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1. 发明专利

JP2017537830A 電気機械を用いたドライブトレーンの振動減衰方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017537830A
公开(公告)日：2017-12-21
申请号：JP2017524045
申请日：2015-10-08
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：シュヴンクズィーモン , シュヴンクズィーモン
IPC分类号： B60W20/17 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L15/20 , B60W10/08
CPC分类号： B60W30/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2030/206 , B60W2050/0002 , B60W2050/0041 , B60W2510/0638 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/088 , B60W2510/1015 , B60W2710/083 , Y02T10/56
摘要：本発明は、クランク軸に印加されるエンジントルク(Mvm)を有する内燃機関と、電気機械(6)と、変速機入力軸を有する変速機と、クランク軸と変速機入力軸との間に配置されかつ所定の慣性モーメント(J1,J2,J3)を有する振動可能な少なくとも1つのフライホイールマス(3,5,9)を有するトルク伝達装置(4)と、変速機入力軸における捻れ振動を補償する補償トルク(Mregler)を用いた電気機械(6)の制御のための状態制御器(12)と、を備えるドライブトレーン(2)の振動減衰方法に関する。高品質な振動減衰を得るために、状態制御器(12)の入力量が、少なくとも1つのオブザーバ(13,14,14a,15)を用いて、少なくとも1つのフライホイールマス(3,5,9)の再構成された回転パラメータのために、ドライブトレーン(2)の検出された回転数または回転角度から求められ、再構成された回転パラメータは、トルク伝達装置(4)の出力側(11)に印加される負荷トルク(Mlast)と、内燃機関のエンジントルク(Mvm)からトルク伝達装置(4)を介して伝達される誘起トルク(Mind)との形態の外乱変数に依存して求められる。

2. 发明专利

JP2017535726A 単一のダンパを備えたハイブリッド駆動モジュール审中-公开
公开(公告)号：JP2017535726A
公开(公告)日：2017-11-30
申请号：JP2017515958
申请日：2015-09-08
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：シュタインベアガーマークス , シュタインベアガーマークス , ペインマシュー , ペインマシュー , ジー．スワンクマイケル , ジー．スワンクマイケル
IPC分类号： F16H45/00 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60K17/04 , F16D25/0638 , F16H41/24 , F16H45/02
CPC分类号： F16H45/02 , B60K6/00 , B60K6/38 , B60K6/40 , F16H45/00 , F16H2045/005 , F16H2045/007 , F16H2045/0205 , F16H2045/0221 , F16H2045/0278 , Y02T10/6221
摘要：ハイブリッド駆動モジュールは、出力軸と、内燃機関用の屈曲プレートに接続するためのカバーと、カバーに相対回動不能に接続されたインペラと、タービンと、ねじりダンパと、を有するトルクコンバータを備える。ねじりダンパは、タービンに相対回動不能に接続された入力部と、出力軸に相対回動不能に接続された出力部と、入力部と出力部とに係合する周方向で整列した少なくとも1つのコイルばねと、を備える。ハイブリッド駆動モジュールは、トランスミッション入力軸に相対回動不能に接続されるように配置された出力ハブと、切離しクラッチアッセンブリと、を備え、切離しクラッチアッセンブリは、出力ハブに相対回動不能に接続されており、電気モータに相対回動不能に接続されるように配置された第1のクラッチ構成要素と、出力軸に相対回動不能に接続された第2のクラッチ構成要素と、を有する。カバーから出力ハブまでのトルク経路は、タービン、ダンパ、出力軸、第2のクラッチ構成要素、第1のクラッチ構成要素の順に通過する。

3. 发明专利

JP2017521617A 背圧が減じられたトルクコンバータクラッチ审中-公开
公开(公告)号：JP2017521617A
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：JP2017502699
申请日：2015-06-26
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：セイアダニエル , セイアダニエル , スミスマシュー , スミスマシュー
IPC分类号： F16H45/02
CPC分类号： F16H45/02 , F16H2045/021 , F16H2045/0221 , F16H2045/0294
摘要：トルクコンバータは、回転軸線と、回転軸線に対して第1の半径方向距離を置いて位置する第1のシールと、回転軸線に対して第2の半径方向距離を置いて位置する第2のシールと、第1の液圧チャンバの少なくとも一部を画定するインペラシェル及びバランスプレートと、第2の液圧チャンバの少なくとも一部を画定する、バランスプレートに対して第1のシールを介してシールされたピストンプレートと、第3の液圧チャンバの少なくとも一部を画定する、ピストンプレートに対して第2のシールを介してシールされたカバーと、を備える。クラッチプレートは、バランスプレートに対して半径方向外側にある。動圧に起因するクラッチのドリフトの阻止に効果的なシール配置は、第2の半径方向距離と同じであるか又は等しい第1の半径方向距離を有している。

