordnet ist, und einen von der Abgasturbine (2.1) angetriebenen Verdichter (2.2), welcher in einem zu dem Verbrennungsmotor (1) führenden Luftkanal (4) angeordnet ist, um Luft für den Verbrennungsmotor zu verdichten; wobei die Abgasturbine (2.1) zusätzlich in einer Trieb Verbindung mit einem Nebenaggregat (7) oder mit der Abtriebswelle (1.1) des Verbrennungsmotors (1) steht oder in eine solche schaltbar ist, um Antriebsleistung wahlweise oder gleichzeitig von der Abgasturbine (2.1) auf den Verdichter (2.2) oder die Abtriebswelle (1.1) und das Nebenaggregat (7) zu übertragen; und in der zusätzlich vorgesehenen Triebverbindung eine hydrodynamische Kupplung (5) angeordnet ist, umfassend ein beschaufeltes Primärrad (5.1) und ein beschaufeltes Sekundärrad 5.2), die miteinander einen Arbeitsraum (5.3) ausbilden, der mit einem Arbeitsmedium befüllbar oder befüllt ist, um Antriebsleistung hydrodynamisch vom Primärrad (5.1) auf das Sekundärrad (5.2) zu übertragen, und das Primärrad (5.1) in einer Triebverbindung mit der Abgasturbine (2.1) steht, und das Sekundärrad (5.2) in einer Triebverbindung mit dem Nebenaggregat (7) oder der Abtriebswelle (1.1) steht, wobei die hydrodynamische Kupplung zwischen die Abgasturbine und den Verdichter geschaltet ist.
摘要翻译：本发明涉及一种传动系，特别是用于机动车辆的，包括包含一个输出轴（1.1）的内燃机（1）; 与涡轮增压器（2），其包括废气涡轮机（2.1），其中所述废气流中的（3）的内燃机（1）被布置并驱动排气涡轮机的一个（2.1）压缩机（2.2），其在一个（至内燃发动机1 ），导致空气管道（4）被布置为在内燃机压缩的空气; 其中，所述排气气体涡轮机（2.1）还表示在与辅助单元（7）的驱动连接或与所述内燃机的输出轴（1.1）（1）或可切换到这种由废气涡轮（2.1）上有选择地或同时驱动功率发送压缩机（2.2）或输出轴（1.1）和所述辅助单元（7）; 而在另外设置的驱动连接的液力偶合器（5）被设置，其包括一个叶片主轮（5.1），并且可填充有工作介质或填充以驱动功率流体动力学的叶片式次级轮5.2），其共同形成一个工作空间（5.3）从主轮（5.1）到二次（5.2）要发送和与排气气体涡轮机（2.1）代表的驱动连接主轮（5.1），以及与所述辅助单元（7）的驱动连接次级轮（5.2）或输出轴（ 1.1），其中，所述液力耦合器被连接在废气涡轮和压缩机之间。

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