4. 发明专利

JP2017521611A 空隙を減じた渦電流ブレーキを備えるクラッチ装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017521611A
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：JP2016567182
申请日：2015-04-16
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：フィンケンツェラーマルク , フィンケンツェラーマルク , ヘルマーダニエル , ヘルマーダニエル
IPC分类号： F16D27/10 , H02K49/02
CPC分类号： F16D27/02 , F16D2027/008 , F16D2250/0084
摘要：本発明は、電動式の渦電流ブレーキを有する操作装置を備えるクラッチ装置であって、渦電流ブレーキは、少なくとも1つのコイルを有するブレーキステータと、ブレーキ領域を有するブレーキロータとを有し、ブレーキ領域は、第1の側面及び第2の側面を有する導電性の第1の層を有し、第1の側面はコイル側にあり、第2の側面はコイルとは反対側にあり、ブレーキ領域は、第2の側面に結合されている磁性の第2の層を有するクラッチ装置に関する。本発明はさらに、相応する製造方法に関する。

5. 发明专利

JP2017517688A 変速機制御部审中-公开
公开(公告)号：JP2017517688A
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：JP2016560354
申请日：2015-03-16
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：グレーテルマルコ , グレーテルマルコ , ベーアマークス , ベーアマークス
IPC分类号： F16D25/12 , F16D25/10
CPC分类号： F16H61/0267 , F16H61/0025 , F16H61/0206 , F16H61/0276 , F16H61/30 , F16H61/688
摘要：本発明は、変速機制御部に関する。この変速機制御部は、流体を用いて変速機を操作し、かつ、流体を用いてデュアルクラッチの2つの部分クラッチを操作する。変速機は、変速機アクチュエータ装置を用いて選択および切り替え可能な複数のギア段を有している。本発明は、変速機制御部が2つの双方向ポンプアクチュエータを含んでおり、2つの双方向ポンプアクチュエータにはそれぞれ、2つの部分クラッチのうちの1つが割り当てられており、かつ2つの双方向ポンプアクチュエータが接続口を2つずつ有しており、これらの接続口に、流体式AND弁が接続されており、このAND弁は、第3の接続口としてタンク接続口を有しており、変速機アクチュエータ装置は、流体式OR弁を介して、2つの双方向ポンプアクチュエータに接続されている、という特徴を有している。

6. 发明专利

JP2017515979A 構成部材、構成部材の使用及び耐摩耗性かつ減摩性の構成部材を製造する方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017515979A
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：JP2016568047
申请日：2015-02-05
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：コスタロミナ , コスタロミナ , ムサイェフヤシャール , ムサイェフヤシャール , シュルツエトガー , シュルツエトガー , マティアスホーゼンフェルトティム , マティアスホーゼンフェルトティム , シューザイルボルコ , シューザイルボルコ
IPC分类号： C23C26/00
CPC分类号： F16G15/12 , C23C28/044 , C23C28/046
摘要：本発明は、少なくとも1つの表面(12)に少なくとも部分的に層系(14)が設けられている構成部材(10)を開示する。本発明により、層系(14)は、構成部材(10)の少なくとも1つの表面(12)上に被着される水素フリーの四面体構造の非晶質の第1の炭素層(16)を有し、第1の炭素層(16)上には、水素フリーの非晶質の第2の炭素層(18)が被着されている。

7. 发明专利

JP2017515069A 車両の操作要素に加わる力のシミュレーション装置、好適にはペダルシミュレータ、および電気的なクラッチシステムを操作する装置有权
公开(公告)号：JP2017515069A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：JP2016565324
申请日：2015-03-31
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：エマヌエレフィオリーニフランチェスコ , エマヌエレフィオリーニフランチェスコ , ホンゼルマンゼバスティアン , ホンゼルマンゼバスティアン , バスラーマヌエル , バスラーマヌエル
IPC分类号： F16D25/08 , B60K23/02
CPC分类号： B60T7/042 , B60T8/326 , B60T13/662
摘要：本発明は、車両の操作要素に加わる力のシミュレーション装置であって、ピストンシリンダユニット(5,12)を備え、作業ピストン(5)がピストンロッド(4)を介して操作要素(3)と接続されており、操作要素(3)は作業ピストンをシリンダ内で軸方向に動かす、力のシミュレーション装置に関する。車両使用者に、液圧式の操作装置の場合と同一の感覚が伝達されて与えられる装置において、シリンダ内に、略円環状の抵抗要素(15)が半径方向に突出しており、抵抗要素は、シリンダを2つの中空室(16,17)に分割し、両方の中空室(16,17)は、所定の媒体で充填されており、作業ピストンの端面側に配置された二次ピストン(14)は、操作要素の運動時に、抵抗要素により形成された開口(18)に入り込み、媒体が、二次ピストンと抵抗要素との間に形成される円環の可変の体積で、作業ピストンにより、第1の中空室から第2の中空室に押圧される。

8. 发明专利

JP2017514022A すべり軸受または転がり軸受のための軸受構成部材审中-公开
公开(公告)号：JP2017514022A
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：JP2017500126
申请日：2015-03-03
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：シュルテ−ネレクリスティアン , シュルテ−ネレクリスティアン , クラウス　ミュラー , ミュラークラウス , イェゴールルードニク , イェゴールルードニク
IPC分类号： C22C1/05 , B22F5/00 , C22C29/00 , F16C33/10 , F16C33/58 , F16C33/66
CPC分类号： F16C33/62 , C22C29/00 , C22C29/04 , F16C33/121 , F16C33/14 , F16C33/44 , F16C33/56 , F16C2202/04 , F16C2206/40 , F16C2206/80 , F16C2220/20 , F16C2240/54 , F16C2300/42
摘要：少なくとも部分ごとに、金属結合相と硬質材料相とを含む粉末冶金複合材料から形成されているか、またはそのような複合材料を含むすべり軸受または転がり軸受のための軸受構成部材(1)において、前記金属結合相は、クロム、コバルト、モリブデン、ニッケル、チタンの群の少なくとも1つの元素をベースにする前記軸受構成部材。

9. 发明专利

JP2017510774A デュアルクラッチ审中-公开
公开(公告)号：JP2017510774A
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2017501467
申请日：2015-03-26
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：バウマンミヒャエル , バウマンミヒャエル , ライムニッツディアク , ライムニッツディアク
IPC分类号： F16D13/46 , F16D13/64 , F16D25/08 , F16D25/10 , F16F15/134
CPC分类号： F16D13/70 , F16D13/385 , F16D13/72 , F16D21/06 , F16D2021/0607 , F16D2021/0615 , F16D2021/0669 , F16D2250/003 , F16D2300/22
摘要：本発明は、自動車エンジンの駆動軸(14)を自動車トランスミッションの第1のトランスミッション入力軸(16)及び/又は第2のトランスミッション入力軸(20)に断接するデュアルクラッチに関する。デュアルクラッチは、駆動軸(14)を第1のトランスミッション入力軸(16)に断接する第1の部分クラッチ(12)を備え、第1の部分クラッチ(12)は、第1のカウンタプレート(22)と、第1のカウンタプレート(22)に対して相対的に軸方向で変位可能な少なくとも1つの第1の中間プレート(26)と、第1のカウンタプレート(22)及び第1の中間プレート(26)に対して相対的に軸方向で変位可能な第1の圧着プレート(24)であって、第1のクラッチディスク(30)の第1の摩擦フェーシング(28)を第1のカウンタプレート(22)と第1の中間プレート(26)との間及び第1の中間プレート(26)と第1の圧着プレート(24)との間で締め付ける第1の圧着プレート(24)と、を有する。デュアルクラッチは、駆動軸(14)を第2のトランスミッション入力軸(20)に断接する第2の部分クラッチ(18)を備え、第2の部分クラッチ(18)は、第2のカウンタプレート(34)と、第2のカウンタプレート(34)に対して相対的に軸方向で変位可能な少なくとも1つの第2の中間プレート(38)と、第2のカウンタプレート(34)及び第2の中間プレート(38)に対して相対的に軸方向で変位可能な第2の圧着プレート(36)であって、第2のクラッチディスク(42)の第2の摩擦フェーシング(40)を第2のカウンタプレート(34)と第2の中間プレート(38)との間及び第2の中間プレート(38)と第2の圧着プレート(36)との間で締め付ける第2の圧着プレート(36)と、を有する。デュアルクラッチは、第1の圧着プレート(24)を変位させる、剛体として形成される第1の操作ポット(54)を備え、かつデュアルクラッチは、第2の圧着プレート(36)を変位させる、剛体として形成される第2の操作ポット(58)を備える。

10. 发明专利

JP2017510773A 多板デュアルクラッチ审中-公开
公开(公告)号：JP2017510773A
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2017501466
申请日：2015-03-26
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：ライムニッツディアク , ライムニッツディアク , フアレトーマス , フアレトーマス
IPC分类号： F16D13/46
CPC分类号： F16D13/385 , F16D13/70 , F16D21/06 , F16D2013/706 , F16D2021/0615 , F16D2021/0669
摘要：本発明は、自動車エンジンの駆動軸(14)を第1のトランスミッション入力軸(16)及び/又は第2のトランスミッション入力軸(20)に断接する多板デュアルクラッチ(10)であって、多板デュアルクラッチは、駆動軸(14)を第1のトランスミッション入力軸(16)に断接する第1の部分クラッチ(12)を備え、第1の部分クラッチ(12)は、第1のカウンタプレート(22)と、第1の中間プレート戻しばね(46)を介して第1のカウンタプレート(22)に結合され、第1のカウンタプレート(22)に対して相対的に軸方向で変位可能な少なくとも1つの第1の中間プレート(26)と、第1の圧着プレート戻しばね(44)を介して第1のカウンタプレート(22)に結合され、第1のカウンタプレート(22)及び第1の中間プレート(26)に対して相対的に軸方向で変位可能な第1の圧着プレート(24)であって、第1のクラッチディスク(30)の第1の摩擦フェーシング(28)を第1のカウンタプレート(22)と第1の中間プレート(26)との間及び第1の中間プレート(26)と第1の圧着プレート(24)との間で締め付ける第1の圧着プレート(24)と、を有し、多板デュアルクラッチは、駆動軸(14)を第2のトランスミッション入力軸(20)に断接する第2の部分クラッチ(18)を備え、第2の部分クラッチ(18)は、第2のカウンタプレート(34)と、第2の中間プレート戻しばね(50)を介して第2のカウンタプレート(34)に結合され、第2のカウンタプレート(34)に対して相対的に軸方向で変位可能な少なくとも1つの第2の中間プレート(38)と、第2の圧着プレート戻しばね(48)を介して第2のカウンタプレート(34)に結合され、第2のカウンタプレート(34)及び第2の中間プレート(38)に対して相対的に軸方向で変位可能な第2の圧着プレート(36)であって、第2のクラッチディスク(42)の第2の摩擦フェーシング(40)を第2のカウンタプレート(34)と第2の中間プレート(38)との間及び第2の中間プレート(38)と第2の圧着プレート(36)との間で締め付ける第2の圧着プレート(36)と、を有し、かつ多板デュアルクラッチは、第1のカウンタプレート(22)を第2のカウンタプレート(34)に相対回動不能に結合する主結合要素(56)、特にリベット結合部を備え、主結合要素(56)は、第1の圧着プレート戻しばね(44)、第1の中間プレート戻しばね(46)、第2の圧着プレート戻しばね(48)及び第2の中間プレート戻しばね(50)に対して周方向及び/又は半径方向でずらされて配置されている、多板デュアルクラッチに関する。主結合要素(56)が、多板クラッチとして構成されるそれぞれの部分クラッチ(12,18)の複数の戻しばね(44,46,48,50)に対してずらされて配置されていることにより、様々な構造形態の自動車のパワートレーンにおいて、容易に組み立て可能な摩擦クラッチを用いて、特に高いトルクの伝達が可能である。

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